Diesel Systems Hybridsystem für schwere Nutzfahrzeuge

Diesel Systems
Hybridsystem für schwere
Nutzfahrzeuge
Auf dem Nutzfahrzeugmarkt zählt höchste Zuverlässig-
Elektrisches Hybridfahrzeug
1 Hochvolt-Batterie
keit bei möglichst geringen Kosten. Daher ist der TCO
2 Elektronisches Steuergerät
(total cost of ownership) das Hauptkriterium bei der
3 Elektrische Maschine
Beschaffung von Neufahrzeugen und Motivation für die
(Integrierter Motor Generator, IMG)
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(optional mit DC/DC-Konverter)
Einführung von Produktinnovationen in diesem Segment.
Die Reduktion des Kraftstoffverbrauchs ist das oberste
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Ziel jedes Flottenbetreibers. Zusätzlicher Innovations-
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Signalleitungen
Hochspannungsleitungen
druck kommt von der Gesetzgebung, welche sich
bislang auf die Reduktion der Abgas- und Partikelemissionen fokussiert hat. Da in den Industrie­ländern die
CO2-Emission des Straßengüterverkehrs im Vergleich
zu anderen Sektoren überproportional wächst, wird
sich die Gesetzgebung stärker auf dieses Thema
Kundennutzen Fahrzeugbetreiber
konzentrieren. Im innerstädtischen Bereich werden
Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um
auch Lärmemissionen immer stärker betrachtet.
bis zu 6 % im Fernverkehrseinsatz
Amortisationsziel: innerhalb von 3 Jahren
Elektrische Hybridantriebe haben in diesen Bereichen
Start/Stopp-Funktion möglich
deutliche Vorteile und bieten darüber hinaus die
Rein elektrisches, geräuschloses Anfahren
Möglichkeit des rein elektrischen Fahrens. Zudem
Hohes Anfahrdrehmoment
lassen sich mit der elektrischen Energie auch Neben­
Zugang zu einfahrbeschränkten Bereichen
aggregate betreiben.
(z. B. Städte, Nachtanlieferung)
Reduzierter Bremsenverschleiß
Der Schwerpunkt von Bosch in diesem Markt­umfeld
ist die Entwicklung eines möglichst kostengünstigen
Kundennutzen Fahrzeughersteller
Produktportfolios. Um die Produktsicherheit und
Reduzierter CO2-Ausstoß, Einhalten künftiger
-zuverlässigkeit sicherzustellen, werden Synergien
Emissionsstandards
Hohe Systemzuverlässigkeit
zwischen erprobter Pkw-Technik und spezifischen
Lösungen für Nutzfahrzeuge genutzt.
Serienerprobte Entwicklungs- und Fertigungsprozesse
Möglichkeit weiterer Effizienzsteigerung
Einsatzmöglichkeiten
Schwere Nutzfahrzeuge verursachen fast zwei Drittel
durch Elektrifizierung von Subsystemen
der CO2-Emission des Straßengüterverkehrs. Bosch
und Nebenabtrieben
entwickelt ein paralleles Hybridsystem mit einer
Potenzial für Downsizing des Dieselmotors
Leistung von 120 kW, das insbesondere für schwere
Nutzfahrzeuge im Fernverkehr ausgelegt ist. Der
Standard-SAE1-Getriebeflansch ermöglicht aber auch
den Einsatz in anderen Fahrzeugen im Segment von
26 bis 40 Tonnen.
Diesel Systems | Hybridsystem für schwere Nutzfahrzeuge
Aufbau paralleler Hybrid für schwere Nutzfahrzeuge
Technische Merkmale Hybridsystem
Max. Systemleistung ≤ 60 s
Der Elektromotor ist platzsparend zwischen Kupplung
120 kW
Eingangsspannung150 – 450 V
mit Derating
> 430 V
und Getriebe in den Antriebsstrang integriert, so dass
Kraftstoffeinsparung und Re-
duzierung der CO2-Emission
kann den Verbrennungsmotor nicht nur unterstützen,
kein Zusatzgetriebe erforderlich ist. Der Elektromotor
≤ 6 % (Strecke: Stuttgart – Hamburg – Stuttgart, 40 t)
sondern ermöglicht auch die Segelfunktion und
elektrisches Fahren. Beim Bremsen oder Bergab­
Technische Merkmale elektrische Maschine
Max. Leistung ≤ 60 s
120 kW
Dauerleistung
55 kW
Max. Drehmoment ≤ 60 s
1 000 Nm
Schnittstelle Getriebe
SAE1
Länge
105 mm (skalierbar)
fahren wandelt der Elektromotor als Generator die
Bewegungsenergie in elektrische Energie. Diese wird
in der Batterie zwischengespeichert.
Bis zu 6 % Kraftstoff kann ein schweres Nutzfahrzeug
KühlungWasser
Anwendungsbereich
HD-Fernverkehr, -Baufahrzeuge, -Verteiler, -Reisebusse
(HD = Heavy Duty, schwere
Nutzfahrzeuge)
Lieferumfang
Komplette E-Maschine oder
aktive Teile (Rotor, Stator)
im Langstreckeneinsatz mit 120 kW elektrischer
Antriebsleistung und einer Batterie mit 2 kWh nutz­
barer Kapazität sparen. Referenzzyklus ist die Strecke
Stuttgart – Hamburg – Stuttgart.
Der Inverter steuert den Elektromotor an, wandelt
den Gleichstrom aus der Batterie in einen dreipha­
sigen Wechselstrom und stellt das gewünschte
Drehmoment sowie die Drehzahl ein. In das Steuerkonzept lassen sich auch Funktionen der Hybrid­­
Technische Merkmale Inverter
steuerung integrieren. Diese verteilt die Antriebsleis-
Max. Leistung ≤ 60 s
120 kW
Max. Strom ≤ 60 s
400 Arms
Dauerstrom
235 Arms
Bordnetzspannung
12 V, 24 V
Max. Kühltemperatur
65 °C, (ohne Derating)
tung optimal auf Verbrennungs- und Elektromotor.
Ausblick
Die künftige CO2-Gesetzgebung und eine mögliche
Regulierung des urbanen Güterverkehrs werden die
TCO-Betrachtung der Flottenbetreiber verändern.
Hybridantriebe ermöglichen sowohl geringeren
Systemkomponenten und Anwendungen
Kraftstoffverbrauch und Geräuschemissionen als auch
rein elektrisches, emissionsfreies Fahren. Hybridantriebe erfüllen somit bereits heute die Anforderungen
künftiger Nutzfahrzeuge und lassen sich segmentübergreifend in verschiedenen Anwendungen einsetzen.
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Elektrische Maschine (Integrierter Motor Generator, IMG)
Inverter
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Diese Technik wird einen wichtigen Beitrag zur Reduktion des CO2-Ausstoßes der Nutzfahrzeugflotte leisten.
Bosch wird die Entwicklung elektrifizierter Antriebe
weiter vorantreiben und innovative, kostengünstige
Lösungen für Nutzfahrzeuge in allen Fahrzeugsegmen-
Bosch: Automobile Kompetenz aus einer Hand
Umfassendes Leistungsangebot und Know-how
System- und Vernetzungskompetenz
Innovationstreiber und Technologieführer
Garant für Qualität und Zuverlässigkeit
Weltweite Präsenz
Durchgängige Partnerschaft
ten und Anwendungen anbieten.
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