Sonderausgabe Airbus A380

S O N D E R A U S G A B E
A380
takeoff
F A C C
September 2004
Gemeinsam zum Erfolg
Market Outlook
On board the A380
Investition in die Zukunft
FACC
F I S C H E R A D VA N C E D C O M P O S I T E C O M P O N E N T S A G
D
A
S
F
A
C
C
I
N
F
O
R
M
A
T
I
O
N
S
M
A
G
A
Z
I
N
Eine starke
Partnerschaft
„Die Auslieferung der ersten Landeklappenträgerverkleidungen für den
neuen Airbus A380 im September
2004 wird als Meilenstein in die Unternehmensgeschichte von FACC eingehen. Wir haben in den vergangenen
Jahren enorm viel in die Forschung
und Entwicklung von Bauteilen und
Systemen für das neue, zukunftsweisende Großraumflugzeug investiert
und damit einerseits Airbus innovative
Komplettlösungen mit technischen
Neuerungen und effizienten Produkteigenschaften erarbeitet. Andererseits
ist uns in der engen Zusammenarbeit
mit den Airbus-Entwicklungsteams
sowie mit unseren Partnern und Lieferanten die Möglichkeit gegeben worden, das volle Innovationspotenzial
auszuschöpfen und unsere technologische Führerschaft im Faserverbundbereich weiter auszubauen.
Begonnen hat die erfolgreiche Kooperation zwischen Airbus und FACC schon
im Jahr 1981. Mittlerweile ist die A380
nicht unser einziges Projekt, in dem wir
in einer Risk Sharing Partnerschaft mit
unserem Kunden auftreten. Sie folgt
anderen Programmen von Airbus,
takeoff
2
Boeing und Bombardier, wie der A340500/600, der B717 und der Challenger 300, um nur einige wichtige zu
nennen. Die Beteiligung von FACC an
der Airbus A380 ist allerdings bislang
die bei weitem intensivste.
FACC ist schon lange kein Hersteller
von einzelnen, kleineren Komponenten mehr. Wir haben uns erfolgreich als
Systemlieferant für die Luftfahrtindustrie etabliert und bieten unseren
Kunden maßgeschneiderte und qualitativ
hochwertige Gesamtlösungen an. Von
der Planung und Entwicklung über den
Werkstoff bis zur Fertigung und Logistik.
Das ist auch der Grund, wieso heute
Know-how und Hightech von FACC mit
an Bord der A380 sind. Ich möchte hier
den Airbus-Verantwortlichen meinen
Dank für ihr langjähriges Vertrauen aussprechen. Es ist dem hohen Einsatz
und dem unglaublichen Engagement
vieler Beteiligter – insbesondere unserer Mitarbeiter, unserer Kunden, Lieferanten und Partner - zu verdanken,
dass FACC in diesem anspruchsvollen
Flugzeugprogramm ein anerkannter
1st Tier Supplier ist und alle Programmvorgaben und –ziele vollends
erfüllt hat. Eine gute Basis für die kommenden Jahre. Wir freuen uns auf
neue Herausforderungen und sind
zuversichtlich, dass Faserverbundwerkstoffe und die FACC AG einen hohen
Stellenwert in den kommenden Neuentwicklungen einnehmen werden.
Wir alle werden in weniger als sechs
Monaten stolz nach Toulouse blicken,
wenn die erste A380 zu ihrem
Jungfernflug abheben und ein neues
Kapitel in der Geschichte der zivilen
Luftfahrt geschrieben wird.”
Walter Stephan
Vorstandsvorsitzender, FACC AG
D
A
S
F
A
C
C
I
N
F
O
R
M
A
T
I
O
N
S
M
A
G
A
Z
I
N
Gemeinsam
zum Erfolg
„Im Mai 2003 hat FACC die ersten Bauteile für den
A380 an Airbus geliefert, ein Jahr später ist die strukturelle Montage des ersten Airbus A380 abgeschlossen.
Nur zwei Monate später wurde das elektrische Versorgungs- und Verteilungssystem erstmals in Betrieb
genommen und zeitgleich wird an der Montage des
achten Flugzeugs gearbeitet. Die Serienfertigung der
A380 ist somit erfolgreich im Gang, der Jungfernflug ist
für Anfang 2005 geplant.
All dies wäre nicht möglich gewesen ohne die hervorragende Unterstützung der Lieferanten und Industriepartner im gesamten A380 Programm. Viele von
ihnen, darunter auch FACC, bewiesen Vertrauen in die
A380, indem sie je nach ihrem spezifischen Know-how
Kosten für Forschung und Entwicklung mitfinanziert
und mit ihrer Mitwirkung maßgebliche Lösungen
geschaffen und innovative Anwendungen von neuen
Materialien und Techniken entwickelt haben. Und diese herausragende Beteiligung quer durch die gesamte
Zulieferkette ist unerlässlich, um den höchstmöglichen
Grad der Produktausreifung schon bei der Indienststellung im Jahr 2006 zu gewährleisten.
Heute, nur einige Monate vor dem großen Ereignis des
Erstfluges, möchte ich dem Team von FACC meinen
Dank aussprechen. Wenn sich die erste A380 in
die Lüfte erheben wird, werden sie ebenso wie alle
Mitarbeiter von Airbus diesen Moment mit Stolz
verfolgen - und das mit Recht.“
Charles Champion
Executive Vice President
A380 Programme, Airbus
3
takeoff
D
A
S
F
A
C
C
I
N
F
O
R
M
A
T
I
O
N
S
M
A
G
A
Z
I
N
Market Outlook
Airbus rechnet mit einem jährlichen
Passagierzuwachs von über 5 Prozent
über die nächsten 20 Jahre. Gleichzeitig wird der Bedarf an Großraumflugzeugen um 1500 Flugzeuge (inkl.
300 Frachtflugzeuge) zunehmen, die
laut Prognosen pro Tag 3400 Flüge
von 209 Flughäfen absolvieren werden. 70 Prozent der Flüge werden sich
auf ungefähr 25 Flughäfen konzentrieren, mehr als die Hälfte aller
Großraumflugzeuge werden erwartungsgemäß nur auf zehn Flughäfen
zum Einsatz kommen, acht davon
befinden sich im asiatisch-pazifischen
Raum.
Durch die Notwendigkeit, das wachsende Verkehrsaufkommen im Luftraum ohne Erhöhung der Zahl von
Flugbewegungen auf den Flughäfen,
unter verschärften Wettbewerbsbedingungen und bei gleichzeitig höherer
Umweltfreundlichkeit zu bewältigen,
takeoff
4
werden Großraumflugzeuge über die
gesamte Bandbreite von Inlands-,
Regional- und Langstreckenflügen eingesetzt werden: Es wird erwartet, dass
ein Drittel dieser Flugzeuge auf
Strecken unter 2000 km (u.a. Hongkong – Peking) und ein weiteres Drittel
auf Strecken über 9000 km (u.a. Paris
– Los Angeles) verwendet wird.
In enger Zusammenarbeit mit Airlines,
Industriepartnern und Lieferanten und
einer Vielzahl von Luftfahrtexperten hat
Airbus die A380 konzipiert: Sie bietet
umfangreiche Vorteile innovativer neuer Technologien und bringt gleichzeitig
alle Errungenschaften der bestehenden Airbus-Familien ein.
Bei Indienststellung im Jahr 2006 wird
die A380 um bis zu 15 Prozent niedrigere Betriebskosten pro Sitz/Kilometer
verursachen, 13 Prozent weniger Treibstoff verbrauchen und eine um die
Hälfte niedrigere Geräuschentwicklung
als das Konkurrenzprodukt haben, aber
35 Prozent mehr Passagiere befördern
und strenge lokale Auflagen wie QC2
für Starts auf den Flughäfen von London erfüllen. Zwei Jahre später wird die
Frachtversion A380F eine um 30 Prozent höhere Nutzlast, ein um 54 Prozent höheres Volumen und eine um
2600 km längere Flugstrecke als
vergleichbare Flugzeuge ermöglichen.
Zukünftig werden zudem verschiedene
andere Varianten auf den Markt
gebracht werden, sobald entsprechende Nachfrage festgestellt wird.
Mit 129 Festbestellung und Kaufzusagen von 13 Kunden noch vor dem
Erstflug ist Airbus zuversichtlich, dass
die A380 die beste Lösung sowohl für
die Industrie, die Passagiere und die
Umwelt ist.
D
A
S
F
A
C
C
I
N
F
O
R
M
A
T
I
O
N
S
M
A
G
A
Z
I
N
On board
the A380
Der Airbus A380 ist das derzeit wichtigste zivile Flugzeugprogramm, das in vielen
Belangen neue Maßstäbe setzt und in der zivilen Luftfahrt neue Dimensionen eröffnet.
Große Bedeutung hat das zukünftige Großraumflugzeug für FACC als anerkannter
Entwicklungspartner der verschiedenen EADS-Konzernfirmen.
Seit Mitte der 90er Jahre hat Airbus an
der Vision eines Flugzeuges mit einer
Tranportkapazität von über 500 Passagieren gearbeitet. Das neue Flugzeug
des 21. Jahrhunderts sollte eine größere Zahl von Fluggästen über weitere
Entfernungen befördern können und
war als umweltfreundliche Lösung zur
Bewältigung des steigenden Flugaufkommens gedacht. Im Dezember
2000 ist mit dem Programm-Launch
der A380 der Startschuss zum Bau des
bis dato größten Flugzeuges gefallen.
Im Rahmen der Entwicklung des neuen Passagierflugzeuges ging Airbus von
Anfang an neue Wege bei der Auswahl
und Zusammenarbeit von Lieferanten
und Partnern. In einem globalen Selektionsverfahren wurde ein Team der
Besten gebildet, mit dem Auftrag,
gemeinsam das geräumigste, modernste und effizienteste Flugzeug, das
jemals gebaut wurde, zu konzipieren.
Die A380 ist ein Produkt weltweiter
Kooperation und Partnerschaft und das
Resultat jahrelanger Zusammenarbeit
von tausenden Mitarbeitern bei Airbus
und seinen Partnerfirmen. Mit dabei
FACC, die mit ihrem Spezialwissen der
Faserverbundtechnologie einen kleinen, aber zukunftsweisenden Beitrag
dazu leistet, dass die Vision A380 Realität wird.
A380 und FACC
Das Passagierflugzeug A380 ist für den
führenden österreichischen Luftfahrtzulieferbetrieb FACC von großer
Bedeutung. Das High-Tech-Unternehmen hat sich erfolgreich bei EADS als
Entwicklungspartner etabliert und ist
seit der Konezptphase an dem neuen
Airbus-Programm beteiligt. FACC trägt
Verantwortung für die Konzeption und
Fertigung wichtiger Komponenten und
Systeme an Flugzeugrumpf, Tragflächen, Triebwerken sowie verschiedener Bauteile der Passagierkabine des
Flagschiff A380. Für die Entwicklungsabteilung von FACC stellt der Airbus
A380 das bis dato umfassendeste Entwicklungsprogramm dar, sei es vom
Zeitpunkt und Umfang der Programmbeteiligung, von der Größe und Komplexität der Systeme und Bauteil als
auch von den neuen Dimensionen im
Fertigungsbereich.
In enger Zusammenarbeit mit den Airbus-Teams in Deutschland und Frankreich aber auch den Hauptlieferanten
für die beiden Triebwerke Rolls-Royce
und der Engine Alliance erarbeitet
FACC technisch und ökonomisch optimale Bauteil- und Systemlösungen, die
beste Produkteigenschaften und eine
effiziente Fertigung gewährleisten. Um
die vom Kunden geforderten komplexen Aufgaben rund um das Programm
A380 erfüllen zu können, hat sich
FACC ein Kompetenznetzwerk aufgebaut, zu dem auch zahlreiche österreichische und internationale Zulieferanten sowie universitäre und außeruniversitäre Stellen zählen.
5
takeoff
D
A
S
F
A
C
C
I
N
F
Meilenstein:
Erstauslieferung der
Landeklappenträgerverkleidungen der A380
Im September 2004 liefert FACC die ersten Landeklappenträgerverkleidungen für den Airbus
A380 aus – ein Meilenstein in der Unternehmensgeschichte von FACC und ein Beispiel für
eine erfolgreiche Entwicklungsarbeit, das die
führende technologische Position von FACC
unterstreicht. Für FACC sind die Landeklappenträgerverkleidungen nicht nur das wichtigste Struktur-Projekt rund um die A380 sondern auch das
umfangreichste und größte Sub-System, das
heute von FACC hergestellt wird. Diese
aerodynamische Verkleidung beinhaltet eine
Vielzahl technischer, für den Flugbetrieb notwendiger Systeme, für deren Integration das
Entwicklungsteam von FACC verantwortlich ist.
Dazu zählen u.a. ein Kühlsystem für die Hydraulikaggregate, eine Notstromturbine und Treibstoffablassleitungen.
Pro Tragfläche fertigt FACC fünf Landeklappenträgerverkleidungen unterschiedlicher Abmessungen – die größte Verkleidung hat eine Länge von
11 m, eine Breite von 0,8 m, eine Höhe von 1,40 m
und dank der Verwendung fortschrittlicher
Kohlefaserverbundwerkstoffe ein Gewicht von
nur 1200 kg.
6
takeoff
O
R
M
A
T
I
O
N
S
M
A
G
A
Z
I
N
D
A
S
F
A
C
C
I
N
F
O
R
M
A
T
I
O
N
S
M
A
G
A
Z
7
I
N
takeoff
D
A
S
F
A
C
C
I
N
F
O
R
M
A
T
I
O
N
S
M
A
G
A
Z
I
N
Investition
in die Zukunft
Das Programm Airbus A380 stellt für
FACC einerseits eine große Herausforderung dar, trägt andererseits zu einer
nachhaltig positiven Unternehmensentwicklung bei.
Für eine A380 werden bei voll angelaufener Serienfertigung im Jahr 2005
takeoff
8
Hunderte einzelne Bauteile aus Ried
kommen. Ab 2005 werden bei FACC
durchschnittlich 200 Mitarbeiter über
die nächsten 20 Jahre in dem zukunftsprägenden Programm beschäftigt sein
und mittelfristig zu einer bedeutenden
Umsatzsteigerung beitragen.
Von den Anfängen der Konzeptphase,
über die Detailentwicklung bis hin zur
Produktion konnte mit Airbus eine
erfoglreiche, starke Partnerschaft aufgebaut werden, die eine ideale Basis für
eine langfristige Zusammenarbeit in
der Zukunft schafft. Das gewonnene
Know-how und die technischen Inno-
D
A
S
F
A
C
C
I
N
F
O
R
M
A
T
I
O
N
S
M
A
G
A
Z
I
N
vationen bauen die technologische
Führerschaft von FACC als Systemlieferant weiter aus, mit dem Ziel, die
besten Produkte und Leistungen für
das Airbus A380 Programm und andere Flugzeugprogramme unserer Kunden zu erbringen.
9
takeoff
D
A
S
F
A
C
C
I
N
F
O
R
M
A
T
I
O
N
S
M
A
G
A
High-Tech von FACC an Bord der A380
Die FACC AG ist am A380 Flugzeugprogramm an 10 Detailprojekten mit insgesamt 9 verschiedenen
Kunden aus 5 verschiedenen Kundenkonsortien beteiligt. Die Lieferungen, die in den kommenden Jahren ein Liefervolumen von 1 Milliarde US-Dollar darstellen und langfristig einen Lieferanteil von ca. 15
Prozent am Gesamtumsatz der FACC einnehmen werden, gehen zu EADS-Partnerfirmen nach Deutschland, England, Frankreich, Japan, Kanada und USA.
takeoff
Projekt
Kunden
Komponenten f. Gepäckablagefächer
Aircabin GmbH., Deutschland
Landeklappenträgerverkleidungen
Airbus Deutschland
Landeklappenrippen
Airbus Deutschland
Faserverbundbauteile für Trent 900
Rolls-Royce, England
APU Inlet Plenum
Pratt & Whitney, Kanada
Triebwerkskomponenten für GP7200
Pratt & Whitney, USA
Cargo Compartment Door Lining
Mitsubishi Heavy Industries, Japan
Querträger
JAMCO, Japan
Inner Outer Barrel
Airbus France
Komponenten des Vorflügels
EADS Militärflugzeuge, Deutschland
10
Z
I
N
D
A
S
F
A
C
C
I
N
F
O
R
M
A
T
I
O
N
S
M
A
G
A
Z
I
N
Make your own A380
1. Schneiden Sie Flugzeugrumpf und
–leitwerk entlang der äußeren
schwarzen Linie vorsichtig aus. Am
hinteren und seitlichen Rumpf Schlitze
einschneiden (dicke schwarze Linien).
2. Falten Sie den Flugzeugrumpf an
den punktierten Linien.
TEN
FAL
4. Fügen Sie das Leitwerk in einem 45° Winkel an
den Schlitzen des Flugzeugrumpfes ein.
3. Leitwerk an der punktierten Mittellinie und anschließend an den seitlichen punktierten Linien falten.
45° WINKEL
SCHLITZE EINSCHNEIDEN
A
TEN
FAL
TEN
FAL
B
TEN
FAL
C
SCHLITZE
EINSCHNEIDEN
C
5. Falten Sie die TeileA B
und
führen Sie
Teil D durch den Schlitz an der Rumpfseite.
TEN
FAL
Vorsicht!
Flugzeug nicht in
Richtung von Menschen,
Tieren oder zerbrechlichen
Gegenständen werfen.
D
TEN
FAL
6. Stellen Sie die Flügel und das Leitwerk
gerade. Biegen Sie die Triebwerke nach unten
und die Flügelspitzen nach oben.
11
takeoff
Make your FACC A380
1. Schneiden Sie Flugzeugrumpf und
–leitwerk entlang der äußeren
schwarzen Linie vorsichtig aus. Am
hinteren und seitlichen Rumpf Schlitze einschneiden (dicke schwarze Linien).
2. Falten Sie den Flugzeugrumpf
an den punktierten Linien.
TEN
FAL
4. Fügen Sie das Leitwerk in einem 45° Winkel
an den Schlitzen des Flugzeugrumpfes ein.
3. Leitwerk an der punktierten Mittellinie und anschließend an den seitlichen punktierten Linien falten.
45° WINKEL
SCHLITZE EINSCHNEIDEN
A
TEN
FAL
TEN
FAL
B
TEN
FAL
C
SCHLITZ
EINSCHNEIDEN
C
5. Falten Sie die TeileA B
und
führen Sie
Teil D durch den Schlitz an der Rumpfseite.
TEN
FAL
Vorsicht!
Flugzeug nicht in
Richtung von Menschen,
Tieren oder zerbrechlichen
Gegenständen werfen.
D
TEN
FAL
6. Stellen Sie die Flügel und das Leitwerk
gerade. Biegen Sie die Triebwerke nach unten
und die Flügelspitzen nach oben.
FACC
F I S C H E R A D VA N C E D C O M P O S I T E C O M P O N E N T S A G
A-4910 Ried/Austria, Fischerstraße 9, P.O.Box 192
Tel. +43/7752/616-0, Fax +43/7752/616-352
www.facc.co.at, e-mail: [email protected]
Fotos: Lang & Lang Leonding, Airbus Toulouse, Layout und Druckabwicklung: Oskar Pointecker, 4941 Mehrnbach.