PC-News 3/03
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Juin 2003 Porsche News Club 3/03 Pour en savoir plus, contactez nous au ++49 01805 356 - 911 ou par fax au ++49 01805 356 - 912 (EUR 0,12/min) ou rendez-vous sur le site www.porsche.com. Pour la plupart des constructeurs ce n’est qu’un produit de niche. Pour Porsche c’est une philosophie de vie. La nouvelle 911 GT3. Porsche Club News 3/03 Editorial Chers membres des Clubs Porsche, L’Organisation des Clubs Porsche agit aujourd’hui au sens propre du terme à l’échelle universelle. Et nous cessons de nous agrandir. Dans cette édition des Porsche Club News, nous ne vous informons – comme chaque année – de la création de nouveaux Clubs qui sont au nombre de douze cette fois, dont une association mère et six régions. Nous nous réjouissons de cet agrandissement de notre famille et vous souhaitons à tous grand plaisir à l’occasion de vos activités. Les articles de la présente brochure sur les activités sportives des Clubs témoignent de l’extension globale de notre organisation. Dans l’édition précédente, nous vous avions présenté des séries Club Sport européennes dont la saison allait commencer. En Afrique du Sud, en Australie, en Nouvelle- Zélande et en Amérique du Sud, celle-ci est en train de s’achever, mais, dans ces régions également, le programme en matière de Club Sport est des plus variés (voir page 11). Les différents Clubs à travers le monde ne se contentent pas d’organiser des manifestations sportives. Nous avons remarqué que nous recevions pour chaque édition des Porsche Club News un article traitant d’une manifestation caritative d’un Club Porsche. Qu’il s’agisse de la Riesentöter Region du Porsche Club of America qui, comme nous l’avons brièvement évoqué, organisa une course interclubs à Watkins Glen afin de collecter des dons pour les enfants gravement malades, ou de l’action du Club Porsche de Hollande, évoquée dans la présente édition à la page 40, nous remercions de tout cœur les membres de nos Clubs pour leur engagement et leur attachement à rendre heureux des moins chanceux. Les Clubs ne sont pas les seuls à s’agrandir, le département Club Coordination s’efforce de suivre la cadence. Dans la brochure précédente, nous vous avions présenté notre nouvelle coordonnatrice pour les Clubs d’Allemagne, Isabella Alexa, nous vous présentons aujourd’hui notre renfort sur le marché de l’Amérique du Nord. Jack Bair assiste notre équipe depuis un an à présent et a, pendant cette période, déjà contribué à mettre sur pied plusieurs nouveautés importantes. Nous souhaitons encore une fois la bienvenue à tous deux et espérons qu’ils connaîtront succès et plaisir pendant leurs activités. La Coordination des Clubs prend également visage dans d’autres pays de la terre. Nous vous présenterons ceuxci successivement dans les prochaines Porsche Club News et publierons leur nom et leur adresse sur notre site web. Votre équipe du département Porsche Club Coordination Jutta Aldenhoff Volker Spannagel Franz Steinbeck Anne Dungelhoeff 1 Porsche Club News 3/03 A notre propos : Internet: Pour nous faciliter le travail de réalisation de la brochure Porsche Club News, nous vous prions de nous faire parvenir vos articles par E-mail. Envoyez vos textes sous forme de fichiers joints en format Word. Veuillez de préférence enregistrer vos images en format Tiff ou éventuellement en format JPEG (résolution minimale 300 dpi, pour une largeur réelle d’au moins 13 cm, en RGB ou CMYK). Veillez à ce qu’aucune « pixellation » n’apparaisse sur les images et à ne pas enregistrer les images en couleurs indexées (échelle des couleurs web). Nous ne pouvons malheureusement pas éditer en qualité d’impression les fichiers Word et les présentations PowerPoint avec images insérées. La brochure Porsche Club News actuelle ainsi que les éditions archivées à partir du numéro 1/99 sont disponibles via Internet sur www.porsche.com. La Rédaction Informations internes : L’équipe du département Porsche Club Coordination : Jutta Aldenhoff, Direction Anne Dungelhoeff, Assistante Volker Spannagel Franz Steinbeck Tél. : Tél. : Tél. : Tél. : Fax : +49 +49 +49 +49 +49 (0)711 (0)711 (0)711 (0)711 (0)711 911-8014 911-8397 911-8307 911-8298 911-8359 Rédaction : Franz Steinbeck, Porsche Club Coordination Iconographie : Auteurs des articles Porsche AG Fréquence de parution : 6 fois par an 2 : : : : : [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] Clôture de la rédaction Mise en page et réalisation : Porsche Engineering Services GmbH Impression : Druckerei Goss GmbH E-mail E-mail E-mail E-mail Club E-mail Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft Porschestr. 15–19 D-71634 Ludwigsburg Germany www.porsche.com PC News 4/2003 : 18.06.2003 PC News 5/2003 : 18.08.2003 PC News 6/2003 : 17.10.2003 PC News 1/2004 : 18.12.2003 Porsche Club News 3/03 Table des matières 1. Du nouveau chez Porsche AG Le film IMAX « Top Speed » à l’affiche des salles de spectacle IMAX depuis le mois d’avril – Le Cayenne démontre son talent sur grand écran Top Speed – Les derniers travaux de tournage... Sport automobile : Ouverture de la Supercup à Imola avec de vieilles connaissances et de nouveaux participants – La Supercup a maintenant une First Lady Grand Prix Porsche d’Allemagne – Montures et cavaliers 2. Who is Who Jack Bair – Coordinateur des Clubs Porsche pour Porsche Cars North America 3. Bourse aux infos Rédaction Porsche Club News – Porsche Club Sport, Episode 2 Rédaction Porsche Club News – Reconnaissance de nouveaux Clubs Porsche Concours de design 2003 – Récompenses internationales pour Porsche Tequipment et Porsche Selection Porsche Selection Porsche Tequipment 4. Bourse aux infos Classic Porsche Classic – Porsche au AvD-Oldtimer Grand Prix 2003 Solitude Rennen GmbH – 100 années de courses sur le Solitude du 25 au 27.07.2003 Rédaction Porsche Club News – Série : « Les 40 premières années de la Porsche 911 » 5. Club Management Protocole de la Table ronde « Classic » du 12 avril 2003 Matériel publicitaire pour les manifestations des Clubs Porsche 6. Reportages Club Porsche d’Argentine – Présentation du Cayenne en Argentine Club Porsche de Suède – Voyage en Allemagne du Club Porsche de Suède Club Porsche de France, Région Méditerranée – Critérium Cévenol Nederlandse Porsche Club – Un service de transfert pour les enfants handicapés Porsche Club Baden – Première saison de courses avec la voiture de sport du Club 7. Reportages Classic Porsche Classic – Techno Classica page 4 page 5 page 7 page 8 page 10 page 11 page 15 page 16 page 17 page 18 page 20 page 22 page 24 page 28 page 32 page 35 page 36 page 39 page 40 page 41 page 42 3 Porsche Club News 3/03 1. Du nouveau chez Porsche AG Le film IMAX « Top Speed » à l’affiche des salles de spectacle IMAX depuis le mois d’avril Le Cayenne démontre son talent sur grand écran produit plus de 25 films IMAX, dont de grands succès comme « To Fly ! », Everest et The Living Sea. Outre de nombreuses récompenses nationales et internationales, les productions MacGillivray Freeman Films ont été honorées de deux nominations aux Oscars. Le projet du film fut également soutenu par les partenaires de sport automobile Porsche Michelin et Exxon Mobil ainsi que par la Canadian Tourism Commission et Travel Alberta. Information du service de presse du 15 avril 2003 Porsche AG Stuttgart. Le Cayenne, troisième série de la société Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG de Stuttgart, fait également sensation au cinéma avec « Top Speed », le court-métrage IMAX de 45 minutes dont la première mondiale officielle fut célébrée à Détroit le 17 avril. Le film fit sa sortie en Allemagne au mois de mai. Le Cayenne, qui interprète l’un des rôles principaux, est filmé dans d’impressionnantes situations. Le véhicule sportif tout-terrain de la nouvelle usine Porsche de Leipzig fait honneur au titre du film « Top Speed » qui caractérise plusieurs des valeurs fondamentales de la marque Porsche dont le dynamisme et la rapidité. Parallèlement au Cayenne, Tim Allen, star américaine du petit écran faisant office de présentateur, présenta les autres principaux acteurs du film qui, chacun à sa manière, symbolisent le monde fascinant de l’accélération et de la vitesse : Marion Jones, cinq fois médaillée aux jeux olympiques de Sydney en l’an 2000 et, actuellement, la femme la plus rapide du monde, Lucas 4 Luhr, pilote d’usine Porsche aux American Le Mans Series, et Marla Streb, l’une des meilleures et des plus glorieuses mountain-bikeuses du monde. Le film IMAX tente de faire vivre et de transmettre au spectateur une sensation de vitesse à travers différents vecteurs tels que l’accélération, la décélération et la force de gravité. Le grand écran de 600 m2 des salles de spectacle IMAX et le système sono six canaux de plus de 20,000 W renforcent cette extraordinaire sensation et confèrent au spectateur le sentiment de prendre part à l’action. Le tournage du film « Top Speed » débuta durant l’été 2001. Les magnifiques paysages des USA, du Canada, de l’Australie et de l’Allemagne, entre autres, servirent de décor à l’action. Mac Gillivray Freeman Films, qui siègent à Laguna Beach, en Californie, l’une des maisons de production les plus renommées au monde, réalisèrent la production du film. Depuis sa création, en 1963, cette entreprise a Porsche Club News 3/03 Top Speed Les derniers travaux de tournage... Alberta, Canada, été 2002 : Les derniers travaux de tournage du film IMAX Top Speed avec le Cayenne sont en train de se dérouler avec pour arrière-plan les imposantes Rocky Mountains de la province d’Alberta. Le paysage sauvage des Rocky Mountains est filmé de façon saisissante par l’équipe des cameramen. La caméra parcourt les montagnes colossales de la Kananaskis Area – en bas, roule le Cayenne et c’est comme si le nouveau produit Porsche conquérait en douceur ce chef-d’œuvre de la nature. Une invitation au rêve ! Le paysage naturel originel des Rocky Mountains du Kananaskis Country, Alberta, offre le cadre idéal au tournage de scènes de films. Son apparent isolement attira par le passé différentes productions hollywoodiennes et même le sommet des G8, qui se tint au milieu de cette impressionnante coulisse de montagnes en 2002. Au sol, pendant les travaux de tournage au fin fond de la Kananaskis Area, un bourdonnement sourd annonce l’hélicoptère qui, avec la space cam montée à l’avant, ressemble à un énorme insecte et filme dans un vol de précision la poursuite du Cayenne – une mise en scène dramatique dans laquelle seuls quelques centimètres séparent apparemment l’hélicoptère du Cayenne. Changement de scène. Toujours les Rocky Mountains, mais cette fois-ci dans les environs de Vail dans le Colorado. Gros plan sur Marla Streb qui dévale la montagne sur son mountainbike – beaucoup trop vite en fait pour ce type de terrain. Dans sa course périlleuse, elle doit affronter cailloux, branches et racines. Des arbres gisent au milieu du chemin, des falaises aux arêtes vives surgissent de nulle part contraignant la mountain-bikeuse américaine à prendre une décision tous les centièmes de seconde. Tous ses sens sont en état d’alerte, ses muscles tendus près d’exploser. « J’ai l’impression de maîtriser mon destin », dit-elle pour décrire son sentiment dans des situations extrêmes de ce genre. Et le spectateur est attiré jusqu’au sein même de l’action. La caméra dévale, elle aussi. Elle est attachée à un câble métallique de 300 mètres de long attaché aux cimes des arbres et est télécommandée par ordinateur. Etant donné que le film est produit et présenté en format IMAX gigantesque, le spectateur a véritablement l’impression d’accompagner Marla Streb dans sa chevauchée. Ses doigts se crispent, son pouls s’accélère – et finit par devenir très rapide. Voir, entendre et ressentir la vitesse au cinéma. Créer de l’émotion à l’état pur. Tel était l’objectif poursuivi par Porsche et les MacGillivray Freeman Films lorsqu’ils s’associèrent. Le fabricant de voitures de sport et le spécialiste des effets cinématographiques XXL font de la famille de mots vitesse, mouvement, 5 Porsche Club News 3/03 La province canadienne d’Alberta a magnifiquement tenu son rôle dans le film et s’est avérée, avec ses impressionnantes Rocky Mountains et son sens prononcé de l’hospitalité, excellente comédienne devant et derrière la caméra. Autres infos via Internet sur : www.topspeedfilm.com et www.topspeedprojekt.com Porsche AG Développement de la marque Cornelia von Bühler Tél. : +49 (0) 711 911 80 26 Fax : +49 (0) 711 911 80 28 6 accélération et rapidité un événement artistique perceptible, palpable, pour les spectateurs des salles de spectacle IMAX. « Top Speed ». Et c’est en effet à toute allure que s’effectue la descente du canal, la caméra IMAX montée sur un bobsleigh. Retour en Alberta, au Canada Olympic Park de Calgary. Calgary, essentiellement connue pour ses jeux olympiques d’hiver de 1988, dispose avec sa piste gelée d’un autre moyen d’atteindre des Le frisson immédiat et la sensation d’être au cœur de l’action sont également recherchés dans cette scène. Seule une véritable course en bobsleigh au Canada Olympic Park serait à même de surpasser ce sentiment. Porsche Club News 3/03 Sport automobile : Ouverture de la Supercup à Imola avec de vieilles connaissances et de nouveaux participants La Supercup a maintenant une First Lady La Supercup de Formule 1 Porsche Michelin, dans le cadre de laquelle les courses de la coupe internationale la plus rapide de la marque seront concourues, présente un avantage : compte tenu de l’absence de Stéphane Ortelli, un nouveau champion – ou une nouvelle championne – sera célébré à la fin de la saison. Ellen Lohr est la première femme à prendre le départ pour toute une saison de coupe. Le slogan sous lequel s’effectua le démarrage de la Supercup Porsche Michelin, dont la première de la saison fut fêtée le dimanche de Pâques dans le cadre du Grand prix de San Marino, était très prometteur : « Tout est possible ». Presque tout est nouveau dans cette coupe internationale la plus rapide de la marque : parmi les 19 partants d’Imola, 13 prenaient part à une entière saison de coupe pour la première fois. Une compétition en pleine révolution. Ce qui ne veut pas dire pour autant que, parmi les 11 départs dans neuf pays différents (la finale se tiendra à Indianapolis le 28 septembre), seuls des novices avec pour monture une 911 GT3 version Cup s’engagent dans la course. Des spécialistes des voitures de sport tels que Klaus Graf (Dornhan) sont également venus se joindre au cortège de la Supercup. L’Italien Luca Riccitelli apparaît également pour la première fois sur la liste des partants réguliers. Ce pilote Gran-Turismo créa la surprise l’année dernière à Imola lorsqu’il remporta d’emblée sa première course à la Supercup Porsche Michelin à l’occasion d’un départ pour invités. Frank Stippler (Bad Münstereifel) et Pierre Kaffer (Burgbrohl), qui n’ont certes participé jusqu’à présent qu’à quelques courses pour invités de la Supercup, n’en demeurent pas moins très expérimentés en matière de courses Porsche. Stippler fut sacré vice-champion de la Carrera Cup allemande en l’an 2000 et Kaffer se classa troisième sur l’ensemble des épreuves à l’occasion de la compétition nationale Porsche 2002. Toutes les personnes spéculant sur le successeur du tenant du titre, Stéphane Ortelli (Monaco), doivent désormais compter avec une vieille connaissance : le Hollandais Patrick Huisman, qui remporta quatre fois successivement la Supercup de 1997 à 2000 et se situe en tête des listes des records de la Supercup avec 17 victoires individuelles et 14 meilleurs temps à l’entraînement. Revient à ses premières amours après une excursion dans les masters allemands de voitures de tourisme. Ellen Lohr fut également pendant de nombreuses années une grosse pointure sur le segment des voitures de tourisme. Cette native de Mönchengladbach crée une première dans le domaine du sport Porsche : cette pilote de 38 ans sera en effet la première femme à disputer une saison de Supercup complète. La Monégasque par adoption : « Plus je m’intéressais à la Supercup, plus mon enthousiasme allait grandissant. Je suis également heureuse d’être de nouveau active sur le plan international. J’attends avec impatience la course de Monte-Carlo. J’ai une vue directe sur le paddock Porsche depuis mon balcon ». Mais elle se doute que ce sera bien là le seul aspect romantique de cette Supercup très disputée : « Je sais que ce sera dur. Mais il ne pouvait rien m’arriver de mieux que de débuter avec des champions ». Car ces messieurs, tout gentlemen qu’ils soient, ne lui cèderont pas volontairement la place sur le circuit. Edition Carrera 4/03 7 Porsche Club News 3/03 Grand Prix Porsche d’Allemagne Montures et cavaliers Le « Grand Prix Porsche d’Allemagne » est la course d’un mile 1 la plus importante du sport hippique allemand. Le 13 juillet, le Cayenne jouera également un rôle exceptionnel sur l’hippodrome de Hoppegarten près de Berlin. Depuis 55 ans, Porsche est synonyme de « chevaux », qui se comptent en général par centaines dans chaque voiture de sport. Depuis 55 ans c’est également, un cheval – plus exactement le « Stuttgarter Rössle » – orne le blason Porsche. C’est ainsi que germa l’idée de s’engager pour la première fois dans une course de galop. En raison de son attachement naturel pour 8 le sport, mais également pour interpeller de nouveaux groupes de clients, le fabricant de voitures de sport organisera le 13 juillet 2003, en collaboration avec l’ « Union-Klub von 1867 zu Berlin », le Grand Prix Porsche d’Allemagne sur le célèbre hippodrome de Hoppegarten. L’épreuve de 1,600 mètres, ouverte aux chevaux âgés de trois ans et plus, est la plus importante course d’un mile allemande et se dispute à Hoppegarten depuis 1991. Des courses de galop à Hoppegarten, voilà comment unir parfaitement tradition et modernisme. C’est toute l’histoire du sport allemande qui fut écrite en ce lieu, de l’Empire à aujourd’hui, en passant par la république de Weimar, le national-socialisme et la RDA. Fascinations, émotions et visions convergèrent et convergent encore en cet endroit. La fondation de l’Union et du haras de l’Union résulte de l’engagement ardent du comte Johannes Renard et de Monsieur Fedor André dans les années 1860. Le 9 octobre 1867 se disputaient déjà les premières courses en la présence du Prince Croy, du comte Nicolaus Esterházy, de Monsieur von Brünneck et du baron Ziegler. La première journée de courses officielle, qui se tint le 17 mai 1868, fut illuminée par la visite de Sa Majesté le Roi Wilhelm I. Porsche Club News 3/03 l’occasion. Le reste des 15,000 à 20,000 spectateurs attendus aura également la possibilité de tester l’ensemble de la gamme de modèles et d’apprécier simultanément un programme sportif et de divertissements de première classe. Hoppegarten a su conserver cette atmosphère particulière jusqu’à aujourd’hui. Parallèlement au « Großer Porsche Preis von Deutschland », qui constituera la principale course de cette journée, huit autres courses auxquelles prendront part des pur sangs de très grande classe et devant également leur appellation à une voiture de sport – du « Porsche Cayenne Trophy » à la « Porsche Boxster Cup » – se dérouleront sous le parrainage de l’épouse du chancelier allemand, Doris Schröder -Köpf. Le directeur commercial Porsche, Hans Riedel : « L’affinité avec les chevaux est en quelque sorte institutionnalisée chez Porsche. On pouvait jusqu’à aujourd’hui se rendre à un sport hippique avec une 911 ou une Boxster, il est à présent possible, avec le Cayenne, d’emmener en plus de sa famille son propre cheval. Le nouveau véhicule sportif tout-terrain est la première Porsche à pouvoir, grâce à sa force de traction de 3,5 tonnes, tracter une remorque imposante.» Une combinaison de ce type sera exposée en périphérie de la piste de course. De nombreuses surprises attendent les visiteurs à l’intérieur du grand chapiteau Porsche. Une flotte de 75 Cayenne conduira les invités qui seront arrivés de la veille du Grand Hôtel Esplanade berlinois jusqu’à l’hippodrome où ces derniers pourront se convaincre des qualités tout-terrain de la troisième série sur un parcours offroad spécialement aménagé pour Le Grand Prix Porsche d’Allemagne est important pour le positionnement de l’entreprise et du Cayenne vis-à-vis des clients acquis et potentiels, mais également vis-à-vis de l’opinion publique. De plus, comme le souligne Hans Riedel, une journée de courses de ce niveau de qualité offre le cadre idéal à une présentation hors du commun de l’entreprise Porsche dans la capitale. Quiconque souhaite s’informer sur le programme du « Großer Porsche Preis von Deutschland », peut le faire via le lien correspondant sur le site web www.porsche.de. Le jour de la course, il sera également possible à cet endroit de suivre en direct les événements qui se dérouleront à Hoppegarten et même de parier sur l’issue des courses via un lien particulier. Depuis 13 ans, cette course qui se disputera dorénavant en tant que « Großer Porsche Preis von Deutschland » constitue l’événement phare de la saison hippique. Christophorus juin/ juillet 2003 Plus amples informations et réservation de billets sur : www.porsche-preis-deutschland.de ou par Tél. : +49 (0) 800 20 03 911 9 Porsche Club News 3/03 2. Who is Who Coordinateur des Clubs Porsche pour Porsche Cars North America Jack Bair treprise avec pour spécialisation le marketing. « S’il est important de faire quelque chose, il est alors également important de bien le faire », dit une maxime familiale Bair. Et il s’y tint. Depuis le 29 avril 2002, Jack Bair, de Porsche Cars North America, encadre les Clubs Porsche des USA. Le thème de l’automobile est le fil conducteur de sa vie. « Déjà enfant, les petites voitures, avec lesquelles je parcourais toute la maison, me fascinaient », se souvient-il. Son frère de 17 ans son aîné attisa sa passion pour les automobiles en disputant des courses de dragsters. Dès l’âge de quatre ans, Jack Bair le suivit sur les circuits, puis l’aida plus tard à lustrer et préparer sa voiture. Et quand son frère changea de monture et se mit à prendre part à des courses de voitures de sport, Jack Bair se tint soudain devant la première Porsche de sa vie : une 550 Spyder. Cette rencontre ne fut pas sans conséquences. Mais le jeune homme dévoré par la fièvre des circuits de course débuta dans un premier temps sa carrière comme pilote de kart avant de prendre avec son frère, au milieu des années 60, le départ de courses à bord de voitures aujourd’hui légendaires telles que la Maserati Birdcage et la Ford GT 40. Les études interrompirent son activité de pilote de course, mais son ambition de vouloir toujours être le premier demeura intacte pendant ses études de gestion d’en- 10 Après son examen de fin d’études à l’université, il travailla deux ans pour une entreprise en Angleterre, puis se plongea, dès son retour aux USA, dans le monde des affaires. « Mon premier job consistait à vendre des systèmes informatiques aux commerçants d’accessoires automobiles », raconte Jack Bair. L’entreprise se développa rapidement si bien qu’il fut promu Regional Manager, puis Area Manager, et lorsqu’il fut finalement nommé au poste de Manager of National Account, il obtint pour son entreprise le « Fortune 500 Account » le plus élevé jusqu’à ce jour. Pendant ses 15 années d’activité au sein de cette entreprise, il développa ses qualités de vendeur, manager et entrepreneur. En 1997, il rejoignit la firme Panoz où la direction du département « Marketing and Sales » lui fut confiée. Panoz est l’une des firmes les plus célèbres dans le monde du sport automobile avec ses propres voitures de course, voitures de sport, circuits de course et écoles de pilotage. « J’y ai acquis de nombreuses connaissances qui me sont très utiles dans le cadre de mon travail chez Porsche », déclare Jack Bair. Sa nouvelle position chez Porsche Cars North America le comble autant que le ferait le poste de directeur d’une « Fortune 500 Company ». Il est le lien essentiel entre le PCNA, le Porsche Club of America, tous les autres Clubs de l’Amérique du Nord, la PAG et les concessionnaires nord-américains. C’est avec vif intérêt qu’il envisage les défis que lui réserve cette tâche, mais il peut être certain que toutes ses compétences acquises lui seront profitables. Son amour pour la marque Porsche lui sera également d’un grand soutien. Car à la première rencontre évoquée plus haut, suivit bientôt une autre. Son père s’acheta en 1967 une 911 S que Jack lui racheta un an plus tard. Jack Bair bénéficiait à l’époque d’une bourse sportive si bien qu’il pouvait mettre de côté l’argent qu’il gagnait pendant l’été. « Depuis cette époque, j’ai possédé au moins dix autres Porsche et je souhaiterais n’avoir vendu aucune d’entre elles », avoue Jack Bair aujourd’hui. Rédaction Porsche Club News Porsche Club News 3/03 3. Bourse aux infos Rédaction Porsche Club News Porsche Club Sport, Episode 2 tion aux courses organisées par le PCA par le propriétaire précédent. Burkhardt reprit plus tard le véhicule pour s’engager à son tour dans le sport intra- et interclubs. Cela représente pour lui « un plaisir incroyable et un hobby intensif ». Dans l’édition des Porsche Club News 3/2003, nous avons brièvement évoqué l’histoire du Porsche Club Sport et rapporté les activités variées des Clubs européens. Nous parlerons cette fois-ci du programme de sport automobile des Clubs Porsche d’outre-mer qui est tout autant diversifié et a pris parfois des proportions inimaginables. « PCA Club Racing : cela signifie pour l’année 2003 28 courses de deux à trois jours, toutes avec épreuve de sprint, et, pour à peu près la moitié d’entre elles, avec épreuve d’endurance de une à deux heures », déclare John Crosby, responsable du sport automobile au sein du Porsche Club of America. Chaque course est organisée par une région différente si bien que la possibilité est donnée aux participants de rouler sur les circuits automobiles les plus fascinants de l’Amérique du Nord dans la mesure, naturellement, où leur budget leur permet d’assister à toutes les manifestations. Qu’il s’agisse de Sebring, Watkins Glen ou de Motorsport, les pilotes se livrent partout à des courses passionnantes. Nombreux sont ceux qui utilisent en ces occasions les voitures de course Porsche les plus récentes. A Road Atlanta, par exemple, 23 voitures GT3 Cup étaient au départ le 5 et le 6 avril. Quiconque possède la licence requise peut participer à ces événements. Et le PCA compte environ 2.300 membres. Les conducteurs de Porsche détenteurs d’une licence d’un autre Club sont autorisés à participer aux manifestations à la condition qu’ils deviennent membres du PCA. Les stages de pilotage, par contre, sont en règle générale ouverts à tous les membres des Clubs Porsche. « Chaque année, plus de 200 stages de pilotage d’une durée de deux à trois jours sont organisés par les différentes régions », explique Crosby. Il estime que 10,000 à 15,000 membres de Clubs environ participent chaque année à ces stages de pilotage. C’est également par un stage de pilotage que commença Byron Burkhardt, selon lui « la meilleure et la plus sûre méthode pour apprendre à conduire vite ». Son véhicule avait été spécialement remanié en vue de la participa- « Pour moi, le sport interclubs signifie qu’un groupe de passionnés d’automobiles se retrouve régulièrement pour faire bouger leurs Porsche de la manière pour laquelle elles ont été conçues », dit-il avant d’ajouter : « Ce n’est pas nécessairement aussi cher que ce l’on croit.» Cela dépend en effet de la catégorie dans laquelle l’on souhaite prendre le départ. La catégorie des « stock class cars » lui semble en particulier être une manière financièrement acceptable de participer aux courses interclubs du PCA. Cela devient plus coûteux et plus complexe avec les courses de la catégorie GT. Pour l’organisation des courses, les Clubs obtiennent le soutien du PCNA et des concessionnaires Porsche lorsque les manifestations se déroulent dans les proches environs. Afin de rendre ces événements encore plus attrayants, des soirées ou un dîner, des marchés aux pièces détachées ou encore un concours d‘élégance sont intégrés au programme, ce qui séduit un plus grand nombre de spectateurs. Au sein du Porsche Owners Club, second Club Porsche le plus important des USA, le sport automobile joue un rôle prépondérant et ce, depuis plus de 40 ans. Ce Club propose différentes possibilités d’éprouver le pouvoir de fascination d’une Porsche sur circuit et de tester les qualités du véhicule, ce qui est quasi impossible en temps normal en raison des limitations 11 Porsche Club News 3/03 Le programme de sport automobile des membres du Club Porsche du Venezuela souffre actuellement de la situation politique intérieure du pays et le calendrier 2003 dut être abandonné. En principe, 20 à 30 conducteurs Porsche se retrouvent « pour parcourir entre les courses, à l’occasion des événements de sport automobile nationaux, 20 à 30 tours de circuit », explique Bernard BohnBreuer. « Mais juste pour le plaisir », ajoute-t-il, car, conformément aux lois sportives nationales, les voitures de route ne sont pas autorisées à participer à des courses automobiles. de vitesse imposées sur les routes américaines. Après un stage de pilotage, chaque membre du POC peut mettre à l’épreuve ses talents de conduite en s’engageant dans les Short Track Series et les Time Trials Series pour ensuite, dans la mesure où les résultats et le budget le permettent, prendre le départ dans la POC Cup Serie. Les courses se déroulent principalement en Californie, « 100 à 150 véhicules sont au départ en moyenne », déclare Alain Jamar. L’un des principaux événements du calendrier est une course d’endurance d’une durée de quatre heures, dénommée Tribute to Le Mans et diffusée sur Speed Channel. Bien entendu, le Porsche Club Sport n’est pas tout aussi étendu en Amérique Latine bien que, dans cette région du monde, le Club Sport représente « un instrument de marketing très important » et « soit systématiquement encouragé» , confie Markus Nels de Porsche Latin America. Il rappelle à cette occasion qu’un stage de pilotage a été organisé pour la première fois en avril à Guatemala-City à l’occasion duquel un instructeur allemand s’était spécialement déplacé. 12 Les activités sportives intra-club du Club Porsche du Brésil sont un peu plus diversifiées avec des stages de pilotage sur les circuits d’Interlagos et de Curitiba et un Porsche Racing Festival avec 120 participants – ceci avec le soutien de l’importateur Porsche au Brésil. Les dates des manifestations ne sont pas publiées mais communiquées par le Club sur demande, « ceci pour des raisons de sécurité, parce que la criminalité représente un gros problème dans notre pays », déclare Francisco de Barros. La Porsche Carrera Cup Asia, instaurée par Porsche avec le soutien du Club Porsche de Hong Kong et à laquelle participent des pilotes talentueux issus du milieu du Club Sport asiatique, est des plus professionnelles. « Les Club Sport Events sont relativement rares en raison des infrastructures limitées », constate Robby Niermann. Mais le Regional Manager Marketing de Porsche Asia Pacific souligne que l’on s’efforce dans tous les cas de soutenir ce type de manifestations. « Nous pensons en effet que nous n’avons pas seulement un pro- duit exceptionnel, mais également des clients exceptionnels », déclare Niermann. Les Track Days du Porsche Club Malaysia ne réunissent pas moins de 30 à 40 véhicules. Le Club a développé sa propre méthode de formation des pilotes. Les participants sont répartis en plusieurs groupes en fonction de leurs capacités de conduite. « Cela ressemble un peu à un handicap d’après lequel il est possible de connaître la façon dont un conducteur maîtrise sa Porsche », explique Saw Ying Huei. Les Track Days, qui se tiennent au moins six fois par an, se déroulent la plupart du temps avec le concours des membres des Clubs de Singapour et de Hong Kong. Ces derniers sont également souvent invités à participer à la Porsche Parade de Suzuka organisée tous les deux ans par le Porsche Club Japan. Cette grande manifestation, qui se déroule avec le soutien de Porsche Japan, rassemble plus de 200 véhicules dont un grand nombre parcourent le circuit de Formule 1 à toute allure à l’occasion du stage de pilotage, de la conduite libre ou du parcours contre la montre. Parallèlement à cet événement, qui revêt une importance particulière en raison de son programme-cadre varié, les 18 régions du Japon organisent en supplément de plus petites manifestations de conduite. Le Porsche Club of South Africa s’avère particulièrement actif en matière de sport automobile. Ce Club offre trois fois par an à ses membres, et également aux nouveaux propriétaires de Porsche, la possibilité de s’exercer à la conduite sur le circuit de course de Kyalami, possibilité que saisissent Porsche Club News 3/03 130 à 160 participants. Des contre la montre sont également organisés. « A l’origine, ces événements étaient organisés sur les parkings de grands magasins, mais depuis cinq années, nous utilisons les circuits de course de Johannesburg et des environs », raconte Theo Rautenbach. Les batailles les plus dures sont livrées à l’occasion du Porsche Challenge et du 924 Challenge qui se disputent sur différents circuits du pays. « Ici, la lutte se joue roue contre roue », dit Rautenbach. Le sport automobile occupe également une place primordiale au sein du plus ancien Club Porsche d’Australie. Le Porsche Club of New South Wales, qui fut fondé en 1963 et compte aujourd’hui 875 membres, a quelques conducteurs engagés dans la Australian Porsche Super Cup Serie, organisée cette année pour la première fois. « Depuis environ trois ans, le Club organise son propre championat avec des compétitions de sprint et de slalom auxquelles participent entre 40 et 70 personnes », rapporte Dennis O‘Dell. Le Club bénéficie à cette occasion du soutien de trois concessionnaires Porsche installés dans les proches environs. Totalement indépendant sur le plan financier et par conséquent, selon le président Ian Knight, absolument pas en quête de sponsors, tel se présente le Porsche Club of Victoria qui, dans le cadre de son Championnat du Club, les « Sprint Days », organise des compétitions d’adresse et des courses de montagne pour jusqu’à 100 participants. Le Porsche Club Queensland n’a pas encore dû, lui non plus, faire appel à des sponsors pour son propre championat PCQ, mais le Centre Porsche Gold Coast met à disposition, « si besoin est, un camion de service technique avec pièces et mécanicien », fait remarquer le directeur du Club Joe Martens. Le Club Porsche de Canberra profite quant à lui volontiers du « soutien généreux » de Porsche Cars Australia d’après les dires de Aranka Young. Ce Club de 118 membres met sur pied quelques manifestations de sport automobile comme, par exemple, les Club Sprint Days, qui se déroulent sans départs groupés de manière à minimiser les risques d’accidents et d’accrochages. Naturellement, il existe également un championat du club. Quant à la Nouvelle-Zélande, il existe là-bas le Championat « Bridgestone New Zealand Porsche » pour les « professionnels », également organisée avec le soutien de l’importateur Porsche et des concessionnaires. Cette série comprend huit manifestations à l’occasion desquelles les Porsche, en grand nombre, sont réparties en différentes catégories. Une citation extraite d’un article portant sur le GT3 Cup Class Trophy de février 2003 témoigne du désir de vaincre lors de ces événements : « Onze véhicules prirent le départ, ils n’étaient plus que six après le premier virage.» Le Porsche Club of New Zealand organise de plus un genre particulier de Track Days. Deux véhicules prennent toujours simultanément le départ à intervalles de 5 secondes sachant que le nombre maximal de véhicules sur le circuit est de huit. Des stages de pilotage et des compétitions d’adresse sont également mis sur pied, « mais il est pour nous important de ne pas négliger l’aspect festif de ces manifestations sportives », explique la présidente du Club, Helen Nott. Les dates des manifestations de tous les Clubs cités vous sont communiquées sur les pages Internet listées ci-dessous ou sur le calendrier des manifestations du département Porsche Club Coordination sur www.porsche.com 13 Porsche Club News 3/03 Amérique du Nord : Porsche Club of America: PCA Club Racing environ 30 courses par an, plus de 200 stages de pilotage, parcours chronométrés, courses d’endurance, toutes organisées par les différentes régions du PCA. Infos sur www.pca.org/pca/clubrace/ Interlocuteur : John Crosby [email protected] Porsche Owners Club : POC Porsche Cup Series Short Track Series, Time Trials, courses d’endurance, stages de pilotage. Infos sur www.porscheclub.com Interlocuteur : Sergio Nardi [email protected] Amérique Latine: Porsche Club du Venezuela : Trois à quatre manifestations de conduite sur différents circuits de course en parallèle des courses en train de se dérouler avec, comme principal objectif, le pur plaisir de conduire. Interlocuteur : Bernard Bohn-Breuer [email protected] Porsche Club do Brasil : Deux stages de pilotage de deux jours par an à Interlagos ou Curitiba, un rallye hivernal, un Porsche Racing Festival, des parcours chronométrés, mais aucune course. Pour des raisons de sécurité, les dates de ces manifestations ne sont pas publiées. Interlocuteur : Francisco de Barros [email protected] 14 Asie : Porsche Club Japan : Le PC Japan organise tous les deux ans une Porsche Parade sur un circuit de F1 à Suzuka avec conduite libre et parcours chronométré. De plus, les 18 Clubs régionaux du Japon organisent différentes manifestations de sport automobile. Infos sur : www.porsche.co.jp Interlocuteur : Nobuo Oda [email protected] Porsche Club of Malaysia : Différentes manifestations de conduite. Infos sur : www.porscheclub.org.my/calendar.htm Interlocuteur : Saw Ying Huei [email protected] Porsche Club Hong Kong : Différentes manifestations de conduite. Interlocuteur : Alex Yan, [email protected] Afrique : Porsche Club of South Africa : Porsche Challenge et Porsche 924 Challenge Stages de pilotage avec conduite libre, Time Trials. Infos sur www.porscheclubsa.co.za Interlocuteur : Theo Rautenbach [email protected] Australie et Nouvelle-Zélande : Porsche Club of New South Wales : PCNSW Drivers Championship, diverses courses sur circuits et épreuves d’adresse comme par exemple slalom. Infos sur www.porscheclub.org.au/ Interlocuteur : Denis O’Dell [email protected] Porsche Club of Victoria : Courses sur circuits de la Porsche Club Victoria Championship, courses de montagne, compétitions d’adresse et stages de pilotage. Infos sur : www.pcv.com.au Interlocuteur : Michael Chapman [email protected] Porsche Club Queensland : PCQ Championship, courses sur circuits, compétitions d’adresse, stages de pilotage et cours de dérapage. Infos sur www.porsche-qld.org.au Interlocuteur : Bill Black [email protected] Porsche Club Canberra : Porsche Club Canberra Club Championship Sprint Days sur circuits, parcours de régularité, stages de pilotage et compétitions d’adresse. Infos sur : www.porsche-club-canberra.org.au Interlocuteur : Aranka Young [email protected] Porsche Club of New Zealand : Bridgestone New Zealand Championship Track Days avec parcours chronométrés, stages de pilotage, compétitions d’adresse. Infos sur : www.porsche.org.nz/ Interlocuteur : Helen Nott [email protected] Rédaction Porsche Club News Porsche Club News 3/03 Rédaction Porsche Club News Reconnaissance de nouveaux Clubs Porsche Les nombreux Clubs démontrent à quel point les propriétaires de Porsche s’identifient avec leur véhicule. Nous désirons vous présenter ici brièvement les nouveaux Clubs et les nouvelles régions qui ont été officiellement reconnus par le département Porsche Club Coordination au cours de l’année dernière et profitons de l’occasion pour souhaiter à ces derniers la bienvenue dans la famille Porsche. Nouvelles régions en 2002 : Nouvelle association mère Club Porsche en 2002 : Porsche Diesel Tractor Register USA c/o Mr. George K. Maybee Tél. : +1 303 287 80 53 & 655 98 31 Porsche Club Verband Österreich Président : Herr Jörg Peham Tél. : +43 (0) 676 381 11 15 Nouveaux Clubs Porsche en 2002 : Porsche Club Guatemala Président : Lic. Juerg Widmer Tél. : +502 334 61 48 Porsche Club Oman Président : Mr. Jeremy Rawlins Tél. : +968 567 434 Porsche Club Saudi Arabia Président : Eng. Mamdouh Khayat Tél. : +9662 661 18 40 Porsche 356 Club Deutschland, Région Centre Westphalie c/o Herr Heiner Deutmann Tél. : +49 (0) 231 14 12 41 Porsche 924/944 Club Deutschland, Région de Stuttgart c/o Herr Michael Sohnrey Tél. : +49 (0) 7151 48 00 85 Porsche Diesel-Club Europa, Région du Lac de Constance c/o Herr Erwin Riedesser Tél. : +49 (0) 7528 22 37 Porsche Diesel-Club Europa, Région Rhin-Main c/o Herr Wolfgang Schneider Tél. : +49 (0) 699 504 91 37 Porsche Diesel-Club Europa, Région du Bas-Rhin c/o Karl-Heinz Grins Tél. : +49 (0) 206 491 466 Rédaction Porsche Club News Porsche Club Colombia Président : Sr. Jorge Cortes Tél. : +571 650 06 00, Ext. 199 Porsche Club Baltic e.V. Président : Herr Dr. Klaus Herrnberger Tél. : +49 (0) 4551 839 60 15 Porsche Club News 3/03 Concours de design 2003 – Récompenses internationales pour Porsche Tequipment et Porsche Selection Cette année, une fois encore, les produits de Porsche Tequipment et Porsche Selection furent récompensés par des prix de design internationaux. Porsche poursuit ainsi avec succès sa série de participations à des concours de design renommés. Dès le début du mois de janvier 2003, le Calendrier Porsche Historics « Unforgettable » reçut dans le cadre du Stuttgarter Kalenderschau 2003, un concours-exposition international, le prix d’argent, devenant ainsi le calendrier le plus récompensé de l’année 2003 traitant du thème de l’automobile. La jante 20“ SportTechno est une jante en alliage léger une seule pièce à 5 branches, très facile d’entretien. Les nouveaux skis Porsche GTS reçurent le reddot design award 2003 pour la haute qualité de leur design dans le groupe de produits Temps libre, Sport hobby et Caravaning. Les skis Porsche GTS sont équipés d’un système de fixation innovant Marker Piston Control Motion 1.200 permettant un meilleur courbement des skis lors de l’amorce d’un virage. Les Skis Porsche GTS Völkl ne sont disponibles que chez quelques commerçants spécialisés. Cette exposition traditionnelle de calendriers fut organisée en 2003 pour la 53è fois et compte dans sa catégorie parmi les expositions les plus renommées du monde. Au début du mois de mars 2003, la Roue 20" Sport Techno se vit distinguer du reddot design award 2003 par un jury d’experts internationaux du Centre de Design de la Rhénanie-du-NordWestphalie dans la catégorie Espace et transport publics pour la haute qualité de son design. 16 En 2003, 1494 produits de 28 pays différents prirent part au total au reddot design award. Les principaux critères d’évaluation d’un produit sont la qualité, la fonctionnalité et le degré d’innovation. Les produits primés seront exposés au Centre de Design de la ville de Essen dans le cadre d’une exposition spéciale qui se déroulera du 1er au 28 juillet 2003, puis présentés dans le bulletin annuel « Design Innovationen 2003 ». La Roue 18“ SportTechno fut récompensée à l’occasion du iF design award 2003 par l’International Forum Design de Hanovre pour son design. La jante 18“ SportTechno est une jante une seule pièce en alliage léger à 5 branches. Malgré son design énergique et massif, son poids est inférieur d’env. 20% à celui de jantes similaires grâce à une construction spéciale (technologie des branchescreuses). L’iF design award est l’un des concours de design organisés par le Design Forum Hannover auquel plus de 1000 fabricants de 35 pays différents ont participé cette année. Les produits sont récompensés sur la base de critères tels que la qualité de façonnage, la fonctionnalité et la qualité de la présentation. La roue Sport Techno peut être vue depuis le 12 mars 2003 et, avec le démarrage de la CeBIT, jusqu’à fin septembre 2003 au Parc des Expositions de Hanovre et est inscrite dans le bulletin annuel 2003 du iF Design Forum. Porsche Club News 3/03 Porsche Selection Envie de temps libre et de sport ? L’été, le soleil, la plage et l’âme aux vacances : Porsche Selection a au programme les produits qu’il vous faut pour cette saison la plus belle de l’année. Grâce à ses dimensions, le Sac de plage Porsche Cayenne convient tout aussi bien pour la plage que pour faire le plein d’achats. Ce sac de plage noir et marron avec garniture intérieure orange et de format pratique possède une pochette à fermetureéclair amovible. Détail Particulièrement astucieux : grâce au filet intégré dans le fond du sac, le sable accumulé à l’intérieur peut s’écouler sans problèmes. plage Porsche grand format (dimensions : 100 x 200 cm) en coton haute qualité vous invite à prendre un bain de soleil et viendra parfaire votre équipement estival. Le Sac de golf innovant de Porsche Selection vous apportera son soutien sur chaque green. Ce sac de golf en nylon léger avec pieds en fibres de verre et roues avec jantes Porsche a été conçu de par sa forme et sa taille pour le coffre de la Boxster et la banquette arrière de la Porsche 911. Le set complet avec capote protège-pluie et housse de voyage à fermeture résiste à tous les temps. Son design moderne a convaincu les experts : ce sac de golf fut en 2002 récompensé du reddot par le Centre de Design de la Rhénanie-du-Nord-Westphalie pour la qualité exceptionnelle de son design. Serviette de golf assortie est toujours à portée de main. Elle peut se suspendre à l’un des mousquetons du sac de golf. Les Balles de golf par set de 3 balles constituent le complément idéal à votre équipement de golf Porsche. Grâce à leur technologie Smart Core, ces balles de golf hightech de Porsche Selection réagissent parfaitement à la puissance de frappe, permettent un bon backspin et constituent le cadeau idéal pour tout passionné de golf. La • Serviette de golf WAP 080 104 12 • Balles de golf WAP 060 030 11 Pour de plus amples informations, adressez-vous à votre Centre Porsche ou bien venez nous rendre visite sur www.porsche.com • Sac de plage Porsche Cayenne WAP C30 002 13 • Serviette de plage Porsche WAP 110 011 13 • Short de bain WAP 110 00S-XXL 13 Le Short de bain pour homme classique de Porsche Selection vous garantit un pur plaisir de baignade et un grand confort. Amusant cet effet lorsque le short est mouillé : ce n’est qu’alors que l’imprimé Porsche travaillé dans l’étoffe apparaît sur le short de bain gris foncé. La Serviette de • Sac de golf WAP 060 037 12 17 Porsche Club News 3/03 Porsche Tequipment Des concepts de transport raffinés pour vos activités sportives, votre temps libre et vos achats Le programme Tequipment propose pour le Cayenne des systèmes taillés sur mesure et d’une grande fiabilité grâce auxquels la capacité de chargement du véhicule peut être optimisée. Pour encore plus de sport et de shopping. Le Bac de coffre, modèle haut en plastique résistant protège la garniture latérale de votre coffre de la poussière et des endommagements. Le bac de coffre est parfaitement fixe, lavable, imperméable, apte au contact avec les aliments et résiste aux acides. Le Pack de rangement repliable incluant deux sacs nylon, système de fixation et fond anti-dérapant est d’un encombrement réduit. Il s’harmonise à la perfection avec le volume du coffre et satisfait aux exigences de chacun en matière de transport. Les sacs nylon sont amovibles et peuvent servir de sacs à provisions. • Grille de séparation N° de pièce 955 044 000 13 (uniquement pour les véhicules sans climatisation 4 zones) La Grille de séparation est un système de retenue efficace, en acier occupant toute la surface située derrière les sièges arrière et destiné à protéger les passagers. La grille qui s’insère à la verticale peut être fixée dans trois positions différentes pour la séparation du coffre. Elle dispose, de plus, pour les objets longs (par ex. des skis) d’une trappe pratique. • Bac de coffre, modèle haut N° de pièce 955 044 900 16 (pour véhicules avec climatisation 4 zones) • N° de pièce 955 044 900 15 (pour véhicules avec climatisation 2 zones) 18 • Filets de maintien N° de pièce 955 044 000 03 Indispensable lors de chaudes journées et de longs trajets, ce Sac isotherme, qui assure un refroidissement optimal de vos aliments et boissons. Il dispose d’un raccord 12 volts, offre un volume de 12l et est assorti au design de la série de bagages Cayenne de Porsche Selection. Le système de fixation breveté par Porsche garantit une parfaite sécurité pendant le transport. • Pack de rangement N° de pièce 955 044 000 19 Les filets de plancher et latéraux qui maintiennent les objets immobiles pendant le transport vous seront d’une grande utilité dans le Cayenne lors de vos parcours sur route et tout terrain. Ces Filets de maintien hautement élastiques peuvent être différemment tendus et sont aisément maniables. Le filet de plancher se fixe aux œillets d’arrimage du plancher du coffre via les 4 crochets intégrés. • Sac isotherme N° de pièce 955 044 900 00 Pour obtenir des informations complémentaires, consultez votre Centre Porsche ou notre site Internet www.porsche.com. Ce n’est pas l’environnement qui marque l’homme. C’est l’homme qui marque son environnement. Pensez-y votre Porsche. Porsche Exclusive. La personnalisation par excellence. Porsche Club News 3/03 4. Bourse aux infos Classic Porsche Classic Porsche au AvD-Oldtimer Grand Prix 2003 vendredi samedi dimanche Le AvD-Oldtimer Grand Prix se tiendra cette année du 8 au 10 août. Bien entendu, Porsche sera de nouveau représentée sur le Nürburgring – avec l’offre variée habituelle d’activités et de services touchant au thème « Porsche ». Mais cette fois, une nouveauté vous attend : nous dresserons notre chapiteau d’accueil dans la vaste arène Mercedes et ouvrirons ce dernier aux heures suivantes : de de et de 12h00 9h00 18h00 9h00 à à à à 18h00 17h00 23h00 16h00 Pourront accéder au chapiteau d’accueil tous ceux qui auront acquis un forfait VIP auprès des Centres Porsche par l’intermédiaire des Clubs Porsche ou de la PAG. Celui-ci coûte 187,00 euros. Il inclut une place de stationnement pour votre Porsche dans l’arène Mercedes dans la mesure des disponibilités et un service de restauration pendant les heures d’ouverture. Un cadeau sous la forme d’une voiture miniature au tirage limité et d’un teeshirt est également compris dans le forfait VIP. Naturellement, ce dernier vous donne accès à toutes les tribunes ouvertes du circuit de course ainsi qu’au paddock. Les personnes ne se déplaçant pas avec une Porsche pourront stationner leur véhicule à l’extérieur du circuit sur un parking réservé aisément accessible à partir du paddock. Les personnes venues assister à la manifestation auront l’occasion de par- 20 ler de la maintenance, de la restauration et de l’histoire de leur Porsche avec des spécialistes des oldtimers et des youngtimers. Elles pourront également acquérir des articles du programme Porsche Selection, admirer de nouveaux produits de la gamme d’accessoires et se livrer à de rudes compétitions automobiles sur ordinateur, ce qui devrait remporter un vif succès auprès des plus jeunes Porschistes. Les collaborateurs du département Porsche Club Coordination se tiendront naturellement à la disposition des visiteurs. Les conducteurs de Porsche caressant l’idée de devenir membre d’un Club Porsche pourront recueillir des informations au comptoir des Clubs spécialement dressé dans ce but. De nombreuses interviews avec des célébrités Porsche se tiendront plusieurs fois par jour devant le chapiteau d’accueil. Vous y apprendrez un tas de choses intéressantes sur l’histoire de Porsche. Quant à l’évolution de la 911 au cours des 40 dernières années, le mieux est que vous parcouriez le parking entourant le chapiteau. Nous nous réjouissons dès à présent de votre visite. Porsche Classic Les forfaits VIP peuvent être commandés auprès de Porsche Classic par fax au moyen du formulaire d’inscription ci-joint ou par E-mail : Frau Ildiko Troiano Tél. : +49 (0) 711 911 89 30 Fax : +49 (0) 711 911 86 00 E-mail : [email protected] Formulaire d’inscription Oldtimer Grand Prix 2003 du 08.08.2003 au 10.08.2003 sur le Nürburgring Par fax : +49 (0)711 911 86 00 ou par courrier à : Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG VAV9/ Frau Troiano Porsche Classic Porschestraße 15 - 19 71634 Ludwigsburg Je commande par la présente (nombre) forfaits au prix de 187,00 euros l’unité. Adresse de facturation et d’expédition : Prénom/Nom/Entreprise : Rue/N° : Ville/Code postal : Pays : Téléphone : Télécopie : E-mail : Adresse d’expédition si différente de l’adresse de facturation : Prénom/Nom/Entreprise : Rue/N° : Ville/Code postal : Pays : Je/Nous assisterons à la manifestation avec les personnes/véhicules suivants : Nom : Porsche, Type : Année fab. : Autre marque : Nom : Porsche, Type : Année fab. : Autre marque : Nom : Porsche, Type : Année fab. : Autre marque : Nom : Porsche, Type : Année fab. : Autre marque : L’arrivée s’effectuera le : vendredi samedi dimanche Veuillez inscrire toute autre personne sur une liste séparée avec mention du nom et du véhicule et joindre celle-ci au présent formulaire d’inscription ! Après réception de votre commande, vous recevrez une confirmation écrite de cette dernière ! Le nombre de forfaits est limité ! Les forfaits sont distribués par ordre de réception des commandes écrites. Signature : Je suis membre du Club Porsche suivant : Date/Lieu : depuis : Porsche Club News 3/03 Solitude Rennen GmbH 100 années de courses sur le Solitude du 25 au 27 juillet 2003 nisateur est de recréer si possible l’ambiance de jadis. C’est pourquoi le parking de la société Robert Bosch GmbH, qui se situe à un kilomètre du château, sera mis à la disposition des véhicules de transport. Il y a 100 ans s’abaissait le drapeau donnant le départ de la première course sur le Solitude, près de Stuttgart. 35 courses furent disputées au total sur le Solitude entre 1903 et 1965, dont cinq courses de championnat du monde. A l’occasion de ce jubilé, une manifestation nommée « 100 années de courses sur le Solitude » sera organisée du 25 au 27 juillet 2003. Les préparatifs remontent à juillet 2001 lorsque les anciens pilotes de course Eugen Böhringer, Manfred von Brauchitsch, Hans Herrmann, Herbert Linge, Eberhard Mahle, Paul Pietsch, Walter Schock et Paul Ernst Strähle fondèrent l’association Solitude Revival e.V. Le château Solitude constituera le point central de cette manifestation. En effet, le paddock sera, comme autrefois, dressé sur l’aire du château et c’est également à cet endroit que les 175 véhicules concurrents prendront position. L’objectif de l’orga- Bien entendu, les voitures, dont quelques- unes proviennent du Musée Porsche, pourront également être vues à l’action. Le circuit, d’une longueur de 4,6 kilomètres, correspond dans une large mesure au parcours original des années 20. Sept catégories prendront le départ, six d’entre elles donnant un aperçu représentatif des véhicules ayant participé à toutes les courses organisées jusqu’à présent sur le Solitude. Dans la 7è catégorie, celle des matadors,concourront d’intéressants bolides spécialement sélectionnés par l’organisateur, comme par exemple des voitures de course Porsche 917, 910 et 908. Cellesci rivaliseront avec le bolide Ferrari 512 M, conduit par l’ancien pilote d’usine Ferrari, Arturo Merzario, et une P4, conduite par David Piper. Les sept catégories seront évaluées conformément au mode de régularité. La répartition en catégories, le formulaire d’inscription à télécharger et la liste des véhicules admis sont disponibles sur Internet sur www.solitude-rennen.de et www.solitude-memorial.de. En supplément des catégories concurrentielles sont prévues trois catégories de démonstration, les « Highlights des automobiles de 1903 à 2003 », « Highlights des moto de 1903 à 2003 » et « Highlights des véhicules de rallye de 1953 à 2003 ». Celles-ci permettront à l’organisateur de faire le lien entre le passé et l’avenir. Le véhicule le plus ancien dans la catégorie 22 Porsche Club News 3/03 des automobiles sera certainement la Simplex de course Mercedes de 1903, mais des voitures de sport ultramodernes sont également attendues. Ces catégories de démonstration permettront de plus d’évoquer les « 40 ans de la Porsche 911 ». Paul Ernst Strähle, membre fondateur du Solitude Revival, possède encore la Porsche Carrera Abarth qu’il engagea en 1962 dans la catégorie des cylindrées des 1,6 litre de la course GT et qu’il mit, en 1963, à disposition de son collègue pilote de course, Herbert Linge, pour la course du Solitude. Cette voiture authentique ainsi que la Porsche Bergspyder avec laquelle Gerhard Mitter remporta la course des prototypes de voitures de sport en 1965 pourront être admirées du 25 au 27 juillet 2003. A cette même course participa également Josef « Sepp » Greger à bord d’une Porsche 904. Ce maître de la montagne, sacré champion à plusieurs reprises, prendra à nouveau le départ au volant d’une Porsche à l’occasion de la manifestation du jubilé. Le légendaire Dan Gurney fêtera sur le Solitude ses retrouvailles avec la Porsche de Formule 1 Type 804 avec laquelle il gagna la course en 1962 et au développement de laquelle participèrent les deux membres honoraires du Solitude Revival, Hans Mezger (train moteur de formule 1 TAG) et Michael May, qui seront tous deux présents le jour de la manifestation. Michael May remporta sur le Solitude la course de Formule Junior avec une Stanguellini. Quiconque souhaite assister à la manifestation peut réserver un billet au numéro suivant : Tél. : +49 (0) 711 255 55 55 Vous pouvez obtenir de plus amples informations sur Internet en consultant les adresses mentionnées ou auprès de : Tobias Aichele Solitude Rennen GmbH Tél. : +49 (0) 711 640 20 04 23 Porsche Club News 3/03 Rédaction Porsche Club News Série : « Les 40 premières années de la Porsche 911 » Episode 2 : Les faits marquants de l’histoire de la Porsche 911 Dans l’édition 2/2003 des Porsche Club News, nous avons, à l’occasion des 40 ans de la Porsche 911, débuté une série de plusieurs épisodes sur la 911. Depuis sa présentation à l’automne 1963, la Porsche 911 n’a cessé d’évoluer. Elle fut toujours à la pointe du progrès et même souvent en avance sur son temps. Nous avons regroupé par thème quelques faits intéressants de son évolution. Il s’agit naturellement que d’un bref extrait de l’ensemble de l’histoire de la 911. Sécurité La toute première 911 offrait déjà un élément de sécurité important : une colonne de direction à double articulation protégeant le conducteur des graves blessures que peut occasionner une colonne de direction rigide en cas d’accident lorsqu’elle est projetée à l’intérieur de l’habitacle. Dans les années 60, le thème de la sécurité devint la principale préoccupation des conducteurs et des fabricants. C’est pourquoi, aux USA plus spécialement, les cabriolets furent considérés comme particulièrement dangereux. Mais Porsche contra avec la 911 Targa qui célébra sa première en 1965 à l’occasion du Salon Inter- 24 national de l’Automobile de Francfort. La Targa entra dans l’histoire comme le cabriolet le plus sûr au monde en raison de son arceau de sécurité. La 911 de 1974 émit un autre signal en matière de sécurité avec ses solides pare-chocs reconnaissables, capables d’amortir de façon impressionnante de petits chocs jusqu’à une vitesse de 8 km/h. A l’intérieur de l’habitacle, les sièges avec appuie-têtes intégrés, la ceinture de sécurité trois points de série et le volant avec coussin à dispersion d’énergie témoignaient d’un fort attachement aux marques de sécurité. Cela perdura naturellement. Nous ne citerons comme exemple que le parebrise en verre feuilleté Sekuriflex, disponible à partir de l’année de fabrication 1985 et dont la feuille transparente sur la face intérieure protégeait les passagers des débris de verre en cas de brisure, ou encore l’airbag conducteur et passager qui furent de série dans toutes les 911 livrées aux USA dès 1990. La 911 actuelle dispose d’une POSIP, Porsche Side Impact Protection – un concept Porsche. Il s’agit d’airbags conçus de manière à avoir également un effet protecteur dans un cabriolet ouvert. Beaucoup de choses évoluèrent également au fil du temps en matière de châssis. De nombreuses améliorations rendirent la 911, année après année, de plus en plus sûre et de plus en plus maîtrisable. Depuis l’automne 1998, le PSM, Porsche Stability Management, est utilisé. Il stabilise le véhicule dans le domaine limite en intervenant dans le management du moteur et sur le système de freinage. Une Porsche n’est pas seulement garante de performances et de caractéristiques exceptionnelles. Des freins particulièrement efficaces font également partie de ces qualités. La Turbo de 3,3 litres de 1978, par exemple, se vit équiper d’un système de freinage dérivé de celui de la voiture de course 917, avec disques perforés et étriers fixes à quatre pistons en aluminium. L’ABS fit son entrée à l’automne 1988 avec la Carrera 4 Coupé. Porsche présenta dans ce domaine d’autres nouveautés avec le frein à étrier à six pistons à l’avant de l’actuelle GT3 et les disques de frein en céramique disponibles sur demande. Porsche Club News 3/03 Aérodynamisme arrière furent toujours considérés comme des sources de dangers lors d’accidents avec des piétons et des conducteurs de deux-roues. Le spoiler arrière escamotable, intégré avec la 911 fabriquée en 1988, qui n’entrait en fonction qu’à partir de vitesses élevées en dehors de la ville fut donc révolutionnaire. Longévité Sur le plan aérodynamique, le coefficient de pénétration dans l’air, qui n’est plus aujourd’hui que de cx = 0,30 pour la 911 Carrera actuelle contre cx = 0,38 pour la toute première 911, n’est pas la seule caractéristique à s’être améliorée. Les ingénieurs Porsche ont très tôt compris comment améliorer les propriétés des véhicules grâce à l’utilisation ciblée de vecteurs aérodynamiques – ce qui n’est pas sans être en relation avec leurs expériences acquises dans le domaine du sport automobile. Ainsi, la 911 S de l’année de fabrication 1972 offrait déjà un spoiler avant et le spoiler arrière de la Carrera RS de 1973, qui diminuait la résistance de l’air et augmentait la force d’appui des roues, devint même l’emblème de la marque pour ce type. La Carrera RS 3.0 qui suivit et le modèle Turbo jouirent quant à eux d’un spoiler arrière dont les arêtes avaient été atténuées avec du caoutchouc. Malgré leur grande utilité, les spoilers Ce n’est pas un hasard si la durée de vie de la Porsche 911 est particulièrement longue. Les ingénieurs Porsche ont été de véritables pionniers dans ce domaine. Les modèles de 1970 offrait déjà un dessous de caisse en tôle galvanisée. Le dispositif d’échappement fut fabriqué en acier inoxydable à partir de 1972. Mais les promesses de garantie devinrent carrément sensationnelles à partir de 1976 : une garantie de six ans sur les pièces de la carrosserie porteuses et une garantie d’un an sur l’ensemble de la voiture, sans limitation de kilométrage, furent alors offertes. Porsche fut le premier fabricant de toute l’industrie automobile à utiliser de la tôle galvanisée à chaud pour fabriquer les carrosseries. Une garantie de sept ans antirouille fut même accordée sur la carrosserie pour les modèles de 81. Notons à ce propos que, en 1967, sur l’initiative du groupe de travail Acier surfin-Inoxydable, trois 911 furent produites en acier surfin à des fins de démonstration. Légèreté Un faible poids contribue à améliorer les performances du véhicule et réduit la consommation de carburant. Cet aspect a, bien entendu, été pris en compte dans la Porsche 911 actuelle. Le Carrera Coupé est constitué à 20% de métal léger et roule sur des roues en métal léger dont le poids a été optimisé. La minimisation du poids était déjà un objectif il y a plus de 30 ans et fut l’une des raisons pour lesquelles le carter du moteur de 2,2 litres de la 911 de 1970 fut coulé dans un alliage de magnésium. A l’époque, même le capot-moteur et la lame centrale du pare-chocs arrière de la 911 E et S étaient en aluminium. Chaque gramme économisé avait son importance, en particulier pour la légendaire Carrera RS présentée fin 1972 et conçue comme véhicule de base pour le sport automobile. Porsche réduisit le poids du modèle en utilisant des pièces en tôle fine et des vitres en verre mince. Certes, le besoin croissant en accessoires de luxe des clients exigea son tribut pour les générations suivantes de la 911, mais l’on s’efforça sans ces- 25 Porsche Club News 3/03 se de maintenir le poids du véhicule aussi faible que possible et, pour les conducteurs particulièrement sportifs, les versions légères, la plupart du temps proposées avec une plus forte puissance d’accélération, demeurèrent toujours au programme. La conduite sous sa plus belle forme Le fait que le moteur actuel de la 911 produise non seulement moins de substances polluantes, mais consomme également moins de carburant que son aînée, témoigne des progrès techniques qui ont été accomplis entre ces deux versions. D’après les mesures du magazine professionnel auto motor und sport, la 911 version 1964 consommait 14,5 litres/100 km tandis que la version actuelle, même équipée du kit de puissance livrable départ usine (345 ch), ne concède que 14,1 litres. De quoi se réjouir à l’idée des versions futures de la 911. Des performances de conduite souveraines furent et sont l’emblème d’une Porsche. Cela s’applique au 911 Carrera Coupé de 320 ch de l’année 2003, qui abat le 0 à 100 km/h en exactement 5 s et qui atteint les 285 km/h, comme à la 911 d’origine. Dans les années 60, ses 130 ch suffisaient à la faire compter parmi les véhicules les plus rapides du pays avec un temps d’accélération de neuf secondes jusqu’à 100 km/h et une vitesse de pointe de 210 km/h. 26 Nous vous proposerons l’épisode 3 de l’histoire de la 911 dans notre prochaine édition des Porsche Club News. Rédaction Porsche Club News www.porsche.com. Ne cherchez plus. Commandez vos pièces de rechange directement dans votre Centre Porsche. Porsche Classic. Pièces de rechange d’origine. Porsche Club News 3/03 6. Reportages Club Porsche d’Argentine Présentation du Cayenne en Argentine Après une année Porsche 2002 à challenges en raison de la situation économique, la tendance avec le lancement du Cayenne en Argentine est à la réussite. La troisième série Porsche fut présentée à la presse quotidienne et automobile argentine à l’ambassade d’Allemagne le 10 mars. Buenos Aires. D’autres activités de conduite sont prévues, comme par exemple celles qui se dérouleront à l’occasion du « Rally de las Bodegas » annuel du Club Porsche. Le Cayenne et l’Argentine forment un beau couple : les caves à vin Pulenta créèrent un vin Cayenne limité dans la région viticole de Mendoza pour le lancement sur le Hugo Pulenta, président directeur général de l’entreprise importatrice Porsche Nordenwagen S.A., ainsi que Thomas Staertzel et Santiago Mulas (Porsche Latin America, Inc.) répondirent aux questions des 50 journalistes après la présentation officielle du produit et du concept. L’exposition de photographies parallèle « Porsche Rallye Historie 1952 – 1986 », présentée par le Musée Porsche de Zuffenhausen, fournit un aperçu intéressant de la longue tradition tout terrain chez Porsche, tradition qui se poursuit à présent avec le Cayenne. Plus de 250 invités, dont de nombreux membres du Club Porsche d’Argentine, furent ensuite conviés à la soirée de célébration de la première du Cayenne organisée sous le thème « El tercer Porsche ». Les frères Hugo et Eduardo Pulenta donnèrent le coup d’envoi des premières livraisons dans l’atmosphère distinguée du restaurant « Sucre ». La voiture de sport tout-terrain convainquit à sa manière souveraine habituelle, même si elle s’est déjà établi comme le véhicule Porsche de l’Amérique Latine sur d’autres marchés latino- américains comme le Brésil, le Chili ou la République Dominicaine. marché international du véhicule. Ragnar Schulte Regional Sales Manager Porsche Latin America, Inc. Tél. : +1 786 425 243-0/-14 Fax : +1 786 425 2212 Dans les semaines et les mois à venir, les Cayenne S et Turbo pourront être essayés chez le concessionnaire de 35 Porsche Club News 3/03 Club Porsche de Suède Voyage en Allemagne du Club Porsche de Suède Dimanche 23 mars 2003 Nous commençâmes à petit-déjeuner peu de temps avant notre arrivée à Kiel tandis que notre guide, Jonny Lachmann, membre numéro 155 du Club Porsche de Suède, nous informait des détails du voyage. Nous comprîmes vite que ce voyage ne serait pas de tout repos. Samedi 22 mars 2003 J’étais confortablement assis en robe de chambre sur mon canapé et prenais mon petit-déjeuner lorsque le téléphone retentit. Mes collègues du Club étaient au bout du fil : ils se tenaient sur le viaduc de Klaraberg et m’attendaient. C’était aujourd’hui que nous devions partir pour l’Allemagne où nous avions l’intention de visiter les usines Porsche de Leipzig et Stuttgart. Aujourd’hui ? J’avais complètement oublié ce rendez-vous. Tandis que le bus poursuivait sa route afin de rassembler les autres membres du Club, je me sentis soudain en pleine forme. J’abandonnai ma femme à l’organisation de la fête qui devait avoir lieu le jour même avec 10 enfants âgés de six ans et me préparai en un temps record pour le voyage. Je comptais rattraper les autres au plus tard au Centre Porsche de Borås, pendant la pause café. Je fus en un tour de main au volant de ma voiture et dois avouer qu’il ne me fut pas toujours possible de respecter à 100% le code de la route. Tandis que, d’un œil, je scrutais l’horizon par 36 crainte d’y voir la police d’Östgöta, j’étudiais de l’autre, brièvement, l’itinéraire prévu au programme et constatai qu’une pause déjeuner devait avoir lieu à Ödeshög. C’est là que je rattrapai enfin le bus. Je garai ma voiture sur le parking et changeai de monture. Tous se réjouirent de cet exploit et me nommèrent, après quelques mots sympathiques de bienvenue, auteur de l’histoire du jour. Nous faisions à présent route vers Borås. Nous longeâmes le lac de Vätternsee et rejoignîmes bientôt Ulf Larsson et son fils au Centre Porsche. Nous visitâmes les ateliers après une brève pause café, puis entreprîmes les derniers 70 kilomètres qui nous séparaient du Terminal de Stena. Sur le ferry, nous nous regroupâmes au bar et goûtâmes au buffet. Je ne saurais vous raconter ce qui se passa ensuite. Je regagnai ma cabine et m’affaissai sur ma couchette, cette journée m’ayant éreinté. Åke Walther Notre bus appartenait également à l’un des membres du Club, Matts Roll, d’ailleurs au volant. Il nous énuméra les qualités techniques de son bus dont le moteur développait 433 ch – en bref, un Porsche Turbo grand format. Lors de la pause sur une aire d’autoroute, nous vîmes une Mercedes avec une caravane prendre feu. Le premier à réagir fut Per Alveskär qui courut chercher un extincteur à la station essence. Certes, nous sauvâmes par cet acte une Mercedes pour la postérité, mais rapportées à la production totale, beaucoup plus de Porsche que de Mercedes demeurent conservées en pourcentage. On parle de 80%. Notre destination du jour était la ville de Wolfsburg où nous marchâmes naturellement sur les traces de Ferdinand Porsche. N’oublions pas que nous lui devons la coccinelle VW. Un délicieux menu nous attendait le soir. Tout ce que nous n’avons pas dû supporter… Eva Britt et Björn Larsson Lundi 24 mars 2003 Le programme du jour comportait la visite de l’usine Porsche de Leipzig où nous arrivâmes à 10h30. Nous remarquâmes immédiatement le fantastique édifice décrit chez Porsche comme ayant la forme d’un diamant, mais fûmes d’avis qu’il ressemblait plutôt à un vaisseau spatial. Porsche Club News 3/03 comment les portiè- res et les roues venaient s’additionner avant que tous les liquides nécessaires ne soient ajoutés. La Carrera GT sera bientôt produite à cet endroit. Coordination Volker Spannagel, du département Porsche Club, s’était spécialement déplacé de Zuffenhausen pour nous accueillir. Deux dames, Alexandra et Christina, nous guidèrent à travers l’usine. Elles nous parlèrent du Service Clientèle Porsche, nous montrèrent l’endroit où les voitures pouvaient être réceptionnées et les produits Selection achetés. Un film nous fut présenté à l’intérieur de la salle de cinéma et nous visitâmes une exposition de véhicules Porsche de différentes époques. Ici, à Leipzig, le client peut venir réceptionner son nouveau Cayenne lui-même. Auparavant, il peut effectuer une visite de l’usine, déguster un repas et tester pendant quelques heures un véhicule sur la piste d’essai et la piste tout terrain, le tout pour 600,00 euros. huit heures par jour, du lundi au vendredi, chaque équipe comptant 72 personnes. Un poste est également actif le samedi matin. Au total travaillent ici 300 personnes dont 80% sont originaires des proches environs, ce qui réduisit considérablement le taux de chômage dans la région. En ce qui concerne la production, on mise ici sur des livraisons en justin-time. La carrosserie vient de Bratislava, le moteur de Zuffenhausen et la boîte de vitesses du Japon. Il fut intéressant de voir comment l’on transportait le châssis avec ses axes, son moteur et sa boîte de vitesses pour le marier avec la carrosserie, puis Après cette captivante visite, un grand buffet nous fut servi à l’intérieur du restaurant. Nous comprîmes plus tard pourquoi la seule boisson proposée était de l’eau minérale. Nous eûmes en effet l’autorisation d’emprunter avec le Cayenne la piste d’essai qui est reliée via de nombreuses caméras au poste de contrôle. Nous eûmes de plus la possibilité d’accomplir quelques tours à toute allure à bord du Cayenne et de la Carrera 4 en compagnie de pilotes d’essai. Un moment inoubliable ! Le soir, Volker Spannagel nous entraîna au Auerbachs Keller, un restaurant de réputation mondiale aménagé dans une ancienne cave du 15è siècle, où la journée s’acheva élégamment. Anita et Lasse Kjellin Mercredi et jeudi 26 et 27 mars 2003 De nouveau une journée sans grasse matinée. Un programme chargé nous Nous visitâmes l’usine dans laquelle est réalisé le montage du Cayenne. Celle-ci était aussi propre qu’un bureau, les monteurs portaient un pantalon rouge, une chemise blanche et des chaussures blanches. Nulle part, une trace d’huile ou de poussière. 120 Cayenne sont fabriqués ici par jour. Le travail s’effectue en trois postes de 37 Porsche Club News 3/03 Selection Shop, nous fûmes répartis en trois groupes avant de visiter les lieux. Nous vîmes comment moteurs, tableaux de bord, suspensions et carrosseries donnaient naissance à de nouvelles Porsche, parfois une 911, parfois une Boxster. attendait. Nous commençâmes par visiter le Motormuseum de Öhringen. Ce fut très instructif même si, à mon goût, on y voyait un peu trop de deuxroues. Après le déjeuner, nous prîmes la direction de Zuffenhausen où nous nous installâmes au Golden Leaf Hotel. L’occasion m’avait déjà été donnée de passer une nuit dans cet hôtel lorsque j’étais venu chercher ma Boxster avec Maja en 1997. Nous passâmes l’aprèsmidi au Musée Mercedes et la soirée à déguster des vins tout en dînant. Les rendez-vous de la journée suivante étaient plus limités. Le plus important fut celui du soir : un dîner moyenâgeux traditionnel. Nous bûmes et mangeâmes comme dans l’ancien temps et je me demande encore comment nous fîmes cette nuit-là pour rentrer à l’hôtel. Lars Vendredi 28 mars 2003 Le réveil fut quelque peu douloureux après la charmante soirée de la veille, mais tous prirent néanmoins place à l’intérieur du bus ce matin-là. Nous nous rendîmes à l’usine Porsche de Zuffenhausen. Après avoir dévalisé le Après le déjeuner que nous prîmes à l’intérieur du Casino, nous regagnâmes notre bus et suivîmes Volker Spannagel qui nous guida jusqu’à Weissach dans sa 911 rouge. Là, nous fûmes pilotés sur la piste d’essai à une vitesse époustouflante dans une 911 Turbo et une Boxster par deux pilotes d’essai. Nous espérions tous apercevoir dans un coin une Carrera GT. Quelques-uns d’entre nous finirent par en découvrir une, mais au loin. On ne pouvait distinguer que sa couleur, elle était jaune. Après cet après-midi palpitant, nous prîmes congé de Volker Spannagel, qui nous avait raconté de nombreuses choses passionnantes sur Porsche, et prîmes le chemin du retour. Christer Törnefall Porsche Club Sverige Président : John-Eric Myhrgren Tél. : +46 (0) 8 630 09 59 Porsche Club Sverige Präsident: John-Eric Myhrgren Tél. : +46 (0) 8 630 09 59 Fax : +46 (0) 8 630 09 59 38 Porsche Club News 3/03 Club Porsche de France, Région Méditerranée Critérium Cévenol 35 Porsche se réunirent dans les Cévennes en ce premier week-end du printemps afin de participer au troisième Critérium Cévenol – le premier rallye du Club de l’année avec épreuve de régularité. Cette manifestation éveille toujours les souvenirs de la légendaire et fascinante victoire de Béguin et Alméras sur Porsche à l’occasion du Critérium des Cévennes, sans oublier les 911 et les pilotes Vic Elford et Gérard Larousse. de Lasalle à Saint-Jean-du-Gard (12,1 km) et de là jusqu’au Col du Mercou (11,8 km). Au retour, sur le parking de Lasalle, tous les participants et les commissaires furent accueillis par un apéritif offert par le maire de la ville. Le maire, grand amateur de Porsche, espère que nous reviendrons dans sa ville en 2004. Les participants se rendirent ensuite à Anduze à l’hôtel « La Porte des Cévennes » où ils dînèrent et passèrent une bonne nuit. A 11 heures débuta la remise des roadbooks et des numéros de départ, suivie du briefing des pilotes et de la pause déjeuner sur le Domaine de Blancardy. A 14 heures, la championne de l’année 2002, une Targa 993, s’attaqua aux deux premières épreuves de régularité sur les célèbres parcours La Cadière – Sumène (13,5 km) et Saint Roman – L’Eglise de Cros (14 km). Le dimanche, la première Porsche à accomplir les distances Thoiras – Barafort (6,5 km) et le Col de Bane – Pailhès (10,6 km) fut sur la route dès 9 heures du matin. Toutes les Porsche atteignirent sans panne Lasalle où un rafraîchissement attendait les pilotes et les co-pilotes. De nombreux spectateurs se rassemblèrent sur le parking de Lasalle qui servait de point de rencontre afin d’admirer les 911, 964, 930, 965, 993, 996 Coupés, Cabriolets et Targa. Tous les modèles étaient représentés de la 911 S de 1969 jusqu’à la Boxster actuelle, même une 996 GT3. A 17 heures démarrèrent deux autres épreuves spéciales sur les parcours sèrent à la seconde place avec leur 993 C4, suivis de l’équipe Deloffre à bord d’une 930. Notons que les quatre premières places ont été remportées par des « vieux renards ». Nous remercions les commissaires techniques de Lasalle et les bénévoles des rangs du Club pour cette manifestation qui s’acheva par un repas de clôture. Nous prîmes congé les uns des autres en fin d’après-midi. Nous avons l’intention de nous retrouver à nouveau dans les Cévennes le 6 avril – pour participer à une épreuve de régularité sur un circuit, le Pôle Mécanique d’Alès, avec les Clubs Porsche de France Rhône-Alpes et Midi-Pyrénées. Mario Pages A 11 heures fut donné le coup d’envoi de l’étape Lasalle – Le Col du Rédarès (10,2 km). La dernière étape conduisait de Pompignan au Domaine de Baumes (10,1 km) où les participants patientèrent, un verre d’apéritif à la main, jusqu’à la remise des prix qui se tint comme prévu à 13h30. Club Porsche de France Région Méditerranée Président : Jean-Paul Viala Tél. : +33 (0) 467 69 48 92 Fax : +33 (0) 467 69 48 92 L’équipe Fortunier (996 GT3) remporta la coupe offerte par « Alliance Auto », le concessionnaire Porsche de Montpellier. Anne et Bob Linwood se clas- 39 Porsche Club News 3/03 Nederlandse Porsche Club Un service de transfert pour les enfants handicapés breux membres du Club Porsche de Hollande. Le voyage en Porsche, qui constitue alors un autre moment fort de cette soirée, eut un retentissement positif en 2002. 50 véhicules se tenaient prêts et, cette année, ils seront encore certainement plus nombreux à ne pas vouloir manquer ce rendezvous. Quiconque souhaite obtenir de plus amples informations sur cette action et sur les zoos participants est invité à consulter via Internet le site web suivant : www.dreamnightatthezoo.nl Hugo Abrahamse 40 L’action « Une nuit de rêve au zoo » se tient chaque année le premier vendredi du mois de juin et est consacrée aux enfants handicapés et atteints de maladies chroniques ainsi qu’à leurs familles. Ces hôtes particuliers ont alors entrée libre au zoo de 18 heures à 22 heures et sont encadrés individuellement. ne action. Les parcs animaliers de Belgique, du Danemark, de la France, de la Nouvelle-Zélande et du Canada organisèrent en 2003 une nuit de rêve au zoo et d’autres viendront encore se joindre à eux en 2004. Les origines de cette manifestation remontent à 1996, année au cours de laquelle le zoo de Rotterdam lança avec succès une action similaire. En l’an 2000, ce fut au tour du zoo d’Amsterdam de s’engager dans l’entreprise et, entre-temps, ce sont tous les zoos hollandais qui participent à cette bon- Tous les employés du zoo participent bénévolement à cette soirée. De nombreuses entreprises externes et des particuliers soutiennent cette action en faisant don de sommes d’argent ou d’objets ou prennent en charge le transport des enfants de l’hôpital au zoo – comme par exemple de nom- Chaque zoo organise cette manifestation à sa manière, mais dans tous ces zoos, les enfants sont les bienvenus et traités comme des VIP. Ils sont accueillis en musique, par des clowns et des figures fantastiques amusantes, sont autorisés à approcher les animaux de plus près que les autres visiteurs et à poser des questions aux gardiens. Il est fantastique de voir les visages rayonnants de bonheur de tous ces enfants et de constater à quel point leurs parents, qui ont souvent un lourd fardeau à porter, se réjouissent. Nederlandse Porsche Club Président : Eric Vreeken Tél. : +31 (0) 10 434 14 02 Fax : +31 (0) 6 533 381 66 Porsche Club News 3/03 Porsche Club Baden Première saison de courses avec la voiture de sport du Club leurs de Baden – c’est-à-dire les couleurs que l’on retrouve sur le logo du Club – fut exhibée devant les membres, les sponsors et les invités à la manifestation. Le châssis de sport M030, la caisse abaissée de 40 mm, les jantes forgées 3 parties de chez Ronal, les pneumatiques 17 pouces de Michelin, le volant en daim Momo et les deux sièges sportifs Sparco promettent des sensations fortes. Le 4 avril 2003 fut un jour important dans l’histoire du Club Porsche de Baden fondé il y a maintenant 19 ans. Ce jour-là, un rêve devint réalité lorsque la voiture de sport du Club financée par les membres du Club fut présentée au Centre Porsche de Karlsruhe. Une Porsche 944 S2 remaniée sur le plan technique et sportif, noire avec des rayures de rallye arborant les cou- Le Club Porsche de Baden remercie tous les sponsors ayant participé à cette création : le Centre Porsche de Karlsruhe pour son soutien dans l’acquisition de la 944 S2 et à l’occasion des mesures de remaniement ainsi que pour sa contribution aux préparatifs de la présentation du véhicule le 4 avril 2003, l’entreprise Schilder Meinzer pour les inscriptions sur le véhicule, le spécialiste en jantes Ronal, les usines de pneumatiques Michelin, Mobil Oil et les sponsors issus des rangs du Club. Responsable de la réalisation fut le directeur sportif du Porsche Club Baden, Kurt Schaber, qui coordonna et s’investit dans le projet « Club Sport Auto » avec enthousiasme et compétence, soutenu par Jürgen Schultz et Klaus Christl. Nombreux furent les visiteurs qui répondirent présents à l’invitation du Centre Porsche de Karlsruhe à l’occasion de la première du véhicule. HansPeter Dörschel, directeur du Centre Porsche de Karlsruhe, ouvrit la cérémonie avec un discours. La transmission officielle des clés par Hans-Peter Dörschel et le dévoilement de la 944 s’effectuèrent après les allocutions de Wolfgang Rampf (président PCB) et de Kurt Schaber. Le véhicule fut inspecté avec admiration et une joie anticipée à l’idée de la saison de courses à venir. Des délices italiens vinrent parfaire cette soirée réussie. La voiture de sport du Club sera dorénavant mise à disposition des membres et de leurs invités pour des slaloms (parcours chronométrés ou épreuves de régularité). La participation à ces manifestations s’effectuera contre un montant nominal et en considération du règlement imposé par l’organisateur. Les dates des manifestations de slalom peuvent être consultées via Internet sur www.pcbaden.de ou transmises par téléphone par Kurt Schaber. Tél.: +49 (0) 72 198 79 80 Nous souhaitons un grand plaisir et une belle réussite à tous les participants de la saison 2003 ! Marita Kunzmann, vice-présidente Porsche Club Baden Porsche Club Baden Président : Herr Wolfgang Rampf Tél. : +49 (0) 0721 402 977 Fax : +49 (0) 0721 941 57 36 41 Porsche Club News 3/03 7. Reportages Classic Porsche Classic Techno Classica qu’occupe ce salon aujourd’hui. Les fabricants automobiles allemands, français et suédois profitèrent de l’occasion pour manifester leur attachement aux traditions et aux propriétaires de oldtimers. La 15è Techno Classica, le plus noble salon d’exposition de oldtimers qui soit, se tint du 10 au 13 avril 2003 à Essen et se distingua de nouveau par de nombreux superlatifs. A commencer par le nombre de visiteurs : 109,000 amoureux d’automobiles et de motocyclettes de collection du monde entier furent enregistrés cette année, ce qui est un nouveau record pour l’organisateur. Tous parcoururent enthousiastes les allées des 19 halls d’exposition et admirèrent l’offre des plus de 800 exposants, prestataires de services et clubs nationaux et étrangers. Cette manifestation fut, une fois de plus, en mesure de satisfaire tous les souhaits ou presque, qu’il se soit agi de prospectus, de pièces de rechange extrêmement rares ou même d’une automobile entière – il y avait absolument tout. Le fait que la présence de l’industrie automobile n’ait jamais été aussi imposante et diversifiée que cette année témoigne de l’importance de la place 42 Le stand Porsche, qui se situait dans le hall 7, fit sans aucun doute partie des stands les plus remarqués. La société Porsche AG, qui jusque-là avait apporté son soutien aux Clubs Porsche à l’occasion du salon, comptait pour la première fois parmi les exposants officiels. Le stand, aménagé en collaboration avec les Clubs, s’étendait sur une superficie de 560 à 600 mètres carrés et offrait un style nouveau, loué en tous lieux, qui lui valut même une coupe de l’organisateur. L’apparence du stand ne fut pas la seule à convaincre, son offre également. Comme par exemple le comptoir consultatif de Porsche Classic où l’on pouvait recueillir d’importantes informations et d’utiles conseils sur le thème des pièces de rechange pour Porsche de collection. Helge Falk Chladek, Commerce après ventes et ses collègues, eurent fort à faire pour clarifier la disponibilité de certaines pièces à l’aide de l’ordinateur. « Les gens recherchent des petites pièces bien précises », déclara-t-il et en conclut que la plupart des visiteurs connaissaient très bien leur Porsche. A quelques mètres à peine de lui, une Porsche 911 couleur argent de 1969 attiraient tous les regards – l’enseigne idéale pour le jubilé « Les 40 ans de la Porsche 911 ». Le mérite de sa parfaite restauration revient aux collaborateurs du Centre d’Accueil de la Clientèle de Zuffenhausen qui s’efforcèrent également de répondre à toutes les questions des nombreux amis Porschistes. Beaucoup s’informèrent, à l’appui d’un dossier complet de photographies, du déroulement complexe de la restauration de la 911 exhibée ou examinèrent sur le masque frontal exposé d’une 356 les différentes étapes de travail de la carrosserie brute au finissage avec peinture. Depuis la Techno Classica de l’année dernière, qui attira de nombreux clients jusqu’à Zuffenhausen, les collaborateurs du Centre d’Accueil de la Clientèle savent que ce type de présentation est fortement apprécié. Les Clubs ne récoltèrent le fruit de leurs efforts que plus tard – par exem- Porsche Club News 3/03 ple lorsque les bulletins d’adhésion distribués revinrent remplis. La notion de « club » joua toujours un rôle important à l’occasion de la Techno Classica. C’est pourquoi la majeure partie du stand Porsche était réservée aux Clubs. Etaient représentés : le Porsche 356 Club Deutschland, le Club für den klassischen Porsche 911, le Carrera RS Owners Club, le Porsche 914-6 Club, le VW-Porsche 914 Deutschland Club, le Porsche Club 928, le 924/944 Club Deutschland et le Porsche Club 968 Deutschland. Tous managèrent leur apparition sur le salon de main de maître et présentèrent de véritables joyaux en provenance de leurs stock de véhicules. Le Club für den klassischen 911 exhiba à l’occasion du jubilé de la 911 deux véhicules de 1965 apparemment identiques mais qui, en y regardant de plus près, s’avérèrent être une 912 et une 911. Le Porsche Club 968 Deutschland exposa une 968 CS jaune. « Je l’ai acheté en 1993, il s’agissait d’une ancienne voiture d’essai pour la presse », raconte, non sans éprouver quelque fierté, le membre du Club, Bernhard Gryschek, tout en présentant un article de l’époque du magazine « Rallye Racing » dans lequel figurait sa voiture. A certaines heures, seul le toit de ces magnifiques voitures pouvait être entraperçu, tellement la foule de visiteurs genre de découvertes provoque des palpitations. Puis il y eut ce monsieur qui, enfant, avait le droit de s’asseoir sur l’accoudoir central alors existant d’une VW-Porsche jaune et cherche depuis une voiture exactement identique. etait dense sur le stand. L’espace entourant l’exceptionnelle 914 VWPorsche bleu gemini fut à peine suffisant pour admirer le véhicule comme il le méritait. Depuis 1972, cette 914 est la possession de Ortwin Herrmann qui, pendant le salon, se faufila régulièrement jusqu’à sa pièce de collection pour lui retirer quelques grains de poussière. Axel Giershausen est le propriétaire de la 944 qui fut exposée. Il enregistra, par rapport au salon de 2002, un « intérêt accru pour les modèles 924 et 944 ». Comme lui, les autres membres des Clubs Porsche présents sur place n’eurent guère le temps de savourer une tasse de café. Tous étaient bénévoles, mais tous s’afféraient avec enthousiasme – le salon donnant sans cesse lieu à d’intéressantes discussions. « Hier, quelqu’un me parla d’une VWPorsche qui, depuis 1975, stationne non immatriculée quelque part dans la Eifel », rapporta Udo Breuer avec allégresse. Chez un ami Porschiste, ce La rencontre avec le Club 356 d’un autre fan Porschiste s’acheva sur une mauvaise surprise. Il vint en pensant avoir acheté une Speedster. Mais partout où est écrit Speedster ne signifie pas obligatoirement qu’il s’agisse d’une Speedster. « Il avait en réalité acheté une Roadster », raconta Jürgen Eisenkopf. Comme le chiffre 7 du numéro du châssis ne comportait pas de barre transversale, le propriétaire précédent l’avait confondu avec un 1, répertoriant ainsi le véhicule dans le cercle des numéros de châssis des Speedster. C’est pourquoi l’appellation Speedster fut apposée par erreur. Les représentants des Clubs ne purent donc pas se plaindre de s’ennuyer. Il en fut de même pour les collaborateurs de Porsche Selection qui vendirent sur place avec un stand de vente mobile de nombreux accessoires Porsche. Les collaborateurs du département Porsche Club Coordination, Jutta Aldenhoff et Franz Steinbeck, furent également des interlocuteurs recherchés pendant toute la durée du salon. Ils accueillirent sur le stand des membres de Clubs Porsche de toute 43 Porsche Club News 3/03 l’Europe. Isabella Alexa, de Porsche Deutschland, interlocutrice pour les Clubs allemands, était pour la première fois de la partie. L’atelier dit « vivant » généra également de nouvelles impulsions sur le stand Porsche. Nuno Santos, du Centre de Formation Porsche, et Wilhelm Wagner, du service de fabrication des pièces de rechange intérieures, montrèrent comment l’on revêtait manuellement de cuir les volants et les poignées intérieures. Les visiteurs regardèrent avec grand intérêt pardessus les épaules de Wilhelm Wagner tandis qu’il collait sur la pièce support de la poignée intérieure un morceau de cuir prédécoupé dont la piqûre d’ornementation avait déjà été effectuée par une machine. Malgré les regards curieux, il pré-exécuta les trous sans la moindre hésitation en vue de la piqûre en points croisés, puis cousit le cuir. Les vide-poches pour les portières de l’ancienne Porsche 911 suscitèrent un vif intérêt. « Beaucoup ne savaient pas que Porsche fabriquait encore cette pièce », fit remarquer Wilhelm Wagner. Les visiteurs apprirent également d’importantes nouveautés en matière de reproduction de pièces de rechange à l’occasion des interviews qui se déroulèrent sur le stand et furent diffusées via des haut-parleurs. Susanne Franke, de la chaîne de radio Bayerischer Rundfunk, mena les conversations qui 44 eurent lieu le samedi et le dimanche. Parmi ses invités, Thomas Weidner qu’elle interrogea au sujet des dernières nouveautés en matière de reproduction de pièces détachées. Cet expert en technique de formage chez Porsche expliqua la méthode consistant à numériser un outil en vue de la fabrication de pièces de tôle. Pourquoi ce procédé : si la demande concernant une pièce déterminée diminue fortement, seule la mise à la ferraille de l’outil demeurera rentable étant donné que le stockage et l’entretien de ce dernier engloutissent trop d’argent. La numérisation permet de sauvegarder la forme de l’outil sous forme de données. Celui-ci pourra par conséquent être de nouveau fabriqué sans grandes difficultés si besoin est, même dans un avenir lointain, et est prêt à être réédité. Les spectateurs attentifs purent immédiatement se convaincre de l’applicabilité de ce procédé avec le pare-chocs arrière de la Porsche 356. centre du moyeu de chaque roue, et remontant jusqu’au Cayenne. Jürgen Barth sut comment amuser les auditeurs en entremêlant de nombreuses anecdotes à ses réponses. C’est ainsi que de gigantesques grappes humaines se formèrent pendant les interviews. Il y eut donc beaucoup à voir et à entendre chez Porsche pendant ces quatre journées du salon d’exposition. Ce fut une apparition pleinement réussie ou pour reprendre les termes utilisés par un jeune garçon à la vue de la Porsche 959 Paris-Dakar du Musée Porsche : « Tout simplement génial !» Bernd Woytal Par ordre de Porsche Classic Le deuxième interlocuteur de Susanne Franke fut Jürgen Barth, autrefois vainqueur du Mans et aujourd’hui coordinateur pour le sport clients chez Porsche. Ils présentèrent ensemble d’intéressantes constructions Porsche toutes roues motrices, partant de la Lohner-Porsche de 1900, munie d’un moteur électrique par roue placé au Certaines pièces ne tiennent pas toujours leur promesse. Les nôtres promettent de tenir. Porsche Service. Echange standard d’origine.