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Essai Moto Guzzi California, 850 GT, 850 T3 et 1100 Vintage
La finition décevante de la
Vintage n’est pas au standard
du reste de la gamme Guzzi.
1 Classique et lisible, le tableau de bord
ne propose ni warning, ni trip à fonctions
multiples. Ce n’est pas très grave, mais pour
une moto moderne (et à ce prix !), c’est tout
de même un peu juste.
Si la garde au sol est
excellente, c’est au prix d’un
positionnement des jambes
un peu élevé. La tenue de cap,
elle, reste perfectible.
2 Étriers Brembo à 4 pistons, disques
flottants et toujours le freinage « intégral »,
la Vintage se passe sans rougir de l’ABS.
Les jantes à chambre à air marquent une
régression par rapport aux roues tubeless
des 1100 EV standards. Le garde-boue à
tringles est une évocation de la 850 GT, tout
comme les feux additionnels.
3 La selle deux tons et son joli arceau
de maintien ramènent la Vintage dans la
tradition incarnée par le 850 GT, la 850 T3
et la 1000 Calif’ II. C’est toujours plus classe
que les selles « custom » et le mini sissy-bar
des années 1987-1997.
1
2
3
MOTO GUZZI 850 GT CALIFORNIA
Pour
look
confort
véritable collector
Moteur
Type
SPÉCIAL
MOTOS D’HIER & D’AUJOURD’HUI
Pour
moteur
freinage
look
Contre
tenue de cap
poids
finition
4T, bicylindre en V refroidi par air, 1 AC central,
tiges et culbuteurs, 2 soupapes par cylindre
844 cm3 (83 x 78 mm)
9,2 à 1
51 ch à 6 000 tr/min
n.c.
2 carburateurs Dell’Orto VHB Ø 29 mm
batterie/bobine, dynamo, 12 V
électrique
bi-disque à sec, commande par câble
5 rapports
par arbre et double croisillon de cardan
4T, bicylindre en V refroidi par air, 1 AC central,
tiges et culbuteurs, 2 soupapes par cylindre
844 cm3 (83 x 78 mm)
9,5 à 1
53 ch à 6 300 tr/min
6,6 m.kg à 5 600 tr/min
2 carburateurs Dell’Orto VHB Ø 30 mm
batterie/bobine, alternateur Bosch 280 W, 12 V
électrique
bi-disque à sec, commande par câble
5 rapports
par arbre et double croisillon de cardan
4T, bicylindre en V refroidi par air, 1 AC central,
tiges et culbuteurs, 2 soupapes par cylindre
1064 cm3 (92 x 80 mm)
9,8 à 1
73 ch à 6 400 tr/min
9,5 m.kg à 5 000 tr/min
injection électronique Magneti-Marelli
allumage électronique, alternateur, 12 V
électrique
bi-disque à sec, commande par câble
5 rapports
par arbre et double croisillon de cardan
double berceau en tubes d’acier
fourche téléhydraulique
double berceau en tubes d’acier démontable
fourche téléhydraulique Ø 35 mm (déb.
127 ;5 mm)
non
2 combinés amortisseurs (déb. 85 mm)
précontrainte du ressort sur 5 crans
double berceau en tubes d’acier démontable
fourche téléhydraulique Ø 45 mm (déb. 140 mm)
hydraulique
2 combinés amortisseurs (déb. 89 mm)
hydraulique en détente
tambour simple came Ø 220 mm, à tringle
4,00 x 18 Av et Ar
22,5 l (3 l)
255 kg
2 disques Ø 300 mm, dont 1 couplé au frein Ar (2
opp.)
1 disque Ø 242 mm (2 opp.)
100/90 x 18’, 110/90 x 18’
25 l (4 l)
225 kg
2 disques Ø 320 mm, dont 1 couplé au frein Ar (4
opp.)
1 disque Ø 282 mm (2 opp.)
110 x 90 - 18, 140/70 x 17’
19 l (témoin au tableau de bord)
263 kg
de 3 500 à 6 000 e
de 2 500 à 4 500 e
non
2 combinés amortisseurs
précontrainte du ressort sur 3 ou 5 crans selon
modèle
double tambour double came Ø 220 mm, à câbles
15 390 e
53
2
Frein Av (X piston par
étrier)
Frein Ar
Pneu Av - Pneu Ar
Réservoir (réserve)
Poids à sec
Pratique
Prix
cote
Contre
tire trop long
duo
ergonomie
SPÉCIAL
Réglages
Suspension Ar
Réglages
Pour
tenue de route
maniabilité
freinage
MOTO GUZZI 1100 VINTAGE
MOTO D’HIER & D’AUJOURD’HUI
2
52
Cylindrée (al. x cse)
Taux de compression
Puissance maxi
Couple maxi
Alimentation
Allumage/électricité
Démarrage
Embrayage
Boîte de vitesses
Transmission finale
Partie-cycle
Cadre
Suspension Av
Contre
freinage
ergonomie
MOTO GUZZI 850 T3 CALIFORNIA