Plan de Mobilité
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INGÉNIEURS - CONSEILS 14, Rue de B - 5 0 00 la Monnaie N AMUR Téléph. : 0032 (0) 81 22 45 66 Téléfax : 0032 (0) 81 22 45 68 E-mail : [email protected] MINISTERE WALLON DE L'EQUIPEMENT ET DES TRANSPORTS CENTRE HOSPITALIER DE LA CITADELLE - LIEGE PLAN DE MOBILITE DU CENTRE HOSPITALIER REGIONAL DE LA CITADELLE LIEGE Dossier d'annexes techniques JUIN 2005 9638.42/JD/TA/JL/at Liège – Plan de Mobilité du CHR – Dossier d'annexes techniques Juin 2005 LISTE DES ANNEXES Annexe n° 1. PHASE 1 - ANALYSE ET DIAGNOSTIC DE LA SITUATION ACTUELLE 1.1 DONNEES DE BASE RELATIVES A L'EXPLOITATION DU CHR 1.1.1 Contexte local et description du site principal de la Citadelle 1.2 DIAGNOSTIC DE L'ACCESSIBILITE MULTIMODALE ACTUELLE Accessibilité automobile 1.2.1 Hiérarchie du réseau routier d'accès au CHR – Echelle régionale (novembre 2004) 1.2.2 Hiérarchie du réseau routier d'accès au CHR – Echelle locale (novembre 2004) 1.2.3 Charges de trafic d'un jour ouvrable moyen (TJOM 24h) – Echelle locale (octobre 2004) 1.2.4 Exploitation du réseau routier aux abords du site de la Citadelle 1.2.5 Principaux dysfonctionnements de l'accessibilité automobile du site de la Citadelle Accessibilité en transports en commun 1.2.6 Offre en transports en commun du site de la Citadelle – Echelle régionale 1.2.7 Offre en transports en commun du site de la Citadelle – Echelle locale 1.2.8 Comparaison des temps de parcours voiture – transports en commun depuis les centres périphériques vers le CHR Accessibilité en modes doux (piétons, vélos) 1.2.9 Accessibilité par les modes doux (piétons, vélos) au site de la Citadelle – Echelle locale 9638.42-rap-jl-1-ann-PTE - 9.6.05 Page I Liège – Plan de Mobilité du CHR – Dossier d'annexes techniques 1.3 STATIONNEMENT 1.3.1 Offre en stationnement sur le site de la Citadelle : détail par secteur 1.3.2 Taux d'occupation du stationnement sur le site de la Citadelle 1.4 SYNTHESE DES ENQUETES MOBILITE AUPRES DU PERSONNEL 1.4.1 Personnel : parts modales et temps de parcours moyens 1.4.2 Personnel : génération de véhicules particuliers pour un jour ouvrable moyen 1.4.3 Visiteurs et patients : parts modales et temps de parcours moyens 1.4.4 Visiteurs et patients : génération de véhicules particuliers pour un jour ouvrable moyen 2. PHASE 2 - ELABORATION DU PLAN D'ACTION VOLET ACCESSIBILITE 2.2 PROPOSITION D'AMELIORATION DES ACCES Juin 2005 Amélioration des accès nord au CHR – traversée du quartier de Ste-Walburge 2.2.1 Amélioration des accès Nord - éléments fixes et variables 2.2.2 Tracé potentiel du prolongement de l'E313 2.2.3 Evaluation du projet de route de liaison arrière au CHR, dans le prolongement de l'E313 2.2.4 Proposition d'exploitation du carrefour Dewilde – Ste-Walburge 2.2.5 Proposition d'exploitation du carrefour Campine – Tawes – Ste-Walburge 2.2.6 Comparaison de la chaîne de déplacement en relation avec le Nord pour l'accès au CHR, avec ou sans P+B 9638.42-rap-jl-1-ann-PTE - 9.6.05 Page II Liège – Plan de Mobilité du CHR – Dossier d'annexes techniques Juin 2005 Amélioration des accès sud au CHR – secteur Campine – Montagne Ste-Walburge 2.2.7 Rue de Campine – Rue Montagne Ste-Walburge - enjeux en terme de circulation 2.2.8 Création d'une liaison entre le CHR et l'Esplanade des Déportés – contexte Amélioration des accès au CHR – secteur de la Citadelle 2.2.9 Faisabilité d'un maxi-giratoire autour de la Citadelle 2.2.10 Boulevard du 12ème de Ligne – analyse de la variante à sens unique horlogique pour les automobiles : recommandations 2.2.11 Boulevard du 12ème de Ligne – analyse de la variante à sens unique anti-horlogique pour les automobiles : recommandations VOLET STATIONNEMENT 2.3 POLITIQUE DE STATIONNEMENT 2.3.1 Stationnement sur le site de la Citadelle : évolution prévue à court terme 2.3.2 Demande en stationnement du personnel par type d'emploi 2.3.3 Demande en stationnement du personnel par zone de stationnement 2.3.4 Dimensionnement de la demande en stationnement à moyen terme (2012-2015) 2.3.5 Analyse des variantes de politique de stationnement (scénarios II) 2.3.6 Analyse des variantes de politique de stationnement (scénarios III) 2.3.7 Principes d'accès aux zones de stationnement arrières (P-2 et PN) 2.3.8 Alternatives aux problèmes de stationnement sur le site de la Citadelle : les P+Bus 9638.42-rap-jl-1-ann-PTE - 9.6.05 Page III Liège – Plan de Mobilité du CHR – Dossier d'annexes techniques Juin 2005 VOLET PLAN DE TRANSPORT D'ENTREPRISE 2.4 ACTIONS PROPOSEES DANS LE CADRE DU PLAN DE TRANSPORT D'ENTREPRISE : POTENTIELS ET MESURES INCITATIVES 2.4.1 Méthodologie d'évaluation du potentiel par action 2.4.2 Comparaison des coûts moyens de déplacements domicile-travail pour les agents du CHR 2.4.3 Action 1 : Utilisation du covoiturage par les agents du CHR – situation existante (2004) 2.4.4 Action 1 : Covoiturage – principaux bassins versants de covoitureurs potentiels 2.4.5 Action 1 : Covoiturage – évaluation du potentiel de changement de comportements 2.4.6 Action 1 : Covoiturage – mesures incitatives envisageables 2.4.7 Action 2 : Utilisation des bus urbains par les agents du CHR – situation existante (2004) 2.4.8 Action 2 : Report modal vers les bus urbains – évaluation du potentiel de transfert modal 2.4.9 Action 2 : Report modal vers les bus urbains – mesures incitatives envisageables 2.4.10 Action 3 : Utilisation du transport ferroviaire par les agents du CHR – situation existante (2004) 2.4.11 Action 3 : Report modal vers le transport ferroviaire – évaluation du potentiel de transfert modal 2.4.12 Action 3 : Report modal vers le transport ferroviaire – mesures incitatives envisageables 2.4.13 Action 4 : Intermodalité – évaluation du potentiel de fréquentation d'un P+R 2.4.14 Action 4 : Intermodalité – mesures incitatives envisageables 2.4.15 Action 5 : Utilisation du vélo par les agents du CHR – situation existante (2004) 2.4.16 Action 5 : Report modal vers le vélo – évaluation du potentiel de transfert modal 2.4.17 Action 5 : Report modal vers le vélo – mesures incitatives envisageables 2.4.18 Action 6 : Utilisation de la marche à pied par les agents du CHR – situation existante (2004) 2.4.19 Action 6 : Report modal vers la marche – évaluation du potentiel de transfert modal 2.4.20 Action 6 : Report modal vers la marche – mesures incitatives envisageables 9638.42-rap-jl-1-ann-PTE - 9.6.05 Page IV Liège – Plan de Mobilité du CHR – Dossier d'annexes techniques Juin 2005 Contenu et buts du dossier d'annexes Le présent dossier d'annexes est un complément du rapport1 de synthèse du Plan de Mobilité du CHR. Il reprend les annexes techniques élaborées en cours d'étude, adaptées selon les remarques émises par le Comité d'accompagnement. Il permettra aux membres du Comité d'accompagnement de disposer d'un dossier complet. TRANSITEC Ingénieurs-Conseils P. Tacheron J.-F. Leblanc Namur, le 9 juin 2005 9638.42/JD/TA/JL/at 1 MET- CHR, Plan de Mobilité du centre hospitalier régional de la Citadelle, Rapport de synthèse, TRANSITEC, juin 2005 9638.42-rap-jl-1-ann-PTE - 9.6.05 Page 1 Liège – Plan de Mobilité du CHR – Dossier d'annexes techniques 1.1 DONNEES DE BASE RELATIVES A L'EXPLOITATION DU CHR 9638.42-rap-jl-1-ann-PTE - 9.6.05 Juin 2005 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Contexte local et description du site principal de la Citadelle Légende : Bâtiment actuel Parking de surface Ru ll Co ed es ac s yn Ro co ur Parking en ouvrage Gl Espace vert Rue Bairona n. Gé Rue de la C e Ru haîne Thier à Liège is Espace d’habitat Pente importante t Réseau routier collecteur Réseau routier de desserte Mon ~890 pl. tagn nie Gé es H Héliport siè uT roi ou uD de Bv me dd ~380 pl. ziè 200 m nc me ge Ur dd rge ~2’400 emplois (équiv. temps plein) te or ep ne lig ch ~400 médecins (supplémentaires) Ho ~560 pl. Cit ade ll e ” ~1’000 lits hospitaliers la 100 Terminus bus ~250 pl. Bv albu e-W Echelle : 0 Entrée/sortie du site H e St N Réseau interne au CHR “ C ot Plan de mobilité du CHR de la Citadelle e au x de Le site du CHR Citadelle est : • entouré par une voirie de desserte formant une ceinture complète • accessible par trois entrées (dont urgences) • fortement contraint par la topographie 9638.42-a 1.1.1-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n 1.1.1 Liège – Plan de Mobilité du CHR – Dossier d'annexes techniques 1.2 DIAGNOSTIC DE L'ACCESSIBILITE MULTIMODALE ACTUELLE 9638.42-rap-jl-1-ann-PTE - 9.6.05 Juin 2005 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Hiérarchie du réseau routier d’accès au CHR de la Citadelle - Echelle régionale (novembre 2004) N Secteur Nord de l’agglomération liégeoise elt A601 N20 A13 E313 34. Herstal Haut Hass Légende : Réseau autoroutier Réseau routier principal Réseau routier secondaire E313 E40 35. Herstal Réseau ferroviaire SNCB HERSTAL Br ux ell A3 Cheratte N67 es 33. Rocourt N3 5. Wandre 32. Alleur E40-E42 Loncin Zoom figure 2.1.2 ANS 32. Ans r mu Na A15 E42 CHR “Citadelle” 31a. Bonne Fortune A25 E25 A602 E40-E25 + Un excellent “drainage” par cinq autoroutes qui amènent les automobilistes à 1’300 m du CHR – 1’300 mètres de traversées du quartier de 36. Barchon St-Walburge où de nombreuses fonctions locales se mélangent (habitat, commerces, pôles scolaires, ...) Secteur central de l’agglomération liégeoise 6. Monsin 7. Coronmeuse 2. Grâce-Hollogne LIÈGE 33. Burenville 34. St-Laurent A604 35. Laveu 36. Guillemins N3 BEYNE-HEUSAY N30 3. Jemeppe FLÉMALLE ~ Une accessibilité délicate par un réseau routier principal (N3, N20, ...) et secondaire traversant le centre-ville (nombreuses fonctions de centre-ville, habitat dense, réseau de transports en commun, ...) St-NICOLAS Secteur Sud de l’agglomération liégeoise 38. Grosses Battes 37. Tilleuls N90 N3 38b. Arcades A604 A602 A25 39. Chênée Echelle : 1 2 3 km CHU Plan de mobilité du CHR de la Citadelle g 0 A25 E25 + Une accessibilité par l’A604 et l’A602 (via la liaison E25-E40) évitant la traversée du centre-ville 40. Embourg bour N90 m Luxe N63 e Guath SERAING Me us e E40 E25 A602 A604 CHAUDFONTAINE N30 N61 Mais : un secteur soumis à la concurrence de 3 à 4 autres hôpitaux, avec moins d’enjeux d’accès au CHR 9638.42-f 1.2.1-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n 1.2.1 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Hiérarchie du réseau routier d’accès au CHR de la Citadelle - Echelle locale (novembre 2004) N <- e Dewild 1’300 m Rue J. Sergent Merx ue des d e Roco urt Ha ute urs Fond alb W te des + Un jalonnement par la Rue V. Hugo destiné à soulager la Rue Ste-Walburge – Une forte discontinuité du réseau routier entre l’E313 et le CHR Taw e s ge ur Ste-WALBURGE Bv d iot nis De Rue eS Nan tor ec on eB Ru E313 dH B Ru R N Bv res Une accessibilité de “proximité” par le réseau de desserte s g Ton Contraintes topographiques hay . Cra vd F p tem . de Carrefour régulé Carrefour non régulé Rond-point N20 Ch Légende : s Réseau autoroutier Verge 4 1 Réseau routier principal s de Réseau routier Rue collecteur Réseau routier de desserte Accessibilité depuis le Nord A13 E313 20 Accessibilité depuis l’Ouest V. H ug o CHR “Citadelle” Accessibilité depuis le Sud Accessibilité depuis l’Est + La N3 permet de “canaliser” la demande en provenance du Sud au pied de la Citadelle use “C de l – Une accessibilité essentiellement par un réseau de desserte peu adapté Hocheporte N3 La Batte N3 Fontainebleau Echelle : 100 Rue Pierr e urg e eS N3 0 ux a ote ita aC ” lle de Mo nta gn N3 – Une hiérarchie peu lisible depuis Hocheporte pour les accès au CHR teWa lb Rue mont Xhove de C a Rue XHOVEMONT mpin e N20 Ste-MARGUERITE 200 300 m Plan de mobilité du CHR de la Citadelle Cadran Palais Provincial St-LAMBERT (habitat dense, voiries étroites, pentes, ...) – Un réseau collecteur peu attractif (détour, engorgements p. ex. à Ste-Walburge, ...) 9638.42-a 1.2.2-jl-2- 11.10.04 / rt 01.05.05 / cs Annexe n 1.2.2 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Charges de trafic d’un jour ouvrable moyen (TJOM 24h) - échelle locale (octobre 2004) Autoroute E40 Ans-Rocourt Pôle commercial A13 E313 13’6 Dewild e 000 00 St e- CHR “Citadelle” 14 ’00 W alb ur La Rue Ste-Walburge reste nettement plus chargée que la Rue V. Hugo pour les échanges Nord-Sud 0 ge 200 300 m Sources : - Comptages MET - Juin 2004 - Comptages Transitec - Octobre 2002 et Septembre 2004 Plan de mobilité du CHR de la Citadelle E313 Liège centre-ville Ste Mon -W tag alb ne urg e 100 Cam pine teWa lbu rge Rue Pierr euse eS Mo nta gn Ans-Rocourt au ote “C Echelle : 0 Liège Centre-ville la . alb -W Ste e xd ” lle de a Cit V. Hgo N20 00 11 6’6 ’000 4’4 de C a Rue emont Xhov mpin e Rue 00 0 7’50 7’500 3’5 00 6’1 11’3 00 00 5’2 00 3’0 00 5’5 Un trafic équivalent entre la rue de Campine et la Montagne Ste-Walburge (11’000 uv/jo), avec un déséquilibre par sens (sens montant privilégié par la Montagne Ste-Walburge et descente privilégiée par la rue de Campine) De 14’000 à 16’000 uv/jo passent par la Rue Ste-Walburge, avec de 400 à 600 uv/h dans chaque sens entre 8h00 et 18h00 E313 0 ’00 16 V. Hu go Mo Ste-Wntagne alburg e 0 Thiers à Liège 18’ 00 8’2 00 1’0 ~1 s 00 00 Ste-WALBURGE ~11’0 0 2’100 2’100 Taw e 7’1 0 ’90 13 ’800 6 Ha des ge ute ur urs alb -W 4’200 te es Ca mp ine Rue J. 10’000 18’200 17’ 000 Sergent Merx eS 4 dd nis ond Ru 4’4 00 8’5 00 ’1 Bv De 8’200 tor ec Rue F 8’000 XHOVEMONT ~12 à 13’000 unités véhicules par jour ouvrable moyen (uv/jo) en échange avec le CHR 3’500 dH 00 6’0 00 ’4 14 400 8’ iot 00 y raha F. C d v B s gre Ton Nan VOTTEM 3’000 00 Bv 17’000 . de Ch rges 4 Ve 1 s de Rue 7’5 Outre l’accessibilité au CHR, les rues V. Hugo, Campine, Ste-Walburge et Montagne Ste-Walburge doivent assurer des fonctions de liaison entre des pôles importants 9638.42-a 1.2.3-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n 1.2.3 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Exploitation du réseau routier aux abords du site de la Citadelle dH tor ec e Dewild Rue J. Carrefour régulé Carrefour non régulé Rond-point nis De res mettre en oeuvre un contrôle d’accès pour soulager le carrefour Ste-Walburge-J. Dewilde ? Ru Rue des Taw e Exploitation par priorité de droite une modération des vitesses dans une rue aux multiples fonctions axe moins attractif que V. Hugo peu de capacité sur l’axe difficulté de progression des services de secours ug o cis – Carrefour V. Hugo-Rue Campine Rue Pierr euse urg e Ste Mo nta gn e N20 N3 -W alb Rue mont Xhove de C a Rue ” lle de x au ote C “ de la a Cit N3 Fontainebleau Echelle : 0 La Batte N3 100 Ste-MARGUERITE 200 300 m Plan de mobilité du CHR de la Citadelle Cadran Palais Provincial St-LAMBERT – Carrefours rue Ste-Walburge rue des Glacis et Montagne Ste-Walburge Hocheporte Piste à suivre ~ Carrefour Hocheporte Exploitation régulée par des feux une régulation indispensable pour gérer les charges de trafic très importantes pas de prise en compte des TC un carrefour actuellement à l’étude par la SRWT et Transitec pour optimiser son fonctionnement mpin e CHR “Citadelle” XHOVEMONT N Exploitation par simple perte de priorité d’un carrefour entre deux niveaux hiérarchiques différents (réseau autoroutier et réseau collecteur) pas de gestion volontariste des flux des problèmes de sécurité ~ Rue Ste-Walburge Gla Exploitation par priorité de droite difficulté de tourner-à-gauche depuis V. Hugo vers le CHR – Carrefour E313-Bvd Crahay s V. H Nan iot améliorer les conditions de franchissement par les TC ? Fond Ta w s des Ha ute ur Ste-WALBURGEE ge ur alb -W te N es eS Pistes à suivre Bv B g Ton des aménagements récents permettant de valoriser la rue V. Hugo pour l’accès au CHR hay . Cra vd F . de Rue VOTTEM A13 E313 Ch Bvd Hauteurs et Ste-WalburgeJ. Dewilde N20 Légende : Réseau autoroutierrges Ve Réseau routier 4 principal es 1 collecteur Réseaudroutier Bv d + Carrefours V. Hugo- Exploitation par priorité de droite des problèmes de lisibilité des carrefours pas de prise en compte des transports en commun et des services de secours 9638.42-a 1.2.4-jl-1-01.05.05 / cs Annexe n 1.2.4 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Principaux dysfonctionnements de l’accessibilité automobile du site de la Citadelle VOTTEM E313 y ha . Cra vd F Bv dH N tor ec Rue J. Dewild e des Ha ute ur s Rue eS Ru Fond te - jouent également un rôle de liaison entre les pôles Nord de l’agglomération et le centre-ville - sont bordées d’habitat dense, voire de fonction commerciale des Taw e s alb W Ste-WALBURGE Une lisibilité délicate des voiries et une sécurité non assurée aux carrefours d’accès du CHR : ge ur V. H iot Bv d Des voiries d’accès fortement chargées (de 8’500 à 14’000 uv/j) qui : nis De res g Ton Sergent Merx Un manque de continuité depuis le débouché de l’E313 E313 B . de Secteurs d’habitation dense N20 Ch Légende : Réseau autoroutier Réseau routier principal Réseau routier collecteur Réseau routier de desserte Carrefour régulé Carrefour non régulé Rond-point Nan ug o CHR CHR “Citadelle” oitu res euse Deux carrefours régulés par des feux saturés aux heures de pointe : a el xd ” lle de a Cit u tea Hocheporte o “C Hocheporte N3 carrefour “subissant” des charges de trafic considérables (~30’000 uv entrants par jour !) Hocheporte : saturation essentiellement le soir avec plus de 150 voitures en attente sur les rues Campine et Montagne-Ste-Walburge Dewilde : Dewilde Rue Pierr 80 v eS Mo nta gn N3 70 à amp Rue de C mont Xhove ine Rue XHOVEMONT te6 Wa 0 à 70 v oitu lbu res rge XHOVEMONT - des pertes de temps délicates pour les services de secours - une diminution de la capacité des carrefours (temps d’hésitation, ...) La Batte Palais Provincial Fontainebleau Ste-MARGUERITE Cadran St-LAMBERT Echelle : 0 Plan de mobilité du CHR de la Citadelle Des carrefours non régulés qui rendent délicats les tourner-à-gauche et pénalisent l’attractivité de la rue V. Hugo e eus La M N3 100 200 300 m 9638.42-a1.2.5-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n 1.2.5 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2004 Offre en transports en commun du site de la Citadelle - Echelle régionale A601 lignes ferroviaires et gares principales N20 Liers A13 E313 Ha ss el Ma astr icht Légende : t axes et lignes de bus structurants 12 19 HERSTAL Réseau ferroviaire Le réseau ferroviaire s’articule sur : • une étoile à sept branches convergeant vers la gare des Guillemins Hasselt N3 N E40-E42 CHR Bruxelles astr Ma ich t Guillemins Bruxelles CHR “Citadelle” 12 19 75 84 ANS Ans Herstal vie rs N Luxembourg • un axe ferroviaire traversant le centre-ville avec trois gares, dont une au pied de la Citadelle (Palais) CHR Palais A15 E42 1 5 6 24 A602 E40-E25 Ve r ur am 6. Monsin St-Lambert LIÈGE Palais Bressoux Jonfosse Jonfosse Guillemins A604 Réseau bus 10 Guillemins Pont Seraing BEYNE-HEUSAY N30 FLÉMALLE Le réseau bus s’articule sur : St-NICOLAS CHR • deux pôles 26 30 31 38. Grosses Battes N90 a 2 3 i Angleur Guillemins (gare ferroviaire) SERAING 27 2 3 km Lux 1 CHAUDFONTAINE rs N90 58 An s Longdoz N30 l sta Her Serain g - cinq pôles d’agglomération Fléron - un pôle interne ên Ch ée A l’échelle de l’agglomération liégeoise, une très bonne complémentarité entre la zone d’influence de la voiture (ceinture Nord) donnant un accès presque direct au CHR et le réseau fort des transports en commun (trains et bus) qui irrigue les axes principaux de l’agglomération Plan de mobilité du CHR de la Citadelle CHR vie Echelle : • des axes structurants rayonnant sur : Chênée r Ve 48 0 St-Lambert - Léopold (centre-ville) FLÉRON emb ourg Na r mu h -C ro rle Offre : 3 IC-IR/h/ss 4 à 5 L/h/ss - un “cordon ombilical” Guillemins-Centre-ville Offre : > 80 bus/h/ss 9638.42-a1.2.6-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n 1.2.6 Juin 2005 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Offre en transports en commun - Echelle locale N20 s Dewild e nis Rue J. Sergent Merx De s eur Ha ut Ste-WALBURGE dd es ge ur a lb -W te 32 b Fond 2 us/j des /ss Taw e Fond de Tawes 72/ Une correspondance (minimum) pour les quartiers Sud du CHR ug o Ste-MARGUERITE amp e Rue Pierr euse urg Wa lb eS gn nta “C Hocheporte ais Pal Cadran ns Fontainebleau ote x au Palais Provincial St-Lambert Léopold > 100 trains/j/ss > 500 bus/j/ss Plan de mobilité du CHR de la Citadelle de ” lle de C la ss La Batte 0 > 20 A vol d’oiseau, une proximité (< 500 m) d’interfaces TC importants (gare Palais, arrêt bus Cadran, terminus St-Lambert) CHR Un terminus CHR en site propre devant l’entrée de l’hôpital (sécurité et confort des usagers) Mais, la difficulté de progression sur le boulevard du Douzième de Ligne incite les bus de Rocourt à bipasser le CHR us/j/ 0b > 18 CHR Mais des temps de parcours peu attractifs réduisent ce potentiel 4 ita mi s 12 19 75 84 ille s/j/s Gu N3 71 71/ 72/ 23 Mo N3 al rst t He trich as Ma 71 71/ te- Rue mont Xhove de C Rue XHOVEMONT ine CHR “Citadelle” 70 73 74 72/ 0 bu • 2/3 sont en relation avec les pôles d’échange TC (Cadran Palais, St-Lambert) • 1/3 est en relation avec le centre-ville (quartier Cathédrale) Des relations directes avec les quartiers de Naniot, Xhovémont, Vottem, Milmort, ... CHR s 72/ V. H Bv iot tor ec eS Rue 3 < 20 2/3 Cadran Palais Pas de relation directe avec les Guillemins Ru Nan 1/3 ~350 bus par jour (double sens) desservent l’arrêt du CHR, dont : s 23 e al t dr ber s é th m /s Ca t-La us/j S b 65 23 CHR Cathédrale gre on eT 300 m .d 200 /ss s/j 100 Ch bu 0 s s/j/s u 70 b 70 73 74 88 Echelle : y 71 71/ aha r F. G Bvd 1 VOTTEM dH Bv d Rue rge 4 Ve es 1 Milfort A13 E313 Rocourt Slins - Glons j/ss bus/ Un potentiel TC offrant d’intéressantes perspectives, mais souffrant actuellementd’un manque d’aménagements spécifiques (couloir-bus, ...) 9638.42-a 1.2.7-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n 1.2.7 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Comparaison des temps de parcours en voiture ou TC (bus et SNCB) depuis les centres périphériques vers le CHR Légende : Durées des trajets en périodes de pointe : Flémalle Tongre 20’ 24’ 14’ Les TC sont : - très concurrentiels - moyennement concurrentiels - peu ou pas concurrentiels Données TC : calcul du temps de parcours (www.infotec.be), correspondances compris Données VP : calcul du temps de parcours (www.mappy.be) et adaptation aux heures de pointe train Axe de Visé bus voiture Gare de Visé Ans-Rocourt 22’ 20’ 52’ 31’ Pl. Barrière Bruxelles - Warenne Vivegnis Axe N20 Rocourt 28’ 22’ R. Français Coronmeuse CHR Pl. Nicolaï Pt. Atlas Pt Atlas Namur 17’ 33’ Longdoz Pt. de Seraing 15’ 30’ 24’ Guillemins Quai Sadoine Grosses Battes (quais) R. P. Janson Axe de Seraing Pt. de Fétinne Sart Tilman Namur, Chablais, Mons 27’ 55’ Seraing 1 CHU 2 4 km Ciney Pl. Willem Gare SNCB Chênée Gir. de la Clé Université 33’ 50’ ECHELLE : Axe N3 Fléron 25’ 46’ Botanique Axe du Sart Tilman Les axes de Seraing et Boncelles profitent d’axes voitures forts Fléron 25’ 46’ Axe de Chênée Pt. d’Ougrée Meuse amont Les transports en commun, assez performants sur l’axe, sont pénalisés par les temps de correspondances Bodson Beyne Heusay Pl. Dejardin Chaudfontaine Theux - Luxembourg Plan de mobilité du CHR de la Citadelle Légende : Réseaux routiers réseau autoroutier réseau routier principal Réseau ferré réseau SNCB et gares Pepinster - Verviers Fontainebleau Hocheporte - Cadran Pl. St.-Lambert St.-Nicolas Flémalle 20’ 47’ 36’ 16’ 29’ 15’ Aachen - Verviers Ste. Walburge Köln Verviers Bierset Awans Blégny R. Station Grâce Hollogne Rive droite Pl. Licour Kinépolis 28’ 26’ 22’ Ech. de Cheratte Herstal Pt. de Wandre Pl. R. Astrid Ans N Herstal Bas Le réseau routier structurant est presque imbattable Les transports en commun sont concurrentiels à l’intérieur du RING autoroutier CHR 20’ 36’ Axe N3 Ans Huy - Amay E40 Collégiale Axe Herstal - Oupeye 0 Meuse aval (via l’E25 jusqu’à Cheratte) Compte tenu de la proximité du CHR avec le Ring autoroutier, l’offre en transports en commun peut difficilement concurrencer la voiture à l’échelle de l’agglomération liégeoise 9638.42-a 1.2.8-jl-1- 01.06.05 / cs Annexe n 1.2.8 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Accessibilité en modes doux (piétons, vélo) au site de la Citadelle - échelle locale N20 tor ec e Dewild Rue J. res 100 m de dénivéllation Fond te s V = 3-5 km/h V = 10-15 Km/h +/- 1 km +/- 3 Km Les contraintes topographiques limitent fortement l’attractivité piétonne depuis le centre-ville et les interfaces transports en commun (gare Palais, terminus St-Lambert) Seuls les quartiers de Ste-Walburge et Xhovémont sont directement concernés par une accessibilité piétonne Des cheminements et traversées insécurisants entre la Montagne de Ste-Walburge et le Bvd du Douzième de ligne ge Bv d CHR Taw e ur Ste-WALBURGE des alb W des Ha ute ur s eS Ru Sergent Merx Temps de parcours maximum : ~15’ nis De g Ton iot dH N 1 km Rue Distances admissibles Potentiels théoriques Bv B . de Nan hay . Cra vd F Ch ges Ver s 14 e d Rue VOTTEM A13 E313 V. H ug o CHR Pierreus e Cam pine CHR “Citadelle” de Echelle : 0 100 Ste-MARGUERITE 200 Cadran x La Batte N3 Fontainebleau Pas d’aménagements spécifiques pour les vélos dans le secteur d’influence de desserte du CHR l au ote Des voies fortement chargées (>13’000 uv/j) peu attractives pour les vélos “C Hocheporte N3 it aC le” Des possibilités d’accessibilité en vélo limitées au plateau de Rocourt-Vottem el ad Mo nt. S vem ont teWa lbu Rue Xho N3 CHR ~ rge XHOVEMONT N20 Des itinéraires et aménagements adaptés pour les piétons au sein de l’hôpital (entrée principale, parking, ...) Le CHR est très difficilement accessible par les quartiers Sud et le centre-ville pour les piétons et les cyclistes St-LAMBERT 300 m Plan de mobilité du CHR de la Citadelle Des zones de stationnement existantes, mais ~ en nombre limité et peu attractives Un potentiel modes doux limité et confiné au plateau de Ste-Walburge, Rocourt et Vottem 9638.42-a1.2.9-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n 1.2.9 Liège – Plan de Mobilité du CHR – Dossier d'annexes techniques 1.3 9638.42-rap-jl-1-ann-PTE - 9.6.05 Juin 2005 STATIONNEMENT Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Offre en stationnement sur le site de la Citadelle : détail par secteur (novembre 2004) Parkings réservés au personnel Offre en stationnement sur le domaine du CHR Nord - Visiteurs (+1 et +2) 1% 1% Réservés aux urgences Réservé aux professionnels 340 places Ru en surface ed es souterrain Gl ac is Nord - Personnel (rez et +1) en ouvrage 450 places professionnel onnel Surface 39% (réservé aux médecins) Médecins traitants PMR 18 places 18 places 30 Accessible aux visiteurs Provisoire Sous-sol 45% Ouvrage Strictement réservé au personnel (badges) Ouvrage ~80 places Surface Urgences 340 places 24 places 14% Voiries d’accès 30 “Mixte” Accessible aux visiteurs et au personnel Ste- 60 places 21 ie én ou uD eg dd rge Bv u Walb 21 16 Stationnement illimité dans le temps ne lig Cuisine-Chaufferie 16 120 places ~250 places Parkings réservés aux visiteurs 34% ~380 places payantes Personnel : ~ 1150 places Stationnement illimité dans le temps et gratuit 100% 66% ~740 places gratuites (pas de contrôle aux barrières) 25 28 N gratuit sur voirie 70 en surface en ouvrage 100% Bv de dd me ziè Voiries extérieuress Visiteurs : ~ 850 places uT ros ièm e tagn Mon 4 Ouest Visiteurs 15 20 Offre en stationnement sur les voiries aux abords du site du CHR ~ 250 places Niveau -2 Ni 560 places Plan de mobilité du CHR de la Citadelle Echelle : 0 100 200 m Offre totale : ~2’250 places de stationnement 9638.42-a1.3.1-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n1.3.1 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Taux d’occupation du stationnement sur le site de la Citadelle 80% 75 90% 5% 85% 5% 85% 5% 80% 50 [taux occup.] Taux d’occupation Pourcentage d’illicites hors-cases (~790 places) 100 Ru ed es Gl 90% 90% 75 ac is 50 25 25 30% [heure] 10 h 14 h 10 h Secteur “Visiteurs” Ouest 80% 103% 3% 90% 100% 100 5% dd me Bv dd uT ros ziè ou ièm uD 50 de 25 n lig (~250 places) 100% 80% 75 N 50 Echelle : 0 100 200 m [heure] 10 h 99% 1% 75 50 25 10 h 25 100% [heure] 14 h Secteur “Voirie extérieure” 100 5% e [heure] [taux occup.] (~260 places) 100% 95% 75% 10 h [taux occup.] Bv 75 Secteur “Chaufferie” H ie 100 [heure] 14 h éb (~380 places) eg [taux occup.] 30% Visiteurs 85% 100% 80 à 90% 80% Personnel (~560 places) 100 Visiteurs [taux occup.] Personnel Visiteurs Parking Nord Légende : Personnel Secteur “Personnel” (-2) 14 h • D’une manière générale, peu ou pas de problèmes de stationnement, en soirée, la nuit et avant 10h00 • A 10h00, le taux d’occupation global moyen est de 75% (tx occup. personnel : 90%; tx occup visiteur : 60%) • A 14h00, le taux d’occupation global moyen est de 85% (tx occup. personnel : 90%; tx occup visiteur : 75%) • Les étages “visiteurs” du Parking Nord sont sous-utilisés et constituent une importante réserve d’offre en stationnement 14 h Plan de mobilité du CHR de la Citadelle 9638.42-a1.3.2-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n1.3.2 Liège – Plan de Mobilité du CHR – Dossier d'annexes techniques 1.4 SYNTHESE DES ENQUETES MOBILITE AUPRES DU PERSONNEL 9638.42-rap-jl-1-ann-PTE - 9.6.05 Juin 2005 Juin 2005 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Personnel : parts modales et temps de parcours moyens Secteur proche (< à 3 km) Première couronne 20% ~1’000 employés ~700 employés A601 lt Temps de parcours moyens A13 E313 N Br 16% ~12’ A3 E40 ux ell es 33. Rocourt N3 34. Herstal Haut Hass e N20 35. Herstal 5 à 7 km Parts modales 32. Alleur HERSTAL 32. Ans 0% 72% 3 km Zoom figure 2.1.2 ANS r mu Na A15 E42 CHR “Citadelle” 31a. Bonne Fortune 15% ~31’ 6. Monsin 7. Coronmeuse 2. Grâce-Hollogne ~11’ ~20’ <1% A25 E25 A602 E40-E25 2% 5. Wandre Loncin ~25’ Temps de parcours moyens Parts modales N67 E40-E42 12% 29% (3 à 7 km) 82% LIÈGE 33. Burenville ~12’ 34. St-Laurent A604 • le personnel habite majoritairement présent dans la seconde couronne (>7km du CHR) 35. Laveu 36. Guillemins FLÉMALLE St-NICOLAS 39. Chênée Echelle : 1 2 3 km Légende : Réseau autoroutier Réseau routier principal Réseau routier secondaire Réseau ferroviaire SNCB Plan de mobilité du CHR de la Citadelle CHU g 0 A25 E25 Temps de parcours moyens 40. Embourg r mbou N90 51% (> à 7 km) Parts modales SERAING Luxe • dans le secteur proche, la part modale de la voiture est identique pour le personnel et les visiteurs. Par contre, les modes doux gagnent 10% au “détriment” des bus (déplacements réguliers, personnes “valides”,...) 38b. Arcades N63 Seconde couronne ~1’800 employés 38. Grosses Battes 37. Tilleuls N90 • dans la seconde couronne, la voiture est presque imbattable en terme de temps de parcours • dans la première couronne, bien que l’offre en bus soit importante, les employés se tournent très largement vers la voiture (80 % de part modale) N3 BEYNE-HEUSAY N30 3. Jemeppe CHAUDFONTAINE 1% N30 N61 Source : enquête CHR-Transitec, octobre 2004 échantillon 1750 employés 5% ~50’ <1% 93% ~17’ 9638.42-a 1.4.1-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n 1.4.1 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Personnel : génération de véhicules particuliers pour un jour ouvrable moyen Part modale voiture Secteur proche 72% Déposé : 5% (~700 employés*) 82% Première couronne 93% (~1’800 employés*) * statistiques CHR 2004 dont Stationnement sur site : 79% Oui Non Oui Non Déposé : 3% (~1’000 employés*) Seconde couronne dont Stationnement sur site : 67% Retour domicile à midi dont Stationnement sur site : 90% Déposé : 3% Oui Non 15% 85% 4% 96% 1% 99% Nombre de mouvements de voiture générés par jour ouvrable 70 (x 4 déplacements) = 280 dépl. 400 (x 2 déplacements) = 800 dépl. 35 (x 4 déplacements) = 140 dépl. 30 (x 4 déplacements) = 120 dépl. 760 (x 2 déplacements) = 1’520 dépl. 30 (x 4 déplacements) = 120 dépl. 15 (x 4 déplacements) = 60 dépl. = (x 2 déplacements) 3200 dépl. 1600 55 (x 4 déplacements) = 220 dépl. 1’220 dépl/jour 1’760 dépl/jour 3’480 dépl/jour Sources : enquêtes CHR-Transitec, nov. 2004 d’après ~1’750 réponses En admettant un taux de présence de 75% à 80% par jour ouvrable moyen, le personnel du CHR génére ~4 à 5’000 mouvements de véhicules par jour ouvrable (entrants + sortants) Plan de mobilité du CHR de la Citadelle 9638.42-a1.4.2 -jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n 1.4.2 Juin 2005 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Visiteurs et patients : parts modales et temps de parcours moyens Secteur proche (< à 3 km) Première couronne 32% (3 à 7 km) ~265’000 patients et visiteurs par an ~225’000 patients et visiteurs par an A601 lt Temps de parcours moyens A13 E313 N Br 5% ~10’ A3 E40 ux ell es 33. Rocourt N3 34. Herstal Haut Hass e N20 35. Herstal 5 à 7 km Parts modales 32. Alleur 0% HERSTAL 20% 3 km Zoom figure 2.1.2 ANS 32. Ans 0% 70% 5. Wandre Loncin ~17’ ur m Na A15 E42 CHR “Citadelle” 31a. Bonne Fortune ~40’ <1% A25 E25 A602 E40-E25 6. Monsin 7. Coronmeuse 2. Grâce-Hollogne ~14’ Temps de parcours moyens Parts modales N67 E40-E42 25% 38% 80% LIÈGE 33. Burenville ~20’ 34. St-Laurent A604 • la répartition des patients et visiteurs est relativement équilibrée entre les trois zones 35. Laveu 36. Guillemins N3 BEYNE-HEUSAY N30 3. Jemeppe FLÉMALLE 38. Grosses Battes 37. Tilleuls N90 N90 Echelle : 1 2 3 km Légende : Réseau autoroutier Réseau routier principal Réseau routier secondaire Réseau ferroviaire SNCB Plan de mobilité du CHR de la Citadelle CHU g 0 A25 E25 40. Embourg r mbou • le train n’est presque pas utilisé (contraintes de correspondances, ...) et les modes doux restent marginaux (max. 5% de part modale dans le secteur proche) 39. Chênée N63 Temps de parcours moyens Parts modales SERAING Luxe • en dehors du secteur proche, les temps de parcours en transports en commun sont deux fois plus longs qu’en voiture 30% ~200’000 patients et visiteurs par an 38b. Arcades • la part modale des transports en commun passe de 10% dans la seconde couronne à 25% dans le secteur proche Seconde couronne (> à 7 km) St-NICOLAS CHAUDFONTAINE N30 N61 Source : enquête CHR-Transitec, octobre 2004 échantillon 300 personnes 0% 10% ~60’ <1% 90% ~35’ 9638.42-a1.4.3-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n 1.4.3 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Visiteurs et patients : génération de véhicules particuliers un jour ouvrable moyen Part modale voiture Polyclinique Total annuel* Secteur proche 70% (hospitalisé : ~95%) 80% Première couronne (hospitalisé : ~95%) Seconde couronne (hospitalisé : ~100%) 95% Jour ouvrable moyen 150’000 pers. 150’000 pers. 90’000 pers. Hospitalisation Total annuel* 480 9’000 pers. 550 14’000 pers. 370 14’000 pers. (x 2 déplacements) (x 2 déplacements) (x 2 déplacements) Visites Jour ouvrable moyen Total annuel Jour ouvrable moyen ~40 54 à 72’000 pers. 85 à 115 ~60 84 à 112’000 pers. 150 à 200 ~60 84 à 112’000 pers. 170 à 290 (x 2 déplacements) (x 2 déplacements) (x 2 déplacements) (x 2 déplacements) (x 2 déplacements) (x 2 déplacements) * statistiques CHR 2003 ~2’800 dépl/jour ~320 dépl/jour ~900 à 1’100 dépl/jour Environ 4’200 mouvements (entrées et sorties) de voitures par jour ouvrable sont générés par les patients et visiteurs du CHR Hypothèses : • 6 à 8 visites par hospitalisé, dont 50% le week-end • les accompagnants des patients de la polyclinique se déplacent dans la même voiture • 220 jours ouvrables par an Plan de mobilité du CHR de la Citadelle 9638.42-a1.4.4-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n 1.4.4 Liège – Plan de Mobilité du CHR – Dossier d'annexes techniques 2.2 PROPOSITION D'AMELIORATION DES ACCES 9638.42-rap-jl-1-ann-PTE - 9.6.05 Juin 2005 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Amélioration des accès Nord : éléments fixes et variables L’amélioration des accès depuis le Nord, entre l’E313 et le CHR, demande des aménagements de la traversée de Ste-Walburge (sens de circulation, exploitation des carrefours, ...) Propositions d‘exploitation du carrefour Campine / Ste-Walburge / Tawes Voir annexe 2.2.5 double sens St sens unique alb ur ? V. H ? ? ? ? ? ugo ? ? C ? -W alb . ? ? M on t. S te Amélioration des accès Sud Voir annexes 2.2.7 et 2.2.8 Amélioration des accès de la Citadelle Voir annexes 2.2.9 à 2.2.11 is ine amp ac ? Gl fixe (PCM, lignes bus, ...) variable non déterminant ? ge s d. Principes d’exploitation des carrefours Ha ut eu rs variable Bv ? eW we En section Propositions d‘exploitation du carrefour Dewilde / Ste-Walburge / Hugo Voir annexe 2.2.4 Ta Légende J. Dew ilde E313 Plan de mobilité du CHR de la Citadelle 9638.42-a2.2.1-jl-2- 01.05.05 / cs 16.03.05 / jl Annexe n 2.2.1 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 N Tracé potentiel du prolongement de l’E313 Zone réservée au plan de secteur P nd Fo sG la c is e Ru CHR e de s we Ta s de Ru Secteurs à exproprier Rue de la Chaîne Contraintes topographiques > déblais importants Zone réservée au plan de secteur e urg alb W Ste Rue P+ bus ? < E313 Plan de mobilité du CHR de la Citadelle Source : Ville de Liège - service de l’urbanisme Rue des Tawes Contraintes écologiques > suppression de zones boisées Echelle : 0 100 200 m 9638.42-a 2.2.2-jl- 01.05.05 / cs Annexe n 2.2.2 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Evaluation du projet de route de liaison arrière au CHR, dans le prolongement de l’E313 E313 N20 Bd J. D ewilde urs ute Ha des Potentiel de fréquentation limité au seul CHR, soit moins de 10’000 uv/jo ug o Herstal Ring Rive droite CHR C “Citadelle” “Cit Ste -W alb urg e Mo nta gne Rue de C amp ine E313 CHR Un prolongement de l’E313 “liaison Vottem-Citadelle” permettant de desservir directement le CHR 0 Centre-ville ! Carrefour non régulé 100 200 300 m • Soulagement de la traversée de Ste-Walburge, favorable aux bus, vélos et piétons ; • Amélioration des accès locaux ; • Potentiel de développement urbanistique le long de la liaison ( habitat, PME, ...), permettant de créer un front de protection Féronstrée St-Léonard Légende : Réseau autoroutier Réseau routier principal Réseau routier collecteur Réseau routier de desserte Echelle : Burerville - E25 + N ge ur alb -W te Bvd Ne pas créer de connexions intermédiaires pour limiter les risques de transit ? nis De tor ec ay rah F. C Rue Fond des Taw es eS Ru V. H dH Bv Bvd – • Coût financier estimé à minimum ~2,5 millions d’Euros (admis 1’500 € par mètre pour une voirie à 2 x 1 voie, sans parking) • Important risque de transit par le Fond des Tawes • Une solution très (trop) monomodale risquant d’accentuer les problèmes de stationnement sur le site de la Citadelle • Quelle acceptabilité par les riverains concernés (expropriations) ? • Coût environnemental • Faible potentiel de fréquentation : < 10’000 uv/jo QUELLE ACCEPTABILITÉ ? 9638.42-a2.2.3-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n 2.2.3 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Propositions d’exploitation du carrefour J. Dewilde - Ste-Walburge - V. Hugo CU HPM = > 100% CU HPS = ~ 90% Carrefour J. Dewilde / Ste-Walburge Piste à suivre pour éviter la remontée de files entre le rond-point et les feux : • création d’un bipasse ; • contrôle d’accès 5” 525 HPM : 5” Pistes à suivre : 5” CU = > 100% 85 375 Bus 80 8” 5” contrôle d’accès sur J. Dewilde, cohérent avec le PCM 45” CU HPM = ~ 80% 5” 435 5” 185 HPS : Lucarne 5” 5” 560 ~400 ~400 Boul . Lucarne 825 27” => 5” 90 200 200 Carrefour J. Dewilde / V. Hugo 22” 80 10” Bus 5” CU = > 110% 170 370 37” voie bus sur J. Dewilde permettant de prioriser les bus et les services de secours Haut e urs e wild De l. J. Une mise à sens unique de la rue V. Hugo n’est pas recommandée car : Bou surcharge le carrefour Tawes / Ste-Walburge V. Hugo Dewilde Limbourg reports de trafic sur la rue Limbourg (longeant l’église), non-adaptée Hu Contre-sens bus et véhicules d’urgence ? Sens unique limité pour les vélos ? (à affiner lors du projet d’exécution) V. –> CHR Voir fig. 1.3 go Tawes N Echelle : 0 5 Rue Ste-W alburge Campine Mise à sens unique de la rue de Ste-Walburge recommandée : • amélioration de l’espace public ; • cheminements piétons plus confortables ; • capacité des carrefours améliorée ; • augmentation de la vitesse commerciale des bus 10 m Plan de mobilité du CHR de la Citadelle 9638.42-a2.2.4-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n 2.2.4 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Propositions d’exploitation du carrefour Campine - Ste-Walburge - Tawes Variante recommandée Situation existante –> CU = 90% avec lisibilité délicate, giration difficile des bus, ... N Carrefour géré en priorité de droite NON-RECOMMANDE CU = > 100% P P Récupération d’une bande pour le stationnement ? > à affiner lors du projet d’exécution Ta des Rue Des reports de trafic (+150 uv/hps) sur la rue des Tawes attendus avec la mise à sens unique des rues Collyn et de la Chaîne wes Pistes à suivre - 5” 5” B CU = ~ 80% 33” 16” Priorité sur l’axe Ste-Walburge CU = > 100% D Priorité + sens unique CU = ~ 95% 5” ENVISAGEABLE ! sortie très difficile de la rue Tawes et tourner-à-gauche de Campine vers Ste-Walburge délicat NON-RECOMMANDE facilite la sortie de la rue des Tawes par rapport à la variante C sans les reports liées à la mise à sens unique des rues Collyn et de la Chaîne CU = ~ 70% 33” 16” ENVISAGEABLE 5” E ! pas de stockage possible pour le tourner-à-gauche de Ste-Walburge vers Campine 8” C 5” ! 8” Récupération d’espace public pour les piétons, le stationnement, ... Réduction des emprises du carrefour en faveur des piétons pine 5” IMPOSSIBLE RECOMMANDE e Cam 15 m de diamètre maximum –> pas de place pour un rond-point Rue d A te de S Rue lburge Wa Suppression de 6 à 7 places de stationnement pour assurer la capacité du carrefour (voir croquis) Dans tous les cas de figure, une mise à sens unique de la rue V. Hugo surchargerait trop le mouvement de tourner-à-gauche de la rue de Campine vers le Nord de la rue Ste-Walburge Plan de mobilité du CHR de la Citadelle Echelle : 0 5 10 m 9638.42-a 2.2.5-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n 2.2.5 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Ch Comparaison de la chaîne de déplacement en relation avec le Nord pour l’accès au CHR, avec ou sans P + B aîn Contrôle d’accès Jean de Wilde (PCM) classique” e“ Une traversée de Ste-Walburge lente et difficile pour les voitures E 313 ~1’ à 2’ ~2’ à 3’ P + bus ~5’ à 6’ ~1’ à 2’ CHR ~3’ à 4’ ARRET <1’ G IN GE RK AN PA CH E D' ~5’ à 6’ E 313 Site propre 12ème Ligne Voie bus ? Une arrivée optimale avec les aménagements du boulevard 12ème Ligne et une dépose à l’entrée du CHR Un temps d’attente minimum donc une fréquence élevée C ACTUELLEMENT : un bus toutes les 13’ ec P + B ~3’ (moyenne) Une bonne Une localisation signalisation en amont des files de jalonnement Une bonne accessibilité Une bonne capacité Une distance (~300 places, à affiner) (présélection propre,…) minimum Sécurité à mettre en place e av 7 € / mois pour le personnel 14 € / mois pour les médecins CHR Domicile ha în P Une politique de stationnement volontariste sur l’exemple du CHR de Namur? Une navette CHR permettrait de doubler la cadence (un bus toute les 6’ en heure de pointe) 10’ à 13’ 11’ à 14’ Un temps de parcours concurrentiel entre les deux variantes 9638.42-a 2.2.6-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n 2.2.6 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 St W ege ur alb V. H Secteur saturé ug o cis Gla Mo nt S teWa lbu rge Cam pine CHR Secteur saturé Une densité d’habitat très importante sur Campine et Ste-Walburge > accessibilité à préserver Hocheporte Pôles TC centre-ville ENJEUX ET OBJECTIFS Les transports en commun constituent la seule réserve de capacité importante entre le CHR et les pôles TC du centre-ville de Liège pour le transport de personnes Rappel des principaux éléments de diagnostic Rue de Campine - Rue Montagne Ste-Walburge - enjeux en terme de circulation Plan de mobilité du CHR de la Citadelle AXE Campine 11’300 uv/j.o. AXE Montagne Ste-Walburge 11’000 uv/j.o. Un trafic équivalent entre les deux rues, à l’échelle d’un jour ouvrable Mais avec une tendance “naturelle” à descendre par la rue de Campine et à monter par la rue Montagne Ste-Walburge Lignes 70, 72, 73 et 74 110 bus/j/ss Ligne 71 70 bus/j/ss Une offre en bus supérieure sur la rue de Campine, dont les lignes ne desservent pas le CHR (sauf L72) HIERARCHISER LES CIRCULATIONS POUR : • SOULAGER LE SECTEUR CHR DU TRAFIC AUTOMOBILE EN TRANSIT • AUGMENTER LES VITESSES COMMERCIALES DES BUS ENTRE LE CHR ET LES POLES TC DU CENTRE-VILLE • RELANCER L’ÉTUDE D’AMÉNAGEMENT ET D’EXPLOITATION DU SECTEUR HOCHEPORTE 9638.42-a2.2.7-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n 2.2.7 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Création d’une liaison entre le CHR et l’Esplanade des Déportés-contexte Palais CHR “Citadelle” 600 m (~6 à 7’) Pas de liaison directe possible depuis le secteur St-Lambert / Palais 80 m 1 4 21 1 5 6 7 78 24 4’) 0m Déportés 4 Pôles TC 24 Axe bus structurant Liaison type funiculaire Cheminement piétons (~ 30 1 24 1 24 Légende : Quelle intégration urbanistique ? 60 à Photo : Ville de Liège, Service Urbanisme (habitat, secteur classé, ...) de d éniv elé (~4’ ) Léopold Quid si lien direct ? (-2’) Fun icul aire ? Mo nta gn ed eB ue ren St Lambert 5 6 7 78 Peu ou pas de valorisation d’un funiculaire pour soulager le CHR de la pression automobile, car : • le seul pôle TC accessible est l’Esplanade des Deportés ; • les temps de parcours globaux sont peu attractifs (minimum ~15’ entre Déportés et l’entrée principale du CHR). Ils sont semblables ou supérieurs aux liaions de bus existants par St-Lambert, mais avec plus de 10’ à parcourir à pied Seule une valorisation touristique est possible (voir plan piéton Ville de LIège) 9638.41-a 2.2.8-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n 2.2.8 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Faisabilité d’un maxi-giratoire autour de la Citadelle Analyse de la proposition de mise à sens unique de la rue des Glacis, du boulevard du Troisième Génie et du boulevard du Douzième de Ligne en maxi-giratoire, pour simplifier les accès au CHR Ru e N Valorise le parking arrière (gratuit et sous-utilisé) du Gl ac entrecroisements importants au carrefour Glacis - boulevard 12ème de Ligne à réguler par des feux (coût d’investissement plus important) is pas de transit automobiles par le secteur des urgences --> il faut emprunter le boulevard du Troisième Génie pour accéder au parking ouest si les parkings arrières sont pleins Nord détours importants pour la dépose - reprise (K+R) Bv 500 m nie Gé Ouest TEC -2 Bv e n Lig de Entrée K+R dd uT roi siè me me 2è u1 dd urgences augmentation de trafic rue du Glacis et boulevard du 3ème Génie (+ 3 à +4’000 uv/j) accessibilité riveraine de la rue des Glacis fortement pénalisée (détours de plus d’un kilomètre) accès au parking contraire à la logique (le parking ouest, en face de l’entrée principale, reste le parking visiteurs le plus attractif) Echelle : 0 100 200 m NON RECOMMANDE (quelle que soit la politique de stationnement pour les visiteurs) Plan de mobilité du CHR de la Citadelle 9638.42-a 2.2.9-jl- 12.03.05 / bp Annexe n 2.2.9 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Boulevard du 12ème de Ligne - Analyse de la variante à sens unique horlogique pour les automobiles (SRWT) Exploitation du carrefour Glacis - 12ème Ligne Exploitation du carrefour Ste-Walburge - Montagne Ste-W. Exploitation par un rond-point Exploitation par perte de priorité de la rue du Glacis PAS FAISABLE CU < ~ 80% (emprises, dénivelé) RECOMMANDE Terminus bus Parking Ouest (visiteurs) P P Exploitation par perte de priorité Voirie STOP CU > ~ 120% ne e Lig me d è i z u Do d du evar Boul Parking Nord (personnel et visiteurs) urs) NON-RECOMMANDE P is Glac Exploitation par un carrefour à feux Ste-Walburge R Montagne Ste-Walburge RECOMMANDE ! Il faut deux voies de présélection sur la Montagne Ste-Walburge, car les flux principaux sont croisés Profil de voirie à adapter (~70 m) Plan de mobilité du CHR de la Citadelle Créer deux bandes de présélection pour augmenter la capacité de sortie depuis le Chemin de la Citadelle et éventuellement une bande d’insertion sur Montagne-Ste-Walburge N P CH CU = ~ 85% A court tterme, laisser le Bvd 3ème Génie ouvert, pour : • orienter les visiteurs vers les parkings arrières en cas de saturation du parking avant ; • préserver la capacité globale de parcage du CHR en attente d’alternatives Echelle : 0 25 50 m 9638.42-a2.2.10-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n 2.2.10 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Boulevard du 12ème de Ligne - Analyse de la variante à sens unique anti-horlogique pour les automobiles Exploitation du carrefour Glacis - 12ème Ligne Exploitation du carrefour Ste-Walburge - Montagne Ste-W. Exploitation par un carrefour à feux Exploitation par un rond-point Terminus bus IMPOSSIBLE (emprises, dénivelé) SEULE VARIANTE ENVISAGEABLE POUR GERER LES ENTRECROISEMENTS Parking Ouest (visiteurs) P P Exploitation par perte de priorité STOP CU > ~ 100% Parking Nord (personnels et visiteurs) NON-RECOMMANDE e me d ouziè D d r eva Boul P Ligne is Glac Montagne Ste-Walburge RECOMMANDE Pas nécessaire d’aménager deux voies de présélection sur la Montagne Ste-Walburge Une coordination indispensable entre les deux carrefours pour éviter des phénomènes de refoulement Créer une bande de présélection pour le tourner-à-gauche vers le Chemin de la Citadelle (évite les remontées de files jusqu’au carrefour amont) term laisser A court terme, le Bvd 3ème Génie ouvert, pour : • orienter les visiteurs vers les parkings arrières en cas de saturation du parking avant ; • préserver la capacité globale de parcage du CHR en attente d’alternatives N CU = ~ 85% Ste-Walburge R P CH P CH R Exploitation par un carrefour à feux Echelle : 0 Plan de mobilité du CHR de la Citadelle 25 50 m 9638.42-a 2.2.11-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n2.2.11 Liège – Plan de Mobilité du CHR – Dossier d'annexes techniques 2.3 9638.42-rap-jl-1-ann-PTE - 9.6.05 POLITIQUE DE STATIONNEMENT Juin 2005 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Stationnement du site de la Citadelle : évolution de l’offre prévue à court terme Légende N Evolution de l’offre prévue (2005) E0 E1 Bilan Ru ed es parking existant parking supprimé (2005) parking créé (2005) Gl ac is A E Parking Nord gne u Walb Ste- -80 ~380 pl. ~380 pl. ~20 pl. ~20 pl. C ~560 pl. ~560 pl. Stable D ~260 pl. ~180 pl. -80 pl. ~230 pl. ~230 pl. ~570 pl. ~570 pl. ~2’270 pl. ~2’030 pl. Stable TEC C A Parking -2 -150 CuisineChaufferie Stable dd D E Bv ne lig uT ros de ièm me eg ziè ou én ie uD dd Bv rge +30 Voiries extérieures -160 pl. H B -40 ~90 pl. B ta Mon Parking Ouest ~250 pl. TOTAL : -240 pl. Bilan de l’offre en stationnement* Patients, visiteurs Personnel ~770 places (-160 pl.) ~1330 places (-80 pl.) Echelle : 0 100 * dans la configuration actuelle de répartition des places, fermetures ponctuelles pour travaux non comprises 200 m Plan de mobilité du CHR de la Citadelle 9638.42-a 2.3.1-jl- 01.05.05 / cs Annexe n 2.3.1 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Demande en stationnement du personnel par type d’emploi Pic de demande : ~1’500 places Nombre de places de stationnement Offre : ~1’330 places Un pic de demande supérieur à l’offre Sources : Résultat enquête mobilité, CHR-Transitec 2004 Données personnel CHR 14h00 Tranche horaire Plan de mobilité du CHR de la Citadelle 9638.42-a2.3.2-jl- 01.05.05 / cs Annexe n 2.3.2 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Demande en stationnement du personnel par zone de stationnement ~1’500 places Nombre de places de stationnement Offre : ~1’330 places Sources : Résultat enquête mobilité, CHR-Transitec 2004 Enquêtes occupation Transitec 14h00 Tranche horaire Plan de mobilité du CHR de la Citadelle 9638.42-a 2.3.3-jl- 01.05.05 / cs Annexe n 2.3.3 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Dimensionnement de la demande en stationnement à moyen-long terme (2012-2015) Patients / visiteurs Offre prévue à court terme 800 à 900 places 14 h 0 Evolutions possibles de la demande Objectif de satisfaction Influence du PTE sur la demande ~1’330 places Demande en place de parc ~700 places Demande en place de parc Pic de demande (2004) Personnel 6 12 18 24 heures Polyclinique : ~ +1% par an de patients et visiteurs Hospitalisation : raccourcissement durée de séjour 1’500 à 1’600 places 14 h 0 6 12 18 24 heures Emplois : stabilisation Stagiaires : légère augmentation potentielle Admis + 10% à + 15% à l’horizon 2015 Admis + 2% à + 3% à l’horizon 2015 Valeur de dimensionnement sans plan de transport d’entreprise : ~900 à 1’000 places Valeur de dimensionnement sans plan de transport d’entreprise : ~1’550 à 1’650 places Prioritaire Secondaire Faible à très faible Moyenne à forte Plan de mobilité du CHR de la Citadelle 9638.42-a 2.3.4-jl- 01.05.05 / cs Annexe n 2.3.4 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Analyse des variantes de politique de stationnement (scénarios valorisant le P-2 pour les visiteurs et patients) B Parking Ouest Patients, visiteurs => 380 pl. visiteurs 20 pl. médecins D ed aménagement du P-2 (information, jalonnement, ...) es Gla Scénarios II cis N tagn Mon E li de gé me e gn TEC Parking -2 Echelle : 100 200 m Eléments variables dd uT ros iè me ziè ou C +30 Bv uD B nie D -40 dd rge Bv Walbu e Ste- H A Le parking -2 peut être affecté aux visiteurs et l’intégralité du parking Nord est affectée au personnel II.2 Aucune place créée ? Personnel Note : faisabilité technique à étudier avec le CHR 1’000 places -500 à -600 places disponibles 500 à 600 personnes doivent changer de mode de déplacement avec le PTE, soit 1 employé sur 3 venant en voiture et présent à 14h00 ! II.3 200 à 300 places créées ? avec le PTE, réduire les nouveaux besoins en stationnement des employés a un maximum de + 200 a + 300 places (valorisation TC, modes doux, co-voiturage, ...) II.3bis 500 à 600 places créées ? Parking -2 contraire aux objectifs du PTE => 560 places E offre concentrée dans 3 secteurs “vases communicants” proximité immédiate du CHR Cuisine-Chaufferie Ru C +100 à +200 places disponibles pas de création de places => 180 pl. personnel 0 1’050 places solution monomodale augmentant les problèmes d’accès Parking Nord coût très important (~ 5 à 6 mio.) => 800 places Plan de mobilité du CHR de la Citadelle RECOMMANDE => 90 pl. visiteurs EVALUATION ET RECOMMANDATION IRREALISTE OFFRE Voiries extérieures RECOMMANDE A BILAN PAR RAPPORT A LA DEMANDE DE DIMENSIONNEMENT NONRECOMMANDE Eléments fixes 9638.42-a 2.3.5-jl- 01.05.05 / cs Annexe n 2.3.5 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège => 90 pl. visiteurs B Création de places de stationnement pour satisfaire la demande des patients et des visiteurs => 380 pl. visiteurs 20 pl. médecins D Il faut créer 250 places pour satisfaire la demande des patients et visiteurs Scénarios III Parking Ouest Cuisine-Chaufferie => 180 pl. personnel Ru ed es Gla cis Patients, visiteurs ~ 700 places -250 places manquantes tagn Mon E volontariste pour limiter l’impact de la voiture demande insatisfaite en période de pointe (recouvrement de pause) nie gé me me li de e gn +30 TEC F Parking -2 dd uT ros iè ziè ou C Bv uD dd rge Bv Walbu e Ste- B Un étage au parking Ouest ? Personnel B’ Echelle : 0 100 200 m Eléments variables C Parking -2 Un parking le long du Bd 12e Ligne ? F => 560 places E offre dispersée dans 4 secteurs III.1- Aucune place créée où ? D B’ -40 A satisfaction de la demande des patients coût important N H EVALUATION ET RECOMMANDATION ~1’330 places -200 places manquantes III.2 - Réaffectation Parking Nord entièrement affecté au personnel demande du personnel satisfaite il faut doubler le nombre de places à créer pour les visiteurs (250 –> ~500) non-volontariste pour limiter l’impact de la voiture III.3 - ~200 places créées coûts très importants Parking Nord contraire aux objectifs du PTE => 800 places Plan de mobilité du CHR de la Citadelle ENVISAGEABLE SI SCENARIO II IMPOSSIBLE OFFRE Voiries extérieures ENVISAGEABLE SI PTE VOLONTARISTE A BILAN PAR RAPPORT A LA DEMANDE DE DIMENSIONNEMENT NONRECOMMANDE Eléments fixes (scénarios ne valorisant pas le P-2 pour les visiteurs et patients) NONRECOMMANDE Analyse des variantes de politique de stationnement Juin 2005 9638.42-a2.3.6-jl- 01.05.05 / cs Annexe n 2.3.6 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Principes d’accès aux zones de stationnement arrières (P-2 et PN) Situation actuelle Nouvel accès via le parking ouest Interne par les urgences Glacis Glacis Double sens Glacis + fermeture 3ème Génie Gla cis Gla cis es 3èm eG éni e 3èm eG éni e ~560 pl. Echelle : 100 200 m 0 – + Risque de stationnement sauvage le long du boulevard du 12ème de Ligne Permet de gagner de la capacité sur le carrefour Ste-Walburge - Glacis – Trafic de véhicules particuliers à travers le site des urgences ~380 pl. ~560 pl. Echelle : 100 200 m 0 100 200 m + + ~ Accessibilité optimale “vases communicants” Lisibilité délicate ? Surcharge un carrefour clé en face de l’entrée principale du CHR ~250 pl. s ce en Urg . 3èm eG éni e nc e Urg ~890 pl. alb -W 0 TC – pour les visiteurs, en appui du parking ouest 200 m P pour les visiteurs, en appui du parking ouest Parking Nord 100 ~250 pl. ~380 pl. ~560 pl. Ste Parking -2 ~380 pl. Echelle : Echelle : 0 s ce en Urg ~890 pl. . ~560 pl. ~250 pl. alb -W s ce en Urg ~890 pl. . alb -W . alb -W ~250 pl. N Ste Ste Ste ~890 pl. ~380 pl. N 3èm eG éni e N N P CHR Faisabilité technique à étudier par le CHR Continuité du jalonnement et signalisation dynamique à mettre en place RECOMMANDATION N1 RECOMMANDATION N2 (après mise en oeuvre des propositions d’exploitation) (après mise en oeuvre des propositions d’exploitation) NON RECOMMANDE ~ Lisibilité délicate P CHR A MAINTENIR OUVERT A COURT TERME durant les travaux du 12ème de Ligne TESTER SA FERMETURE après les travaux du 12ème de Ligne Plan de mobilité du CHR de la Citadelle SANS OBJET Continuité du jalonnement et signalisation dynamique à mettre en place ALTERNATIVE (Si P-2 non valorisable pour les visiteurs) 9638.42-a 2.3.7-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n 2.3.7 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Alternatives aux besoins de stationnement sur le site de la Citadelle : les P + Bus P + Bus E313 P + Bus Cimetière Ste Walburge Kinépolis 1 N Kiné poli s 1 E313 Kiné N2 0 70 73 74 71 71/ N20 Bd J. D ewilde 2 F. Bvd hay Cra Site existant de 4 à 500 places ~ Site privé, mais avec une bonne complémentarité des demandes ~ – Des possibilités relativement limitées de priorisation des bus sur la N20 (emprises réduites) Une accessibilité à créer depuis l’E313 (étude Ans-Rocourt) – – Les lignes de bus de Rocourt (70, ge ur Hu go alb -W te eS Ru V. + 73,74) ne desservent actuellement pas le CHR (88 bus/j/ss) 2 + Site public (emprise du prolongement de l’E313) + Les larges emprises du Bd J. Dewilde permettent d’envisager une voie bus (longueur à affiner) + Une accessibilité directe depuis l’E313 (carrefour à adapter) ~ Complémentarité éventuelle avec les fonctions commerçantes de Ste Walburge, avec le cimetière, ... ~ La ligne 71-71/ dessert directement le CHR (70 bus/j/ss) Légende – Site à aménager (besoin de ~300 ligne de bus mpin e site propre bus programmé Rue d e Ca voie bus envisageable 70 73 74 Echelle : 0 100 ! 200 300 m Hocheporte 71 71/ CHR “Citadelle” SteMont -W agn alb e urg e 71 L’exploitation actuelle du carrefour Hocheporte limite l’attractivité d’un P + Bus, en relation avec le centre-ville Plan de mobilité du CHR de la Citadelle places) Un site existant, mais très peu attractif sans mesures d’accompagnement fortes (lien vers l’E313, retour bus Rocourt vers CHR) Un site à créer avec plusieurs fonctions potentielles, bénéficiant d’infrastructures existantes ou “faciles” à réaliser 9638.42-a 2.3.8-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n 2.3.8 Liège – Plan de Mobilité du CHR – Dossier d'annexes techniques 2.4 ACTIONS PROPOSEES DANS LE CADRE DU PLAN DE TRANSPORT D'ENTREPRISE : POTENTIELS ET MESURES INCITATIVES 9638.42-rap-jl-1-ann-PTE - 9.6.05 Juin 2005 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Méthodologie d’évaluation du potentiel par action - en quatre phases 1 BILAN DE LA SITUATION EXISTANTE ET GENERATION D’HYPOTHESES DE PART MODALE Situation existante : combien d’agents concernés ? 5% 3% Au quotidien A court, moyen et long terme : une génération d’hypothèses de part modales ? Occasionnellement 4% ? 5% ? 6% ? 7% contraintes géographiques 2 Identification du ANALYSE DE SENSIBILITE groupe cible * * agents prioritairement concernés par l’action 3 4 contraintes de taux de présence contraintes liées à l’offre de transport à long terme ? Nombre d’agents du groupe EVALUATION DU POTENTIEL EFFETS SUR LA MOBILITE contraintes horaires cible potentiellement concernés Evolution de la part modale et baisse du trafic automobile à court terme ? Influence sur la politique de stationnement et diminution de la demande P 9638.42-a 2.4.1-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n 2.4.1 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Comparaison des coûts moyens de déplacements domicile-travail 1’700 agents résidant à Liège (secteur proche et première couronne) • Déplacement (aller-retour) domicile-travail moyen de 12 km par jour Hypothèse : 3,24 /jour CALENDRIER ~745 /an • prix de revient kilométrique moyen : 0.27 /Km • 5 aller-retour par semaine • 46 semaines par an • Comparaison du coût annuel des déplacements (en voiture particulière par rapport au bus) ~750 Euros 750 500 ~225 Euros 250 Première voiture 1 Seconde voiture 1 (230 jours par an) (230 jours par an) voiture : Seconde voiture : • Déplacement (aller-retour) domicile-travail moyen de 38 km par jour 10,26 /jour Hypothèse : CALENDRIER ~2’350 /an • prix de revient kilométrique moyen : 0.27 /Km • 5 aller-retour par semaine • 46 semaines par an ~2’350 Euros 2'000 1'500 ~35 Euros * Bus (abonnement annuel TEC Réseau Agglo Liège) Un déplacement en bus est ~20 fois moins cher qu'un déplacement en voiture (*avec intervention patronale) 1 Première (seconde couronne) • Comparaison du coût annuel des déplacements (en voiture particulière par rapport au train et au bus) en cycle urbain, la consommation de carburant, l'usure et les risques d'accident sont plus importants. 1'000 1’800 agents résidant en dehors de Liège 1'000 500 ~700 Euros ~105 Euros * Train + Bus Première voiture 1 Seconde voiture 1 (230 jours par an) (230 jours par an) (abonnement annuel pour un trajet aller-retour de 40 km) Un déplacement en train + bus est ~20 fois moins cher qu'un déplacement en voiture (*avec intervention patronale) seuls les frais variables liés à l’utilisation de la voiture sont pris en compte (soit 30% du prix de revient kilométrique), car la première voiture du ménage est destinée à l’ensemble des types de déplacement du ménage (travail, loisir, commerce, ...) les frais fixes et les frais variables liés à l’utilisation de la voiture sont pris en compte (soit 100% du prix de revient kilométrique), car la seconde voiture du ménage est souvent uniquement destinée au déplacement domicile-travail d’une personne du ménage 9638.42-a 2.4.2-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n 2.4.2 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Action 1 : Utilisation du covoiturage par les agents du CHR - situation existante (2004) Selon l’enquête mobilité réalisée auprès du personnel du CHR, le COVOITURAGE : • est le mode de déplacement principal d’environ 1 % des agents du CHR 3 1% Covoiturage ~40 personnes pratiquent le covoiturage de manière régulière 99% Autres modes 8% • est pratiqué occasionnellement par ~7% des agents du CHR Un potentiel de ~250 personnes déjà sensibilisé! 1% régulier • concerne majoritairement des agents habitant en dehors de l’agglomération liégeoise (> 7 km entre le domicile et le CHR) 5% 5% des covoitureurs viennent du secteur proche 15% des covoitureurs viennent de la 1ère couronne 80% des covoitureurs viennent de la 2ème couronne CHR 15% 80% 25% • concerne essentiellement des agents pratiquant des horaires fixes, réguliers et en journée 75% des covoitureurs occupent des postes “administratifs” 25% des covoitureurs occupent des postes “médicaux” • est plutôt pratiqué par le personnel féminin 70% des covoitureurs sont des femmes 30% des covoitureurs sont des hommes occasionnel 30% 75% 70% 9638.42-a 2.4.3-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n 2.4.3 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Action 1 : Covoiturage - principaux bassins versant de covoitureurs potentiels E40 N3 10 N20 20 <10 E313 E25 TOTAL des agents de la 2ème couronne : 1’800 agents 80 140 20 60 N 570 agents au potentiel important 60 80 80 150 E40 1’070 agents 1ère couronne au potentiel moyen à faible 50 110 40 60 E422 N90 40 90 (personnel administratif, à horaire régulier) (personnel médical et soignant, à horaire variable) (5 à 10% des agents sont trop éloignés des bassins versants) N3 40 130 N63 N 80 150 50 80 E25 LA MAJORITE DES BASSINS VERSANTS REGROUPE AU MINIMUM 40 AGENTS DU GROUPE CIBLE ILS SONT DONC EXPLOITABLES POUR DU COVOITURAGE 9638.42-a 2.4.4-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n 2.4.4 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Action 1 : Covoiturage - évaluation du potentiel de changement de comportements HYPOTHESES DE PARTS MODALES POTENTIELLES à créer avec le PTE part modale existante <1% Situation existante EO ANALYSE DE SENSIBILITÉ 6% ~100 Hypothèse 1 ~210 Hypothèse 2 Hypothèse 3 La situation existante et les enjeux du PTE montrent que le public cible est constitué des agents administratifs habitant la seconde couronne et travaillant en journée (soit ~600 agents) Nombre d’employés concernés Ils représentent Gains potentiels en places de parking POTENTIELS DE L’ACTION 1 - COVOITURAGE SUR LE GROUPE CIBLE 3% ~40 ~350 10% Personnes du groupe cible à toucher • admis 2 covoitureurs par véhicule • taux de présence du personnel administratif : ~75% 66% des covoitureurs potentiels ~40 EO ~-15 (soit ~7% du groupe cible) P “économisées” ~-30 P “économisées” - 15 p.r. à EO OBJECTIF REALISTE A COURT-MOYEN TERME ~110 ~200 (soit ~18% du groupe cible) ~-55 P “économisées” - 40 p.r. à EO OBJECTIF A LONG TERME (soit ~33% du groupe cible) ~-90 P “économisées” - 75 p.r. à EO OBJECTIF IRREALISTE 9638.42-a 2.4.5-jl-1- 21.04.05 / cs Annexe n 2.4.5 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Incitations financières Stationnement Information P • mise à disposition de véhicules de service (solution de secours en cas de covoitureur défaillant et/ou véhicule en panne) via : - un pool cars (mise à disposition de voitures de société sur le site) - une location ponctuelle de véhicule(s) - une adhésion au système de car-sharing • rendre les heures de travail pour les covoitureurs plus prévisibles (éviter si possible les heures supplémentaires ou les annoncer à l’avance, ...) • tenir compte des équipes de covoiturage dans l’organisation interne du travail • freiner la création de places de stationnement réservées au personnel • réserver des places de stationnement attractives aux covoitureurs (P-2), avec cartes covoitureur (faisabilité à étudier par le CHR) et gratuité du stationnement (en cas de mise en place d’un système de stationnement payant pour les autres employés) • présentation aux employés potentiellement concernés des moyens mis en oeuvre pour aider à la pratique du covoiturage • mise en places de mesures promotionnelles • sensibilisation sur les coûts des déplacements domicile-travail salarié Personnel • proposer une allocation de covoiturage Ville Villede de Liège Liège ACTEURS CONCERNES employeur Employeur MESURES Action 1 : Covoiturage - mesures incitatives envisageables • en tant que covoitureur, les agents peuvent déduire fiscalement chacun (conducteur et passagers) 0,15 Euro par kilomètre (avec un plafond de 100 km allerretour entre le domicile et le lieu de travail) • s’annoncer dans une bourse d’échanges pour covoitureur (en tant que passager demandeur et conducteur offrant) • l’assurance responsabilité civile de la voiture (obligatoire) couvre les tiers et par conséquent les passagers covoitureurs (à la condition que la somme payée comme défraiement ne dépasse pas 0,25 Euro/km) • l’assurance sur les accidents de travail (obligatoire pour l’entreprise) indemnise l’incapacité de travail du chauffeur et de ses passagers (un détour éventuel en cas de covoiturage est couvert par la législation) • mise en place d’une politique de stationnement dans les voiries proches de la Citadelle dissuadant le stationnement de longue durée (par exemple une zone bleue avec cartes riverains) • assurer un lien éventuel avec d’autres entreprises ou administrations de l’agglomération liégeoise • contrôle du stationnement 9638.42-a 2.4.6-jl-1- 08.03.05 / cs Annexe n 2.4.6 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Action 2 : Utilisation des bus urbains par les agents du CHR - situation existante (2004) Selon l’enquête mobilité réalisée auprès du personnel du CHR, le déplacement en BUS : 9% Bus • est le mode de déplacement principal d’environ 9% des agents du CHR ~330 personnes se déplacent en bus de manière régulière 91% autres modes • est pratiqué occasionnellement par ~9% des agents du CHR • concerne majoritairement des agents habitant dans l'agglomération liégeoise (<10 km entre le domicile et le CHR) Un potentiel de 330 autres personnes déjà sensibilisés! 25% des personnes viennent en bus des secteurs proches 50% des personnes viennent en bus de la 1ère couronne 25% des personnes viennent en bus de la 2ème couronne • ne concerne pas que des agents pratiquant des horaires fixes, réguliers et en journée 50% occupent des postes “administratifs” 50% occupent des postes “médicaux” • est plutôt réalisé par le personnel féminin 80% des personnes venant en bus sont des femmes 20% des personnes venant en bus sont des hommes 18% 9% régulier occasionnel 25% 25% CHR “Citadelle” 50% 50% 20% 50% 80% 9638.42-a 2.4.7-jl-1- 21.04.05 / cs Annexe n 2.4.7 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Action 2 : Report modal vers les bus urbains - évaluation du potentiel de transfert modal HYPOTHESES DE PARTS MODALES POTENTIELLES à créer avec le PTE 9% ANALYSE DE SENSIBILITÉ ~700 ~525 Hypothèse 1 Hypothèse 2 Hypothèse 3 La situation existante et les enjeux du PTE montrent que le public cible est constitué des agents habitant le secteur proche ainsi que la première couronne et travaillant en journée (soit ~1’100 agents) Nombre d’employés concernés Ils représentent Gains potentiels en places de parking POTENTIELS DE L’ACTION 2 - BUS URBAINS SUR LE GROUPE CIBLE ~875 ~330 Situation existante EO 25% 20% 15% part modale existante Personnes du groupe cible à toucher • admis 1 agent par véhicule • taux de présence du personnel administratif : ~75% • taux de présence du personnel médical et soignant : ~60 % ~75% des personnes potentiellement transférables vers le bus ~140 EO ~-220 (soit ~12% du groupe cible) P “économisées” ~-310 P “économisées” - 90 p.r. à EO OBJECTIF REALISTE A COURT-MOYEN TERME ~270 (soit ~24% du groupe cible) ~-400 P “économisées” - 180 p.r. à EO OBJECTIF A LONG TERME ~400 (soit ~36% du groupe cible) ~-480 P “économisées” - 260 p.r. à EO OBJECTIF IRREALISTE 9638.42-a 2.4.8-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n 2.4.8 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Personnel employeur Employeur Stationnement Accès automobiles Desserte bus Incitations financières Information P • limiter le nombre de places réservées au personnel du CHR • freiner la création de places de stationnement réservées au personnel • accès aux parkings moyennant un abonnement mensuel • diminution importante des coûts d’infrastructure de places de stationnement sur le site de la Citadelle (économie de création) • vente d’abonnement et de cartes bus au CHR • posibilité de déduction fiscale des frais de déplacement (0,15 Euros/km) • sensibilisation sur les coûts des déplacements domicile-travail • participation de l’employeur au coût de l’abonnement de bus • augmentation de la fréquence aux heures de pointe SRWTsalarié / TEC Ville Villede de Liège Liège ACTEURS CONCERNES MESURES Action 2 : Report modal vers les bus urbains - mesures incitatives envisageables Juin 2005 • limiter le nombre de places de longue durée dans les voiries proches • contrôle du stationnement • maîtrise de l’accessibilité automobile (mise en place des contrôles d’accès) • tarification préférentielle pour les employés d’un Plan de Transport d’Entreprise ? • information sur le réseau bus, les horaires, les abonnements, ... • aménagement de voies réservées aux bus • priorisation des bus aux carrefours 9638.42-a 2.4.9-jl-1- 01.06.05 / cs Annexe n 2.4.9 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Action 3 : Utilisation du transport ferroviaire par les agents du CHR - situation existante (2004) Selon l’enquête mobilité réalisée auprès du personnel du CHR, le déplacement en TRAIN (combiné au bus) : 3 • représente 0,2% du mode de déplacement principal des agents du CHR ~5 personnes se déplacent en train de manière régulière! • est pratiqué occasionnellement par 1,4% des agents du CHR ~50 personnes sont sensibilisées aux déplacements en train • concerne presque uniquement des agents habitant en dehors de l’agglomération liégeoise < 1% TRAIN >99% autres modes 95% des personnes venant en train sont originaires de la seconde couronne 1,6% 0.2% régulier occasionnel 0% 95% CHR “Citadelle” < 5% 9638.42-a 2.4.10-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n 2.4.10 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Action 3 : Report modal vers le transport ferroviaire - évaluation du potentiel de transfert modal L34 CORRESPONDANCE AVEC LES BUS URBAINS A LIEGE - PALAIS R BRUXELLES L36 WAREMME PALAIS 0 ~2 70 a gen ts C HR H sC T t n ge LIERS ~60 à ~60 à 70 agents CHR HASSELT 0 à3 I TR S AA M ents 0 ag 0à8 ~6 CHR nombre de personnes habitant à 3 km d’une gare sur la ligne ferroviaire lignes demandant une correspondance à Liège-Guillemins : potentiel faible à très faible (maximum 5% de part modale) CH a Juin 2005 L40 lignes directes vers Liège Palais : potentiel faible à moyen (maximum 10% de part modale) VISE GUILLEMINS principales gares IC - IR ANGLEUR ANS 30 FLEMALLE ts CHR L37 ts POULSEUR en ag 0 0 agen 0à VERVIERS AACHEN R CH N à2 ~70 à 8 ~2 80 ~1 nt ge 0a HR sC HUY UR AM L65 L43 MARLOIE LUXEMBOURG Agents habitant la seconde couronne : Agents habitant la première couronne : Un potentiel de 30 à 50 agents se déplacent en train entre leur domicile et le CHR Un potentiel faible d’agents se déplacent en train (temps de parcours égal ou plus long que le bus en mode unique) UN POTENTIEL TRES FAIBLE D’AUGMENTATION DE LA PART MODALE DU TRAIN POUR LES DEPLACEMENTS DOMICILE - CHR 9638.42-a 2.4.11-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n 2.4.11 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Personnel employeur Employeur Stationnement Accès automobiles Desserte train et bus P • limiter le nombre de places réservées au personnel du CHR • freiner la création de places de stationnement réservées au personnel • accès aux parkings moyennant un abonnement mensuel Incitations financières et autres Information • diminution importante des coûts d’infrastructure de places de stationnement sur le site de la Citadelle (économie de création) • vente d’abonnement et de cartes bus et train au CHR • posibilité de déduction fiscale des frais de déplacement (0,15 Euros/km) • sensibilisation sur les coûts des déplacements domicile-travail • participation de l’employeur à l’abonnement combiné train/bus ou à la keykard • aménagement de la gare de Liège - Palais (confort, sécurité, cheminement piétons) SRWT salarié / TEC SNCB Ville Villede de Liège Liège ACTEURS CONCERNES MESURES Action 3 : Report modal vers le transport ferroviaire - mesures incitatives envisageables Juin 2005 • tarification préférentielle pour les employés d’un Plan de Transport d’Entreprise ? • information sur les réseaus SNCB et bus (horaires, abonnements, keykards) • assurer de bonnes correspondances entre le train et le bus • limiter le nombre de places longue durée dans les voiries proches • maîtrise de l’accessibilité automobile (mise en place des contrôles d’accès) • voies réservées aux bus et priorisation des bus aux carrefours • contrôle du stationnement 9638.42-a 2.4.12-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n 2.4.12 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Action 4 : Intermodalité - évaluation du potentiel de fréquentation d’un P+R Les agents du CHR Le trafic L’ensemble du personnel administratif, soignant et médical de la première et seconde couronnes, pratiquant des horaires fixes représente : Le stationnement trafic existant captable par le P+R trafic existant pouvant être reporté vers le P+R (valorisation du ring, plans de circulation locaux,...) LE GROUPE CIBLE : 1’200 à 1’300 agents trafic non reportable vers le P+R • part modale actuelle de la voiture dans le groupe cible : ~90% E313 • taux de présence moyen : - 75% pour les agents administratifs - 60% pour les agents médicaux ~650 à 850 agents concernés par jour ~10% Bvd H ~5% ur aute s covoiturage bus urbain (en fonction du taux de présence) à court terme à long terme ~45 agents /jour ~120 agents /jour ~140 agents /jour ~260 agents /jour ~460 à 660 agents concernés par jour à court-moyen terme ~270 à 470 agents concernés par jour à long terme Ste - P+R Bv d Ha ut eu rs Fo nd Ta w es ~5% • impacts potentiels du PTE Principaux transferts modaux Sources : Comptage Transitec, nov. 2004 Enquête Mobilité, nov. 2004 ~60% N20 ~5% Pour rappel, sans Plan de transport d’entreprise, un besoin de créer 500 à 600 places de stationnement sur le site du CHR pour satisfaire le besoin des employés (avec la mise en place de la nouvelle politique de stationnement) lb Wa urg e ~15% ~60% des agents captables à court terme ~80% des agents captables à long terme A court terme : ~275 à 400 agents captables par le P+R A long terme : ~220 à 380 agents captables par le P+R A COURT-MOYEN TERME, UN P+R DE ~300 PLACES POUR LE PERSONNEL DU CHR EST ENVISAGEABLE 9638.42-a 2.4.13-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n 2.4.13 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Action 4 : Intermodalité - mesures incitatives envisageables Accès automobiles Desserte bus • tarification du bus très attractive PARKING CHR CITADELLE P PARKING RELAIS (P+R) Personnel employeur Employeur SRWTsalarié / TEC Ville Villede de Liège Liège ACTEURS CONCERNES MESURES Stationnement • limiter le nombre de places réservées au personnel sur le site du CHR • participation à la navette CHR • jalonnement du P+R • mise en place d’une navette CHR desservant le P+R, en complément des lignes de bus régulières • gardiennage et sécurisation (en collaboration avec la Ville) • mettre en place la politique de stationnement dans les quartiers • maîtrise de l’accessibilité • limiter le automobile (mise en place nombre de du contrôle d’accès Jean places de longue Dewilde au débouché de durée dans les l’E313) voiries proches • contrôle du stationnement Incitations financières et autres Information • diminution importante • information et promotion des coûts d’infrastructure de l’intermodalité de places de stationnement sur le site de la Citadelle (économie de création) • participation de l’employeur au coût de l’abonnement de bus • sensibilisation sur les coûts des déplacements domicile-travail, les problèmes de parcage,... • tarification préférentielle pour les employés d’un Plan de Transport d’Entreprise • information sur le réseau bus, les horaires, les abonnements, ... • aménagement de voies réservées aux bus • priorisation des bus aux carrefours • favoriser l’accès au P+R 9638.42-a 2.4.14-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n 2.4.14 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Action 5 : Utilisation du vélo par les agents du CHR - situation existante (2004) Selon l’enquête mobilité réalisée auprès du personnel du CHR, le vélo : • est le mode de déplacement principal de moins de 1 % des agents du CHR 1% 3 Vélo ~30 personnes utilisent le vélo de manière régulière au CHR 99% Autres modes 2 à 3% • est pratiqué occasionnellement par ~1 à 2% des agents du CHR 1% Un potentiel de ~50 personnes déjà sensibilisé régulier • concerne des agents habitant aussi bien le secteur proche que l’agglomération occasionnel 40% 40% des cyclistes viennent du secteur proche 40% des cyclistes viennent de la 1ère couronne 20% des cyclistes viennent de la 2ème couronne CHR 40% < 20% 30% • concerne aussi bien des agents pratiquant des horaires fixes, réguliers et en journée (administratifs) que des horaires décalés (soignants) 30% des cyclistes occupent des postes “administratifs” 70% des cyclistes occupent des postes “médicaux” • est plutôt pratiqué par le personnel masculin 25% des cyclistes sont des femmes 75% des cyclistes sont des hommes 70% 75% 25% 9638.42-a 2.4.15-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n 2.4.15 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Action 5 : Report modal vers le vélo- évaluation du potentiel de transfert modal HYPOTHESES DE PARTS MODALES POTENTIELLES à créer avec le PTE part modale existante <1% ~30 Situation existante EO ANALYSE DE SENSIBILITÉ 5% ~100 Hypothèse 1 ~175 Hypothèse 2 7% Hypothèse 3 La situation existante et les enjeux du PTE montrent que le public cible est constitué des agents habitant le secteur proche ainsi que le plateau de Rocourt et travaillant en journée (soit ~600 agents) Nombre d’employés concernés Ils représentent Gains potentiels en place de parking POTENTIELS DE L’ACTION 5 - VÉLO SUR LE GROUPE CIBLE 3% ~245 Personne du groupe cible à toucher • admis 1 agent par véhicule • taux de présence du personnel administratif : ~75% • taux de présence du personnel médical et soignant : ~60 % 80% des personnes potentiellement transférables vers le vélo ~55 EO ~-20 (soit ~9% du groupe cible) P “économisées” ~-55 P “économisées” - 35 p.r. à EO OBJECTIF REALISTE A COURT-MOYEN TERME ~115 (soit ~19% du groupe cible) ~-95 P “économisées” - 75 p.r. à EO OBJECTIF A LONG TERME ~170 (soit ~28% du groupe cible) ~-130 P “économisées” - 110 p.r. à EO OBJECTIF IRREALISTE 9638.42-a 2.4.16-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n 2.4.16 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Espace public • proposer des parkings vélos sécurisés sur le site du CHR • proposer des vélos d’entreprises (leasing ~25 EUR / mois) Stationnement • freiner la création de places de stationnement réservées au personnel Incitations financières et autres • diminution des coûts d’infrastructure de places de stationnement sur le site de la Citadelle (économie de création) Information INFORMATION • sensibilisation à la pratique du vélo (bien être, santé) • promouvoir le vélo dans le cadre d’évènements d’entreprise (balade familiale, fête annuelle, ...) ? • garantir une infrastructure d’accueil (vestiaires, douches) • participation de l’employeur au coût de l’abonnement de stationnement (pour les utilisateurs réguliers du vélo devant ponctuellement prendre leur voiture, en cas d’intempérie par exemple) Personnel Ville de Liège ACTEURS CONCERNES Accès vélo P Employeur MESURES Action 5 : Report modal vers le vélo - mesures incitatives envisageables • aménagements de modération de trafic dans les quartiers • mise en place du plan vélo • participation financière (15 cents / km) de l’employeur aux déplacements à vélo • participation à une assurance contre le vol ? • prime de déménagement ? (pour inciter la proximité domicile -travail) • informations sur le plan vélo • s’assurer que les pôles TC disposent de parcs à vélos sécurisés 9638.42-a2.4.17-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n 2.4.17 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Action 6 : Utilisation de la marche à pied par les agents du CHR - situation existante (2004) Selon l’enquête mobilité réalisée auprès du personnel du CHR, la marche à pied : • est le mode de déplacement principal de 4 % des agents du CHR 4% 3 Marche ~140 personnes viennent à pied de manière régulière au CHR 96% Autres modes 9 à 10% • est pratiqué occasionnellement par ~5 à 6% des agents du CHR 4% Un potentiel de ~200 personnes déjà sensibilisé régulier • concerne essentiellement des agents habitant le secteur proche 80% 80% viennent du secteur proche 15% viennent de la 1ère couronne <5% viennent de la 2ème couronne • concerne aussi bien des agents pratiquant des horaires fixes, réguliers et en journée (administratifs) que des horaires décalés (soignants) 50% occupent des postes “administratifs” 50% occupent des postes “médicaux” • est plutôt pratiqué par le personnel féminin 80% des piétons sont des femmes 20% des piétons sont des hommes occasionnel CHR 15% < 5% 50% 50% 20% 80% 9638.42-a 2.4.18-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n 2.4.18 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Action 6 : Report modal vers la marche - évaluation du potentiel de transfert modal HYPOTHESES DE PARTS MODALES POTENTIELLES à créer avec le PTE part modale existante 4% ~350 ~245 Hypothèse 1 ~455 Hypothèse 2 Hypothèse 3 La situation existante et les enjeux du PTE montrent que le public cible est constitué des agents habitant le secteur proche (soit ~700 agents) Nombre d’employés concernés Ils représentent Gains potentiels en place de parking POTENTIELS DE L’ACTION 6 - MARCHE SUR LE GROUPE CIBLE ANALYSE DE SENSIBILITÉ Situation existante EO 10% 7% ~140 13% Personne du groupe cible à toucher • admis 1 agent par véhicule • taux de présence du personnel administratif : ~75% • taux de présence du personnel médical et soignant : ~60 % 80% des personnes potentiellement transférables vers la marche à pied ~85 EO ~-90 (soit ~9% du groupe cible) P “économisées” ~-145 P “économisées” - 55 p.r. à EO OBJECTIF REALISTE A COURT-MOYEN TERME ~170 (soit ~24% du groupe cible) ~-200 P “économisées” - 110 p.r. à EO OBJECTIF A LONG TERME ~250 (soit ~36% du groupe cible) ~-250 P “économisées” - 160 p.r. à EO OBJECTIF IRREALISTE 9638.42-a 2.4.19-jl-1- 01.05.05 / cs Annexe n 2.4.19 Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège Juin 2005 Espace public • maintenir des cheminements piétons sécurisés sur le site (chemins éclairés etentretenus, jalonnement des itinéraires piétons, ...) Stationnement • freiner la création de places de stationnement réservées au personnel Incitations financières et autres • diminution des coûts d’infrastructure de places de stationnement sur le site de la Citadelle (économie de création) Information INFORMATION • sensibilisation à la pratique de la marche (bien-être, santé) • promouvoir la marche dans le cadre d’évènements d’entreprise (balade familiale, fête annuelle, ...) ? • prime de déménagement ? (pour inciter la proximité domicile - travail) Personnel Ville de Liège ACTEURS CONCERNES Accès piétons P Employeur MESURES Action 6 : Report modal vers la marche - mesures incitatives envisageables • aménagements de modération de trafic dans les quartiers • mise en place du plan piéton • informations sur le plan piéton • assurer des cheminements piétons sécurisés dans le cadre du réaménagement de la traversée de Ste-Walburge 9638.42-a2.4.20-jl-1- 08.03.05 / cs Annexe n 2.4.20