Schätze auf vier Rädern

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CLASSIC UND PRESTIGE AUTOMOBILE
Schätze auf vier Rädern
Infolge der lang anhaltenden Niedrigzinsphase suchen
Sparer nach lukrativen Wertanlagen. Zurzeit steht
„Garagengold“ hoch in der Gunst der Anleger. Marius
Brune, Geschäftsführer des Marktbeobachters „Classic
Data“, erklärt, warum ein Investment sich lohnen kann.
A
uf der Retro Classics
Ende März in Stuttgart
war das Interesse von
Fans klassischer Autos ungebrochen stark. Mit einem Publikumsrekord
von
über
87 000 Besuchern übertraf die
Messe sogar ihre bisherige
Bestmarke vom vergangenen
Jahr um 7000. Insgesamt waren auf der Schau 1500 Anbieter vertreten, so viel wie noch
nie in der 15-jährigen Geschichte der Retro Classics.
Die Messe habe einen „deutlichen Schritt nach vorne gemacht“, bilanzierte Roland
Bleiroth, Geschäftsführer der
Messe Stuttgart. Die Besucher
waren nach Angaben der
Händler in ausgezeichneter
Kauflaune. Zehn Prozent der
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Sa.25. & So.26.April
2015
D’DORF – HANSAALLEE 321
Besucher stammten aus dem
Ausland.
„Bereits am Preview-Tag
für Fachbesucher war es richtig voll“, berichtet Marius Brune, Geschäftsleiter bei der
Classic Data Marktbeobachtung GmbH & Co. KG in Bochum. Seit über 30 Jahren beobachtet Classic Data den
Oldtimer-Markt und verfügt
über ein einzigartiges Datenarchiv von Classic Cars. Besonders beeindruckend seien
die Zuwächse im Hochpreisniveau gewesen. Die Zahl der
Käufe mit einem Wert von
100 000 Euro und mehr waren
fast doppelt so hoch wie im
Jahr 2014, zieht die Messe Bilanz. Allgemein ein Trend, der
zu beobachten sei, sagt der
Experte. Preise ab 500 000
Euro bis über eine Million seien keine Seltenheit. Der Bentley, Ferrari, Mercedes 300 SL
„Flügeltürer“ oder der zweisitzige Roadster BMW 507 seien
allerdings eher etwas für Leu-
te, die viel Geld haben. Das
von Albrecht Graf von Goertz
entworfene Modell BMW 507
gilt als Ikone des AutomobilDesigns. Das Fahrzeug lag
preislich im Bereich des Mitbewerbers
Mercedes-Benz
300 SL, der ab Frühjahr 1957
nicht mehr als Coupé mit Flügeltüren, sondern ausschließlich als Roadster angeboten
wurde. Vom BMW 507 wurden nur 254 Exemplare produziert, weshalb er viel seltener als der Mercedes-Benz
300 SL ist, von dem insgesamt
3258 Coupés und Roadster
entstanden. Gerade in diesem
Segment habe es eine Verdoppelung oder Verdreifachung
der Preise gegeben. Geringe
Produktionszahlen
eignen
sich grundsätzlich besser als
Wertanlage.
Bietergefechte
bei Versteigerungen führen
allerdings immer wieder zu
völlig unrealistischen Traumpreisen, die nicht die Regel
sind.
Außergewöhnlich angezogen hat auch der Wertgewinn
beim Porsche 911 RS von
1972/73, hier stieg der Preis in
den letzten zehn Jahren von
60 000 auf sagenhafte 500 000
Euro. Das entspricht einer
Wertsteigerung von unglaublichen 900 Prozent! „In dieser
Preisklasse bleibt das allerdings ein begrenzter Markt“,
erklärt Marius Brune. Eine
ebenfalls erhebliche Wertsteigerung haben Modelle, die
eine technische Besonderheit
aufweisen wie zum Beispiel
der letzte luftgekühlte Porsche
Marius Brune,
Geschäftsleiter
bei der Classic
Data Marktbeobachtung
GmbH & Co.
KG in Bochum
911 in der Version 993. Für gut
erhaltene Exemplare muss
man heute zwischen 65 000
bis 75 000 Euro hinblättern,
obwohl sie der Kategorie
„Youngtimer“
zugeordnet
sind. Youngtimer haben gerade mal 20 Jahre auf der Straße
verbracht, Oldtimer dagegen
sind 30 Jahre und älter. Ähnlich verhält es sich mit einem
BMW M3 der E 30 Baureihe.
Der BMW M3 ist ein Sportmodell der 3er-Reihe von BMW,
das seit Anfang 1986 hergestellt wird. Sein Wert hat sich
in den letzten zehn Jahren um
40 Prozent erhöht. Die Erstserie wird im nächsten Jahr bereits in den Olymp der Oldtimer aufsteigen.
Aktuelle Marktwerte von Oldtimern
Jahr
25000 €
+16,11%
15000 €
+47,89%
10000 €
+32,84%
5000 €
Prozentuale Wertsteigerung
2009
QUELLE: CLASSIC DATA
2010
2011
2012
2013
2014
2015
table Wertzuwächse von fast
50 Prozent auf. Der Mercedes
Benz 300 CE-24 hatte im gleichen Zeitraum eine Preissteigerung von immerhin über 16
Prozent. „Mit diesen leistungsstarken Oldtimern kann
man auch heute noch auf der
Autobahn gut mithalten“, sagt
Brune. Gleichfalls haben die
Preise für den VW Bus (T3),
Baujahr 1989 bis 1991, um
über 47 Prozent angezogen.
Übrigens: Eines der Fahrzeuge mit dem höchsten Wertzuwachs der vergangenen Jahre
ist der Mini Cooper 1.3i, Baujahr 1996 bis 2000. In sieben
Jahren erzielte das Modell
eine Wertsteigerung von über
30 Prozent. Ebenfalls gelte ein
Mini
Cooper 1.3i
VW Bus T3
Multivan
Mercedes-Benz
300 CE-24 (W 124)
Porsche
968
1996-2000
1989-1991
1991-1993
1991-1995
2009
6700 €
7100 €
14900 €
15500 €
2010
7200 €
7100 €
14500 €
15300 €
2011
7600 €
7900 €
14500 €
16200 €
2012
8000 €
9700 €
15200 €
19400 €
2013
8100 €
9.200 €
15400 €
20500 €
2014
8400 €
8700 €
15700 €
22800 €
2015
8900 €
10500 €
17300 €
23000 €
+48,39%
20000 €
0
Aber auch auf dem allgemeinen Markt steigt die Nachfrage nach klassischen Fahrzeugen. Beliebt seien vor allem Autos mit viel PS, die
Sportlichkeit ausstrahlen. Das
sind vor allem die „jungen“
Oldtimer aus den 1980eroder 1990er-Jahren wie der
Audi Quattro, die BMW Alpina-Modelle, die Mercedes SKlasse, Golf GTI, Opel GT,
Ford Capri, Saab 900 oder der
„kleine“ Porsche 924 Turbo.
Der Porsche 968 Coupé, der
letzte Vierzylinder, in den
Sportversionen CS, Turbo S
und Turbo RS von 1991 bis
1995 in nur knapp 8000 Exemplaren gebaut, weist in den
letzten sieben Jahren respek-
Grafik: F. Valkieser
CLASSIC UND PRESTIGE AUTOMOBILE
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Worauf man beim
Oldtimerkauf achten sollte
Oldtimer-Experte Marius Brune rät jedem Oldtimer-Fan, sich vor dem
Kauf folgende Fragen zu stellen und Ratschläge zu beherzigen.
1. Welches Auto soll ich kaufen? Ein Blick in die Preislisten hilft bei der
Auswahl des richtigen Modells für den jeweiligen Geldbeutel.
2. Passt das Auto auch zu mir? Auf jeden Fall sollte der potenzielle Käufer
eine Probefahrt machen. Alte Autos haben keine Servolenkung und keinen Bremskraftverstärker, Kühlung schafft nicht die Klimaanlage sondern nur ein Schiebe- oder Falt- oder Glashubdach.
3. Lassen Sie sich die ganze Historie des Fahrzeugs zeigen. Das fängt bei
der „Geburtsurkunde“, dem Kfz-Brief an, dann kommen die Wartungsnachweise und Werkstattrechnungen. Ein Wartungsstau lässt hohe Reparaturkosten erwarten. Nehmen Sie das Fahrzeug gründlich in Augenschein. Lackschäden sollten fachmännisch behoben sein und das Fahrzeug sollte die Originalfarbe haben. Lassen Sie sich am besten die Originalität von Austauschteilen oder Lackarbeiten bescheinigen.
4. Nehmen Sie einen Gutachter für historische Fahrzeuge mit. Es gibt
ausgewiesene und zertifizierte Oldtimer-Sachverständige. Der Fachmann sieht einfach mehr. Nur ein Fachmann kann den technischen Zustand beurteilen oder erkennen, ob das Schätzchen unfallfrei ist.
Manchmal sind es unterschiedliche Versionen eines Fahrzeugtyps, die
schnell einen hohen Eurobetrag als Unterschied ausmachen können.
Um den Marktwert möglichst genau zu ermitteln, greift der Sachverständige auf eine Sammlung von Oldtimerdaten zurück, die auf weltweit
erzielten Auktionsergebnissen basieren.
5. Ein Wert-Gutachten Ihres erstandenen Schätzchens hilft Ihnen auch
im Falle eines Unfalls, Brandes oder Raubes den Verlust gegenüber der
Versicherung nachzuweisen.
Fahrzeuge mit hohem Wertzuwachs sind beispielsweise Porsche 911 oder
Foto: BMW
auch der Mini Cooper.
Fiat Panda 4x4 als Rarität.
Derzeit ist ein Modell der Baujahre 1987 bis 1992 mit 4600
Euro noch recht günstig zu
haben. Seit 2009 hat sich
der Preis aber auch schon verdoppelt.
Bei Vorkriegsfahrzeugen
ist die Nachfrage rückläufig.
Das trifft besonders auf geschlossene Fahrzeuge zu mit
wenig Leistung oder auf Zweitakter wie zum Beispiel DKW.
Viele Marken geraten auch zunehmend in Vergessenheit.
Wer hätte gedacht, dass Adler
nicht nur Schreibmaschinen,
sondern zudem Motorräder
und Autos gebaut hat? Wer
kennt noch Hanomag als
Pkw-Hersteller? Auch der
Opel 4 PS, im Volksmund wegen seiner grünen Lackierung
„Laubfrosch“ genannt, ist
kein Renn-As und eher etwas
für Oldtimer-Rallyes denn Autobahn. Selbst Luxus-Limousinen wie der gediegene RollsRoyce Silver Shadow aus den
1970er-Jahren finden schlecht
einen neuen Käufer. Hier sterben – der demografische
Wandel schlägt auch hier zu –
einfach die Liebhaber weg.
Mit einem Oldtimer in der
Garage geht es weniger darum, seine Nachbarn neidisch
zu machen. Es gehören schon
viel Liebe und Leidenschaft
für die Technik und das Chassis dazu, oft spiele auch die Erinnerung eine Rolle. „Viele
Kunden erinnern sich gerne
an ihr erstes Auto oder erfüllen sich einen Autotraum von
damals“, weiß Marius Brune.
Dann werden der Ford Granada, der Opel Diplomat oder
das Käfer-Cabrio zum Objekt
der Begierde. „20 000 Euro auf
der Bank bringen bei den derzeitigen Zinsen so gut wie
nichts, aber für diesen Preis
kann man schon sein Schätzchen ersteigern“, erklärt Brune.
Oldtimer sind ein schönes
Hobby, zu dem viel Liebe zur
alten Technik gehört. Viele
Oldtimer-Fans lieben es, den
Vergaser einzustellen, die
Zündkerzen zu wechseln oder
kleine Reparaturen selbst zu
machen. Bei den heutigen Autos mit viel Elektronik an Bord
geht das nicht mehr. Hier wird
aber schon ein wichtiger
Punkt deutlich: Wer seinen
Einen Oldtimer-Ratgeber als Broschüre zum Download gibt es beispielsweise im Internet unter: www.gtue.de/oldtimerratgeber.
Vom ADAC gibt es das kostenlose Heft „ADAC Oldtimer-Ratgeber“,
148 Seiten, als Download auf www.adac.de oder für Mitglieder in den
Geschäftsstellen des ADAC gegen Nachweis der Mitgliedschaft kostenlos erhältlich.
Klassiker liebt, der hegt und
pflegt ihn. An Fixkosten muss
man für ein klassisches Fahrzeug pro Jahr 1200 Euro für
Reparatur- und Wartungskosten sowie für Versicherung
und Steuern rechnen, dazu
kommt gegebenenfalls die
Garagenmiete.
Mindestens
um diesen Betrag müsste das
Auto im Wert steigen, sollte es
als lohnendes Investment
durchgehen. Die teuren Klassiker kann man natürlich
nicht einfach in der Garage
am Haus oder in der Tiefgarage stehen lassen – sie gehören
in gut bewachte, abschließbare
Oldtimergaragen,
die
selbstredend teurer sind. Bei-
spielsweise kann man in der
Classic Remise Meilenwerk
„sein Baby“ im gläsernen
Parksystem sicher unterbringen. Denn so wie man auch
seinen Goldschatz im Tresor
sicher verwahren sollte, sollte
auch das Schätzchen auf vier
Rädern einen sicheren Platz
haben.
Sie fahren.
Wir machen den Rest.
Mit unseren Wartungsangeboten
liegen Sie immer richtig.
REIFEN G
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