ASS Schneider PolAriS rZr S

Fahrbericht
SxS – Raceware
ASS Schneider Polaris RZR S
Die RZR S ist an sich schon eine Waffe im Sportsektor. Kein anderes Side-bySide ist direkt ab Werk so auf Sportlichkeit getrimmt. Doch für den Renneinsatz reicht das Stefan Schneider von ASS aus Pfalzfeld noch lange nicht. Es gibt
genügend Potenzial, um das Fahrzeug auf europäische Pisten vorzubereiten.
Text: Hubertus Schneider | Fotos: Tommy Weinz
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Fahrbericht
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och bevor es soweit war, dass der Flitzer
aufgemotzt an den Start geht, waren
etliche Hürden zu meistern. Das Projekt fing gleich mal mit langem Warten an. Der amerikanische Zoll hatte die RZR S
auf seinem Ausfuhrgelände in Chicago verloren.
Nach Wochen kam dann endlich die Bestätigung,
dass die Polaris verschifft ist.
In Deutschland zeigte sich, dass auf
dem Zollgelände nicht besonders pfleglich
mit dem Fahrzeug umgegangen wurde.
Während seines Aufenthaltes musste das
Side-x-Side mehrfach durch Regengüsse
geflutet worden sein. Anders lässt sich
sein miserabler Gesamtzustand nicht erklären.
Also galt es neben dem Tausch diverser Bauteile auch noch die Lagerschäden am Fahrzeug
zu beseitigen.
Ganze 27 Zentimeter mehr geht die S-Version
gegenüber der RZR in die Breite. Dadurch ist sie
noch stabiler in der Kurve unterwegs. Soweit die
Serienfakts der Rennsemmel.
Stefan Schneider ist eine bekannte Größe
im 4x4 Sport. Daher kann er auf eine geballte
Ladung Kompetenz und Erfahrung im Offroad
zurückgreifen.
Bereits ab Werk ist die Polaris für den Einsatz
im Sport vorbereitet. Offen leistet der Zweizylinder 41 kW. Das ist so, als würden 56 Pferde das
Zaumzeug anlegen und den Racer über die Piste
zerren. Das Fahrwerk ist mit doppelten Dreieckslenkern und einstellbaren Fox Podium Dämpfern mit 300 Millimeter Federweg ausgerüstet.
Das, was er mit seiner Raceversion des amerikanischen Side-by-Sides auf die schwarzen Big
Horns gestellt hat, beeindruckt bereits optisch,
die an der Teststrecke anwesenden, Crosser.
Auffällig ist die Racertech Sicherheitszelle nach
Score Reglement. Ausgestattet mit Sicherheitsnetzen, sind das Dach und die Türelemente mit
Motorsportschnellverschlüssen gesichert.
Optisch beeindruckend ist auch der Reserveradhalter. In einem stabilen Stahlrohrkäfig stehend, ist das Rad fetten Gurten fixiert.
Dank des Racetech Fahrwerks mit sechs Zoll
mehr Breite, konnte auch die Fahrzeuglänge um
zwölf Zentimeter anwachsen. Dadurch stimmt
trotz veränderter Abmessung das Geometrieverhältnis von Länge zu Breite. Die Fahrwerksdämpfer
von Elka sorgen für Stabilität und Bodenhaftung,
selbst auf wilden Pisten. Die von ITI stammenden Stabilisatoren und Radaufnahmen an der
Vorder- und Hinterachse tragen ihren Teil zum
gelungenen Fahrwerk bei. Der Rahmen ist erfahrungsgemäß immer ein gefährdetes Bauteil. Daher geht Stefan keine Kompromisse
ein und hat diesem besondere Aufmerksamkeit gewidmet. Nun steht der Racer
mit einem komplett überarbeiteten und
verstärkten Rahmen am Startgatter.
Für eine optimierte Riemenkastenentlüftung
sorgt ein Hochleistungslüfter von Spal, dessen
Schlauchöffnung am oberen Ende des Überrollkäfigs endet. Der Sportluftfilter von UMP ist auf
der Ladefläche neben dem 60 Liter fassenden
Sicherheitstank platziert. Da alle Luft führenden
Bauteile ziemlich hoch liegen, erreicht der RZR
S eine optimale Watttiefe.
Im Frontbereich soll ein Ölkühler für kühles Blut in den Adern des Motors sorgen.
Unterstützt wird er durch den großflächigen
Wasserkühler mit Ventilator, der zwischen
den Sitzen seinen Arbeitsplatz einnimmt.
Das Fahrwerk wurde mit Fox Podium Dämpfern mit
300 Millimetern Federweg ausgestattet
Der UMP Luftfilter sorgt für die richtige Luftzufuhr
und noch etwas Extraleistung
Der Wasserkühler mit Ventilator sorgt dafür, dass
das Geschoss einen kühlen Kopf bewahrt
Mit Vollspeed über die Kuppe: Nicht
selten fliegt der RZR über die Hügel
Die bereits ab Werk sehr sportlich
ausgestatte RZR S - noch sportlicher
Raceparts
Von hinten sieht der Umbau aus wie eine
Zeitmaschine aus dem Film
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Mit Hilfe des Bremskraftreglers lässt sich‘s
noch kontrollierter durch die Kurven driften
Sport pur: Der RZR mit seiner ohnehin schon aggressiven Form, wirkt durch die Umbaumaßnahmen noch angriffslustiger
Das Arbeitsfeld des Piloten hat nicht mehr viel
gemein mit dem Serienfahrzeug. Platz nimmt
der Fahrer in einem Vollschalensitz, an dem er
sich mit Hilfe der Sandler Vierpunktgurte fixiert.
Das höhenverstellbare Sparcolenkrad liegt gut
in der Hand und kann auf die Bedürfnisse des
Fahrers eingestellt werden.
Ein besonderes Schmankerl ist auch
der zwischen den Sitzen platzierte Bremskraftregler. Der Bremsdruck an der Hinterachse lässt sich durch ihn so regulieren, dass der Pilot mit dem einen Fuß
auf dem Gas stehen bleiben kann, während der
andere Fuß die Vorderräder abbremst. So kann
die Rennsemmel noch leichter im Drift um enge
Kurven fliegen.
Die Leuchtkraft der Polaris ist mit vier LEDScheinwerfern in der Fronthaube mit einer jeweiligen Leuchtkraft von 900 Lumen um einiges
angewachsen. Diese kleinen Teile sind wahre
Lichtwunder.
Fahreindruck
Bevor ich das erste Mal selbst Hand anlege,
lasse ich mich von Stefan über die Piste chauffieren. Wobei chauffieren der falsche Ausdruck
ist. Nach der ersten Runde habe ich bereits das
Gefühl, dass meine Wirbelsäule aus meinem
als Copilot einsteige. Stefan hat das allerdings
so souverän gemeistert, dass ich hiermit offiziell
meine Bereitschaft verkünde, es mit ihm nochmal zu versuchen.
Als wir gemeinsam auf die erste Kurve zusteuerten, ist mir das Herz in die Hose gerutscht.
„Der muss doch langsam bremsen. Das
klappt nicht. Gleich liegen wir auf dem
Dach und haben noch nichts im Kasten. So
ein Mist.“ Während ich meinen Gedanken
nachhänge und schon nach einer Alternativstory suche, hat Stefan die Kurve
locker im Drift genommen und beschleunigt
bereits auf die nächste Ecke zu. Ok, die Fuhre
kann einiges an Kurvengeschwindigkeit vertragen. Ich entspanne mich. Etwas.
Nicht lange und ich kann gleich wieder ein
paar Beruhigungspillen einwerfen. Fährt Stefan
das erste Mal auf dieser Strecke? Hinter diesem Hügel geht es doch gleich ein paar Meter
runter. Noch bevor ich überhaupt meinen
Das Side-x-Side ermöglicht sehr
hohe Kurvengeschwindigkeiten
Körper lugt. Meine Hände haben sich teilweise
so sehr in den Haltegriff gekrallt, dass es schon
wehtut. Es ist ein sehr gewöhnungsbedürftiges Gefühl, sich auf das Können und die Einschätzung eines anderen zu verlassen. Nach
ein paar Runden sind mir ein paar Dinge klar.
Erstens wird es Zeit, dass ich die Höllenmaschine selber antreibe. Zweitens überlege ich
mir demnächst genau, in welches Fahrzeug ich
Bei schneller Gangart auf der Crosspiste wird das Fahrwerk bis aufs Letzte gefordert
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Für den Co-Pilot gibt‘s eine Haltestange an Bord
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Das Cockpit wurde mit allem möglichen Rennzubehör und vielen Knöpfen aufgerüstet
Das LED-Licht an der Front ist enorm stark
Für den ambitionierten Rennsportler ist
diese RZR die richtige Wahl
Durch die erhöhte Spurbreite lässt sich der RZR enorm schnell durch Kurven pilotieren
zubehörliste rzr s:
- Racertech Sicherheitszelle nach Score Reglement
- Reserveradhalter mit Gurtsystem
- Racertech Frontbumper
- Racertech Fahrwerk +6´´
(Fertigung der A-Arms ermöglichten eine Verlängerung
des Radstands um 12cm)
- Komplett überarbeiteter/ vertärkter Rahmen
- Gurtscheider
- Sportsitz Dakar
- Sparco Lenkrad
- Sandler 4 Punkt Gurte
- Feuerlöscher
- Fly OFF Handbremshebel
- Bremskraftregler - Hinterachse Bremsdruck regulierbar
- Doppelwirkende Bremszangen auf der HA
- Elka Fahrwerksdämpfer
- ITI Stabilisatoren an VA u HA
- ITI Radaufnahmen
- Ölkühler im Frontbereich
- Wasserkühler zwischen den Sitzen
- Spal Hochleistungslüfter
zur schnelle Riemenkastenentlüftung
- UMP Luftfilter
- FT3 Sicherheitstank 60 Ltr.
- Fronthaube für LED Scheinwerfer 2 x LED 1100 Euro
und 2 x LED 1100 Flood
- Halbe Frontscheibe
- Zusatzbremsleuchten Hella LED
- geänderte Variomatik
- ITP Felgen
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Mund öffnen kann, fliegen wir schon über die
Kuppe. Ein unglaubliches Gefühl, wenn man
nicht sehen kann, wohin die Reise geht. Und noch
viel unheimlicher ist das Ganze, wenn man nicht
selber am Steuer sitzt und die Kontrolle über das
Geschehen hat.
Drei Runden später kann ich mich als Beifahrer
entspannen. Ich erkenne, dass mein Taxidriver
seinen Renner unter Kontrolle hat, dass er nicht
das erste Mal auf unserem Testparcours unterwegs
ist und dass sich die RZR S sehr kontrolliert fahren lässt. Und dann ist es endlich soweit. Ich setze
mich selber hinter das höhenverstellbare Lenkrad
und übernehme selbst die Kontrolle.
Ein paar Meter und ich muss feststellen, dass
ein nicht optimal eingestellter Hosenträgergurt
sehr unangenehm ist. Also noch schnell nachjustieren und dann kann es losgehen. Seht ihr es
in meinen Augen oder an dem breiten Grinsen?
Ohne Brille ist es nicht so versteckt wie sonst. Es
macht unheimlich viel Laune mit so einem Racer
auf der Rennstrecke unterwegs zu sein.
Ich bin bisher noch nicht so schnell mit einem
Side-by-Side auf der Crosspiste gefahren, gesprungen, gedriftet und geschlittert. Im Gegensatz zum
Quad oder ATV ist die RZR recht kopflastig. So
macht es nicht so viel Spaß mit ihr abzuheben.
Recht schnell neigt die Front dazu, sich in den
näher kommenden Boden zu bohren. Daher
ist ein bisschen Disziplin nötig, um nicht nach
beherztem Sprung ungespitzt in den Boden zu
rauschen.
Fazit
Für alle die es ernst meinen mit ihrem Engagement im Rennsport, ist die von Stefan Schneider vorbereitete Polaris eine gute Basis, um ganz
vorne mitzufahren. Preislich ist das Allradfahrzeug bei Weitem kein Schnäppchen. Doch die
eingesetzte Technik und das Know-How rechtfertigen diesen Preis. Nächstes Jahr soll die RZR
S zeigen, was in ihr steckt. Wir sind gespannt und
freuen uns bereits jetzt, die RZR S auf den Pisten
wieder zu sehen.
TECHNISCHE DATEN:
Polaris Ranger RZR S
Motor: V-Twin, 4-Takt Leistung: 41 kW (56 PS) Hubraum:
496 ccm Getriebe: Automatik PVT mit P,R,N,L,H Antrieb:
Kardan, 2WD, zuschaltbarer 4WD Gassteuerung: Fußpedal
Bremse v / h: Hydraulische Scheibenbremse Federung v / h:
Einzelradaufhängung, doppelte A-Arme, einstellb. Dämpfer
Federweg v / h: 300 / 305 mm LxBxH: 2.690 x 1.537 x
1.790 mm Radstand: 1960 mm Bodenfreiheit: 320 mm
Leergewicht: 454 kg Tankinhalt: 27,4 l Farbe: SchwarzWeiß
Preis: noch offen
BEZUGSADRESSE
Allrad Service Schneider
Hauptstraße 5 | 56291 Pfalzfeld
Telefon: +49 6749 73 04 85 | www.ass4x4.de
Alle Angaben laut Hersteller
Eine echte Racingmaschine für den Profi
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