Le ciel au dessus de LYON… … et de la Croix

Le ciel au dessus de LYON…
… et de la Croix-Rousse en particulier.
Plaidoyer pour une politique de l’air propre dans l’agglomération lyonnaise
Deux problèmes se posent pour l’air :
-
la production de gaz à effet de serre, problème mondial qui ne peut-être traité
efficacement que sur le plan mondial (cf. Conférence de Kyoto, de Nairobi)
-
la production locale de polluants, elle, est ressentie localement et ne peut être prise en
charge et traitée que localement
C’est ce second aspect qui nous intéresse
A LYON, comme dans toutes les grandes villes, nous respirons un air pollué.
Le problème concerne tout le monde : jeunes et vieux, riches et pauvres, toutes tendances
politiques confondues respirent le même air sans protection. (1)
Or, paradoxalement, personne n’en parle, personne ne semble prendre conscience de son
importance.
Pourtant les constats, les contrôles, les analyses existent (2) ; ils font l’objet de publications, de
statistiques même si elles sont, parfois, lénifiantes, comme l’indice de la qualité de l’air (3).
A Lyon, juste un ou deux articles de presse, de temps à autre, puis le vent vient disperser les
polluants et tout est oublié jusqu’au prochain anticyclone (4, 13) !!
Si on a dit « Paris mérite bien une messe » il est peut-être possible de dire maintenant
« LYON MERITE BIEN UN AIR PROPRE »
Mais, que faire ?
1 – SE POSER DES QUESTIONS
-
A-t-on le droit d’imposer un air pollué à de jeunes enfants et, ainsi, mettre en danger leur
santé d’adulte ?
-
N’est-il pas préférable d’accepter des contraintes aujourd’hui plutôt que des dépenses de
santé publique demain ?
1
Les voitures, elles, avalent l’air à travers un filtre mais le restituent, chargé de polluants, sans filtre !
COPARLY : http://www.atmo-rhonealpes.org/site/resultats/donnees/acces_donnees.php
3
Quand cet indice atteint des valeurs trop élevées il est conseillé de rester chez soi : avez-vous pensé que l’air
extérieur était aspiré, sans filtration, par la VMC (ventilation) de votre immeuble?
4
Pour ceux qui l’ignoreraient : anticyclone = pas de vent, pas de pluie = pollution des villes
2
1
-
La pollution est essentiellement due à l’automobile ; cela perdure depuis 50 ou 60 ans ;
peut-on imaginer de poursuivre ainsi pendant 50 ou 60 ans en attendant la disparition du
pétrole et la mise au point d’un carburant propre ?
-
Sommes-nous prêts à accepter l’idée que l’air propre a un prix ?
-
Et si Lyon, longtemps connue pour son brouillard, décidait d’être un modèle en matière
d’air propre ?
2 – PRENDRE ET FAIRE PRENDRE CONSCIENCE DU PROBLEME
Cette fin d’année 2006 est particulièrement favorable à la relance de ce problème :
-
nous entrons dans l’hiver, qui est la saison la plus polluée sur Lyon,
-
la pollution de l’air est d’actualité et - peut-on dire ? - « à la mode » (5) : action de Al
Gore, conférence de Nairobi, guerre anti-tabac,
-
la proximité des échéances électorales nationales et régionales: Si vous projetez d’être
candidat, préparez-vous à affronter ce problème. Si vous êtes simple citoyen, préparez-vous à réfléchir à
cette question : combien êtes-vous prêt à payer pour protéger de vos poumons et, surtout, ceux de vos
enfants?
3 – PARTIR DES FAITS CONSTATĒS
-
Les contrôles de l’air sont effectués scientifiquement depuis longtemps (20 à 30 ans) dans
la région Rhône-Alpes et, plus particulièrement, dans la région lyonnaise (6),
-
Les résultats sont accessibles sur le site internet de COPARLY mais ils ne sont pas
forcément compréhensibles par le grand public : leur présentation ne permet pas une
lecture simple par polluant/lieu/date. La consultation du site lui-même demande habitude
et temps (7)
-
Les élus sont destinataires d’un bulletin mensuel « Le Grand Air » ; les résultats des
analyses y sont présentés sous forme (tout à fait officielle) de moyennes comparées à des
normes :
o les moyennes sont très rassurantes mais à utiliser avec précaution
ƒ
réfléchissons :
•
1 verre de vin chaque jour
•
30 verres = 5 bouteilles un seul jour par mois (de l’eau le reste du temps)
•
mêmes moyennes mensuelles, effets comparables ou pas?
o les normes sont celles retenues par l’Union Européenne à la suite de discussions,
de négociations, de compromis entre les différents pays (8), ce sont donc des
normes « politiques » assez éloignées des normes « scientifiques » préconisées
par l’OMS (9), voir tableau ci-dessous.
5
Vous ne pouvez pas vous permettre d’ignorer cette cause!
Atmo Rhône-Alpes et COPARLY
7
les retraités seraient-ils les seuls à pouvoir lire ces résultats ?
8
http://www.citepa.org/publications/c_dans_lair/CDL%2094.pdf
9
http://www.who.int/phe/air/aqg2006execsum.pdf page 10
6
2
Les valeurs sont exprimées en µg/m3. X= pas de norme, donc peu de contrôles.
Grand Lyon
Polluant
Moy. /an
Nbre stations
Nature
OMS
UE
6
1
5
NO2
PM2.5
PM10
40
10
20
50
X
40
-
Moy. / 24 h
OMS
25
50
UE
Moy. / 1h
OMS
UE
200
250
X
80 = information
125 = alerte
Les deux principaux polluants sont liés au trafic automobile (surtout diesel):
o Les OXYDES D’AZOTE NOx. Ces composés, eux-mêmes très agressifs pour le
système respiratoire, sont par ailleurs une des causes de la formation d’ozone sous
l’influence des UV.
o Les PM10, PM2.5, PM1 = particules en suspension (poussières et aérosols) de
dimensions inférieures respectivement à 10, 2.5 ou 1 µm. La nocivité croit quand
la taille diminue. Leur nuisance propre est aggravée par leur aptitude à adsorber
(10) de nombreux produits cancérigènes (HAL, COV, métaux lourds…) et leur
permettre d’atteindre les alvéoles pulmonaires.
-
Lyon compte 5 tunnels routiers de longueur supérieure à 1 000m (11, 12). Ces ouvrages
sont ventilés mais l’air extrait est envoyé à l’air libre sans dépoussiérage ni traitement
(comme pour tous les tunnels en France, d’ailleurs). Aucune station de contrôle de l’air
n’existe à proximité des cheminées de rejet de ces tunnels.
-
Dans le cas particulier de la Croix-Rousse, la situation actuelle peut être résumée comme
suit :
o quartier résidentiel à forte densité de population. Inconscient collectif local (entretenu) :
Croix- Rousse = village = différent de l’agglomération lyonnaise => air pur
o
tunnel (mise en service 1952) à forte circulation. 60 000 véhicules/jour = 100 000 km
parcourus chaque jour soit 5 à 6 tonnes de carburant transformé en polluants + 1 à 2 trains de
pneus usés et transformés en poussière,
o les sorties d’air pollué se font par les deux entrées et 5 cheminées, réparties parmi
les immeubles d’habitation, écoles, crèches, maisons de retraite,
o les pentes et le plateau souffrent également des effluents du tunnel de la rue
Terme, non ventilé et en forte pente (= consommation accrue => forte pollution)
o l’ouverture prochaine du parking du Gros Caillou va ajouter à la pollution du
secteur,
o pas de station de contrôle de l’air sur le plateau ou les pentes,
o effet connu d’ « inversion de température »(13) par temps anticyclonique
conduisant à la formation d’un « couvercle », piège à pollution sur le plateau,
o un plan de rénovation est prévu pour le tunnel.
certaines particules sont de véritables petites éponges (cf filtre au noir de carbone de votre hotte de cuisine).
au total 38 tunnels de longueurs diverses (plus de 16 Km au total) auxquels il faut ajouter les nombreux parking
souterrains.
12
Caluire, Croix-Rousse, Fourvière, La Duchère, Rochecardon
13
http://www.meteofrance.com/FR/glossaire/index.jsp
10
11
3
4 – PROPOSER DES ACTIONS POUR DEMARRER
LE TUNNEL DE LA CROIX-ROUSSE, le plus ancien.
-
faire un état des lieux précis en installant une station sur la Croix-Rousse
o lieu : près du boulevard, par exemple à la Mairie du 4ème ou son environnement
proche
o polluants : il est irréaliste de contrôler tous les polluants mais il est indispensable
de déterminer les concentrations de NO2, PM10, PM2.5, voire PM1,
o suivi : les contrôles se feraient sur un durée significative (2 ans ~ 15 000 mesures)
o résultats : ils seraient analysés régulièrement (ex. : 4 ou 5 fois/an) par un (petit)
comité regroupant élus, conseils de quartier, COPARLY…
-
étudier des solutions techniques
o dépoussiérage électrostatique des effluents (cf. expériences en Norvège ou au
Japon) ;
o dénitrification par réduction catalytique sélective SCR (cf. EDF et la
dénitrification des centrales au charbon) ;
o filtres à particules sur les véhicules diesel (actuellement peu de véhicules sont
équipés, penser aux bus TCL !) ;
o recherche des techniques innovantes : Le Grand Lyon peut (et doit) investir de
façon significative dans les centres de recherche et les bureaux d’études
travaillant sur la dépollution de l’air des villes.
-
étudier des solutions « administratives »
o réduction du nombre de véhicules empruntant le tunnel
o taxer les véhicules polluants
-
impliquer la population dans la réflexion et la tenir informée (information continue pour
les Conseils de Quartier, conférence publique annuelle => transparence)
o types de solutions étudiées et retenues,
o avantages, inconvénients,
o coûts, influence sur les impôts, les péages…
o délais
5 – EXTRAPOLER AUX AUTRES SECTEURS SENSIBLES DE LYON
-
les quatre autres grands tunnels routiers
-
les nœuds de circulation à ciel ouvert : Vaise-Marietton, Mulatière, Grandclément etc .
…le chantier sera plus vaste mais l’expérience acquise sera (peut-être) profitable.
Nota : Ce document a été réalisé à partir de documents accessibles à tous (internet). Il n’est donc pas exhaustif.
Les erreurs ou omissions sont involontaires. Merci de les excuser, de les corriger et de les signaler.
Novembre 2006
@
J.Chaput
@
[email protected]
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