Volkswagen, Lupo 3L mit automatisiertem Schaltgetriebe, 1,2 TDI

Volkswagen, Lupo 3L mit automatisiertem Schaltgetriebe, 1,2 TDI, ab 2000
Reparaturtipp vom 17.04.2012
Antrieb (Motor/Getriebe)
Marke:
Volkswagen
Model:
Lupo 3L mit automatisiertem Schaltgetriebe
Motor:
1,2 TDI
Spezifikation:
Baujahr:
ab 2000
Ihr Reparaturtipp zum Abheften
Übertragbarkeit: Dieser Fall ist übertragbar auf den Audi A2 mit gleichem Antrieb ab Baujahr
2000.
Problematik: Bei -4 °C Lufttemperatur ging der Motor im Stadtverkehr spontan aus und ließ
sich nicht mehr starten. Zudem blockierte der Schalthebel. Nach einer Pause von 45
Minuten sprang der Motor mit Starthilfe wieder an, doch der Schalthebel blockierte weiterhin.
Vorgeschichte: Bereits in den vergangenen 3 Jahren hatte das Fahrzeug immer wieder
ähnliche Symptome gezeigt: Zunächst hatte das Getriebe während einer Autobahnfahrt
spontan nicht mehr geschaltet. Auch manuell hatte es sich nicht schalten lassen. Nach dem
Abschalten des Motors und Neustart war das Symptom wieder verschwunden. Allerdings
äußerte sich seitdem schlechtes Start- und träges Schaltverhalten.
Fehlerspeicher: Im System ‚Motor’ sind folgende Fehlercodes gespeichert: 263,
gleichbedeutend mit ‚Getriebe n.i.O.’, 1073, gleichbedeutend mit ‚Kupplungsdrucksystem
fehlerhaft’ und 1155, gleichbedeutend mit ‚Kupplung fehlerhaft’.
Maßnahmen der Werkstatt: Die Batterie wurde überprüft. Mehrmalige Start- und
Fahrversuche zeigten, dass sich das Fahrzeug stets starten und nach kurzem Aufwärmen
des Motors auch im Vorwärts- und Rückwärtsgang bewegen ließ. Doch das Getriebe
schaltete nicht.
Tipp des Technischen Callcenters: Der Lupo 3L (Auch A2) verfügt bereits über ein sehr
intelligentes, elektronisch geregeltes Fünfganggetriebe mit manueller Schaltoption.
Ausgangspunkt für diese Kraftübertragung ist eine übliche Kupplung samt normalem
Fünfganggetriebe. Sowohl die Kupplung als auch das Getriebe werden über eine Sensorik –
kombiniert mit einer Hydraulik – elektronisch gesteuert. Dieses langfristig auftretende
Symptom deutet auf ein Problem mit dem hydraulischen Kupplungssystem hin – und zwar
nicht in Form einer Leckage nach außen sondern intern. In der Regel ist ein Defekt der
Membran im Druckspeicher verantwortlich für Störungen des Kupplungsdrucksystems. Liegt
hier ein Fehler vor, ist das Schaltverhalten gestört. Das sporadische Abschalten des Motors
und schlechtes Startverhalten sind wiederum Folgefehler, wenn dem Motorsteuergerät keine
entsprechenden Parameter (Signale) des Getriebes vorliegen.
Fehlerbehebung: Der Druckspeicher des Kupplungssystems muss ersetzt werden.
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