Golf im Occasionsratgeber

 Nr. 25/26 | 18. Juni 2014 automobilrevue
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präsentiert
Auto und Handel
Golf ist nicht gleich Golf
Nummer eins im Ratgeber Niedrige
Standzeiten unter den Gebrauchten und grosse Nachfrage als Neuwagen: Der VW Golf ist der Liebling der Nation. Occasionenkäufern empfehlen
wir aber vor dem Kauf eine gründliche Inspektion. Sakrosankt ist der Golf nicht.
Auf Distanz ist ein Golf ein Golf, im Bild die aktuelle Generation VII. Fotos: Jürg Wick
Jürg Wick
Der auf den ersten Platz abonnierte VW Golf erschien Ende
2012 in der siebten Auflage
und bleibt seiner Linie treu;
keine Ausrutscher, keine
Ecken, an denen man sich reiben kann. Sämtliche Eigenschaftsparameter liegen mindestens im Durchschnitt; der
aktuelle Golf VII glänzt darüber hinaus mit einem besonders ausgewogenen Fahrwerk,
mit dem weder Komfort noch
Dynamik zu kurz kommen.
Dazu ist der Golf ein «Vollsortimentler»: 3- und 5-Türer,
Kombi, sogar eine Raumversion namens Golf Plus bezie-
hungsweise neuerdings Golf
Sportsvan, seit 2011 wieder
und zuvor bis 2002 ein Cabrio,
dazu GTI- und 4×4-Versionen
sowie ein breites Angebot an
Automaten respektive DSG.
Und wenn man so will, stellt
der ab 2002 in Mexiko gebaute New Beetle die Coupé-Ver-
sion des Golf dar. Er bietet allerdings im Vergleich zum Primus ein geringeres Spektrum
an Spezifikationen und nur die
Wahl zwischen 3-Türer und
Cabrio. Ungefähr je rund 30 %
aller Golf-Occasionen sind
hierzulande Diesel, Automaten oder beides.
VW Golf
Eurotax-Tarif
Marke Modell Typ
TypSchNr
VW
VW
VW
VW
VW
VW
VW
VW
VW
VW
VW
VW
VW
VW
VW
VW
VW
VW
VW
VW
VW
VW
VW
VW
Golf
Golf
Golf
Golf
Golf
Golf
Golf
Golf
Golf
Golf
Golf
Golf
Golf
Golf
Golf
Golf
Golf
Golf
Golf
Golf
Golf
Golf
Golf
Golf
1.4 Trend, 5-türig, 80 PS
1.4 TSI Trend, 5-türig, 122 PS
1.4 TSI Comfort, 5-türig, 140 PS
2.0 GTI Edition 30, 5-türig, 230 PS
R32 4motion, 5-türig, 250 PS
1.9 TDI Trend, 5-türig, 105 PS
2.0 TDI Comfort Kombi, 140 PS
1.9 TDI Comfort Kombi 4motion, 105 PS
1.4 TSI Trend, 5-türig, 122 PS
1.4 TSI Comfort, 5-türig, 160 PS
2.0 GTI Edition 35, 3-türig, 235 PS
1.6 TDI Comfort, 5-türig, 105 PS
2.0 TDI Team 4m, 5-türig, 140 PS
1.6 TDI Team Kombi, 105 PS
1.6 TDI Comfort Kombi 4motion, 105 PS
1.4 TSI Cabriolet, 160 PS
1.2 TSI Trend, 5-türig, 85 PS
1.4 TSI Comfort, 5-türig, 140 PS
2.0 GTI, 3-türig, 220 PS
1.6 TDI Comfort 4motion, 5-türig, 105 PS
1.4 TSI Comfort Kombi, 140 PS
1.6 TDI Comfort Kombi, 110 PS
1.6 TDI Comfort Kombi 4motion, 105 PS
2.0 TDI Highline Kombi 4motion, 150 PS
km
Letzter NP
1VD443 (24 110) 1VD940 (27 610) 1VD442 (32 510) 1VD462 (43 950) 1VD334 (51 460) 1VD425 (30 960) 1VD476 (39 100) 1VD523 (37 650) 1VD949, 1VD563 (30 450) 1VE388, 1VD562 (35 250) 1VD956
(43 700) 1VD952
(36 150) 1VE269
(41 300) N
1VD650
(38 250) N
1VE294 (23 300) 1VE576 34 400 1VE482 23 360 1VE501 (31 310) 1VE565 39 850 1VE495 33 440 1VE846 32 000 1VE618 34 000 1VE847 34 590 1VE848 39 790 19 400 36 100 51 600 65 900 79 050
2013
2012
2011
2010 2009
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20 400
23 300
17 100
22 900
28 900
23 800
23 600
23 600
25 300
28 800
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–
19 700
24 600
17 800
23 200
–
17 200
20 400
15 100
20 200
–
21 000
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–
13 800
16 700
21 400
15 100
19 800
16 800
14 500
17 400
–
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–
91 600 103 550
2008
2007
–
– 7 400
–
– 8 800
–
– 9 900
–
– 15 300
–
– 17 400
–
– 9 500
–
– 10 800
–
– 13 600
11 600 10 000 8 800
14 100 12 100 10 700
–
–
–
12 600 10 900
–
16 900
–
–
14 500
–
–
12 500
–
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–
6 700
7 900
9 000
13 800
15 800
8 800
9 700
11 900
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114 900
2006
6 000
–
8 000
12 300
13 900
7 800
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MFK gibt GUTE NOTEN Auf
den Motorfahrzeugkontrollen
fallen die meisten «Gölfe» dadurch auf, dass sie nicht auffallen. Stempelverweigerung ist
selten. Am ehesten werden bis
hinunter zum Golf IV Ölleckagen am Antriebsblock reklamiert, manchmal auch gebrochene Hitzeschilder und
feuchte Antriebswellenmanschetten. Was die konstruktive Substanz anbelangt, sind
diese Fahrzeuge zu recht so
beliebt, wie sie sind.
Ein anderes Bild ergibt
sich, wenn die allgemeine Zuverlässigkeit hinterfragt wird.
Da schimmern nicht nur regelmässig neue Problemzonen
auf, sondern leidgeprüfte VWFahrer müssen auch immer
wieder erfahren, dass Kulanz
bei Volkswagen eher klein geschrieben wird und die postulieren Servicekosten in der
Realität oft weit überschritten
werden.
Am geringsten wirkt sich
das Frostdesaster der Golf IV
mit 1,4-L-16V-Motoren aus,
weil diese Aggregate seinerzeit
in der Schweiz kaum verkauft
worden sind. Und das Luftmassenmesser-Desaster dürfte inzwischen überstanden
sein. Allerdings gilt bei VW:
Garantie auf Garantiearbeiten
gibt es kaum.
ANTRIEBSKETTE Beim ab
2003 gebauten Golf V fing
dann das Problem mit den gerissenen Steuerketten an. Das
Zahnriemenproblem hat man
hinter sich gelassen, dann
wurden jedoch die eingesetzten Nockenwellen-Antriebs­
ketten zum Problem im Volkswagenkonzern. Der bis 2007
aktuelle Golf V fällt ausserdem
durch rasch abgenutzte Sitzbezüge auf.
Der Touring Club Schweiz
nennt über alle Baujahre die
schwach dimensionierte Batterie als auffälligsten Grund,
zu einem gestrandeten Golf
auszurücken. Defekte Zündkerzen, Zündkabel und Zündschlösser sind bis Jahrgang
2011 auffällig. Abgasrückführungen bei den TDI-Modellen
rufen die TCS-Pannenhelfer
bis Jahrgang 2009 oft auf den
Plan, ebenso veritable Motorschäden – sowohl bei den
Benzinern als auch bei den
Diesel. Dazu gesellen sich bis
Jahrgang 2011 regelmässig Anlasser- und Treibstoffpumpenschäden.
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Beim Golf VI machen eingefrorene Türschlösser und
abgefallene Radhausverkleidungen sowie die Kettenspanner der TSI-Motoren von sich
reden. Minimierte Spaltmasse
können in kalten Regionen
ausserdem zu Karosserieverformungen im Bereich des APfostens und zu klemmenden
Türen führen.
Auch die Turbolader der
Downsizing-Vierzylindermotoren sowie die Zylinderköpfe
können frühzeitig kaputt gehen oder die Kopfdichtungen
durchbrennen. Bloss ärgerlich,
aber im Rahmen eines Service
kaum mit Kostenfolge: Die
Heckklappe des Golf VI
quietscht häufig. Teurer: Das
viel gelobte DSG macht im
Alltag häufig Ärger, ebenso der
elektrische Kühlerlüfter.
PROBEFAHRt wichtig Golf
bedeutet also nicht zwangsläufig problemlos. Wir empfehlen auf jeden Fall eine ausgedehnte Probefahrt und das
Durchchecken des Antriebs
unter unterschiedlichen Einsätzen: niedertouriges und
hochtouriges Fahren, fleissiges
Schalten. Auch die Kupplung
soll geprüft werden; Vollgas
aus tiefen Drehzahlen. Wassertemperatur checken, der
Golf hat noch eine Anzeige,
viele andere Autos nicht mehr
oder bloss über das Computermenü abrufbar. Wer wird
da schon hin schauen?
Auch beim seit 2012 gebauten Golf VII liegen qualitative Probleme vor. Wegen einem falsch verlegten Wasserablauf am rechten A-Pfosten
kommt es zu Wassereinbrüchen. Schauen Sie also unter
den Teppich auf der Beifahrerseite; wenn es dort feucht ist,
würden wir die Hände vom
Golf VII lassen, zumal wenn es
sich um ein direkt importiertes Modell handelt. Seit Generation V gibt es davon überproportional viele.
Schön ist, dass der wichtig
gewordenen Lampentausch
seit dem Golf V kein Problem
mehr darstellt, man deswegen
Nr. 25/26 | 18. Juni 2014 automobilrevue
also keine Werkstatt mehr
anlaufen muss. Bitte tauschen
Sie jeweils beide Scheinwerferlampen aus, denn wenn eine
Seite durchgebrannt ist, folgt
die andere fast garantiert ein
paar Tage später. Unbedingt ist
auch die Funktion der Klimaanlage zu prüfen.
WELCHER MOTOR? Die populären TDI-Motoren waren
bis 2008 raubeinige PumpeDüse-Diesel. Für Normalfahrer besonders empfehlenswert
sind die TSI-Benzinmotoren
mit 1,4 und später auch 1,2 L
Hubraum. Diese sind leider
von den bekannt gewordenen
Steuerkettenproblemen belastet und vermögen ausserdem
den Innenraum nur beschränkt aufzuheizen. Die GTI
sind über alle Generationen
gesehen brillant, im Service
aber teuer. 4-Motion-Antrieb
gibt es für die jüngeren Modelle nur noch als R-Modell oder
als TDI.
Dank der unerschütterlichen Beliebtheit wird der
Auto und Handel Evolution: Tankdeckel … und Tankdeckel des
des Golf VI …
Golf VII.
Hier lockt ein Golf VI.
Diverse
Probleme
pflastern
den Weg der
DSG-Automatik.
Schönes Ambiente im Golf VI GTI.
kompakte Volkswagen teuer
gehandelt. Das hat bei den
jüngeren Exemplaren seine
Logik, die älteren Baumuster
sind das Aufgeld dagegen
kaum wert.
Die Occasionenkunden
vertrauen der Downsizingtechnik noch nicht; Golf-Modelle mit grossen Motoren –
1,8 L, 2 L und die TDI) haben
gemäss Auto-i-Dat rund 30 %
tiefere Standzeiten als die 1,2und 1,4-L-Versionen. Das hat
etwas für sich, denn CO2Sanktionen müssen Occasionenkäufer definitiv nicht bezahlen.