Réfection du capteur de position du rotor

Tutoriel Pompe Epic Lucas
Réfection du capteur de position du rotor
Par « Citropolo » (Le prof) et « Le Djé » (l'élève indiscipliné)
Ce Tutoriel s'adresse aux heureux possesseur d'un moteur équipé de cette excellente pompe.
En 2013, elles arrivent toutes à cet age où les joints ne remplissent plus leur rôle.
Je vous passe les détails « salés » des réparations en concession ou garagiste, si vous lisez ceci c'est
que vous avez décidé de mettre la main à la pâte.
Rappel des étapes de réfection de la pompe EPIC :
Etape 1 : La pochette de joints / Noyau d'arrêt.
Facile, 45€
Etape 2 : Les joints internes des électrovannes
Très facile, 10€
Etape 3 : Le capteur d'avance
Très facile, 3€, réputé irréparable par les « pro ».
Etape 4 : Le capteur de position rotor
Très facile en apparence mais des cotes au dixième à respecter, 3€
Nous traiterons ici de l'étape 4 : Le capteur de position rotor
Ecoulement de gasoil
(Fuite des EV)
Capteur position rotor
En place sur sa pompe
Chapeau du capteur
Une goutte se forme ici
Coupe du capteur :
Ecrou à empreinte héxa
Cable blindé
Bobine
Carte électronique
Chapeau
Joint torique
Joint Torique du capteur sur
la tête de pompe
Vis de chapeau
Noyau d'arbre de pompe
Ressort
Cote hyper critique
Préparation de la dépose :
1. Débrancher la batterie
2. Débrancher la durite souple d'admission au niveau du collecteur d'admission
3. Débrancher le capteur de cette durite
4. Déposer le collecteur d'admission (4vis, deux clips et un collier 'EGR))
5. Déposer les deux canalisations d'injecteurs du haut
6. Boucher les orifices des injecteurs et de la pompe
Dépose du capteur :
1. Déposer les deux vis torx
2. Couper le câble au milieu
Réfection du capteur
AVANT TOUTE CHOSE :
1. Mesurez en 4 fois la distance entre le haut du chapeau et le bord du capteur.
Quatres mesures décalées de 90° à chaque fois (mon chapeau n'était par droit)
Une fois ces cotes soigneusement prises et notées vous pouvez passer à la suite.
Si vous ne disposez pas d'un pied à coulisse de qualité suffisante pour lire les 100ème
procurez vous en un !
2. Repérez le sens du chapeau avec une petite marque pour le remonter dans le bon sens
3. Aidez vous d'un fer à souder pour ramollir la résine de coulée dans les têtes de vis et
déposez les.
4. Passez le fer autour du chapeau puis prenez appuis avec deux tournevis plats pour sortir le
chapeau
5. Extrayez le joint situé dans le chapeau à l'aide d'une aiguille, dépoussièrez et posez en un
neuf (8x1.78)
6. Remettez en place le chapeau en respectant le sens repéré plus tôt
Pressez le fortement avec vos doigts pour lui redonner sa place d'origine, maintenez la
pression et reposez les vis (attention à ne pas trop serrer les vis, il est facile d'arracher les
filets (diamètre 5 mm dans de l'alu)
7. Contrôlez le remontage au pied à coulisse.
8. Ensuite j'ai pris une douille de 8 et j'ai mesuré la profondeur interne du capteur, la partie
métallique brillante où se trouve le trou pour le passage de l'axe du rotor, afin de bien garder
la cote pour retrouver la même à la fin.
9. Préparez vous un outil hexagonal pour l'extraction de l'écrou avant (bougie de préchauffage
ou autre, créez y des méplats et bloquez là dans un étau).
10. Déposez l'écrou héxagonal, nettoyez à l'acétone, installez le joint 22x1.78 (même dimension
que celui du capteur came) et une une rondelle de diamètre 20 avec trou interne qui devrait
normalement être égal a celui de la rondelle noir. Notez que ce joint n'existe pas d'origine
mais l’accès aux autres joints oblige à déposer le circuit imprimé et dessouder la bobine,
nous avons estimé qu'il était sage d'en rester là.
11. Remontez l'écrou (bague noire) avec un peu de frein filet léger , serrer bloquer à la main
bien fort quand même.
12. Reposez l'ensemble PUIS ressoudez les fils et reconstituez le blindage et protégez le tout
avec soit de la gaine thermorétractable (à enfiler avec de souder) soit du ruban liquide.
13. Après avoir tout remonté, démarrez et laissez chauffer le moteur jusqu'à la mise en route des
motoventilateurs. Si aucun changement de régime incohérent n’apparaît vous pouvez rouler.
Gardez en mémoire que dans mon cas (j'avais perdu les réglages du chapeau), j'ai eu la
« très désagréable » surprise de mettre la pompe en défaut (voyant k allumé) au bout de 5
minutes moteur tournant voiture à l'arrêt puis après reprise du serrage du chapeau j'ai réussi
à parcourir 50km mais le défaut est ré-apparu à la suite d'un arrêt pour faire le plein peu
après être sorti d'une voie rapide .
Au delà du voyant « k » , du mode dégradé où vous ne pourrez dépasser les 2000rpm et
90km.h-1 vous vous exposez si vous insistez à une coupure brutale du moteur et l'obligation
de vous garer fissa et de patienter un bon ¼ d'heure que la pompe refroidisse.
J'ai finalement réussi à éliminer (pour le moment) ce problème en resserrant les vis de
chapeau sans trop serrer l'écrou noir.
Je vous le redis une dernière fois, prenez méticuleusement les cotes indiquées dans ce
tutoriel, elle vous permettrons de fiabiliser votre intervention et d'éviter de vous mettre en
danger sur la route.
Bien entendu, vous effectuez cette intervention à vos propres risques et ne saurions être tenus
responsable des conséquences d'un mauvaise intervention où d'erreurs contenues dans ce document.
Mise à jour du 4 mars 2013