der renault mégane - Renault Press Website Österreich

PRESSEINFORMATION
26.3.2012
DER RENAULT MÉGANE
Der Renault Mégane Collection 2012 setzt mit innovativen Fahrerassistenzsystemen
und vorbildlich niedrigen Verbrauchs- und Emissionswerten neue Akzente in der
volumenstarken Kompaktklasse. In der Motorisierung ENERGY dCi 110 eco2 ist er mit
einem Verbrauch von nur 3,5 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer das sparsamste Modell
seines Segments.
INHALTSVERZEICHNIS
Kurzfassung
2
Wegweisende Kombination aus Effizienz, Dynamik und Komfort
Übersicht
6
Merkmale des Renault Mégane
Exterieur und Interieur
9
Dynamisch und individuell
Drei eigenständige Karosserieversionen, Coupé mit sportlicher Linienführung, Grandtour mit
bis zu 1.595 Liter Ladekapazität
Motoren und Getriebe
23
Neues Vorbild für effizient in der Kompaktklasse
Benziner 1.6 16V 100, neuer Benziner ENERGY 115 TCe eco2 mit 119 g CO2/km,
Turbomotor TCe 130 mit hoher Laufruhe, kraftvoller Spitzenmotor TCe 180, dCi 90 eco2 mit
104 g CO2/km, neuer ENERGY dCi 110 eco2 mit 90 g CO2/km, neuer ENERGY dCi 130
eco2 mit 104 g CO2/km, Spitzendiesel dCi 160 mit 380 Nm Drehmoment, EDCDoppelkupplungsgetriebe für dCi 110 eco2
Fahrwerk und Bremsen
32
Sicher wie noch nie
Modernes Fahrwerk bietet Sicherheit und Komfort, Servolenkung mit hoher Präzision,
standhafte Bremsen, aktives Sicherheitspaket der Extraklasse, Visio-System mit Spurwarnund Fernlichtassistent, Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht
Markt und Modell
33
Top bei Qualität und Servicefreundlichkeit
Prozesse und Investitionen, Service und Garantie, Umwelt, Modellkarriere
Preise und technische Daten
im Anhang
Renault Presse & Öffentlichkeitsarbeit
RENAULT ÖSTERREICH GmbH
Laaer Berg-Strasse 64, A-1101 Wien
Tel.: + 43 (0)1 680 10 103 – Fax: 109 – e-mail : [email protected] – Fotos & Texte: www.media.renault.at
Kurzfassung
DER RENAULT MÉGANE
WEGWEISENDE KOMBINATION AUS EFFIZIENZ, DYNAMIK
UND KOMFORT
Die neue Generation des Renault Mégane setzt mit innovativen Fahrerassistenzsystemen und vorbildlich niedrigen Verbrauchs- und Emissionswerten neue
Akzente in der volumenstarken Kompaktklasse. In der neuen Dieselvariante ENERGY
dCi 110 eco2 benötigt der Mégane lediglich 3,5 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer und
ist damit das sparsamste Modell seines Segments. Der CO2-Ausstoß von lediglich 90
Gramm pro Kilometer markiert ebenfalls den Klassenbestwert. Mit dem 1,2-LiterTurbomotor ENERGY TCe 115 kommt darüber hinaus erstmals ein BenzinDirekteinspritzer zum Einsatz. Das neue Visio-System® mit Spurwarn- und
Fernlichtassistent wertet das meistgebaute Renault Modell weiter auf. Kennzeichen
der neuen Modellgeneration ist die modifizierte Frontpartie, die über Stoßfänger in
Glanz-Schwarz mit Chromeinsätzen verfügt. Der moderne und dynamische Auftritt
wird je nach Ausstattung durch LED-Tagfahrlichter weiter geschärft.
Mit den Motoren ENERGY dCi 110 eco2, ENERGY dCi 130 eco2 und ENERGY TCe 115
eco2 führt Renault gleich drei Triebwerke der hocheffizienten ENERGY-Familie in den
Mégane ein. Ihr serienmäßiges Technikpaket umfasst unter anderem die Start & StopAutomatik sowie das Generator-Management zur Rückgewinnung von Bewegungsenergie
beim Bremsen und im Schubbetrieb (Energy Smart Management).
Mégane ENERGY dCi 110 eco2: sparsamstes Modell
Das neue ENERGY dCi 110 eco2-Aggregat mit 81 kW/110 PS basiert auf dem 1,5-LiterTurbodiesel dCi 110 eco2. Die umfangreiche Weiterentwicklung des millionenfach bewährten
Aggregats macht den Mégane zum Vorbild für Effizienz in seiner Klasse: Im Durchschnitt
genügen lediglich 3,5 Liter Kraftstoff für 100 Kilometer Fahrstrecke in 5-Türer, Coupé und
Kombi Grandtour. Das entspricht einer Verbrauchsreduzierung von 21 Prozent im Vergleich
zu den Vorgänger-Modellen mit dCi 110 eco2-Aggregat. Die CO2-Emissionen sind mit 90
Gramm pro Kilometer ebenfalls Klassenbestwert1.
22 Prozent weniger Verbrauch mit dem ENERGY dCi 130 eco2
Auch die Motorisierung ENERGY dCi 130 eco2 setzt Maßstäbe: Der 1,6-Liter-Turbodiesel mit
96 kW/130 PS ersetzt das bisherige dCi 130 eco2-Aggregat mit 1,9 Liter Hubraum und glänzt
im Mégane mit einem kombinierten Verbrauch von 4,0 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer.
Damit ist er 22 Prozent sparsamer als sein Vorgänger. Die CO2-Emissionen des Mégane
ENERGY dCi 130 betragen 104 Gramm pro Kilometer.
1
Alle Verbrauchsangaben entsprechen dem Gesamtwert nach
VO (EG) 715/2007. Detaillierte Angaben zu Kraftstoffbedarf und
Emissionswerten in der Preisliste (siehe Anhang).
2
ENERGY TCe 115 eco2: hocheffizienter Benzin-Direkteinspritzer
Das ENERGY TCe 115 eco2-Aggregat (85 kW/115 PS) macht den Mégane zu einem der
sparsamsten Benzinmodelle seiner Klasse. Der Turbomotor mit 1,2 Liter Hubraum und
Benzin-Direkteinspritzung benötigt 5,3 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. Dies entspricht
einer Verbrauchssenkung um 23 Prozent gegenüber dem bisherigen Mégane 1.6 16V 110.
Die CO2-Emissionen betragen 119 Gramm pro Kilometer. Das Triebwerk ist nach dem
Downsizing-Prinzip konzipiert, um den Kraftstoffverbrauch und die Abgasemissionen zu
senken, ohne den Fahrspaß zu vermindern.
Breite Palette von Diesel- und Benzinmotoren
Darüber hinaus ist der Mégane mit der Dieselmotorisierung dCi 90 eco2 mit 66 kW/90 PS (5Türer und Grandtour) erhältlich. Der exklusiv für die sportliche Ausstattung GT angebotene
Spitzendiesel dCi 160 mit 2,0 Liter Hubraum und 118 kW/160 PS rundet das
Selbstzünderangebot nach oben ab. Alle Dieselmotoren verfügen über den Rußpartikelfilter.
Der Mégane ist auch mit dem dCi 110 eco2 mit dem EDC-Doppelkupplungsgetriebe (Efficient
Dual Clutch) erhältlich.
Die Benzinerpalette umfasst zusätzlich zum ENERGY TCe 115 den 1.6 16V mit 74 kW/100
PS (jeweils 5-Türer und Grandtour). Hinzu kommt das Downsizing-Triebwerk TCe 130 mit
1,4 Liter Hubraum, Turboaufladung und einer Leistung von 96 kW/130 PS. Top-Benziner ist
der TCe 180 Turbomotor mit 2,0 Liter Hubraum und 132 kW/180 PS für die Ausstattung GT.
Visio-System® mit Spurhalte- und Fernlichtassistent
Als Neuheit bietet Renault für den Mégane erstmals das Visio-System® an (optional ab
Dynamique). Das kamerabasierte System, das Unfälle verhindern kann, beinhaltet den
Spurhaltepermanente
und
den
Fernlichtassistenten.
Beobachtung
der
Der
Spurhalteassistent
Fahrbahnmarkierungen
und
registriert
Auswertung
durch
zahlreicher
Fahrparameter, wenn der Mégane die Fahrspur unbeabsichtigt nach links oder rechts zu
verlassen droht, und aktiviert bei Gefahr ein akustisches und visuelles Warnsignal.
Dieselbe Kamera kommt auch für den Fernlichtassistenten zum Einsatz. Sie erkennt die
Lichter entgegenkommender und in gleicher Richtung vorausfahrender Fahrzeuge ebenso
wie nächtliche Straßenbeleuchtung und blendet gegebenenfalls die Scheinwerfer ab.
Berganfahrassistent
Den Komfort im Mégane steigert der neue Berganfahrassistent in Verbindung mit der
automatischen Parkbremse (optional ab TomTom® Edition). Er schaltet sich automatisch
ein, sobald das Fahrzeug an Steigungen stoppt, und hält das Fahrzeug zwei Sekunden lang
fest, bis der Fahrer wieder anfährt. Der Berganfahrassistent verhindert dabei, dass der
Wagen genau in dem Augenblick nach hinten rollt, wenn der Fahrer mit seinem Fuß vom
Brems- auf das Gaspedal wechselt. Optional steht für den Mégane die Rückfahrkamera zur
Wahl.
3
Drei Karosserievarianten, fünf Ausstattungsniveaus
Renault bietet den Mégane in drei eigenständigen Karosserieversionen an. Die fünftürige
Schräghecklimousine, das ausschließlich mit Turboaggregaten motorisierte Coupé und der
Kombi Grandtour entsprechen mit ihrer individuellen Ausprägung den Anforderungen der
jeweiligen Zielgruppen. Die drei Varianten teilen optisch lediglich Motorhaube, Kotflügel und
Frontscheinwerfer.
Je nach Karosserievariante stehen bis zu fünf Ausstattungen zur Wahl. Bereits die
Grundausstattung Tonic (5-Türer und Grandtour) enthält serienmäßig Komfortmerkmale wie
die Klimaanlage, elektrisch einstellbare und beheizbare Außenspiegel, der Tempomat mit
Geschwindigkeitsbegrenzer, das Radio s-CONNECT CD mit USB-Anschluss und BluetoothFreisprecheinrichtung sowie das schlüssellose Start- und Zugangssystem Keycard.
Der Mégane TomTom® Edition (5-Türer und Grandtour) verfügt ab Werk über das Carminat
TomTom ® Live Navigationssystem, das Lederlenkrad und 16-Zoll Designfelgen. Hinzu
kommen Nebelscheinwerfer sowie elektrische Fensterheber hinten.
Das Ausstattungsniveau Dynamique (Coupé, 5-Türer und Grandtour) umfasst unter
anderem
LED-Tagfahrlicht,
die
elektronische
2-Zonen
Klimaautomatik,
Licht-
und
Regensensor sowie das Handsfree Entry&Drive System. Äußere Merkmale sind
serienmäßige 16-Zoll-Leichtmetallräder „Kaleido“ (5-Türer und Grandtour) bzw. die 17-Zoll
Leichtmetallräder „Pragma“ (Coupé) und getönte Scheiben hinten.
Besonders empfehlenswert für sportlichere Fahrer ist das GT Line-Paket. Das GT LinePaket ist für Coupé, 5-Türer und Grandtour verfügbar. Es basiert auf der Ausstattung
Dynamique und hebt den dynamischen Charakter des Mégane hervor. Das GT Line-Paket
umfasst unter anderem eine eigenständig gezeichnete Front- und Heckschürze mit
integrierten LED-Tagfahrlichtern, dunkle Scheinwerfereinfassungen und eigenständige 17Zoll-Räder „Celsium“. Den Innenraum kennzeichnen Sportsitze mit GT Line-Schriftzug,
Aluminiumpedale und spezifische Analoginstrumente von Renault Sport. Zum Paketinhalt
zählt außerdem das um zwölf Millimeter abgesenkte, straff abgestimmte Sportfahrwerk.
Noch mehr Fahrdynamik bietet die Ausstattung GT (auch für 5-Türer, Grandtour und
Coupé). Optik und Interieur entsprechen der GT Line, ergänzt durch serienmäßige 18-ZollRäder „Serdard“ und Reifen im Format 225/40 sowie den Schriftzug „GT“ auf den
Kopfstützen. Für hohe Agilität erhalten in der Ausstattung GT darüber hinaus auch 5-Türer
und Grandtour das Sportfahrwerk der GT Line-Ausführung, das zusätzlich an der
Hinterachse die straffe Federung des Mégane Coupé R.S. aufweist. Von diesem übernimmt
die Ausstattung GT auch die direkter übersetzte Lenkung, den Hauptbremszylinder für einen
schnelleren Druckaufbau und größer dimensionierte Bremsscheiben. Als Motorisierungen
stehen die beiden Top-Aggregate TCe 180 und dCi 160 zur Wahl. Beim Coupé rundet
zusätzlich die sportliche Version „RENAULT Sport“ das Angebot ab.
4
Luxuriöse Top-Ausstattung
Die Ausstattung BOSE® Edition (5-Türer und Grandtour) bietet über das Niveau Dynamique
hinaus ab Werk das Premium BOSE®-Soundsystem der Energy Efficient Series. Dieses
System sorgt für erstklassige Klangqualität, die exakt auf die Fahrzeugarchitektur
abgestimmt ist. Weitere serienmäßige Komfortelemente sind die Einparkhilfe vorne und
hinten, die Stoff-und Lederoptikpolsterung sowie 17-Zoll Leichtmetallfelgen.
Der Mégane Collection 2012 ist in Österreich ab € 17.950,- (5-Türer 1.6 16V 100 5-Gang) ab
Anfang April lieferbar.
5
ÜBERSICHT
MERKMALE DES RENAULT MÉGANE
Aktive Sicherheit
•
Bremsassistent mit „Prefill“-Funktion baut bereits den vollen Bremsdruck auf, wenn
der Fuß plötzlich vom Gaspedal geht
•
Automatische Aktivierung der Warnblinkanlage bei Notbremsung
•
ABS mit EBV (elektronische Bremskraftverteilung)
•
ESP®
mit
Understeering
Control
der
neuesten
Generation
und
Antriebsschlupfregelung ASR
•
Leistungsfähige Bremsanlage – vorn innenbelüftete Scheiben (Ø 280 mm bzw. 296
mm), hinten massive Scheiben (Ø 260 mm)
•
Automatische Abblendlichtaktivierung (Serie ab Dynamique)
•
Automatische
Aktivierung
der
Scheibenwischergeschwindigkeit
(Serie
ab
Dynamique; Coupé: Serie)
•
Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht (Option für Dynamique, BOSE,
GT und R.S.)
•
Visio-System® mit Spurwarn- und Fernlichtassistent (Option für Dynamique, BOSE,
GT)
Passive Sicherheit
•
Programmiert verformbare Karosseriestruktur
•
Optimierte Crashsicherheit durch hochfeste Stähle
•
Energieabsorbierende Elemente in Türen, Fahrzeugboden und Lenkrad
•
Rückziehvorrichtung für Bremspedal
•
Bis
zu
acht
Airbags
serienmäßig:
Adaptiv-Frontairbags,
Seitenairbags
in
Doppelkammerausführung vorn, durchgehende Windowbags und Anti-SubmariningAirbags in den Vordersitzen (nur Coupé)
•
Aufprallsensoren in den Vordertüren halbieren Zeit bis zum Auslösen der
Seitenairbags
•
Airbag-Deaktivierung für Beifahrersitz
•
3-Punkt-Gurte mit Gurtkraftbegrenzern auf allen Plätzen
•
Je zwei pyrotechnische Gurtstraffer für Fahrer- und Beifahrersitz (5-Türer und
6
Grandtour, einfache Gurtstraffer für Fahrer und Beifahrer im Coupé)
•
Sicherheitskopfstützen vorn und Kopfstützen an hinteren Plätzen
•
Anzeige für nicht angelegte Sicherheitsgurte vorn und hinten
•
Isofix-Kindersitzbefestigungen auf den äußeren Fondplätzen
Komfort (Auswahl)
•
Langer Radstand (2,641 Meter beim 5-Türer; 2,640 Meter beim Coupé; 2,703 Meter
beim Grandtour)
•
Fünf Ausstattungsniveaus: Tonic (5-Türer, Grandtour), TomTom Edition (5-Türer und
Grandtour), Dynamique (Coupé, 5-Türer und Grandtour), BOSE (5-Türer und
Grandtour), GT (Coupé, 5-Türer und Grandtour)
•
Schlüsselloses Zugangssystem Keycard
•
Schlüsselloses Zugangssystem Keycard Handsfree (Serie ab Dynamique)
•
Durchdachtes Interieur mit hochwertigen Materialien
•
Bordcomputer
•
Manuelle Klimaanlage mit zusätzlichen Luftaustritten am Boden hinten (Serie bei
Tonic und TomTom® Edition)
•
2-Zonen Klimaautomatik (Serie ab Dynamique)
•
Tempopilot mit Geschwindigkeitsbegrenzer (Serie)
•
Elektrische Fensterheber vorn
•
Elektrische Fensterheber hinten (5-Türer und Grandtour: Serie ab TomTom ®
Edition)
•
Außenspiegel elektrisch einstell- und beheizbar
•
Einparkhilfe hinten (Coupé) bzw. Einparkhilfe vorn und hinten (Serie ab BOSE bzw. GT)
•
Automatische Parkbremse mit Berganfahrassistent (Option)
•
Navigationssystem
Carminat
TomTom®
2.0
LIVE
mit
5,8-Zoll-Farbmonitor,
dynamischer Routenführung (TMC) und SD Memory Card inklusive Kartenmaterial
für Deutschland (Serie für TomTom® Edition, sonst immer als Option für 490 Euro
exkl. NoVA und U-St. erhältlich)
•
Soundsystem von Arkamys® mit 140 Watt Ausgangsleistung, Digital Sound
Processing DSP, acht Premium-Boxen, MP3-Funktion, Bluetooth®-Schnittstelle und
Funktion Plug & Music für die Soundwiedergabe von externen Musikträgern (Serie
für GT; Option bei TomTom®Dynamique)
•
Soundsystem von Bose® „Energy Efficient Series“ mit digitaler Klangverstärkung und
7
-verarbeitung (Bose Digital Signal Processing), neun Hochleistungslautsprechern
(Serie bei BOSE, Option bei Dynamique und GT) mit zusätzlicher Bluetooth®- und
USB-Schnittstelle für die Soundwiedergabe von externen Musikträgern)
Antrieb
•
1,6-Liter-Benziner 1.6 16V 100 (74 kW/100 PS) mit 5-Gang-Schaltgetriebe (5-Türer und
Grandtour)
•
1,2-Liter-Turbobenziner ENERGY TCe 115 eco2 gemäß Downsizing-Prinzip (85
kW/115 PS) mit 6-Gang-Schaltgetriebe
•
1,4-Liter-Turbomotor TCe 130 gemäß Downsizing-Prinzip (96 kW/130 PS) mit 6Gang-Schaltgetriebe
•
2,0-Liter-Turbobenziner TCe 180 (132 kW/180 PS) mit 6-Gang-Schaltgetriebe
(Mégane GT)
•
2,0-Liter-Turbo TCe 265 (195 KW/265 PS) mit 6-Gang-Schaltgetriebe (Mégane R.S.)
•
1,5-Liter-Turbodiesel dCi 90 eco2 (66 kW/90 PS) mit 5-Gang-Schaltgetriebe (5-Türer
und Grandtour)
•
1,5-Liter-Turbodiesel dCi 110 eco2 (81 kW/110 PS) mit 6-Gang-Schaltgetriebe und
EDC-Doppelkupplungsgetriebe
•
1,5-Liter-Turbodiesel ENERGY dCi 110 eco2 (81 kW/110 PS) mit 3,5 Liter
Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer (90 g CO2/km) und 6-Gang-Schaltgetriebe
•
1,6-Liter-Turbodiesel ENERGY dCi 130 eco2 (96 kW/130 PS) mit 4,0 Liter
Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer (104 g CO2/km) und 6-Gang-Schaltgetriebe
•
2,0-Liter-Turbodiesel dCi 160 (118 kW/160 PS) mit 6-Gang-Schaltgetriebe (Mégane
GT)
Umwelt
•
Alle Dieselmotoren mit Dieselpartikelfilter der neuesten Generation
•
Mégane ENERGY dCi 110 eco2, ENERGY dCi 130 eco2 und ENERGY TCe 115 eco2
mit Start & Stop-Automatik
•
eco2-Prädikat für die Diesel dCi 90 eco2, dCi 110 EDC eco2, ENERGY dCi 110 eco2,
ENERGY dCi 130 eco2 sowie Benziner ENERGY TCe 115 eco2 mit CO2-Emissionen
von 104, 114, 110, 90, 104 und 119 Gramm pro Kilometer
•
Fertigung in einem Werk, das gemäß der internationalen Norm ISO 14001 nach
strengen Umweltauflagen zertifiziert ist
•
95-prozentige Wiederverwertbarkeit des Gesamtfahrzeugs sowie durchschnittlich
zehn
Prozent
Anteil
von
recycelten
Kunststoffbauteilen
am
gesamten
Kunststoffeinsatz
8
EXTERIEUR UND INTERIEUR
DYNAMISCH UND INDIVIDUELL
Renault bietet den Mégane in drei eigenständigen Karosserieversionen an. Die
fünftürige Schräghecklimousine, das ausschließlich mit Turboaggregaten motorisierte
Coupé und der Kombi Grandtour präsentieren sich als eigenständige Modelle und
entsprechen so den unterschiedlichen Anforderungen der jeweiligen Zielgruppen.
Lediglich die Motorhaube, die vorderen Kotflügel und die Frontscheinwerfer haben die
drei Karosserievarianten optisch gemeinsam.
Kennzeichen der neuen Mégane-Generation ist die modifizierte Frontpartie. Stoßfänger in
Glanz-Schwarz mit Chromeinsätzen sorgen für ein markantes Erscheinungsbild. Der
moderne und dynamische Auftritt wird je nach Ausstattung durch LED-Tagfahrlichter weiter
geschärft (Serie ab Dynamique).
Die Mégane-Motorhaube ist geprägt von einer bogenförmigen Profilkante, die sich von den
A-Säulen über die Motorhaube bis zum zentral platzierten Renault Markenlogo schwingt. Die
weit in die Fahrzeugflanken hineingezogenen Klarglasscheinwerfer verlängern optisch den
Schnitt der großen Kühlluftöffnung in der Frontschürze und verleihen hierdurch dem Gesicht
des Mégane einen unverwechselbaren Ausdruck.
Spannungsvolles Design
Ein weiteres prägendes Element von 5-Türer, Coupé und Grandtour ist die markante
Charakterlinie, die sich von der Frontschürze über die vorderen Kotflügel wölbt, um dann bis
ins Fahrzeugheck wieder anzusteigen. Die ausdrucksstarke Profilkante verleiht den Fahrzeugflanken eine spannungsvolle Signatur, die ebenso wie die vorn 1,546 und hinten 1,547
Meter breite Spur sowie die muskulös gewölbten seitlichen Karosseriebleche Kraft und
Sportlichkeit signalisiert. Den dynamischen Eindruck verstärken die stark geneigte
Heckscheibe, kurze Überhänge sowie der 2,641 Meter lange Radstand (Coupé: 2,640
Meter; Grandtour: 2,703 Meter). Hinzu kommen je nach Ausstattungsniveau Räder im 15bis 17-Zoll-Format. Der Mégane GT fährt auf serienmäßigen 18-Zoll-Rädern. Der
Tankdeckel von 5-Türer und Coupé ist in die Tankklappenöffnung integriert und muss daher
beim Nachtanken nicht mit der Hand berührt werden. Stattdessen kann die Zapfpistole direkt
in die Tanköffnung eingeführt werden.
Von der hohen Fertigungsgüte des Mégane-Aufbaus zeugen minimale und gleichmäßige
Spaltmaße. Hinzu kommen ästhetisch gelungene Details wie die hinter der Motorhaube
versenkten Scheibenwischer – eine Lösung, die den Fußgängerschutz bei einem Aufprall
erhöht, gleichzeitig aber auch die Windgeräusche reduziert und zum exzellenten
Akustikkomfort im Mégane beiträgt.
9
Mégane Grandtour: individueller dynamischer Auftritt
Beim Mégane Grandtour unterstreichen die zum Heck hin abfallende Dachlinie, die
niedrigen, nach hinten spitz zulaufenden Seitenscheiben und das kraftvolle Heck mit den
markanten Schultern und der stark geneigten, V-förmig geschnittenen Heckscheibe den
individuellen
sportlichen
Charakter.
Die
waagerechten
Rückleuchten
betonen
die
Fahrzeugbreite und nehmen als besondere gestalterische Finesse an ihrer Unterkante die
zugespitzte Form der Heckscheibe auf.
Mégane Coupé: eigenständige Formgebung
Das ausschließlich mit Turboaggregaten motorisierte Coupé zeichnet sich durch seine
sportlich geschärfte Linienführung aus. Sie unterstreicht den herausfordernden Charakter
ebenso wie die niedrigere Dachlinie und das markante Heck mit den ausgeprägten
Schulterpartien. Außerdem unterscheidet sich das Mégane Coupé durch die extrem
geneigte,
halbmondförmige
Heckscheibe
deutlich
von
der
praktischer
orientierten
Schräghecklimousine.
Der Dachspoiler, die rechteckigen Blinker und Rückfahrscheinwerfer hinter Klarglas sowie
die eigenständige Heckschürze mit Diffusor-Einsatz setzen weitere unverwechselbare
Akzente. Die serienmäßigen 17-Zoll-Räder betonen zusätzlich den Eindruck von Kraft und
Sportlichkeit.
GT Line-Paket unterstreicht dynamischen Charakter
Das GT Line-Paket (optional für die Ausstattung Dynamique) hebt den dynamischen
Charakter des Mégane hervor. Es umfasst unter anderem die eigenständig gezeichnete
Front-
und
Heckschürze
mit
integrierten
LED-Tagfahrlichtern,
dunkle
Scheinwerfereinfassungen und eigenständige 17-Zoll-Räder „Celsium“. Die gleichen
Merkmale findet man beim Mégane GT, der aber mit 18-Zoll-Felgen „Serdard“ ausgestattet
ist. Auch die Außenspiegel und Türgriffe sind im Dark Metall-Look gehalten. Den Innenraum
kennzeichnen unter anderem Sportsitze vorne mit GT Line-Schriftzug auf den Kopfstützen,
Aluminiumpedale und spezifische Analoginstrumente von Renault Sport. Zum Paket-Inhalt
zählt außerdem das straff abgestimmte Sportfahrwerk.
Vorbildliches Platzangebot für Fahrer und Passagiere
Die Länge von 4,29 Metern beim 5-Türer und beim Coupé und 4,55 Metern beim Grandtour
sowie die Breite von 1,80 Meter bilden die Basis für ausgewogene Proportionen und ein über
dem Klassendurchschnitt liegendes Raumangebot. So bieten die drei Karosserievarianten
auf den Vordersitzen 1,47 Meter Ellbogenfreiheit.
Die Kopffreiheit beträgt bei Grandtour und 5-Türer vorn 89 Zentimeter (Coupé: 87,3
Zentimeter) und im Fond 88,4 Zentimeter (Coupé: 83,2 Zentimeter). Dank der Kniefreiheit
von jeweils 15,6 Zentimetern auf den Rücksitzen finden auch in der zweiten Reihe
Erwachsene bequem Platz. Im Mégane Grandtour beträgt die Kniefreiheit dank des 6,2
10
Zentimeter längeren Radstands 21,8 Zentimeter. Die breiten Türen und die serienmäßigen
Easy-Entry-Sitze, die gleichzeitig gekippt und nach vorne geschoben werden können,
erleichtern beim Mégane Coupé außerdem den Einstieg in den Fond.
Bis zu 1.162 Liter Ladevolumen im Mégane 5-Türer
Eine Spitzenposition nimmt der neue Renault Mégane auch bei der Gepäckraumkapazität
ein: Mit 405 Liter Fassungsvermögen nach VDA-Norm zählt der Kofferraum des 5-Türers zu
den geräumigsten Ladeabteilen in der Kompaktklasse. Auch das Coupé vereint seine
sportliche Karosserielinie mit hoher Praxistauglichkeit: Mit 377 Liter Ladevolumen nach VDANorm ist das Coupé ebenfalls führend in seinem Segment. Bei allen Karosserievarianten
entfallen 33 Liter der Ladekapazität auf die Reserveradmulde.
Die im Verhältnis 60:40 geteilte Rückbank lässt sich vorklappen, um das Ladevolumen auf
bis zu 1.162 Liter (Coupé: 1.024 Liter) zu vergrößern. Die Ladekantenhöhe von 74,9 bzw.
80,4 Zentimeter (Coupé) erleichtert das Verstauen zusätzlich. Ebenfalls positiv: Die
Heckklappe schwenkt 1,989 bzw. zwei Meter (Coupé) auf, so dass auch groß gewachsene
Personen sich nicht den Kopf stoßen.
Bis zu 1.595 Liter Stauvolumen im Mégane Grandtour
Noch mehr Gepäckraum bietet der Grandtour, dessen Ladeabteil 524 Liter Stauvolumen
nach VDA-Norm fasst. Durch Umklappen der ebenfalls im Verhältnis 60:40 geteilten
Rückbank lässt sich die Kapazität auf 1.595 Liter und die Ladelänge auf 1,67 Meter
erweitern. Hierzu werden erst die Sitzflächen komplett vorgeklappt und dann die
Rückenlehnen umgelegt, so dass sie mit dem Gepäckraumboden bündig schließen. Reicht
eine leicht schräge Ladefläche aus, können einfach und schnell nur die Rückbanklehnen
gekippt werden. Die maximale Ladelänge bei umgeklappter Beifahrersitzrückenlehne (Serie
ab TomTom® Edition) beträgt 2,55 Meter.
Um bequemen Zugang zum voluminösen Gepäckabteil zu gewährleisten, zogen die Renault
Entwickler die Heckklappe weit in den Stoßfänger hinein. Auf diese Weise realisierten sie die
mit 561 Millimetern niedrigste Ladekantenhöhe im Segment der kompakten Kombis. Dies
erspart ebenso wie die an ihrer Unterseite 1,07 Meter breite Kofferraumöffnung und die um
91 Grad auf 2,019 Meter Höhe schwenkende Heckklappe Kraftakte bei der Unterbringung
von schwerem Transportgut.
Das serienmäßige Gepäckraumrollo schützt vor neugierigen Blicken. Wird großes und
sperriges Ladegut transportiert, lässt sich die Abdeckung in einem eigenen Fach unterhalb
des Kofferraumteppichs verstauen. Ebenfalls praktisch: Ab Werk verfügt der Mégane
Grandtour über die ausklappbare Gepäckraumunterteilung mit einem zusätzlichen
Sicherungsband für kleinere Objekte wie etwa Getränkeflaschen.
11
Hochfeste Stähle sparen Gewicht
Für sicherheitsrelevante Karosseriezonen wie A-, B- und C-Säulen, sämtliche Dachtraversen, den Seitenaufprallschutz in den Türen sowie die Längs- und Querträger im
Vorderwagen kommen hochfeste Stähle zum Einsatz. Bei einem Aufprall nehmen sie trotz
ihres geringen Gewichts dreimal mehr Energie auf als herkömmliche Stähle. Darüber hinaus
garantieren sie eine exzellente Torsionssteifigkeit.
Karosserie mit hohem Sicherheitspotenzial
Während die Fahrgastzelle als steifer Überlebensraum für die Insassen konzipiert ist, sind
die Karosseriestrukturen an Front und Heck programmiert verformbar, um bei einem Aufprall
die Energie wirkungsvoll zu absorbieren. Diese Kombination ist die Basis für das hohe
passive Sicherheitsniveau des Mégane, das auf die langjährigen Erfahrungen des
Unternehmens zurückgreifen kann. Mit 37 von 37 möglichen Punkten beim Insassenschutz
erzielte das Kompaktklassemodell im November 2008 das bestmögliche Ergebnis bei den
Crashtests der unabhängigen Euro NCAP-Organisation (New Car Assessment Programme).
Darüber hinaus bietet der Mégane auch Kindern den derzeit höchstmöglichen Schutz bei
einem Aufprall und erhielt in der separat gewerteten Euro NCAP-Kindersicherheitsprüfung vier
Sterne.
Durchdachte Konstruktion
Nach bewährtem Prinzip sind beim Mégane die Aggregate und mechanischen Baugruppen
unter der Motorhaube so angeordnet, dass sie bei einer Kollision die programmierte
Verformung der Karosseriestruktur begünstigen, jedoch nicht in den Innenraum eindringen.
Somit bleibt der Überlebensraum für die Insassen länger intakt.
Als weitere Schutzmaßnahme beseitigten die Renault Ingenieure alle potenziellen
Verletzungsquellen in der Fahrgastzelle. In die Türen, das Lenkrad und den Fahrzeugboden
integrierten sie energieabsorbierende Aufpolsterungen, so genannte Paddings. Die
Lenksäule entkoppelt sich bei einer Kollision. Zusätzlich zieht ein mechanisches System bei
einem Aufprall das Bremspedal zum Fahrzeugboden, weg von den Füßen des Fahrers.
Programmiertes Rückhaltesystem verhindert Verletzungen
Fahrer- und Beifahrersitz des Mégane sind mit dem Programmierten Rückhaltesystem der
dritten Generation (PRS III) ausgestattet. Dieses umfasst bei 5-Türer und Grandtour auf den
Vordersitzen jeweils zwei Gurtstraffer und einen Gurtkraftbegrenzer. Diese reduzieren ab
einem bestimmten Schwellenwert die Gurtkräfte, die auf den Oberkörper einwirken, und
verringern so das Verletzungsrisiko durch den Gurt selbst. Im Coupé kommen neben den
Gurtkraftbegrenzern ein einfacher Gurtstraffer sowie ein Anti-Submarining-Airbag zum
Einsatz. Ein doppelter Gurtstraffer würde den Einstieg in den Fond erschweren, weil er den
entsprechenden Einbauplatz benötigt.
12
Hinzu kommen spezielle Kopfstützen auf den Vordersitzen, die das Risiko eines
Schleudertraumas effektiv minimieren. Ihre Besonderheit: Bei der Höhenverstellung gleiten
die Schienen in die Stütze und nicht, wie sonst üblich, in die Rückenlehne. So kann der
Rücken von Fahrer und Beifahrer bei einem Aufprall bis zu sechs Zentimeter tief in die
Rückenlehne sinken und die Kopfstütze dem Kopf besseren Halt geben. Die vereinfachte
Höheneinstellung per Knopfdruck erleichtert die korrekte Justierung. Außerdem sind die
vorderen Kopfstützen in ihrer Neigung individuell einstellbar (ab TomTom® Edition).
Viel Sicherheit auch auf den Rücksitzen
Auch die Rücksitze bieten ein hohes Maß an Sicherheit. Sie verfügen auf allen drei Plätzen
über 3-Punkt-Sicherheitsgurte mit Gurtkraftbegrenzern und höhenverstellbare Kopfstützen.
Darüber hinaus sind die hinteren Außenplätze mit dem Isofix-Befestigungssystem für
Kindersitze ausgestattet. Verstärkte Rückenlehnen verhindern, dass bei einer Kollision
Gepäckstücke in den Passagierraum eindringen.
Bis zu acht Airbags
Im Mégane schützen mindestens sechs Airbags die Insassen bei einem Aufprall:
•
zwei Adaptivairbags für Fahrer und Beifahrer (Serie)
•
zwei Doppelkammer-Seitenairbags in den Vordersitzen (Serie)
•
zwei vorhangähnliche Windowbags, welche die Köpfe der außen sitzenden
Fahrgäste in beiden Sitzreihen schützen (Serie)
Das Coupé verfügt darüber hinaus zum Schutz gegen das Durchrutschen unter dem
Beckengurt – den so genannten Submarining-Effekt – über zwei Anti-Submarining-Airbags in
den Vordersitzen. Die Luftkissen bestehen aus dünnen, miteinander verschweißten Blechen.
Unsichtbar unter den Sitzflächen integriert, ersetzt der Airbag im Coupé die „passiven“ AntiSubmarining-Stützen von 5-Türer und Grandtour. Diese verfügen stattdessen über zwei
pyrotechnische Gurtstraffer, die denselben Effekt erzielen.
Der innovative Airbag entfaltet seine Wirkung in zwei fast gleichzeitig ablaufenden Stufen:
Bei einem Aufprall bläst der Gasgenerator zunächst den Metallairbag auf. Dieser drückt von
innen gegen das Sitzpolster und fixiert damit den Insassen in seinem Sitz, noch bevor sich
der Körper bewegen kann. Das Luftkissen, das unter der Sitzfläche aufgeblasen wurde,
verformt parallel dazu das Sitzpolster entsprechend dem Beckeneindruck des Insassen.
Eine Ausgleichsöffnung hält den Druck im Innern des Kissens während des Aufpralls
konstant. Somit sorgt der Anti-Submarining-Airbag für eine günstige Sitzposition und
reduziert die Kräfte, die auf Bauch- und Lendenbereich der Passagiere einwirken. Hierdurch
verringert sich das Risiko schwerer Unterleibsverletzungen.
13
Schnell auslösende Doppelkammer-Airbags
Die
Seitenairbags
verfügen
über
ein
Doppelkammersystem
für
den
Brust-
und
Beckenbereich sowie zwei Gasgeneratoren. Vorteil: Die Airbags entfalten sich schneller und
passen sich optimal an die Statur von Fahrer und Beifahrer an. Das untere Airbagsegment
arbeitet je nach Aufprallschwere mit bis zu dreimal höherem Druck als die obere Kammer,
da der Hüft- und Beckenbereich bei einem seitlichen Aufprall statistisch gesehen gefährdeter
ist als der Oberkörper.
Die Seitenairbags sind mit Aufprallsensoren in den vorderen Türen verbunden. Diese
verringern nochmals die Sekundenbruchteile bis zum Auslösen der Airbags. Weil beim
Seitenaufprall nur eine geringe Crashzone zur Verfügung steht, ist dies besonders wichtig,
um die Passagiere wirkungsvoll zu schützen.
Fußgängerschutz im Blickpunkt
Der
neue
Mégane
ist
darüber
hinaus
nach
den
neuesten
Erkenntnissen
des
Fußgängerschutzes konstruiert. So ist der Stoßfänger darauf ausgelegt, im Knie- und
Schienbeinbereich ein Maximum an Aufprallenergie zu absorbieren. Auch die Motorhaube
gibt bei einem Fußgängerunfall gezielt nach und verfügt über eine deformierbare Anbindung
von Kotflügeln, Verriegelung und Scharnieren. Hinzu kommen die hinter der Motorhaube
verdeckten Scheibenwischer.
Hochwertige Materialien im Innenraum
Korrespondierend zur Karosserie galt das besondere Augenmerk der Renault Entwickler der
Qualitätsanmutung von Cockpit und Interieur. So werden im Mégane hochwertige
Materialien in harmonischen Farbzusammenstellungen verarbeitet. Jedes Bedienelement ist
elegant geformt und lässt sich angenehm anfassen. Die Oberseite des Instrumententrägers
ist in hochwertigem Kunststoff mit weicher Oberfläche ausgeführt. Auch alle weiteren sichtund fühlbaren Flächen sind in Soft-Touch-Anmutung gehalten. Chrom-Applikationen an
Lenkrad, Lüftungsdüsen und Mittelkonsole (Serie ab Dynamique; Coupé: Serie) sowie die
auf ein Minimum reduzierten Spaltmaße runden den hochwertigen Qualitätseindruck ab.
Prägende Elemente des Interieurs sind großflächige Dekorleisten am Instrumententräger, die
je nach Ausstattung in Grau (Tonic), dunklem Grau (TomTom® Edition), Mattchrom
(Dynamique), Dark Metal (GT Line und GT) oder Glanzschwarz (BOSE® Edition) ausgeführt
sind.
Durchdachte Gestaltung steigert den Komfort
Die gehobene Qualität geht mit durchdachter Gestaltung einher. Dies beginnt mit den klar
gegliederten und optimal im Blickfeld des Fahrers liegenden Instrumenten. Die Anzeigenfelder
sind thematisch angeordnet: Links befindet sich der analoge Drehzahlmesser, rechts das
Multifunktionsdisplay für den serienmäßigen Bordcomputer. In der Mitte integriert die digitale
Geschwindigkeitsanzeige die Anzeigen für Tempopiloten und Geschwindigkeitsbegrenzer
(Serie). Der Mégane Dynamique mit GT Line-Paket und der Mégane GT verfügen über
spezifische Analoginstrumente von Renault Sport.
14
Ist der Geschwindigkeitsbegrenzer aktiviert, erscheint das Maximaltempo in einem separaten
Feld über der Geschwindigkeitsanzeige. Diese ist von einem runden Leuchtband umgeben,
das rot aufleuchtet, wenn der Fahrer über das Limit hinaus beschleunigt. Gleichzeitig blinkt
die Geschwindigkeit auf, so dass der Fahrer intuitiv erfasst, dass er vom Gas gehen muss.
Optimal platzierte Anzeigen und Bedienelemente
Darüber hinaus befinden sich alle für die Fahrt notwendigen und wichtigen Bedien- und
Anzeigenelemente in unmittelbarer Nähe des Fahrers. Die optionalen Audio- und
Navigationssysteme Carminat TomTom® (Serie für TomTom® Edition) sowie das 3DSoundsystem von Arkamys® oder das Bose® Energy Efficient Series Soundsystem lassen sich
trotz ihrer zahlreichen Funktionen über den Bediensatelliten am Lenkrad („AUDIO“) und den
Regler auf der Mittelkonsole bequem und sicher bedienen, ohne dass der Fahrer den Blick
von der Straße abwenden muss. Hinzu kommt ab ein neues 4x15-Watt-CD-Radio mit intuitiv
verständlicher Bedienlogik.
Ebenfalls praktisch und leicht verständlich: Der Mégane-Fahrer kann per Lenkstockhebel
eine Reihe von Funktionen über den Bordcomputer individuell konfigurieren und die
gewünschte Einstellung speichern. Die entsprechenden Punkte erscheinen dabei auf dem
Display rechts neben der Geschwindigkeitsanzeige direkt im Blickfeld. Zu den an- und
abwählbaren Funktionen zählen unter anderem die Lautstärke der Warntöne der akustischen
Einparkhilfe hinten (Coupé) bzw. vorn und hinten (5-Türer und Grandtour: Serie ab BOSE;
Coupé: Serie) sowie die „Licht an“-Automatik (Serie ab Dynamique; Coupé: Serie).
Vielfach einstellbare Sitze steigern den Komfort
Zum entspannten Fahrgefühl tragen auch die vielfach verstellbaren Sitze bei, die
sicherstellen, dass Fahrer unterschiedlicher Statur leicht die optimale Sitzposition finden.
Dank des besonders elastischen Schaumstoffs und der 48,5 Zentimeter langen
Auflagefläche bieten die Vordersitze in 5-Türer und Grandtour ein überdurchschnittliches
Komfortniveau. Im Coupé nehmen die Insassen auf Sportsitzen mit verstärktem Seitenhalt
Platz.
Bereits in der Basisausstattung Tonic sind Fahrer- und Beifahrersitz serienmäßig mit der in
ihrer Neigung stufenlos einstellbaren Rückenlehne ausgestattet. Zusätzlich ist der Fahrersitz
und ab der Ausstattung Dynamique auch der Beifahrersitz höheneinstellbar. Hinzu kommt für
den Fahrersitz eine individuell justierbare Lendenwirbelstütze (ab TomTom ® Edition). Im
Mégane GT nehmen Fahrer und Beifahrer auf serienmäßigen Sportsitzen mit verstärktem
Seitenhalt Platz. Das Lenkrad lässt sich ab Werk ebenfalls in der Höhe und längs verstellen.
Den Sitzkomfort steigert die serienmäßige Mittelarmlehne vorn (ab TomTom ® Edition).
Innenraum mit zahlreichen Staumöglichkeiten
Ebenfalls durchdacht: Im Mégane-Innenraum erleichtert eine Vielzahl von Staumöglichkeiten
die Ordnung. Die kompakte Bauweise des Klimasystems schuf Platz für das große
15
Handschuhfach mit neun Liter Fassungsvermögen. Zwischen den Vordersitzen findet sich
ein weiteres geräumiges Fach unterhalb der Mittelarmlehne (Serie ab TomTom ® Edition;
Coupé: Serie). Ablagefächer im Fußraum vorn sowie in den vorderen und hinteren Türen (5Türer und Grandtour) komplettieren das serienmäßige Angebot an Staumöglichkeiten.
Exzellenter Geräuschkomfort
Große Aufmerksamkeit schenkten die Entwickler der Optimierung der Akustik. So kommt bei
dem Diesel ENERGY dCi 110 eco2 sowie bei den Benzinern 1.6 16V 110, TCe 130 und TCe
180 ein 2-Massen-Schwungrad zum Einsatz, das Brummtendenzen bei niedrigen
Drehzahlen entgegenwirkt. Beim Selbstzünder dCi 160 dämpfen zwei gegenläufige
Ausgleichswellen störende Vibrationen.
Details wie die Formgebung der Außenspiegel oder die unter der Motorhaube versenkten
Scheibenwischer sorgen außerdem für niedrige Windgeräusche. Zum hohen Akustikkomfort
tragen auch geräuschdämmende Materialien in Karosseriehohlräumen und die aus einem
Stück gefertigte Schallisolierung zwischen Fahrgastraum und Vorderwagen bei. Ein
spezieller Schaumstoff im Instrumententräger schluckt ebenfalls störende Resonanzen.
Fünf hochwertige Ausstattungen stehen zur Wahl
Für die individuelle Gestaltung von Exterieur und Interieur stehen beim 5-Türer und
Grandtour fünf, beim Coupé drei Ausstattungsniveaus zur Wahl. Während bereits die
Basisausstattung Tonic und die TomTom Edition® für gehobenen Komfort und hochwertiges
Design stehen, spiegelt das Ausstattungsniveau Dynamique einen ausgesprochen sportlichtechnischen Charakter wider. Die Ausstattungen GT Line und GT stehen für Leistung, Design
und dynamischen Fahrspaß. Die BOSE® Edition wendet sich an statusbewusste Kunden, die
eher ein luxuriöses Ambiente wünschen.
Ab Werk mit Klimaanlage, Keycard und Tagfahrlicht
Bereits die Basisvariante Tonic (5-Türer und Grandtour) ist mit der manuellen Klimaanlage,
dem schlüssellosen Startsystem Keycard, und höheneinstellbarem Fahrersitz ausgestattet.
TomTom® Edition (nur 5-Türer und Grandtour) sowie die Ausstattungen Dynamique (5-Türer
und Grandtour) und GT Line (Coupé) verfügen serienmäßig über Nebelscheinwerfer und CDRadio mit Bluetooth®- und USB-Schnittstelle. Im Mégane GT und in der Top-Version Luxe
übernehmen 5-Türer, Coupé und Grandtour die 2-Zonen-Klimaautomatik des Laguna. Das
leicht bedienbare und effiziente System ist ein Beispiel für die Kombination aus moderner
Technologie und durchdachtem Bedienkonzept.
Die Besonderheit: Stärke und Geschwindigkeit der Klimatisierung lassen sich mit nur drei
Tasten regeln. „Soft“ steht für sanfte Abkühlung mit langsamem und leisem Luftaustausch,
„Fast“ für schnelle Abkühlung mit Ventilator-Effekt und „Auto“ für eine ausgewogene und
harmonische
Temperierung.
Das
Lüftungssystem
bietet
einen
ausgezeichneten
Geräuschkomfort selbst bei höchster Gebläsestufe.
16
Öffnen und Starten per Chipkarte
Die Ausstattungsniveaus Tonic und TomTom ® Edition verfügen serienmäßig über die
Keycard: Per Knopfdruck auf der Chipkarte entriegeln sich die Fahrzeugtüren. Sobald der
Fahrer hinter dem Lenkrad Platz genommen hat, schiebt er die Karte in den Schlitz des
Lesegeräts und drückt auf den Startknopf. Per Tastendruck auf der Chipkarte lässt sich
ferner die serienmäßige „Show me home“-Funktion aktivieren. Sie löscht das Abblendlicht in
einer individuell wählbaren Zeitspanne nach Verriegelung der Türen.
Noch komfortabler ist die Keycard Handsfree. Im Mégane Dynamique, BOSE® und GT
kommt die zweite Generation des schlüssellosen Zugangs- und Startsystems zum Einsatz.
Die Entriegelung der Türen erfolgt dabei automatisch, sobald das Bord-Steuergerät die
Chipkarte identifiziert hat und Infrarot-Sensoren die Hand am Griff registrieren. Ebenso
verriegeln sich die Türen von selbst nach Verlassen und Entfernen vom Fahrzeug. Alternativ
dazu lassen sich der 5-Türer und das Coupé auch per Knopfdruck am Türöffner der Fahrertür
abschließen. Um den Motor zu starten, muss der Fahrer bei Keycard Handsfree die Karte nicht
ins Lesegerät einführen. Das Identifizierungssystem erkennt, wenn sich die Karte im
Innenraum befindet, beispielsweise in der Jackentasche.
Einparkhilfe unterstützt beim Rangieren
Der Mégane verfügt in den Ausstattungen BOSE® Edition und GT (5-Türer und Grandtour)
über die Einparkhilfe vorne und hinten (Coupé: hinten bei Dynamique, vorne und hinten ab
GT). Sie arbeitet mit Ultraschall-Sensoren in den Stoßfängern und warnt den Fahrer mit
Signaltönen in immer kürzeren Intervallen, wenn der Abstand zum Hintermann knapp wird.
Der Fahrer kann die vordere und hintere Einparkhilfe über den Bordcomputer getrennt
deaktivieren. Als Neuheit für den Mégane bietet Renault zusätzlich die Rückfahrkamera an
(Option).
Der Tempopilot mit Geschwindigkeitsbegrenzer gehört zur Serienausstattung. Vorteil: Der
Fahrer gibt die Höchstgeschwindigkeit ein, die das Fahrzeug nicht überschreiten soll.
Unterhalb dieses Limits kann er beliebig beschleunigen und verzögern.
Angenehm bei Autobahnfahrten sind auch die serienmäßigen Komfortblinker, die nach
einmaligem Antippen dreimal aufleuchten.
Elektronische Hilfe beim Anfahren am Hang
Den Komfort im Mégane steigert die automatische Parkbremse mit Berganfahrassistent
(Option). Sie erfüllt selbsttätig alle Funktionen der konventionellen Handbremse. Die
Betätigung erfolgt über einen Zuggriff auf der Mittelkonsole. Der Berganfahrassistent schaltet
sich automatisch ein, sobald das Fahrzeug an Steigungen stoppt und ein Gang eingelegt ist.
Die Aktivierung erfolgt auch bei durchgetretenem Kupplungspedal. Das System hält das
Fahrzeug
nach
Loslassen
des
Bremspedals
zwei
Sekunden
lang
fest.
Der
Berganfahrassistent verhindert dabei, dass der Wagen genau dann nach hinten rollt, wenn
der Fahrer mit seinem Fuß vom Bremspedal auf das Gaspedal wechselt.
17
Soundsystem mit Buetooth®-Schnittstelle ab Werk
Der Mégane verfügt ab Werk über ein 4x15-Watt-Single-CD-Radio mit Bedienungssatellit am
Lenkrad und vier Lautsprechern an Bord, das auch MP3-Dateien abspielen kann. Zum
Serienumfang der Audioanlage zählen außerdem die Bluetooth®-Schnittstelle sowie die
Plug-&-Music-Schnittstelle mit 3,5-Millimeter-Klinken- und USB-Anschluss für externe
Audioquellen.
Maßgeschneiderter Klang durch Soundsystem von Arkamys®
Die Ausstattung GT verfügt ab Werk über ein eigens auf den Mégane-Innenraum
abgestimmtes Soundsystem von Arkamys® (5-Türer und Grandtour Option für Dynamique
und TomTom® Edition; Coupé: Option auf Dynamique, Serie ab GT). Bei der
maßgeschneiderten
Audioanlage
mit
140
Watt
Ausgangsleistung
kommen
nur
Audiokomponenten zum Einsatz, die auf die spezielle Architektur und Materialauswahl des
Innenraums von 5-Türer und Coupé abgestimmt sind.
Beim Arkamys®-Soundsystem sorgen acht Premium-Boxen für eine brillante Musikkulisse.
Das Digital Sound Processing DSP verarbeitet die Musiksignale ohne Zeitverzug und
qualitative Verluste für jeden Lautsprecher getrennt. Hierbei werden die Signale so
gesteuert, dass auf jedem Platz ein dreidimensionales Sounderlebnis möglich ist. Der
Rechner passt die Wiedergabe außerdem an die Fahrgeschwindigkeit an. Auch leise
Passagen bleiben so stets gut hörbar. Darüber hinaus können Fahrer und Beifahrer je nach
Musikrichtung das Klangbild regeln. Das System simuliert dann, etwa durch gezielten
Nachhall, die akustischen Verhältnisse in einem Konzertsaal, einer Kirche, einem JazzKeller oder auf einem Rockfestival.
Zusätzlich ist das so genannte Audio-Streaming möglich, also die Übertragung von MP3Audiodateien von einem Mobiltelefon, iPod® oder anderen externen Musikträgern. Das
System verfügt hierzu über eine Bluetooth®-Schnittstelle, die auch für Telefonfunktionen
geeignet ist. Außerdem serienmäßig sind ein 3,5-Millimeter-Klinkenanschluss und eine USBSchnittstelle. Eine doppelte Antenne garantiert optimalen Radioempfang.
Soundwiedergabe auf höchstem Niveau mit Bose®-System
Alternativ bietet Renault für die Ausstattungen Dynamique und GT das Soundsystem der
Bose® „Energy Efficient Series“ mit digitaler Klangverstärkung und -verarbeitung (Bose
Digital Signal Processing) an. Die Anlage benötigt 30 Prozent weniger Platz und 50 Prozent
weniger Energie als herkömmliche Systeme und gilt damit als Effizienzvorbild – bei
erstklassiger Klangqualität. Zum Lieferumfang des auf die akustischen Eigenschaften des
Mégane-Innenraums abgestimmten Systems zählen neun Hochleistungslautsprecher,
darunter vier Neodym-Hochtöner und drei Neodym-Tieftöner. Renault kombiniert das
Soundsystem im Mégane mit der Bluetooth®- und Plug-&-Music-Schnittstelle mit 3,5Millimeter-Klinken- und USB-Anschluss für externe Audioquellen.
18
Carminat TomTom® 2.0 LIVE mit aktuellsten Verkehrsdaten
Der
Mégane
TomTom®
Edition
verfügt
serienmäßig
über
das
neue
integrierte
®
Navigationssystem Carminat TomTom 2.0 LIVE inklusive 5,8-Zoll-Farbmonitor. Optional ist
das Gerät auch für alle Ausstattungsniveaus erhältlich.
Mit dem Service HD Traffic (High Definition Traffic) bezieht das System die aktuellsten
Verkehrsdaten nahezu in Echtzeit in die Routenkalkulation ein. Zusätzlich zu den
klassischen TMC-Daten (Traffic Message Channel) greift es hierfür auf die Bewegungsdaten
von Handynutzern zurück. Auf diese Weise erhält das Carminat TomTom® 2.0 LIVE mit HD
Traffic detailliertere Informationen zur Auswertung als konventionelle Navigationssysteme.
Zusätzlich
bezieht
HD
Traffic
bei
der
Routenberechnung
den
umfangreichen
®
Informationspool von TomTom ein. Hintergrund: Bei Einverständnis der Kunden werden
beim Aktualisieren der Navigationssoftware am Heim-PC individuelle Fahrdaten gesammelt.
Auf Basis dieser Daten berechnet IQ Routes die je nach Wochentag und Tageszeit
effizienteste Strecke.
Schnelle und unkomplizierte Aktualisierung
Mithilfe der einfach zu entnehmenden SD-Karte können Nutzer jederzeit schnell und
unkompliziert die aktuellsten Navigationsdaten, zusätzliche Karten, neue Stimmen oder
Informationen zu Fahrtzielen über die Applikation TomTom® HOME erwerben. TomTom®
HOME wird beim Einlesen der SD-Karte automatisch installiert. Einzige Voraussetzung ist
ein Computer mit Internetzugang.
19
Übersicht der Ausstattungsumfänge (Auszüge)
Tonic (nur 5-Türer und Grandtour)
•
4x15-Watt-CD-Radio mit vier Lautsprechern, Bedienungssatellit am Lenkrad, MP3Funktion, Bluetooth®-Schnittstelle sowie Funktion Plug & Music mit 3,5-MillimeterKlinken- und USB-Anschluss
•
Umfangreiche Sicherheitsausstattung: Renault Programmiertes Rückhaltesystem
PRS III, sechs Airbags, ABS mit Bremsassistent, Elektronisches Stabilitätsprogramm
mit Antriebsschlupfregelung und Untersteuerkontrolle
•
Klimaanlage
•
Tempopilot mit Geschwindigkeitsbegrenzer
•
Keycard (Motorstart per Chipkarte und Startknopf)
•
15-Zoll-Räder
•
Integrierte Tankklappe
•
Tagfahrlicht
•
Komfortblinker (einmal antippen, dreimal blinken)
•
Höheneinstellbarer Fahrersitz
•
Höhen- und längseinstellbares Lenkrad
•
Außenspiegel elektrisch einstell- und beheizbar
•
Elektrische Fensterheber vorne
•
Seitenschutzleisten in Carbon
•
Stoffpolsterung in Carbon
•
Dekorleiste am Instrumententräger in Grau
•
Außenspiegel und Türgriffe in Schwarz
•
Rücksitzbank asymmetrisch im Verhältnis 60:40 umklappbar
TomTom® Edition (nur für 5-Türer und Grandtour, zusätzlich zu Authentique)
•
Nebelscheinwerfer
•
Lenkrad und Schalthebelknauf in Leder
•
16-Zoll-Designfelgen „Surround“
•
Einstellbare Lendenwirbelstütze für den Fahrersitz
•
Mittelarmlehne vorn mit Staufach
•
Lesespots für Fahrer und Beifahrer
20
•
Außenspiegelgehäuse und Türgriffe in Wagenfarbe lackiert
•
Dekorleiste am Instrumententräger in Dunkelgrau
•
Elektrische Fensterheber vorn und hinten
Für Grandtour zusätzlich:
•
Dachreling in Mattchrom
•
Umklappbare Beifahrersitzrückenlehne
•
Integrierte Gepäckraumunterteilung
•
Integriertes Staufach für die Gepäckraumunterteilung
Dynamique
•
16-Zoll-Leichtmetallfelgen
„Kaleido“
(5-Türer)
bzw.
17-Zoll-Leichtmetallfelgen
„Plenum“ (Coupé)
•
LED-Tagfahrlicht
•
Abgedunkelte Heckscheibe und Seitenscheiben
•
Höheneinstellbarer Beifahrersitz
•
Elektronische 2-Zonen-Klimaautomatik
•
Lichtsensor (automatische Scheinwerferaktivierung) und Regensensor (automatische
Aktivierung und Anpassung der Scheibenwischergeschwindigkeit)
•
Seitenscheiben hinten und Heckscheibe stark getönt
•
Einstiegsleiste in Aluminium
•
Chromapplikationen an Lenkrad und Lüftungsdüsen
•
Dekorleiste innen in Mattchrom
•
Stoffpolsterung in Carbon
GT Line (zusätzlich zu Dynamique)
•
GT Line-Paket:
o
Eigenständige Front- und Heckschürze mit integrierten LED-Tagfahrlichtern
o
Scheinwerfer mit dunklen Reflektoren
o
Außenspiegelgehäuse und Türgriffe in Dark-Metall-Optik
o
Außenspiegel elektrisch einstell-, beheiz- und anklappbar
o
Sportsitze vorne mit verstärktem Seitenhalt und Stoff-/Textilleder-Polsterung
GT
21
o
Kopfstützen vorne mit Schriftzug GT Line
o
Aluminiumpedale
o
Sportlederlenkrad
o
Schalthebelknauf in Leder
o
Spezifische Renault Sport Analoginstrumente
o
Dekorleiste in Dark-Metall mit GT Line Schriftzug
o
Sportfahrwerk mit strafferer Feder-DämpferAbstimmung und um zwölf
Millimeter abgesenkter Karosserie
o
17-Zoll-Leichtmetallräder „Celsium“
BOSE (zusätzlich zu Dynamique)
•
BOSE ® Energy Efficient Series-Soundsystem mit vier Neodym-Hochtönern, 2
Neodym Tieftönern vorne, Lautsprechern hinten und Subwoofer, MP3-Funktion,
USB-Anschluss und Bluetooth®-Schnittstelle
•
Dekorleiste innen in Glanzschwarz
•
Innenrückspiegel automatisch abblendend
•
Lesespots hinten
•
17-Zoll-Leichtmetallräder „Sari“
•
Einparkhilfe vorn und hinten
•
Stoff- und Lederoptikpolsterung
GT (zusätzlich zu Dynamique)
•
18-Zoll-Leichtmetallräder „Serdard“ und Bereifung im Format 225/40
•
Sportfahrwerk GT (12 Millimeter Tieferlegung, spezifische Dämpfer und Federn,
steiferer Querstabilisator vorne, größer dimensionierte Bremsen, direktere Lenkung)
•
Sportlederlenkrad
•
Kopfstützen vorne mit Schriftzug GT
•
Dekorleiste in Titan-Optik mit Schriftzug GT
•
GT Line-Paket
22
MOTOREN UND GETRIEBE
NEUES VORBILD FÜR EFFIZIENZ IN DER
KOMPAKTKLASSE
Der Renault Mégane bietet eine große Auswahl an Benzin- und Dieselmotoren, die
Maßstäbe im Abgasverhalten und im Kraftstoffverbrauch setzen. In der neuen
Dieselvariante ENERGY dCi 110 eco2 benötigt der Mégane lediglich 3,5 Liter Kraftstoff
pro 100 Kilometer und ist damit das sparsamste Kompaktklassemodell auf dem Markt.
Der CO2-Ausstoß von lediglich 90 Gramm pro Kilometer markiert ebenfalls den
Klassenbestwert.
Die Dieselpalette für den Mégane besteht aus den 1,5-Liter-Selbstzündern dCi 90 eco2 mit
66 kW/90 PS (5-Türer und Grandtour) und ENERGY dCi 110 eco2 mit 81 kW/110 PS. Hinzu
kommt das 1,6-Liter-Aggregat ENERGY dCi 130 eco2 mit 96 kW/130 PS. Der exklusiv für die
sportliche Ausstattung GT angebotene Spitzendiesel dCi 160 mit 2,0 Liter Hubraum und 118
kW/160 PS rundet das Selbstzünderangebot nach oben ab. Bei allen Dieselaggregaten
handelt es sich um Turbodiesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung.
Basisbenziner ist der 1.6 16V 100 mit 74 kW/100 PS (5-Türer und Grandtour). Der 1,2-LiterTurbo ENERGY TCe 115 eco2 mit 85 kW/115 PS und der 1,4-Liter-Turbo TCe 130 (96
kW/130 PS) für 5-Türer, Grandtour und Coupé sind nach dem Downsizing-Prinzip konzipiert,
das den Kraftstoffverbrauch, die Abgasemissionen und die Laufruhe senkt, ohne den
Fahrspaß zu vermindern. Top-Benziner ist der ausschließlich in der GT-Variante erhältliche
TCe-180-Turbomotor mit 2,0 Liter Hubraum und 132 kW/180 PS. Der Mégane R.S. (Coupé)
ist mit dem 2,0 Liter Turbo-Motor TCe 265 ausgestattet.
Motoren in moderner Bauweise
Konstruktive Merkmale aller Mégane-Motoren sind die oben liegende, hohlgebohrte
Nockenwelle und das elektronische Fahrpedal („drive by wire“). Hinzu kommen optimierte,
widerstandsarme Ansaugwege. Die Benziner 1.6 16V 100 (nur 5-Türer und Grandtour),
ENERGY TCe 115 eco2, TCe 130 und TCe 180 (Mégane GT) sowie die Diesel
ENERGY dCi 130 eco2 und dCi 160 (Mégane GT) verfügen darüber hinaus über 4-VentilZylinderköpfe.
In allen Versionen mit Schaltgetriebe ist serienmäßig eine Anzeige an Bord, die den Fahrer
zur Reduzierung von Verbrauch und CO2-Emissionen auf den optimalen Gang hinweist. Sie
zeigt das Symbol für einen Schalthebel. Erscheint zusätzlich ein Pfeil nach oben, so heißt
dies „hochschalten“, Pfeil nach unten bedeutet „runterschalten“.
23
ENERGY-Motoren: Effizienz auf höchstem Niveau
Mit dem Benziner ENERGY TCe 115 eco2 und den Dieseln ENERGY dCi 110 eco2 und
ENERGY dCi 130 eco2 bietet Renault für den Mégane drei Triebwerke der ENERGY-Familie
an. Ihr serienmäßiges Technik-Paket umfasst:
•
die stufenlos variable Ölpumpe
•
das Energy Smart Management
•
die Start & Stop-Automatik
Die stufenlos variable Ölpumpe setzt nur so viel Schmiermittel im Motor um, wie gerade
erforderlich ist, und benötigt deshalb weniger Energie. Beim Renault System wird ein Ring,
der um einen Rotor mit beweglichen Flügelzellen gelagert ist, je nach Ölbedarf kontinuierlich
verschoben. Bei maximalem Versatz steht das größte Pumpvolumen zur Verfügung.
Die
Effizienz
steigert
darüber
hinaus
das
Energy
Smart
Management,
ein
Generatormanagement zur Rückgewinnung von Bewegungsenergie beim Bremsen und im
Schubbetrieb. Diese Energie wird in der Batterie gespeichert und bei Bedarf wieder
abgerufen.
Renault kombiniert die ENERGY-Motoren im Mégane außerdem mit der Start & StopAutomatik. Sobald der Fahrer bremst, das Schaltgetriebe in Leerlaufposition bringt und die
Kupplung löst, schaltet sich der Motor automatisch ab. Das Triebwerk springt wieder spontan
und kaum wahrnehmbar an, wenn der Fahrer die Kupplung betätigt, um in den ersten Gang
zu schalten. Vor allem im Stadtverkehr oder in Stop-and-go-Phasen lässt sich mit dem
System über ein Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer sparen.
Der Fahrer kann die Start & Stop-Automatik per Knopfdruck deaktivieren. Auch wenn
bestimmte Rahmenbedingungen nicht gegeben sind, schaltet das System den Motor nicht
ab, beispielsweise dann, wenn die erforderliche Betriebstemperatur für eine optimale Abgasreinigung oder die vom Fahrer gewünschte Innenraumtemperatur noch nicht erreicht sind.
Auch bei aktivierter Defrost-Funktion der Klimaanlage, beschlagenen Scheiben oder
unzureichender Batterieladung erfolgt kein automatischer Stopp.
Dieselmotoren mit selbstreinigendem Partikelfilter ab Werk
Alle Dieselmotoren im Mégane sind mit dem Dieselpartikelfilter der neuesten Generation
ausgestattet. Das System ist in der Lage, die turnusgemäß notwendige Regeneration in
jeder Verkehrssituation einzuleiten, also auch bei geringen Drehzahlen und bei jedem
Tempo. Dies umfasst auch den innerstädtischen Betrieb, bei dem die Fahrzeuge zumeist mit
niedrigen Geschwindigkeiten unterwegs sind und häufig vor roten Ampeln stehen.
Möglich macht dies die zusätzliche Kraftstoffeinspritzung in den Abgastrakt: Sobald die
Verbrennungsrückstände den Zylinder verlassen haben, passieren sie einen ersten
24
Katalysator. Hier werden Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoff (HC) in unschädliche
Bestandteile umgewandelt. Bevor die erstmals behandelten Abgase den zweiten Kat
durchströmen, werden sie durch die Zugabe einer winzigen Menge Treibstoff angereichert.
Die hierfür benötigte zusätzliche Einspritzdüse fungiert unabhängig vom Arbeitstakt des
Motors. Die Einspritzung initiiert eine kontrollierte Nachverbrennung, die große Hitze
erzeugt. Der hinter dem zweiten Katalysator positionierte und von Renault neu entwickelte
Rußfilter nutzt diesen Wärmeschub, um angesammelte Partikelablagerungen rückstandsfrei
zu verbrennen. Der neue Dieselpartikelfilter kommt über den gesamten Lebenszyklus des
Fahrzeugs ohne zusätzliche Wartung aus.
Variable Turbinengeometrie und Piezo-Einspritzung
Eine weitere konstruktive Gemeinsamkeit aller Dieselmotoren im Mégane sind Turbolader
mit variabler Turbinengeometrie. Diese sprechen bei niedrigen Touren und geringer Last
reaktionsschnell wie kleine Turbos an. Bei höheren Drehzahlen verhalten sie sich wie große
Lader und gewährleisten die optimale Motorfüllung.
Zusätzlich verfügen die Common-Rail-Diesel des Mégane über 6-Loch- (dCi 90 eco2 und dCi
160) bzw. 7-Loch-Einspritzdüsen (ENERGY dCi 110 eco2 und ENERGY dCi 130 eco2) mit
piezoelektrischer Betätigung. Diese bestehen aus einer Spezialkeramik, deren Kristallstruktur sich unter Einfluss elektrischer Spannung wandelt. Dies bewirkt eine minimale
geometrische Veränderung, die ausreicht, um die Einspritzdüsennadel hochpräzise zu
öffnen und zu schließen. Piezo-Injektoren arbeiten viermal schneller und noch exakter als
Einspritzdüsen mit Magnetventilen. Außerdem verringert sich die bewegte Masse in der
Düsennadel. Folge ist eine stets optimale Kraftstoffdosierung. Die Piezo-Injektoren erlauben
im Mégane Einspritzdrücke von 1.650 bzw. 1.600 bar.
Die Piezo-Einspritzung ermöglicht darüber hinaus die exakt gesteuerte Voreinspritzung,
wodurch sich vor allem im Leerlauf der Geräuschkomfort verbessert. Ein weiteres Plus ist
die gezielte Nacheinspritzung. Sie trägt durch die Verbrennung von Rußpartikeln
entscheidend zur Emissionssenkung bei.
Die Dieselmotoren im Überblick
dCi 90 eco2 (66 kW/90 PS) – Der Einstiegsdiesel aus der 1.5 dCi-Motorenfamilie kommt im
Mégane 5-Türer und Mégane Grandtour zum Einsatz. Das Common-Rail-Triebwerk zeichnet
sich durch einen Kraftstoffverbrauch von 4,0 Litern pro 100 Kilometer und einen CO2Ausstoß von 104 Gramm pro Kilometer aus. Mit dem maximalen Drehmoment von 200 Nm
bereits bei 1.750 1/min steht viel Durchzugskraft bei niedrigen Drehzahlen zur Verfügung. Die
Nennleistung von 66 kW/90 PS liegt bei 4.000 1/min an. Den Spurt aus dem Stand auf 100
km/h absolviert der Mégane dCi 90 eco2 mit 5-Gang-Schaltgetriebe in 12,5 (5-Türer) bzw. 12,9
Sekunden (Grandtour). Die Höchstgeschwindigkeit beträgt jeweils 180 km/h.
25
Unter anderem wegen seiner niedrigen CO2-Emissionen ist der Mégane dCi 90 eco2 mit dem
Umweltprädikat eco2 ausgezeichnet. Ein Renault Modell erhält dieses Gütesiegel, wenn es
•
nicht mehr als 120 Gramm CO2 je Kilometer ausstößt oder mit Biokraftstoffen
betrieben wird (Ethanol E85 oder Biodiesel B30)
•
in einem Werk hergestellt wird, das nach der internationalen Norm ISO 14001
zertifiziert ist, die strenge Umweltauflagen enthält
•
zu 95 Prozent wiederverwertet werden kann und mindestens sieben Prozent recycelte
Kunststoffbauteile enthält
dCi 110 eco2 (81 kW/110 PS) – Der zweite Selbstzünder aus der 1.5 dCi-Familie ist in
Kombination mit dem automatisierten EDC-Doppelkupplungsgetriebe verfügbar. Das
moderne Dieselaggregat mobilisiert ein Zugkraftmaximum von 240 Nm bei 1.750 Nm und
beschleunigt den 5-Türer bzw. Coupé in 11,7 Sekunden sowie den Grandtour in 11,5
Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit des Mégane dCi 110 eco2 beträgt
in allen Karosserievarianten 190 km/h. Neben der harmonischen Kraftentfaltung überzeugen
die Wirtschaftlichkeit und Umweltverträglichkeit des Triebwerks: 5-Türer und Grandtour
begnügen sich in Kombination mit dem automatisierten EDC-Doppelkupplungsgetriebe mit
4,2 Litern pro 100 Kilometer (entspricht 110 Gramm CO2 pro Kilometer).
ENERGY dCi 110 eco2 (81 kW/110 PS) – Die Weiterentwicklung des dCi 110-Triebwerks
ermöglicht im Mégane einen kombinierten Verbrauch von 3,5 Liter Dieselkraftstoff pro 100
Kilometer. Damit ist der Mégane ENERGY dCi 110 eco2 das sparsamste Modell der
volumenstarken Kompaktklasse. Die mögliche Reichweite bei einem Tankinhalt von 60
Litern beträgt 1.714 Kilometer. Die vorbildlich niedrigen CO2-Emissionen von nur 90 Gramm
pro Kilometer bedeuten ebenfalls den besten Wert der Klasse.
Darüber hinaus überzeugt das Triebwerk mit einem kraftvollen Durchzug. So steigt das
Maximaldrehmoment um 20 Nm auf 260 Nm bei 1.750 1/min (im Vergleich zum bisherigen
dCi 110 eco2). Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h absolviert der Mégane ENERGY dCi
110
eco2
in
12,1
Sekunden
(5-Türer
und
Coupé)
bzw.
12,4
Sekunden,
die
Höchstgeschwindigkeit liegt bei 190 km/h.
Hightech-Paket für niedrigen Verbrauch
Renault erreicht diese herausragenden Werte durch eine Fülle von technischen
Maßnahmen. Hierzu zählt neben der stufenlos variablen Ölpumpe, dem Energy Smart
Management und der Start & Stop-Automatik als weitere ENERGY-Technik die unterdruckgesteuerte, gekühlte Abgasrückführung. Diese zeichnet sich im Vergleich zu konventionellen
Systemen durch eine höhere Abgasrückführungsrate aus. Zugleich sinkt die Brennraumtemperatur. Darüber hinaus kann der Ladedruck erhöht werden. Ergebnis sind eine
effizientere Verbrennung und damit ein geringerer Verbrauch sowie weniger CO2Emissionen als bei einer konventionellen Abgasrückführung.
26
Hinzu kommen ein modifizierter Ansaugtrakt mit verringertem Strömungswiderstand und neu
gestaltete Turboladerschaufeln, die bei niedrigen Drehzahlen noch schneller ansprechen.
Eine weitere Neuheit sind piezoelektrische 7-Loch-Injektoren mit unterschiedlichem
Sprühkegelwinkel. Auf diese Weise kompensieren die Renault Entwickler die versetzte Lage
der Einspritzdüse – eine Folge der unterschiedlichen Größe des Ein- und Auslassventils bei
2-Ventil-Motoren – und stellen damit eine gleichmäßige Brennraumfüllung sicher.
Anleihen aus der Formel 1
Zur Verringerung der innermotorischen Reibung verfügt der ENERGY dCi 110-Motor
außerdem über grafitbeschichtete Kolbenschäfte und eine reibungsoptimierte Steuerkette.
Hinzu kommen Nocken mit so genannter Diamond-Like-Carbon-Beschichtung (DLC). Bei
dieser in der Formel 1 üblichen Technologie erhalten mechanische Teile eine Oberfläche
aus hoch abriebfestem Kohlenstoff mit diamantartigen Eigenschaften. In Verbindung mit der
Ölschmierung verringert die DLC-Beschichtung den Reibungswiderstand zwischen der
Nockenwelle und den Ventilstößeln um bis zu 40 Prozent.
ENERGY dCi 130 eco2 (96 kW/130 PS) – Der 1,6-Liter-Turbodiesel ersetzt das bisherige
dCi 130-Aggregat mit 1,9 Liter Hubraum und ermöglicht im Mégane einen kombinierten
Verbrauch von 4,0 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. Damit ist er 22 Prozent sparsamer als
sein Vorgänger. Die CO2-Emissionen betragen 104 Gramm pro Kilometer. Neben
exzellenten Verbrauchswerten bietet der Vierventiler mit Common-Rail-Einspritzung viel
Fahrspaß: Der Mégane ENERGY dCi 130 eco2 absolviert den Spurt von 0 auf 100 km/h in
9,8 Sekunden (5-Türer und Coupé) bzw. 10,1 Sekunden (Grandtour). Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km/h. Das maximale Drehmoment von 320 Nm bei 1.750 1/min
gewährleistet kraftvollen Durchzug bereits bei niedrigen Drehzahlen und begünstigt eine
gelassene, kraftstoffsparende Fahrweise. Rund 80 Prozent des Drehmomentmaximums
stehen schon bei 1.500 1/min zur Verfügung.
Wie der ENERGY dCi 110-Motor verfügt auch das ENERGY dCi 130-Triebwerk über die
unterdruckgesteuerte, gekühlte Abgasrückführung, die stufenlos variable Ölpumpe, das
Energy Smart Management zur Rückgewinnung von Bewegungsenergie beim Bremsen und
im Schubbetrieb und die Start & Stop-Automatik.
Mit Wärmemanagement schnell auf Betriebstemperatur
Ergänzt werden diese ENERGY-Technologien durch das intelligente Wärmemanagement.
Dieses sorgt dafür, dass das Triebwerk schnell auf optimale Betriebstemperatur kommt.
Zentrales Element ist ein elektromagnetisches Ventil im Kühlwasserkreislauf. Solange die
Wassertemperatur unter 80 Grad Celsius liegt, bleibt das Ventil geschlossen und verhindert
so die Zirkulation des Wassers rings um die Brennräume. Dieses heizt sich dadurch
schneller auf. Sobald die für den energieeffizienten Betrieb günstigste Temperatur erreicht
ist, öffnet das Ventil, so dass das Kühlwasser fließen kann.
27
Die Effizienz des ENERGY dCi 130-Motors wird durch die variable Drallsteuerung weiter
gesteigert. Dabei regelt eine Klappe im oberen Ansaugrohr abhängig vom Betriebszustand
den Grad der Verwirbelung des Kraftstoff-Luft-Gemischs im Brennraum.
Zu den niedrigen Betriebskosten des 1,6-Liter-Diesels trägt auch die wartungsfreie
Steuerkette anstelle des sonst üblichen Zahnriemens bei.
dCi 160 (118 kW/160 PS) – Der 2,0-Liter-Diesel ist in allen drei Karosserievarianten exklusiv
dem Mégane GT vorbehalten. Das Triebwerk zeichnet sich durch seine eigenständige 4Ventil-Technik aus. Anders als bei herkömmlichen 4-Ventil-Motoren sind die Ein- und
Auslassventile nicht paarweise nebeneinander angeordnet, sondern jeweils gegenüberliegend. Lohn der aufwändigeren Kanalführung ist die deutlich bessere Gemischverwirbelung im Brennraum, die aus dem so genannten doppelten Swirl-Effekt resultiert.
Weiterer Vorteil: Der 2,0-Liter-Diesel ist mit der wartungsfreien Steuerkette ausgestattet.
Der Common-Rail-Motor verbindet hervorragendes Emissionsverhalten mit niedrigem
Verbrauch und ausgezeichneten Fahrleistungen: In 5-Türer, Grandtour und Coupé
verbraucht der Common-Rail-Motor 5,7 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. Die CO2Emissionen betragen 150 Gramm je Kilometer. Der mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe
kombinierte Diesel beschleunigt das Coupé und den 5-Türer in 8,5 Sekunden von 0 auf 100
km/h (Grandtour: 8,8 Sekunden) und erlaubt 220 km/h (Coupé) bzw. 215 km/h Höchstgeschwindigkeit (5-Türer und Grandtour). Darüber hinaus überzeugt das Triebwerk mit kraftvollem Durchzug: Das Höchstdrehmoment von 380 Nm steht bereits bei 2.000 1/min bereit.
Die Benzinmotoren im Überblick
1.6 16V 100 (74 kW/100 PS) – Der bewährte Basisbenziner ist für 5-Türer und Grandtour
erhältlich und bietet ein maximales Drehmoment von 148 Nm bei 4.250 1/min. Die
Höchstgeschwindigkeit des Mégane 1.6 16V 100 beträgt 190 km/h. Die Beschleunigung von
0 auf 100 km/h erledigt er in 10,9 Sekunden (5-Türer) bzw. 11,2 Sekunden (Grandtour).
Trotz seiner spritzigen Leistungscharakteristik gibt er sich mit 6,8 Liter Super pro 100 Kilometer beim Kraftstoffkonsum zurückhaltend. Dies entspricht einem CO2-Ausstoß von 159
Gramm pro Kilometer. Die Ventilsteuerung erfolgt über zwei oben liegende Nockenwellen.
Ein weiteres technisches Charakteristikum des Vierventilers: Das Triebwerk ist komplett aus
Leichtmetall gefertigt.
ENERGY TCe 115 eco2 (85 kW/115 PS) – Der 1,2-Liter-Vierzylinder ist nach dem
Downsizing-Prinzip konzipiert, das den Kraftstoffverbrauch und die Abgasemissionen senkt,
ohne den Fahrspaß zu mindern. Besonderes Kennzeichen ist der Turbolader. Dieser arbeitet
dank seines geringen Durchmessers nahezu verzögerungsfrei. Er gibt dem Triebwerk auch
seinen Namen (TCe = Turbo Control efficiency). Dank des reaktionsschnellen Turboladers
leistet das ENERGY TCe 115-Triebwerk ungefähr genauso viel wie der 1.6 16V 110-Motor,
bietet aber mit 190 Nm deutlich mehr Drehmoment. Das Zugkraftmaximum liegt bereits bei
1.750 1/min an. Davon stehen 90 Prozent bereits ab 1.650 1/min zur Verfügung.
28
Das ENERGY TCe 115-Triebwerk demonstriert mit seiner Leistungs- und DrehmomentCharakteristik die Effizienz moderner Downsizing-Konzepte. Motoren mit wenig Hubraum
produzieren
geringere
Reibungsverluste,
was
zu
einem
insgesamt
günstigeren
Wirkungsgrad führt. Beim Downsizing kommen statt konventioneller Saugmotoren deshalb
kleinere, aber leistungsgleiche Motoren mit Turbo- oder Kompressoraufladung zum Einsatz.
Dabei gilt die Formel: Wird der Hubraum um ein Drittel verringert, sinkt der
Kraftstoffverbrauch um rund 15 Prozent.
Beim ENERGY TCe 115-Aggregat konnten die Renault Ingenieure den Kraftstoffbedarf
sogar noch deutlich weiter verringern: Der Turbomotor benötigt in 5-Türer, Coupé und
Grandtour pro 100 Kilometer 5,3 Liter Kraftstoff. Dies entspricht einer Verbrauchsminderung
um 23 Prozent gegenüber dem Mégane 1.6 16V 110 in der gleichen Leistungsklasse. Der
CO2-Ausstoß sinkt um 25 Prozent auf 119 Gramm pro Kilometer. Die niedrigen Verbrauchsund Emissionswerte gehen mit exzellenten Fahrleistungen einher: Der Mégane ENERGY
TCe 115 absolviert die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in allen Karosserievarianten in
10,9 Sekunden und ermöglicht 190 km/h Höchstgeschwindigkeit.
Hightech-Lösungen für hohe Effizienz
Neben der Turboaufladung hat an diesen exzellenten Werten eine Fülle weiterer technischer
Maßnahmen Anteil. Hierzu zählt die Benzin-Direkteinspritzung zur Steigerung des
Wirkungsgrads ebenso wie die variable Drallsteuerung und eine variable Verstellung der
Einlassventile. Ein weiteres Kennzeichen des komplett aus Aluminium gefertigten
Vierzylinders ist das quadratische Bohrung-Hub-Verhältnis. Hierdurch konnten die Entwickler
große Ventildurchmesser und damit eine gute Füllung des Brennraums realisieren – günstig
für hohe Leistung.
Grafitbeschichtete Kolbenschäfte, eine reibungsoptimierte Steuerkette und Nocken mit
Diamond-Like-Carbon-Beschichtung gewährleisten im ENERGY TCe 115-Aggregat darüber
hinaus eine geringe innermotorische Reibung. Weitere effizienzsteigernde Maßnahmen beim
ersten Benzinaggregat der ENERGY-Motorenfamilie sind die stufenlos variable Ölpumpe,
das Energy Smart Management und die Start & Stop-Automatik.
TCe 130 (96 kW/130 PS) – Das zweite Downsizing-Aggregat mit Turboaufladung im
Mégane ist für 5-Türer, Grandtour und Coupé verfügbar. Der 1,4-Liter-Vierzylinder leistet so
viel wie ein 1,8-Liter-Aggregat und bietet mit 190 Nm bei 2.250 1/min das maximale
Drehmoment einer 2,0-Liter-Maschine. Der Benzinverbrauch und die CO2-Emissionen der
Motorisierung sind mit 6,3 Liter Super pro 100 Kilometer bzw. 145 Gramm pro Kilometer
jedoch unter dem Niveau eines 1,6-Liter-Aggregats. Darüber hinaus ermöglicht der 1,4-LiterTurbo exzellente Fahrleistungen: Der Mégane TCe 130 erreicht 200 km/h Höchstgeschwindigkeit (Coupé: 205 km/h) und bewältigt den Spurt von 0 auf 100 km/h in 9,6
(Coupé), 9,7 (5-Türer) bzw. 10,0 Sekunden (Grandtour).
29
Weitere technische Merkmale des Vierzylinders sind die variable Verstellung der
Einlassventile sowie die Kolbenbodenkühlung mit Spritzöl. Hierdurch konnten die Renault
Ingenieure die Brennraumtemperatur senken und die Effizienz steigern. Speziell gestaltete
Ansaugkanäle sorgen darüber hinaus für eine optimale Verwirbelung des Benzin-LuftGemischs und damit für eine homogene Verbrennung. Zur ausgeprägten Wirtschaftlichkeit
der Motorisierung trägt auch die wartungsfreie Steuerkette bei.
TCe 180 (132 kW/180 PS) – Der Top-Benziner kommt in 5-Türer, Coupé und Grandtour
exklusiv in der Ausstattung GT zum Einsatz und mobilisiert aus 2,0 Liter Hubraum ein
Maximaldrehmoment von 300 Nm bei 2.250 1/min. Merkmal des aufgeladenen Vierzylinders
ist der über zwei Abgaskanäle versorgte „Twin-Scroll-Turbo“. Einer davon wird durch die
Abgase des ersten und vierten Zylinders gespeist, der andere durch die des zweiten und
dritten Zylinders. Diese Auslegung erhöht die Leistung und begrenzt das unerwünschte
Ansaugen von Abgas zugunsten einer besseren Zylinderfüllung mit Frischgas. Weiteres
technisches Merkmal ist die variable Verstellung der Einlassventile.
Den Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 km/h absolvieren das Mégane Coupé GT TCe
180 und der Mégane 5-Türer GT TCe 180 in nur 7,8 Sekunden (Grandtour: 8,0 Sekunden),
der Vortrieb endet erst bei 230 km/h (Grandtour und 5-Türer: 225 km/h). Trotz der
beeindruckenden Fahrleistungen beschränkt sich der Verbrauch auf 7,7 Liter Superbenzin
pro 100 Kilometer. Das entspricht CO2-Emissionen von 178 Gramm pro Kilometer.
Moderne Schaltgetriebe für optimale Zugkraft
Der Benziner 1.6 16V 100 und der Diesel dCi 90 eco2 übertragen ihre Kraft über ein 5-GangSchaltgetriebe auf die Vorderräder. Kennzeichen sind die 2-Wellen-Architektur und die
Doppelkonus-Synchronisierung. Die Betätigung erfolgt per Seilzug, was kurze Schaltwege
und eine hohe Schaltpräzision erlaubt.
Bei den Benzinern ENERGY TCe 115 eco2, TCe 130 und TCe180 sowie den Dieseln
ENERGY dCi 110 eco2 und ENERGY dCi 130 eco2 überträgt ein modernes 6-GangSchaltgetriebe die Kraft auf die Vorderräder. Der weite Übersetzungsbereich erlaubt es, das
Sparpotenzial der drehmomentstarken Triebwerke noch besser auszunutzen. Gleichzeitig
senkt die längere Gesamtübersetzung das Geräuschniveau und den Kraftstoffverbrauch auf
der Autobahn.
In Kombination mit den Motorisierungen TCe 180 und dCi 160 kommt ein anderes 6-GangSchaltgetriebe zum Einsatz, das für höhere Drehmomente bis zu 400 Nm ausgelegt ist. Zu
den Besonderheiten der Kraftübertragung zählt neben der kompakten Bauweise und dem
niedrigen Gewicht von 54,5 Kilogramm der synchronisierte Rückwärtsgang. Dieser lässt sich
geräuschlos einlegen, bevor das Fahrzeug vollständig steht.
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EDC-Doppelkupplungsgetriebe für Mégane dCi 110 eco2
Alternativ zum 6-Gang-Schaltgetriebe bietet Renault für den Mégane dCi 110 eco2 das
automatisierte EDC-Doppelkupplungsgetriebe (Efficient Dual Clutch) an. Dieses bietet den
Komfort eines Automatikgetriebes und die Effizienz einer 6-Gang-Schaltbox. Das Doppelkupplungsgetriebe besteht aus zwei automatisierten Teilgetrieben mit jeweils einer 1Scheiben-Trockenkupplung. Ein Teilgetriebe trägt die drei geraden Gänge, das andere die
drei ungeraden Gänge. Beide sind jeweils über eine eigene Antriebswelle mit dem Motor
verbunden. Die Welle für die ungeraden Gänge läuft dabei in der hohlgebohrten Welle für
die geraden Fahrstufen. Die Kraft des Motors wird so immer nur über ein Teilgetriebe und
eine Kupplung übertragen, während der nächste Gang im zweiten Teilgetriebe bereits
vorgewählt ist.
Das Kuppeln und Schalten überlässt der Fahrer normalerweise dem EDC-Getriebe. Steht
ein Schaltvorgang an, wird eine Kupplung geöffnet, während die andere gleichzeitig schließt.
Der Gangwechsel erfolgt in 290 Millisekunden ruckfrei ohne Zugkraftunterbrechung. Das
EDC-Doppelkupplungsgetriebe im Mégane ist das erste System seiner Art auf dem Markt,
bei dem rein elektrische Stellmotoren die Schaltvorgänge ausführen. Vorteil ist der geringere
Energieaufwand und damit der niedrigere Verbrauch als bei einer hydraulischen Betätigung.
Auch die beiden trocken laufenden Reibscheibenkupplungen des EDC-Getriebes arbeiten
mit einem höheren Wirkungsgrad als herkömmliche Kupplungen im Ölbad. Diese Bauart
erlaubt auch kompaktere Abmessungen und ein niedrigeres Gewicht. Die 384 Millimeter
lange Kraftübertragung wiegt ohne Betriebsstoffe nur 82 Kilogramm.
Bei
Mégane
5-Türer,
Coupé
und
Grandtour
bewegt
sich
der
durchschnittliche
Kraftstoffkonsum der EDC-Varianten mit jeweils 4,2 Liter Diesel pro 100 Kilometer noch
unterhalb des Niveaus der Modelle mit manuellem 6-Gang-Schaltgetriebe.
Drei Schaltprogramme stehen zur Wahl
Die elektronisch gesteuerte Kraftübertragung bietet drei Schaltprogramme. Im Sparmodus
schaltet sie frühzeitig hoch. Diese Auslegung unterstützt eine niedrigtourige und damit
kraftstoffsparende Fahrweise. Im Sportmodus dreht die Getriebesteuerung die Gänge weiter
aus und schaltet früher zurück. Der Normalmodus steht für komfortbetontes und
ökonomisches Fahren.
Zur hohen Effizienz trägt auch die Verschiebung der Schaltpunkte bei, die sich am
Streckenprofil orientiert. An Steigungen und im Gefälle werden die Gangwechsel anders
gesetzt als in der Ebene. Eine Berganfahrhilfe hält das Fahrzeug an Steigungen nach
Loslassen des Bremspedals einige Sekunden lang fest. Die von konventionellen
Automatikgetrieben bekannte Kriechfunktion erleichtert das Rangieren. Alternativ zum
Automatikmodus gibt das EDC-Doppelkupplungsgetriebe dem Fahrer die Möglichkeit, den
Gangwechsel per Impulsschaltung selbst zu bestimmen.
31
FAHRWERK UND BREMSEN
SICHER WIE NOCH NIE
Das Fahrwerk unterstreicht den Anspruch des Mégane auf einen Spitzenplatz in
seinem Segment. Der großzügige Radstand von 2,64 (5-Türer und Coupé) und 2,703
Metern (Grandtour) sowie die breite Spur (1,546 Meter vorn; 1,547 Meter hinten)
garantieren sichere Straßenlage und hohen Fahrkomfort. Die McPherson-Vorderachse
harmoniert perfekt mit der Verbundlenker-Hinterachse; beide gemeinsam
gewährleisten ein ausgewogenes und agiles Fahrverhalten.
Die McPherson-Vorderachse verfügt über untere Dreieckslenker und ist mit einem
Fahrschemel kombiniert, der an beiden Seiten über hydraulische Dämpfungselemente an
den Längsträgern der Karosserie befestigt ist. Hinzu kommen feste Verbindungselemente
mit den Karosserieträgern im vorderen Bereich. Diese aufwändige Fahrzeugarchitektur sorgt
für hohe Steifigkeit, wodurch sich die Seitwärtsbewegungen der Achse auf ein Minimum
reduzieren. Der Mégane glänzt daher durch außergewöhnliche Richtungsstabilität.
Außerdem entkoppelt der sorgfältig gedämpfte Fahrschemel die Antriebseinheit von der
Vorderachse und verhindert so wirksam, dass störende Vibrationen in den Fahrgastraum
gelangen. Beim Mégane GT dCi 160 und TCe 180 sind die Dreieckslenker zusätzlich mit
einem hydroelastischen Lager versehen, das störende Vibrationen noch besser filtert.
Parallel dazu sorgt der mit 22,5 Millimeter Durchmesser groß dimensionierte vordere
Querstabilisator dafür, dass sich der Mégane auch in schnell gefahrenen Kurven kaum zur
Seite neigt.
Straffe Federn, moderne Verbundlenker-Hinterachse
Zum ausgezeichneten Fahrverhalten des Mégane tragen die steifen Federn mit einer Rate
von 21 mm/100 DaN (entspricht der kinetischen Energie von rund 100 Kilogramm) an der
Vorder- und 24,5 mm/100 DaN an der Hinterachse bei (Grandtour: 22 mm/100 DaN).
Die H-förmige Hinterachse kommt ohne Querstabilisator aus und verringert maßgeblich die
Seitenneigung in Kurven. Die Achssteifigkeit variiert je nach Motorisierung.
Mégane Coupé mit serienmäßigem Sportfahrwerk
Das Mégane Coupé verfügt serienmäßig über ein Sportfahrwerk und einen um zwölf
Millimeter abgesenkten Karosserieaufbau. Kennzeichen sind härtere Federraten von 17
mm/100 DaN vorne und 22 mm/100 DaN hinten sowie straffer abgestimmte Stoßdämpfer.
Das Wankzentrum, um das sich der Fahrzeugaufbau unter der Einwirkung von Seitenkräften
zu neigen beginnt, liegt drei Zentimeter niedriger als beim Fahrwerk des Mégane 5_Türers.
In der Ausstattung GT erhalten auch 5-Türer und Grandtour das Sportfahrwerk des Mégane
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Coupé. Zusätzlich weist das Sportfahrwerk beim Mégane GT an der Hinterachse die straffe
Federung des Mégane Coupé R.S. auf. Auch die groß dimensionierten 18-Zoll-Räder mit
Reifen im Format 225/40 sind identisch mit der Ausstattung des Mégane Coupé Renault
Sport. Sie garantieren eine exzellente Straßenlage und ermöglichen den Einbau groß
dimensionierter Bremsen.
Hochpräzise elektrische Servolenkung
Das Fahrvergnügen und die Agilität steigert die elektrische Servolenkung des Mégane. Ein
leistungsfähiger Servomotor sowie ein Drehmomentsensor und ein Steuergerät mit schneller
Ansprechzeit sorgen im Verbund mit der direkten Lenkübersetzung von 16:1 dafür, dass
rund 90 Prozent der benötigten Servounterstützung innerhalb von 0,2 Sekunden
bereitstehen. Im Mégane GT kommt die direkte Lenkübersetzung des Mégane Coupé R.S.
von 14,75:1 zum Einsatz.
Die Lenkung des Mégane arbeitet geschwindigkeitsabhängig, das heißt: Im City-Betrieb
funktioniert sie leichtgängiger als zum Beispiel bei schneller Autobahnfahrt. Das sorgt, je
nach Bedarf, für spielerische Bedienung beim Rangieren und für einen vorbildlichen
Geradeauslauf bei höherem Tempo. Um eine harmonische Abstimmung zu gewährleisten, ist
das System individuell an die verschiedenen Motorvarianten angepasst. Wichtiger Parameter
ist dabei das auf der Vorderachse lastende Gewicht. Der Wendekreis von 10,95 Metern
(Grandtour: 11,05 Meter) erleichtert das Manövrieren im Stadtverkehr zusätzlich.
Standfeste Bremsen garantieren sicheren Halt
Die Basis für das hohe aktive Sicherheitsniveau schaffen die groß dimensionierten
Scheibenbremsen. Der Durchmesser der hinteren Vollscheiben beträgt einheitlich 260
Millimeter. Vorn kommen innenbelüftete Scheiben zum Einsatz. Sie messen 280 Millimeter bei
den Motorisierungen 1.6 16V 100, ENERGY TCe 115 eco2, TCe 130, dCi 90 eco2, ENERGY
dCi 110 eco2 und ENERGY dCi 130 eco2. Mégane GT TCe 180 und dCi 160 verfügen vorne
über innenbelüftete Scheiben im 296-Millimeter-Format. Der Hauptbremszylinder aus dem
Mégane Coupé R.S. sorgt beim Mégane GT zusätzlich für schnellen Druckaufbau im
Bremssystem.
Bremsassistent der neuesten Generation
Der serienmäßige Bremsassistent mit „Prefill“-System baut den für eine Notbremsung
erforderlichen vollen Bremsdruck bereits auf, wenn der Fuß plötzlich vom Gaspedal geht,
ohne jedoch die Verzögerung einzuleiten. Diese erfolgt erst, wenn der Fahrer kraftvoll auf
das Bremspedal tritt.
Zur Serienausstattung zählt ferner das Antiblockiersystem (ABS) mit elektronischer
Bremskraftverteilung (EBV). Sie trägt dazu bei, dass das Verzögerungspotenzial der
Hinterachse voll ausgenutzt wird. Das ABS-Steuergerät verlagert bei Bedarf die Bremskraft
stärker auf die Seite mit der geringeren Bodenhaftung und sorgt so für maximale Spurtreue
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bei Vollbremsungen auf unebenem Untergrund und Belägen mit unterschiedlichen
Reibwerten.
Moderne Fahrerassistenzsysteme
Zur Steigerung der aktiven Sicherheit verfügt der Mégane ab Werk über das Elektronische
Stabilitätsprogramm ESP® mit Untersteuerkontrolle (USC). Um das Fahrverhalten in
Grenzsituationen korrigieren zu können, vergleicht das ESP®-Steuergerät ständig den
tatsächlichen Kurs des Fahrzeugs mit dem Richtungswunsch des Fahrers. Bei einer
Tendenz zum Untersteuern nimmt das System per Motormanagement Gas zurück. Reicht
das nicht aus, reagiert es mit gezieltem Bremseingriff an Vorder- und Hinterrad derselben
Seite oder nur an den Vorderrädern. Um nachfolgende Fahrer zu warnen, schalten sich
automatisch die Bremsleuchten ein.
Zusätzlich
verhindert
die
Antriebsschlupfregelung
(ASR)
mit
integrierter
Motor-
schleppmomentregelung beim Anfahren oder starken Beschleunigen auf glattem Untergrund
ein Durchdrehen der Räder. Stellt der Bordrechner an einem der Antriebsräder Schlupf fest,
bremst das System sofort ab und überträgt das Drehmoment auf das gegenüberliegende
Rad, das mehr „Grip“ aufweist. Gleichzeitig wird das Motordrehmoment verringert.
Visio-System®: aufmerksamer Assistent
Nach dem Debüt im Scénic bietet Renault auch im Mégane das neu entwickelte VisioSystem® an (Option). Das moderne Fahrerassistenzsystem erhöht die aktive Sicherheit und
kann dazu beitragen, Unfälle zu verhindern. Es beinhaltet den Spurwarn- und den
Fernlichtassistenten. Herzstück ist eine Kamera an der Innenseite der Frontscheibe, die
Fahrbahnmarkierungen erkennen kann, indem sie Kontrastunterschiede zwischen dem
Straßenbelag und den Begrenzungslinien auswertet.
Die Bildverarbeitung informiert ein elektronisches Steuergerät. Dieses erkennt, wenn das
Fahrzeug die Fahrspur unbeabsichtigt und ohne Betätigung des Blinkers nach links oder
rechts zu verlassen droht, und aktiviert bei Gefahr ein akustisches und visuelles Warnsignal.
Der Spurwarnassistent tritt bei einer Fahrgeschwindigkeit ab 70 km/h in Aktion.
Dieselbe Kamera kommt auch für den Fernlichtassistenten zum Einsatz. Sie erkennt die
Lichter entgegenkommender und in gleicher Richtung vorausfahrender Fahrzeuge ebenso
wie nächtliche Straßenbeleuchtung. Das Visio-System® blendet daraufhin gegebenenfalls
die Scheinwerfer ab. Bei freier Strecke schaltet es wieder auf Fernlicht um. Der
Fernlichtassistent wird bei einer Geschwindigkeit ab 45 km/h aktiv.
Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht
Für Mégane Dynamique, GT und BOSE bietet Renault Bi-Xenon-Scheinwerfer mit
dynamischem Kurvenlicht und dynamischer Leuchtweitenregulierung an (Option). Diese sind
bei Geschwindigkeiten unterhalb von 30 km/h nach unten gerichtet. Überschreitet der Fahrer
34
diese Marke, so schwenken sie in die Normalposition. Die Umstellung vom Abblend- auf den
Fernlichtmodus erfolgt stufenlos: Der Xenon-Leuchtkegel hebt sich nochmals an, sobald das
Fernlicht aktiviert ist.
Beim
dynamischen
Kurvenlicht
schwenken
die
Hauptscheinwerfer
ab
7,0 km/h
Fahrgeschwindigkeit abhängig vom Lenkradeinschlag um bis zu 15 Grad nach außen und bis
zu acht Grad nach innen. Auf diese Weise ermöglichen sie nachts vor Kreuzungen,
Serpentinen oder engen Kurven den vorausschauenden Blick in die Kurveninnenseite. Die
Kurvenausleuchtung verbessert sich so im Vergleich zu konventionellen, starr nach vorn
gerichteten Halogen-Scheinwerfern um 90 Prozent. Das dynamische Kurvenlicht arbeitet
sowohl im Abblend- als auch im Fernlichtmodus.
35
MARKT UND MODELL
TOP BEI QUALITÄT UND SERVICEFREUNDLICHKEIT
Prozesse und Investitionen
Renault fertigt den Mégane 5-Türer, das Mégane Coupé und den Mégane Grandtour
exklusiv im spanischen Palencia, wo bereits das Vorgängermodell gebaut wurde. Die
Produktion erfolgt auf höchstem Qualitätsniveau, wie die Bewertung in der ADACPannenstatistik mit der Höchstnote „grün ++“ belegt.
Die Serienfertigung des Mégane ist nach dem Renault Produktionssystem straff organisiert.
Genau festgelegte Fertigungsschritte sind dabei unerlässliche Voraussetzungen für eine
gleichbleibend hohe Qualität. Bauteile werden beispielsweise in einer ganz bestimmten
Reihenfolge und Anordnung an die Produktionsstraße geliefert. Die Folge: Der Mitarbeiter
kann sie nicht verwechseln oder falsch montieren. Besonders wichtig ist auch die
Ergonomie: Unnötige Handgriffe oder unnatürliche Haltungen, die ermüden oder zu
Fehlgriffen führen können, werden konsequent vermieden.
Zentrale Bedeutung für die Qualitätskontrolle in jedem Produktionsabschnitt kommt dem so
genannten Checkman zu. Er soll potenzielle Fehler in den Montageprozessen aufspüren,
bevor ein Fahrzeug in die nächste Produktionsphase kommt. Fallen ihm nicht konforme
Arbeitsschritte oder falsch montierte Teile auf, weist er sofort darauf hin und stoppt bei
Bedarf das Band.
Bei statischen Kontrollen am Ende des Produktionsbandes werden bei jedem Fahrzeug alle
Basisfunktionen geprüft. Zusätzlich absolviert jedes Fahrzeug nach Verlassen der
Fertigungslinie eine normierte Abnahmefahrt auf der werkseigenen Versuchsstrecke. Der
Parcours verfügt über verschiedene Bodenbeläge (glatter Asphalt, Unebenheiten,
Pflastersteine, Bodenwellen), um das fabrikneue Fahrzeug in unterschiedlichen Situationen
zu testen. Darüber hinaus gewährleisten strenge Qualitätskontrollen über die gesamte
Zuliefererkette hinweg die hohe Fertigungsgüte.
Der
Standort
Palencia
zeichnet
sich
darüber
hinaus
durch
sein
konsequentes
Umweltmanagementsystem aus. Das Werk ist mit dem Zertifikat ISO 14001 ausgezeichnet.
Dieser weltweit anerkannte Standard schreibt die kontinuierliche Verbesserung von
Umweltleistungen vor und ist eine der Voraussetzungen für das eco2-Gütesiegel für die
Mégane-Varianten ENERGY TCe 115 eco2, dCi 90 eco2, dCi 110 EDC eco2, ENERGY dCi
110 eco2 und ENERGY dCi 130 eco2.
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Service und Garantie
Neben günstigen Verbrauchswerten garantieren die langen Intervalle für die routinemäßige
„kleine“ Inspektion (Ölwechsel, Austausch des Pollenfilters) geringe Kosten. Diese ist alle
30.000 Kilometer oder alle zwei Jahre fällig. Bei allen Dieselmotoren sowie den Benzinern
ENERGY TCe 115 eco2, TCe 130 und TCe 180 errechnet das Oil Control System (OCS)
elektronisch den Oxidationsgrad des Motoröls. Abhängig von der Fahrweise kann das OCS
zu einem vorgezogenen Ölwechsel auffordern. Ebenfalls positiv: Der Zahnriemen beim 1.6
16V 100, TCe 180, dCi 90 eco2 und dCi 110 eco2 muss nur alle 160.000 Kilometer gewechselt
werden. Die Diesel ENERGY dCi 110 eco2, ENERGY dCi 130 eco2 und dCi 160 sowie die
Benziner ENERGY TCe 115 eco2, TCe 130 und 2.0 16V 140 CVT verfügen über eine
wartungsfreie Steuerkette.
Für das Gesamtfahrzeug besteht eine Neuwagengarantie von zwei Jahren ohne
Kilometerbegrenzung. Renault gewährt außerdem zwölf Jahre Karosseriegarantie gegen
Durchrostung und eine lebenslange Mobilitätsgarantie, die daran gebunden ist, dass der
Kunde Wartungen nach Herstellervorschrift in einer Renault Vertragswerkstatt durchführen
lässt.
Umwelt
Der Mégane zeichnet sich durch seine exzellente Recyclingfähigkeit aus. Um die
Wiederverwertung zu erleichtern, sind die einzelnen Komponenten gekennzeichnet.
Außerdem vereinfacht der hohe Anteil von Polypropylen das Recycling. Ergebnis: Das
Fahrzeug ist zu 95 Gewichtsprozent wiederverwertbar. Darüber hinaus kommen im Mégane
bis zu 22 Kilogramm Kunststoff-Rezyklate zum Einsatz. Das entspricht einem Anteil von
rund zehn Prozent am gesamten Kunststoffeinsatz. Damit wird ein wichtiges Kriterium für
das Prädikat eco2 erfüllt, mit dem die Varianten ENERGY TCe 115 eco2, dCi 90 eco2, dCi
110 EDC eco2, ENERGY dCi 110 eco2 und ENERGY dCi 130 eco2 ausgezeichnet sind.
Modellkarriere
Vom Marktdebüt 1995 bis Ende 2011 produzierte Renault 3,53 Millionen Mégane der ersten
Generation (1995–2002), rund 3,79 Millionen Fahrzeuge der zweiten Generation und
1,21 Millionen Einheiten der dritten Generation (ab Ende 2008). Damit zählt der Mégane zu
den meistgebauten Modellen seiner Klasse und zu den erfolgreichsten Automobilen in der
Historie von Renault. Auch in Österreich war der Mégane mit rund 60.500 Zulassungen von
1995 bis Ende 2011 eines der beliebtesten Renault Modelle.
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