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Le Soir
d’Algérie
Mercredi 6 août 2008 - PAGE
MERCEDES
Un nouveau look
pour la Classe A
De l’hybride
pour l’Exiga
Après avoir présenté le concept à Tokyo en 2007,
Subaru dévoile l'Exiga dans sa version définitive.
Ce véhicule 7places, à la fois 4x4, break et monospace, choisit l'hybridation des genres.
Au Japon comme aux Etats-Unis, les «hybrides»
ont la cote. Pas seulement les véhicules dits «écologiques» mais aussi ceux qui mélangent les
genres entre 4x4, break et monospace, autrement
dit en bon américain,
les «crossovers».
En la matière, Subaru fut un précurseur.
Son Forester, lancé en 2001, refusait déjà de
choisir entre les genres. Cependant, son remplaçant de 2007 se classe résolument du côté des
tout-chemin, sans doute pour mieux satisfaire un
marché européen encore très à cheval sur
l'étiquette.
Subaru ne renonce cependan pas à séduire sa
clientèle nationale, et le nouvel Exiga est un peu
l'héritier du Forester originel au Japon. Avec son
style de break surélevé, il se situe entre un Legacy
Estate et un Tribeca. Il s'en distingue, cependant,
par la taille et l'habitabilité. Car avec ses 4,74 m de
long, il propose 7 places et remplace d'ailleurs
dans la gamme japonaise du constructeur
le Traviq, un Opel Zafira rebadgé.
Côté moteur et châssis, aucune surprise puisque
les motorisations et les trains roulants sont identiques à ceux de l'Impreza. Le boxer essence, en
fin de carrière, reprend donc du service dans sa
version 2.0 148 et 225 ch.
Pour l'instant, Subaru n'annonce pas de
commercialisation hors du Japon. On ne peut
cependant s'empêcher de penser que l'Exiga
équipé d'un moteur diesel constituerait en Europe
une offre plus séduisante que le Tribeca…
Mercedes-Benz poursuit sa campagne de
restylage. Après la CLS, le
SLK, le CLC et la Classe
B, c'est au tour de la
Classe A de recevoir son
lot d'améliorations.
Pour faire vivre un
modèle, le restylage est
une
étape
obligée.
Mercedes-Benz
aurait
sans aucun doute pu se
passer de mettre à jour
l'esthétique de la Classe
A, encore tout à fait au
goût du jour.
Néanmoins, alors que
la marque est en train de
faire bénéficier toute sa
gamme d'évolutions techniques importantes, elle
n'a pas résisté au plaisir
d'en rajouter un peu sur la
Classe A, qui n'a pas
encore fêté ses quatre
ans.
Esthétiquement,
les
changements sont aussi
minces qu'à l'accoutumée,
avec la traditionnelle valse
des boucliers à l'avant et à
l'arrière, un nouveau dessin de projecteurs et de
feux ainsi qu'une grille de
calandre redessinée.
A l'intérieur, on note
l'emploi de nouveaux
matériaux de sellerie et
l'arrivée d'un rangement
plus grand entre les
sièges, ainsi que des nouveaux porte-gobelets. La
finition Classic se pare
d'inserts bois tandis que
l'Avantgarde choisit l'aluminium brossé. De nouveaux équipements apparaissent, tels qu'un système
audio
optionnel
incluant la commande
vocale, le nouveau système de navigation DVD et
des ports USB et SD.
Le contenu technolo-
mière automobile de
l'entreprise
Peugeot
Frères est donc lancée
en 1891. Au cours du
premier quart du siècle
une longue série de
modèles fut lancée
depuis le Type 1 jusqu'au Type 190. A partir
de 1931, Peugeot se
lance dans la grande série
et adopte l'appellation à
trois chiffres toujours en
cours aujourd'hui. Depuis,
de nombreux modèles de
la marque ont marqué l'histoire
de
l'automobile
depuis la 402 jusqu'à la
205 en passant par la
404...
PEUGEOT
50 millions de voitures déjà !
Depuis sa création en
1891, Peugeot a produit 50
millions de voitures. La
marque a commercialisé
plus de 160 modèles et 34
familles de produits, de la
201 à la 308. Rappelons
que la marque est née bien
avant l'automobile puisqu'elle transformait déjà du
tissu à l'époque de
Napoléon Premier. La pre-
PONTIAC
SOLSTICE
COUPÉ
Place
au
sport !
Photos : DR
SUBARU
12
gique apparaît un peu plus
substantiel car la Classe A
se plie, comme le reste de
la gamme Mercedes, à la
tendance écologique du
moment.
Une
version
BlueEfficiency fait ainsi
son apparition. Ce pack
de série, sur la A160 CDI
trois portes à boîte
manuelle, inclut une grille
de calandre plus fine ainsi
qu'un système de récupération d'énergie dans les
phases de décélération.
La garde au sol est également abaissée de 10 mm
pour une plus grande efficacité aérodynamique.
Ceci permet à l'A160 CDI
de gagner 0,4 l en
consommation à 4,5 l aux
100 km et d'émettre 119 g
de CO2 au kilomètre.
Les versions A150 et
A170 BlueEfficiency pourront recevoir un nouveau
système Start and Stop
capable, selon Mercedes,
de réduire la consommation de 6,5 %.
De nouveaux équipements seront également
disponibles tels que le
Parktronic qui permet de
se garer automatiquement, en actionnant simplement l'accélérateur. Ce
système requiert néanmoins une place supérieure d'un mètre trente à la
longueur de la Classe A.
Une denrée rare dans nos
cités !
L'Esp reçoit quant à lui
une nouvelle fonction
d'assistance au démarrage en côte bien pratique
en ville.
La Classe A restylée
ainsi que la Classe B ont
été les deux principales
nouveautés du Salon de
Leipzig qui s’est tenu du
5 au 13 avril dernier.
A l'image du Cayman,
qui n'est autre qu'une
version coupé du
Porsche Boxster, le
Pontiac Solstice abandonne sa capote
souple pour un vrai
toit en dur. Idéal pour
exploiter les 260 chevaux de la version
turbo.
Pontiac Solstice ? Ce
nom ne vous parle
pas ? C'est pourtant le
cousin américain de
l’Opel GT commercialisé au printemps
2007.
Le Solstice est un
modèle important
pour Pontiac puisqu'il
a permis à cette
marque du groupe
General Motors de
redorer son blason.
Le constructeur peut
désormais venir se
frotter aux références
allemandes que sont
les Porsche Cayman,
Mercedes SLK et
BMW Z4.
A l'instar de ses
concurrents (à l'exception du SLK), le
Solstice reçoit aujourd'hui le renfort d'une
version coupé. Un bon
moyen d'élargir la
clientèle tout en améliorant la rigidité du
modèle.
Néanmoins, après lecture consciencieuse
du dossier de presse,
vient la conclusion
qu'il s'agit d'une
Targa. En effet, la partie haute du toit est
démontable. Ne
pesant que 14 kg, elle
est manipulable par
une seule personne.
Bonne nouvelle, la
refonte de la partie
arrière du Solstice
s'accompagne d'un
meilleur accès au
coffre (d'une capacité
de 159 l) et d'espaces
de rangement supplémentaires.
A bord, aucun changement n'est à signaler. On aurait apprécié
un effort sur la qualité
de finition. Rien de
nouveau non plus
sous le capot. Le
Pontiac Solstice
Coupé reprend les 2.4
de 173 ch et 2.0 turbo
de 260 ch.