Principaux projets d`AECOM en 2015

Transcription

Principaux projets
d’AECOM en 2015
TOTAL des 100 principaux projets
157,9 milliards $
Participation
totale d’AECOM
64,8 milliards $
19
10
24
11 28
17 35 23
15
6
5 13 29
8
16
21
12
3
9
1 20 25 26 31 32 34
4
Principaux projets d’AECOM en 2015
1 Amélioration des installations et
13 Modernisation du Centre hospitalier
agrandissement de la cour Wilson
universitaire Sainte-Justine
Toronto, Ontario
Montréal, Québec
2 Collecteur d’égout principal
du sud-est
Régions de York et de Durham, Ontario
3 Complexe hydroélectrique
Lower Mattagami
Nord-est de Kapuskasing, Ontario
4 Dépôt dans des formations
géologiques profondes
Kincardine, Ontario
5 Échangeur Turcot
Montréal, Québec
6 Élargissement de la route 185
De Rivière-du-Loup, Québec, à la
frontière avec le Nouveau-Brunswick
7 Initiative de la région de Port Hope
Port Hope, Ontario
8 Initiative de transport du côté est
Partie est du Manitoba
9 Ligne de la Confédération
Ottawa, Ontario
10 Ligne de transport du
complexe de la Romaine
Région de Minganie, Québec
11 Ligne Valley d’Edmonton – Étape 1
Edmonton, Alberta
12 Mise à niveau de la route 389
Baie-Comeau/Fermont, Québec
33
14 Nouveau passage commercial
international
De Windsor, Ontario, à Détroit, Michigan
15 Programme d’aménagement
aéroportuaire – Aéroport
international de Calgary
Calgary, Alberta
16 Programme d’élargissement à
4 voies de l’autoroute 63
De Grassland à Fort McMurray, Alberta
17 Programme Seaterra
Île de Vancouver, Colombie-Britannique
18 Projet aquatique de Hanlan
Mississauga, Ontario
19 Projet d’assainissement
de la mine Giant
Yellowknife, Territoires du Nord-Ouest
20 Projet d’édifices et de voie de
raccordement de la rue Leslie
Toronto, Ontario
21 Projet d’énergie renouvelable
Complexe A de la Romaine
Havre-Saint-Pierre, Québec
14
18
30
2
22
27
7
24 Projet hydroélectrique de Keeyask
Cours inférieur du fleuve Nelson, Manitoba
25 Prolongement de la ligne
de métro Scarborough
Toronto, Ontario
26 Prolongement de la ligne
de métro Spadina
Toronto, Ontario
27 Prolongement vers l’est
de l’autoroute 407 – Étape 1
de Pickering à Clarington, Ontario
28 Promenade nord-est Anthony Henday
Edmonton, Alberta
29 Réaménagement du CHUM
Montréal, Québec
30 Service rapide par bus (SRB)
York de Viva
Région de York, Ontario
31 SLR Eglinton Crosstown
Toronto, Ontario
32 SLR Finch West
Toronto, Ontario
33 SLR ION municipalité
régionale de Waterloo
Waterloo, Ontario
22 Projet de remise à neuf Darlington
Clarington, Ontario
34 SLR Sheppard East
Toronto, Ontario
23 Projet de transport de
35 Usine de traitement secondaire
l’intérieur vers la vallée
des eaux usées Lions Gate
De Merrit à Coquitlam, Colombie-Britannique
North Vancouver, Colombie-Britanique
Principaux projets
d’AECOM en 2015
RÉDACTEUR
André Voshart
EN CHEF
éditeur
Todd Latham
[email protected]
DIRECTRICE
ARTISTIQUE ET Donna Endacott
CONCEPTION
CORÉDACTEUR Rachel Phan
AECOM est une des plus importantes firmes pleinement
intégrées de services professionnels et techniques,
Le palmarès des 100 principaux projets est le rapport
annuel de ReNew Canada relativement aux plus gros projets
d’infrastructure au pays. Le rapport ne se limite pas à
indiquer les industries – et les provinces – qui font l’objet
du plus grand nombre de mégaprojets d’infrastructure au
Canada, il met également en évidence les entreprises qui
constituent concrètement les acteurs clés.
Une fois de plus, AECOM domine le palmarès avec 34 projets, pour un
investissement total de 64,8 milliards de dollars, ou 59 % de la valeur
totale des projets sur la liste. Les domaines du transport et du transport en
commun sont prédominants alors qu’AECOM participe à 11 des 17 principaux
projets de transport en commun, pour une valeur combinée de 27,6 milliards
de dollars. Le transport en commun retient toujours autant l’attention,
surtout en Ontario - où se trouvent les trois plus importants projets dans ce
secteur - là où la mobilité urbaine est reconnue comme étant un élément
essentiel à la prospérité et où la réhabilitation de l’infrastructure vieillissante
demeure une priorité pour assurer sécurité et durabilité.
L’hydroélectricité et le transport de l’énergie sont encore, eux aussi, des
activités importantes à l’échelle du pays. Les installations hydroélectriques
d’AECOM occupent les 3e, 4e et 15e places avec les projets La Romaine,
Keeyask et Lower Mattagami.
planificateurs, des scientifiques et des professionnels
de la gestion et des services de construction, répondant
aux besoins de clients dans plus de 150 pays à travers
L’an dernier, nous avons également été témoin de l’intégration d’AECOM et
d’URS, soit la fusion des deux plus importants acteurs clés du palmarès.
Le nombre impressionnant de projets en transport et en transport en
commun qui se retrouvent dans le palmarès auxquels participent ces deux
entreprises indique que la nouvelle compagnie se trouve en très bonne
position pour offrir le type de services intégrés exigés de plus en plus par
les propriétaires de projets d’infrastructure de grande envergure.
le monde, AECOM est classée au premier rang des
entreprises de conception et de génie selon le palmarès
annuel de l’industrie du magazine Engineering NewsRecord, et a été reconnue par le magazine Fortune
comme une des entreprises les plus admirées du
monde. La société est un leader sur tous les marchés
« Ensemble, nous augmentons et nous consolidons nos capacités
relativement à nos projets, affirme Doug Allingham, vice-président
directeur chez AECOM. Les services intégrés portent sur les quatre
composantes du cycle de vie d’un projet : conception, construction,
financement et exploitation. »
capable d’assurer la conception, la construction, le
financement et l’exploitation d’infrastructures dans
le monde entier pour des clients des secteurs public
et privé. Avec près de 100 000 employés, incluant des
architectes, des ingénieurs, des concepteurs, des
clés qu’elle sert, notamment le transport, le bâtiment,
l’environnement, l’énergie, le pétrole et le gaz, les
immeubles de grande hauteur, l’eau et les services
gouvernementaux. AECOM allie portée mondiale
et connaissances locales, innovation et excellence
technique afin d’offrir des solutions personnalisées
et créatives répondant aux besoins des projets de
ses clients. Classées dans la liste des entreprises
du Fortune 500, les sociétés d’AECOM, incluant URS
Corporation et le groupe Hunt Construction, enregistrent
des revenus annuels d’environ 19 milliards de dollars.
Des renseignements supplémentaires sur AECOM
et ses services sont disponibles au aecom.ca.
Suivez AECOM sur Twitter à @AECOM
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Il est interdit de reproduire le contenu de cette
publication, en tout ou en partie, de quelque
moyen que ce soit, sans obtenir au préalable
l’autorisation écrite de l’éditeur.
Imprimée au Canada sur du papier certifié FSC.
aecom.ca
AECOM compte désormais près de 100 000 employés partout dans le
monde. Au Canada, M. Allingham croit que la fusion a développé les
marchés cibles de l’entreprise de même que sa portée géographique
afin de répondre aux besoins des clients.
« Nous disposons de ressources combinées et nous fonctionnons
désormais comme une entreprise unique, ajoute-t-il. Au cours de la dernière
année, j’ai été témoin d’un degré de collaboration interne incroyable qui a
consolidé la confiance de nos clients communs partout au Canada.
Grâce à notre collaboration, nous croyons que l’intégration d’AECOM et d’URS
renforce notre position de chef de file sur le marché lorsqu’il est question de
réaliser des projets d’infrastructure de grande envergure au Canada. »
André Voshart
Rédacteur en chef, ReNew Canada
Pour obtenir plus de détails au sujet des projets d’AECOM
qui se retrouvent parmi les 100 plus importants, ou pour
consulter les 100 projets par segment, par emplacement, par
valeur ou par modèle de financement, visitez top100projects.ca
Les projets sont classés selon leur coût et, afin de se mériter une place
au classement, ceux-ci doivent être en cours, soit au stade de l’évaluation
environnement, de l’approvisionnement ou de la construction. Tous les
montants indiqués dans cette publication le sont en devise canadienne.
3
Bâtiments
Credit: CHUM
Réaménagement du CHUM Financement
(Centre hospitalier de
Le Collectif Santé Montréal a
l’Université de Montréal)
recueilli 1,37 milliard $ grâce à la
Classement parmi les
100 principaux projets : 16
Coût : 2,6 milliards $
Emplacement : Montréal, Québec
Propriétaire : CHUM
Rôle d’AECOM : ingénieur pour
le compte du propriétaire
Financement : public
– Provincial : 2,6 milliards $
vente d’obligations garanties. Il s’agit
de la plus importante somme jamais
amassée de la sorte au Canada pour
un PPP. La progression par phase
proposée par le consortium est la
clé de cette approche novatrice et
permettra la réalisation d’un hôpital
entièrement fonctionnel. Tout
financement privé sera remboursé
par le gouvernement.
Un nouvel hôpital et un centre de recherche
remplaceront les trois bâtiments qui composent
le CHUM présentement : l’Hôtel-Dieu de Montréal,
l’Hôpital Notre-Dame et l’Hôpital Saint-Luc. Après
plusieurs années de retard, le projet a reçu le feu
vert en 2010. Le centre de recherche recevra la
certification LEED Argent.
Il s’agit d’un levier de développement économique
majeur qui comprendra un centre de recherche
(ouverture prévue à l’automne 2013) et un nouveau
complexe hospitalier universitaire qui recevra ses
premiers patients au printemps 2016 (la dernière
des trois étapes, une tour de cabinets de médecins
et un centre de conférence, devrait être terminée au
printemps 2020 et ne fait pas partie du coût indiqué ici).
Credit: CHU Sainte-Justine
Modernisation du Centre
hospitalier universitaire
Sainte-Justine
Coût : 995 millions $
Emplacement : Montréal, Québec
4
Propriétaire : Centre hospitalier
universitaire Sainte-Justine
Le projet d’agrandissement et de rénovation, qui tente d’obtenir
la certification LEED Argent, se déroule en plusieurs étapes
dont certaines sont déjà terminées. La construction était en
Rôle d’AECOM :
cours en 2013. Un édifice réservé à des unités spécialisées et
gestionnaire de projet
à un centre de recherche devrait être terminé d’ici l’été 2016.
Financement : public/philantropie Les dernières étapes de modernisation de l’édifice actuel se
dérouleront entre 2016 et 2018.
– Provincial : 925 millions $
– Philantropie : Fondation du
Le Centre hospitalier universitaire Sainte-Justine est un hôpital
Centre hospitalier universitaire
d’enseignement affilié à l’Université de Montréal. Il se spécialise
Sainte-Justine – 70 millions $
en obstétrique et autres soins aux mères et aux enfants.
top100projects.ca
Énergie
Projet d’énergie
renouvelable Complexe
A de la Romaine
Credit: Hydro-Québec
L’achèvement du complexe hydroélectrique
de 1 550 MW sur la rivière Romaine est prévu
pour 2020. Il est composé de quatre centrales
alimentées par des réservoirs couvrant 150 km
dans une région éloignée au nord du golfe
du St-Laurent. Chacune sera associée à un
barrage en enrochement, à deux ou trois unités
de production et à un évacuateur de crues. Il
faudra également créer deux routes d’accès :
Emplacement : Havre-Saint-Pierre, Québec
une de 10 km, qui mène à Romaine-1, et une
Propriétaire : Hydro-Québec
autre de 150 km pour se rendre à Romaine-4.
Rôle d’AECOM : ingénieur
Romaine-2 est entré en service en 2014;
– Provincial : Hydro-Québec :
6,5 milliards $
il est prévu que Romaine-1, Romaine-3 et
Romaine-4 le deviennent en 2016, 2017 et
2020, respectivement.
Credit: Manitoba Hydro
– Provincial/Premières Nations :
Keeyask Hydropower Limited Partnership
(détenue par Manitoba Hydro et les Nations
cries de Keeyask) : 5,6 milliards $
La centrale hydroélectrique de 695 MW sera
une source d’énergie renouvelable; elle produira
en moyenne 4 400 gigawattheures d’électricité
chaque année. L’énergie produite sera intégrée
au système électrique de Manitoba Hydro aux
fins d’utilisation par les résidents du Manitoba et
d’exportation. Keeyask constituera la quatrième
plus importante centrale électrique du Manitoba.
Le concept de l’accord de projet repose sur un
modèle de partenariats entre Manitoba Hydro et
les quatre Nations cries de Keeyask, y compris la
Nation crie de Tataskweyak, la Première Nation
de War Lake, la Nation crie de Fox Lake et la
Première Nation de York Factory.
Projet hydroélectrique
de Keeyask
Emplacement : cours inférieur du
fleuve Nelson, zone de gestion des
ressources de Split Lake, Manitoba
Propriétaire : Keeyask
Hydropower Limited Partnership
Rôle d’AECOM : services d’ingénierie
pour l’infrastructure du site
Credit: AECOM
Complexe hydroélectrique
Lower Mattagami
Emplacement : 70 kilomètres au
nord-est de Kapuskasing, en Ontario
Propriétaire : Ontario Power Generation
(OPG) et Moose Cree First Nation
Rôle d’AECOM : architecte, ingénieur,
études d’impact
– Provincial : Ontario Power Generation
2,6 milliards $
aecom.ca
Depuis juillet 2014, toutes les approbations liées à
la réglementation et à l’environnement et tous les
permis ont été obtenus; la construction de la centrale
a commencé le 16 juillet. Les travaux se poursuivent
sur le campement principal du projet et devraient
être terminés à l’automne 2014. Il est prévu que la
première unité de la station entre en service en 2019;
les autres unités le seront d’ici 2020.
Il s’agit du plus important investissement en énergie
hydroélectrique dans le nord de l’Ontario en près de 40 ans.
Le projet comprend quatre composants, dont la
reconstruction de la centrale Smoky Falls de même que
l’ajout de nouvelles unités de production aux centrales de
Harmon, de Kipling et de Little Long. Une fois les travaux
terminés, la capacité des centrales de Lower Mattagami
passera de 486 à 924 MW.
La centrale Smoky Falls a été construite en 1931 tandis
que les autres ont été construites au cours des années
1960. Afin d’accueillir l’énergie supplémentaire qui
sera fournie en raison de ce projet, Hydro One ajoute un
circuit de 230 kV à la ligne de transport qui va de Harmon
Junction à la centrale de Kipling, d’une longueur d’environ
4 km. La Nation crie Moose détiendra jusqu’à 25 % des
actions participatives du projet. La construction est en
cours et le projet devrait être terminé en 2015.
5
Énergie
Projet de remise à
neuf Darlington –
étape de définition
Emplacement : Clarington, Ontario
Propriétaire : Ontario Power
Generation (OPG)
Rôle d’AECOM : architecte et
ingénieur – construction de soutien;
planification et approbations
environnementales — usine
– Provincial : OPG : 600 millions $
La centrale électrique Darlington est composée de quatre réacteurs dont la production
totale d’énergie est de 3 512 MW. La remise à neuf consiste à remplacer des éléments du
réacteur principal afin de permettre à la centrale de fonctionner jusqu’en 2055. Chaque
réacteur est mis hors service pendant environ trois ans afin de permettre le remplacement
des canaux de combustible, des tubes chargeurs, des tubes de guidage et des embouts;
la réhabilitation des générateurs de vapeur, des turbogénératrices et de l’équipement de
manutention du combustible; des améliorations au système et des mises à niveau de la
centrale afin qu’elle satisfasse aux exigences réglementaires en vigueur.
Plus de 450 outils uniques ont été conçus et livrés afin de réaliser les remises à neuf.
La maquette du réacteur était terminée en mars 2014; la conception détaillée et
l’approvisionnement des matériaux se poursuivent. À compter de 2015, les maquettes serviront
à mettre à l’essai les outils et à former les formateurs, les gens de métier et les gestionnaires en
prévision de la réalisation de la remise à neuf de la première unité prévue (unité 2).
OPG prendra des engagements quant aux coûts et à l’échéancier à l’automne 2015, avant
de commencer l’étape de réalisation du projet. Les travaux de la première unité devraient
commencer en octobre 2016. Les engagements finaux relativement aux unités suivantes
tiendront compte de l’exécution de la première remise à neuf. Si l’approbation est
accordée, la remise à neuf des quatre unités devrait être terminée en 2025.
Credit: Hydro-Québec
Ligne de transport du complexe de la Romaine
Classement parmi les 100 principaux projets : 45
Coût : 1,2 milliard $
Emplacement : région de Minganie, Québec
Propriétaire : Hydro-Québec
– Provincial : Hydro-Québec : 1,2 milliard $
Ce projet porte sur la construction de lignes de transport nécessaires
pour relier le complexe Romaine 3 de 1 550 MW au reste du réseau
du Québec. Les études d’avant-projet et les demandes d’autorisation
ont été faites pour les centrales; Hydro-Québec étudie les structures
requises pour l’intégration au réseau d’électricité. Le projet comprend la
construction de plus de 500 km de lignes de transport, conçues à la fois
pour 315 et 735 kV, mais exploitées à 315 kV, la construction de nouveaux
postes extérieurs aux centrales ainsi que la modification et l’ajout
d’équipement aux installations existantes.
La ligne de transport est une entreprise indépendante du projet du
complexe de la Romaine. La construction est en cours depuis l’été 2011.
Credit: BC Hydro
Projet de transport de
l’intérieur vers la vallée
Emplacement : de Merrit à
Coquitlam, Colombie-Britannique
Propriétaire :
BC Hydro
Rôle d’AECOM :
ingénieur
– Provincial : BC Hydro :
725 millions $
La ligne de transport de 500 kV sur 247 km transmettra de l’énergie
au sud de la Colombie-Britannique et à l’île de Vancouver, atteignant
ainsi plus de 1,4 million de nouveaux clients industriels, commerciaux
et résidentiels. La demande croissante, les habitudes d’utilisation
changeantes et l’équipement vieillissant ont mis à rude épreuve le
réseau de transport d’énergie électrique, lequel continue à fonctionner
de manière fiable, bien qu’il atteigne sa pleine capacité dans certaines
régions. Le déroulage de faisceaux de conducteurs a commencé à l’été
2014. Le projet sera terminé et entrera en service en 2015.
6
top100projects.ca
Environnement
Initiative de la région
de Port Hope
Emplacement : Port Hope et
Clarington, Ontario
Propriétaire : Ressources naturelles
Canada et Énergie atomique du
Canada limitée
(Port Granby) et évaluation
environnementale
– Fédéral : 1,28 milliard $
Cette initiative est un projet environnemental fédéral
à long terme dont le but est de nettoyer et de gérer
environ 1,7 million de mètres cubes de déchets
radioactifs de faible activité dans les municipalités
de Port Hope et de Clarington, en Ontario. Deux
projets distincts font partie de cette initiative : Port
Hope et Port Granby.
Le projet Port Hope permettra de nettoyer environ
1,2 million de mètres cubes de déchets radioactifs de
faible activité antérieurs dans la municipalité de Port
Hope. Les déchets qui se trouvent au site existant et
ceux provenant d’autres sites de grande et de petite
envergures dans la collectivité seront déterrés puis mis
dans un dépôt nouvellement conçu. La construction
d’une usine de traitement des eaux usées (25,5 millions $)
au nouveau site a été terminée à la fin de 2014. Le test
radiologique d’environ 5 000 propriétés est en cours afin
de détecter la présence de déchets radioactifs
de faible activité antérieurs. La restauration
des sites commencera dès que l’établissement
de gestion des déchets à long terme sera prêt
à recevoir des déchets, ce qui est prévu pour
2017.
Le projet Port Granby permettra de nettoyer
environ 450 000 mètres cubes de déchets
radioactifs de faible activité antérieurs qui
se trouvent à un établissement de gestion
des déchets existant sur le littoral du lac
Ontario, à Clarington. Les déchets seront
déplacés vers un nouvel établissement de
gestion des déchets à long terme qui sera
construit à environ un kilomètre au nord
du site actuel. Il est prévu que le nettoyage
commence en 2016.
Credit: Ontario Power Generation
Dépôt dans des formations
géologiques profondes
Propriétaire : Ontario Power
Generation
Emplacement : Kincardine, Ontario
Coût : 1 milliard $
Rôle d’AECOM : consultation
environnementale (analyses
des incidences socioéconomiques, communications,
programmes de consultation)
Cette installation de stockage souterraine à 680 mètres de profondeur
accueillera 200 000 mètres cubes de déchets radioactifs de faible et de
moyenne activité. Les déchets de faible activité sont constitués de matériaux
qui ont pu être contaminés dans le cadre normal d’activités d’un établissement
nucléaire et peuvent comprendre des essuie-tout, des vadrouilles et des outils
usagés. Si les déchets de faible activité n’exigent pas que les travailleurs
portent une protection spécialisée, il faut toutefois manipuler de manière
particulière ceux de moyenne activité. Ces déchets peuvent comprendre des
composants irradiés du cœur d’un réacteur, des résines échangeuses d’ions et
divers filtres. Le combustible usagé, jugé déchet à activité élevée, ne doit pas
être entreposé dans le dépôt dans des formations géologiques profondes.
Vers la fin de 2012, la période d’examen du projet a été prolongée afin de
permettre à Ontario Power Generation de réagir aux demandes d’information.
Les audiences publiques ont pris fin à l’automne 2014 et le rapport d’évaluation
environnementale est soumis au ministère de l’Environnement fédéral au
début de 2015. Le comité d’examen conjoint du projet peut alors être autorisé à
décider s’il permet la préparation et la construction du site du projet.
Projet d’assainissement
de la mine Giant
Coût : 903,5 millions $
Emplacement : Yellowknife,
Territoires du Nord-Ouest
Propriétaire : le gouvernement
des Territoires du Nord-Ouest
et Affaires autochtones et
Développement du Nord Canada
Rôle d’AECOM : gestionnaire
des travaux de construction
aecom.ca
De 1948 à 2004, la mine Giant a été un moteur économique important pour Yellowknife et les Territoires
du Nord-Ouest. L’exploitation minière du site, lequel s’est agrandi au fil des ans pour couvrir plus
de 870 hectares, y compris plusieurs étangs et petits lacs, a été interrompue en juillet 2004. Depuis
2005, Affaires autochtones et Développement du Nord Canada (AADNC) et le gouvernement des
Territoires du Nord-Ouest ont géré ensemble le site, avec la coentreprise Deton’Cho Nuna qui en
assurait l’entretien et la maintenance. Cependant, une fois la mine fermée, il restait 237 000 tonnes de
trioxyde de diarsenic entreposées dans les chambres souterraines de la mine. En vertu d’ententes de
services pluriannuels avec AADNC, Travaux publics et Services gouvernementaux Canada a participé à
la gestion de projet, à l’ingénierie, à l’approvisionnement et aux services environnementaux lors
de la mise en œuvre de l’évaluation et de l’assainissement de tels sites contaminés.
Le projet d’assainissement a pour but de faire du site un endroit susceptible d’être utilisé
de plusieurs manières par la communauté dans le futur. En août 2014, il a été décidé
d’aller de l’avant et de mettre en application les mesures définies dans l’évaluation
environnementale. Le but du projet, fondamentalement, est de protéger la santé humaine
et de l’environnement ainsi que la sécurité par l’entremise du confinement et de la gestion
des déchets du site, du traitement des effluents et du nettoyage du site.
7
Transport en commun
Credit: Metrolinx
Système léger sur
rail (SLR) Eglinton
Crosstown
Classement parmi
les 100 principaux
projets : 5
Emplacement :
Toronto, Ontario
Propriétaire : Metrolinx
Rôle d’AECOM :
architecte; génie-conseil;
planification préalable/
étude, conception
– Provincial :
affectation pour
dépenses en capital du
ministère des Transports
pour Metrolinx :
5,3 milliards $
Prolongement de la ligne
de métro Scarborough
Emplacement : Toronto, Ontario
Propriétaire : Toronto Transit Commission (TTC)
Prolongement de
la ligne de métro
Spadina
Classement parmi
les 100 principaux
projets : 14
Emplacement :
Toronto, Ontario
Propriétaire : TTC
8
Cette voie de SLR passera le long d’Eglinton Avenue, à Toronto, entre
Mount Dennis (Weston Road) et la station Kennedy. Élément du
programme de système léger sur rail du gouvernement de l’Ontario, ce
corridor de 19 km comprendra une portion de 10 km souterraine entre
Keele Street et Laird Drive. Lorsqu’il fonctionnera au niveau de la rue, le
Crosstown voyagera des passagers en circulant sur des voies réservées au
transport en commun avec priorité de passage par rapport à la circulation
régulière; il bénéficiera également d’une signalisation prioritaire aux
intersections. Il se déplacera à une vitesse moyenne de 28 km/h et reliera
54 parcours d’autobus, 3 stations de métro et plusieurs lignes Go Transit.
On annoncera la mise sur pied d’une équipe de PPP de type conceptionconstruction-financement-entretien cette année; il est prévu que la
construction sera terminée d’ici 2020.
Rôle d’AECOM : évaluation
environnementale
Financement : PPP
– Fédéral : Fonds Chantiers Canada :
660 millions $
– Provincial : 1,48 milliard $
– Municipal TTC: 990 millions $
(165 millions $ en frais de développement;
745 millions $ en taxes foncières)
Rôle d’AECOM : architecte et
concepteur technique
Financement : Public
– Fédéral programme FLOW : 697 millions $
(y compris 622 millions $ provenant du
Fonds Chantiers Canada et 75 millions $
de la Fiducie d’investissement pour les
transports en commun)
– Provincial Move Ontario Trust (y compris
l’intérêt qu’il accumule) : 1,055 milliard $
– Municipal Toronto : 526 millions $ provenant
du budget du programme d’immobilisations
de la TTC; région de York : 352 millions $
Ce prolongement du métro aura pour résultat
de rallonger la ligne de métro Bloor-Danforth
d’environ 7,6 km depuis la station Kennedy jusqu’à
Sheppard Avenue et McCowan Road. Le contrat
d’évaluation environnementale comprendra
la définition du parcours, l’emplacement des
stations et leur nombre. Le choix d’un partenaire
pour la construction et l’entretien du système par
l’entremise du processus de DMFA est en cours.
Il s’agit du plus important projet d’agrandissement de
métro entrepris par la Toronto Transit Commission depuis
la construction de la ligne de métro Bloor-Danforth,
il y a 40 ans. Le réseau de métro reliera Toronto aux
collectivités de la région de York. Le prolongement de 8,6 km
de la ligne de métro Spadina existante comprendra six
nouvelles stations : Sheppard West, Finch West, York
University, Pioneer Village à North West Gate et Steeles
Avenue, Highway 407 et le Vaughan Metropolitan Centre.
Les travaux de la station Highway 407 sont en cours; le
tunnel sud est terminé et la construction du tunnel nord
devrait commencer sous peu. La mise en service est
prévue pour la fin de 2016.
top100projects.ca
Transport en commun
Credit: City of Ottawa
Ce projet vise à répondre aux
besoins d’infrastructure de la Ville
d’Ottawa au moyen d’un SLR à la
fine pointe de la technologie
avec une capacité initiale de
24 000 passagers à l’heure dans
chaque direction, y compris un
tunnel de 2,5 km qui permettra
aux utilisateurs de se rendre
plus rapidement au centre-ville.
Certaines parties des services
d’autobus directs existants seront
converties en SLR tandis que
d’autres deviendront des zones de
parcs, de piétons et de cyclistes.
Ligne de la
Confédération
Emplacement : Ottawa, Ontario
Propriétaire : Ville d’Ottawa
Rôle d’AECOM : ingénierie préliminaire
Financement : PPP
– Fédéral : 761.5 millions $ (Fonds Chantiers Canada :
600 millions $; fonds de la taxe sur l’essence : 161,5 millions $)
– Provincial : 887 millions $ (gouvernement de l’Ontario :
600 millions $; fonds de la taxe sur l’essence : 287 millions $)
– Municipal : 481,5 millions $ (redevances d’aménagement et
fonds de réserve du transport en commun)
Le projet comprend également
un élargissement de l’autoroute
417 ainsi que la construction
d’un établissement d’entretien et
d’entreposage sur Belfast Road, où
l’assemblage du véhicule choisi,
ainsi que le nettoyage, l’inspection,
l’entretien lourd et l’entreposage,
auront lieu.
L’établissement d’entretien et
d’entreposage devrait être terminé
d’ici 2015. L’essai de mise en
marche de la ligne commencera
en 2017 et le service complet sera
offert au printemps 2018.
Credit: City of Edmonton
Ligne Valley d’Edmonton – Étape 1
Emplacement : Edmonton, Alberta
Propriétaire : Ville d’Edmonton
Financement : PPP
aecom.ca
La ligne Valley constitue le plus important projet d’infrastructure de l’histoire de la Ville
d’Edmonton. Elle est composée d’une ligne urbaine de 27 km avec voitures à planchers
bas qui circule depuis Mill Woods jusqu’à Lewis Farms, qui traverse le centre de la ville.
Elle sera distincte du système de SLR à planchers hauts existants.
La section de 13,1 km du sud-est, qui va de Mill Woods à 102 Street (Étape 1), sera
la première section construite; plus tard, d’autres extensions mèneront la ligne vers
l’ouest jusqu’à Lewis Farms. Ce projet en est à l’étape de la conception. La demande
de proposition a été émise à l’automne 2014 pour tous les soumissionnaires
présélectionnés et l’équipe retenue sera choisie cette année. Les travaux de
construction devraient commencer au printemps et le service sera offert au public en 2020.
9
Transport en commun
Service rapide par
bus (SRB) York VIVA
(vivaNext)
Propriétaire : York Region
Rapid Transit Corporation
et Metrolinx
Les voies réservées aux autobus, que VIVA appelle « Rapidways »,
sont des voies centrales distinctes qui permettent aux autobus
de VIVA de voyager librement, peu importe l’achalandage sur la
Rôle d’AECOM : planification et route conventionnelle. Quelques-unes des nouvelles stations
seront reliées au métro de la TTC, au train de banlieue GO Transit,
étude préliminaire, architecte
aux autobus express, aux services d’autobus locaux de York
et concepteur technique
100 principaux projets : 37 Financement : public
Rapid Transit et à d’autres systèmes de transport en commun
qui fonctionnent dans les régions avoisinantes. Les travaux de
–
Provincial
:
affectation
construction de ce projet sont en cours. Les lignes Enterprise Drive,
Emplacement : Région de York, Ontario pour dépenses en capital à
Highway 7 et Yonge Street devraient être terminées en 2020.
Metrolinx : 1,4 milliard $
SLR Finch West
Propriétaire :
Metrolinx
Rôle d’AECOM :
conseiller
technique
SLR Sheppard East
– Fédéral :
333 millions $
– Provincial
affectation
pour dépenses
en capital du
ministère des
Transports
pour Metrolinx :
667 millions $
Propriétaire : Metrolinx
Rôle d’AECOM : évaluation
environnementale et étude
préliminaire
SLR ION municipalité
régionale de Waterloo
Emplacement : Waterloo, Kitchener
et Cambridge, Ontario
Propriétaire : municipalité régionale de Waterloo
Rôle d’AECOM : équipe de processus d’évaluation
du projet de transport en commun
– Fédéral : Fonds Chantiers Canada : 265 millions $
– Municipal : 253 millions $
Classement parmi les 100
principaux projets : 88
10
Le SLR Sheppard East utilise une voie de transport par train léger sur rail de
13 km qui fonctionnera sur une voie réservée au centre de la rue. Elle
passera sur Sheppard Avenue, à Toronto, depuis la station Don Mills jusqu’à
Morningside Avenue. Il est prévu que la ligne transporte 3 000 personnes à
l’heure dans le sens de la circulation de pointe, d’ici 2031.
Les installations de maintenance et d’entreposage Sheppard East constituent
un élément essentiel de la nouvelle voie de SLR. L’installation permettra
l’entretien des 100 véhicules légers sur rail qui fonctionneront sur le SLR
Sheppard East et le transport en commun rapide de Scarborough. L’édifice de
17 500 pieds carrés sera construit sur un terrain d’environ 12,9 hectares situé
au coin de Sheppard Avenue et de Conlins Road. Les travaux de conception
principale et d’ingénierie sont en cours. Le projet devrait être terminé d’ici 2021.
Les possibilités en matière de transport en commun dans la municipalité
régionale de Waterloo faisaient l’objet de débats bien avant que la technologie
du « système léger sur rail » soit choisie au lieu du service rapide par bus. Le
SLR offre la meilleure valeur à long terme lorsqu’il est question de prolonger le
système de transport en commun local.
Amélioration des
installations et
agrandissement
de la cour Wilson
Le SLR Finch West nécessite la création de 11 nouveaux kilomètres de voies
de transport par train léger sur rail. Elles passeront le long de Finch Avenue,
à Toronto, depuis la station de métro Finch West, sur la rue Keele, jusqu’au
Humber College. La voie constituera une voie réservée au centre de la rue; elle
desservira 2 700 personnes à l’heure dans le sens de la circulation de pointe,
d’ici 2031. Les travaux de conception principale et d’ingénierie sont en cours.
Le service de transport rapide façonnera l’avenir du système de transport de
la collectivité en intégrant le SLR en deux étapes. La première étape devrait
être achevée en 2017 et comprend un parcours de SLR de 19 km, du terminal
Conestoga Mall à celui de Fairview Park Mall, avec des arrêts au centre-ville
de Kitchener, à l’hôpital Grand River, au centre-ville de Waterloo, aux deux
universités et à Waterloo Park. Elle comprend également un parcours de 17 km
adapté au service rapide de bus, du Fairview Park Mall au terminus d’Ainslie
Street, à Cambridge, avec quatre arrêts le long de Hespeler Road. Ce service
sera fonctionnel au début de 2015. La deuxième étape portera sur la conversion
de la voie de SRB en SLR, créant un service ION de 37 km avec 23 arrêts entre
Cambridge et Waterloo. La conception détaillée est en cours; la construction de
l’étape 1 a commencé et est sur la bonne voie.
Emplacement :
Toronto, Ontario
Propriétaire : Toronto
Transit Commission (TTC)
Rôle d’AECOM :
gestionnaire de projet,
architecte et concepteur
technique
Des travaux d’agrandissement considérables de la gare de triage du
métro Wilson de la TTC et des ateliers de maintenance sont en cours.
Ils sont nécessaires pour répondre au besoin de stockage de métros,
conséquence du prolongement du métro Spadina et de la demande de
service croissante sur la ligne 1 (Yonge-University-Spadina). Les services
du site et la préparation de la plateforme de la voie pour l’étape 1, les
voies de stockage, sont presque terminés et l’installation des voies est
en cours. La préparation pour l’étape 2, les voies de boucle de sortie, a
été accordée et tous les autres contrats de systèmes ont fait l’objet de
soumissions. L’installation des systèmes sera effectuée à la suite de
chaque étape d’installation de la voie.
top100projects.ca
Transport en commun
Projet d’édifices
et de voie de
raccordement
de la rue Leslie
Classement parmi
les 100 principaux
projets : 89
Emplacement :
Toronto, Ontario
Propriétaire : TTC
Rôle d’AECOM :
conseiller principal
pour les services
d’architecture et
d’ingénierie
– Municipal TTC :
497 millions $
La TTC, en collaboration avec la Ville de Toronto et Waterfront Toronto, entreprend
la construction d’envergure du corridor Leslie, notamment la construction
des édifices de la rue Leslie, un tout nouvel établissement de maintenance et
d’entreposage des wagons sur le coin sud-est de Lake Shore Boulevard et de la rue
Leslie qui accueillera la moitié du nouveau parc de tramways de Toronto et qui en
assurera l’entretien; des mises à niveaux majeures à l’infrastructure souterraine
de la rue Leslie, de la rue Commissioners à Queen Street; la construction d’une
jonction pour les tramways le long de la rue Leslie qui reliera les édifices Leslie
aux voies pour tramways existantes sur Queen Street, ainsi que des améliorations
au paysage de rue. Le conseil a approuvé le projet en 2009 et les travaux ont
commencé en 2010. La construction devrait être terminée au printemps 2015.
Transport
Credit: AECOM
L’échangeur Turcot est un carrefour
important dans la région de
Montréal : il relie les autoroutes 15,
20 et 720 en plus de donner accès
au pont Champlain. Les plans
définitifs pour la reconstruction de
l’échangeur à voies rapides qui se
désagrège comprennent davantage
d’espace alloué au transport
en commun, aux cyclistes, aux
piétons et aux espaces verts. Un
corridor sur les rues Notre-Dame
et St-Ambroise sera réservé à un
SLR possible et plusieurs voies
pour autobus seulement ont été
réservées sur l’autoroute 20, la rue
Notre-Dame en direction ouest et
la rue St-Patrick.
Échangeur Turcot
Emplacement :
Montréal, Québec
Rôle d’AECOM :
gestionnaire de projet
Propriétaire :
Transports Québec
– Provincial : Transports
Québec : 3,7 milliards $
Programme d’aménagement
aéroportuaire – Aéroport
international de Calgary
Emplacement : Calgary, Alberta
Propriétaire : Calgary Airport Authority
Rôle d’AECOM : gestionnaire de projet –
projet de développement des pistes et projet
d’installations internationales (PII); conseiller en
design – aspects électriques/mécaniques du PII
Financement : privé
– Calgary Airport Authority : 2,4 milliards $
aecom.ca
En décembre 2014, le
gouvernement du Québec
a attribué le contrat de
reconstruction de l’échangeur.
Au moment de l’annonce du
processus de soumission, le
gouvernement affirmait que les
travaux commenceraient en 2015
et se termineraient d’ici 2020.
Ce projet d’aménagement aéroportuaire comprend un agrandissement de
l’aérogare actuelle, l’agrandissement du terminal pour l’embarcadère E ainsi que
l’ajout d’une nouvelle piste de 14 000 pieds de long et 200 pieds de large — la
plus longue piste civile au Canada. À titre de troisième aéroport en importance
au pays en ce qui a trait à l’achalandage et à la vitesse de croissance, ces projets
sont motivés par la capacité de l’endroit afin de s’assurer que l’aéroport et ses
partenaires sont bien préparés à une croissance et un développement futurs. Le
projet de développement des pistes (PDD), qui comprend l’élaboration de la piste
et les projets relatifs aux installations internationales, constitue le plus grand
agrandissement que l’aéroport ait entrepris à ce jour.
L’agrandissement du terminus international combine plusieurs principes de
conception durable, y compris l’éclairage ultraefficace et la cogénération d’énergie.
La nouvelle piste permet le décollage des plus gros avions au monde sans limitations
relatives à la charge transportée. Elle comprend également de nouvelles voies de
circulation parallèle et dans les zones, un éclairage DEL pour la piste et la voie de
circulation ainsi que deux passages inférieurs pour la voie de circulation. Il est prévu
que la nouvelle salle internationale des pas perdus soit terminée à la fin de 2015;
la quatrième piste de l’aéroport, et la plus récente, est entièrement opérationnelle.
11
Transport
Nouveau passage
commercial
international
Emplacement : de Windsor,
Ontario à Détroit, Michigan
Propriétaire : Autorité du
Pont Windsor-Détroit
Financement : PPP
Ce passage est le projet d’infrastructure frontalière binational le plus important et le plus
ambitieux le long de la frontière entre le Canada et les États-Unis. Il comprend un nouveau pont à
six voies enjambant la rivière Détroit, des aires d’inspection connexes ultramodernes à la frontière
ainsi que des échangeurs menant aux réseaux autoroutiers de l’Ontario et du Michigan. Ce projet
offrira une nouvelle possibilité pour traverser ce corridor de commerce.
L’accord signé par le Canada et le Michigan en 2012 au sujet du passage frontalier encadre les
rôles et responsabilités de chacune des parties en ce qui concerne la construction, le financement,
l’exploitation et l’entretien du nouveau pont public. L’accord a nécessité la mise sur pied d’une autorité
compétente en matière de passage, appelée l’Autorité du pont Windsor-Détroit (APWD), afin de réaliser,
d’approvisionner et de financer le projet dans le cadre d’un PPP, et d’une autorité internationale afin de
voir à l’approvisionnement du projet et à sa conformité en vertu de l’accord au sujet du passage.
La formation de l’APWD, une société de la Couronne canadienne, et de l’autorité internationale
a été annoncée en juillet 2014. Depuis, l’APWD a émis des appels d’offres pour les travaux de
construction de niveau avancé, comme la préparation du site de l’aire canadienne et l’acquisition
de terrains sur le côté américain de la frontière.
Credit: Flatiron Corporation
Promenade nord-est
Anthony Henday
Emplacement : Edmonton, Alberta
Propriétaire : Alberta Transportation
Rôle d’AECOM :
ingénieur
Financement : PPP
– Fédéral
Fonds PPP Canada :
jusqu’à 36,8 millions $
– Provincial :
1,77 milliard $
Ce projet constitue la dernière partie du projet de la promenade
Anthony Henday. Cette autoroute de 6 et 8 voies, longue de 26 km,
dont l’ouverture doit avoir lieu en 2016, fait partie du projet plus
vaste de la rocade d’Edmonton. La construction comprendra
également neuf échangeurs, deux croisements à deux niveaux,
huit passages à niveau et deux ponts qui traversent la rivière
Saskatchewan Nord. Les travaux de construction sont en cours, la
sous-structure progresse, les poutres sont mises en place et on a
commencé l’enfoncement des pieux.
Credit: Transports Quebec
Élargissement
de la route 185
Emplacement : de Rivière-du-Loup à la frontière
avec le Nouveau-Brunswick, Québec
Propriétaire : Transports Québec
Rôle d’AECOM : ingénieur, évaluation
environnementale, études hydrauliques et
hydrologiques
– Fédéral : 222,5 millions $
Le projet prolongera de 94 kilomètres la route
185 de deux voies à une autoroute à quatre voies
divisées, ce qui devrait réduire considérablement
les embouteillages et les retards de circulation. Le
projet, qui fait partie de la route Transcanadienne et
de la route principale reliant les Maritimes au reste
du Canada, a bénéficié d’un financement fédéral
substantiel. Il en est à l’étape 2 de la construction.
12
top100projects.ca
Transport
Programme d’élargissement
à 4 voies de l’autoroute 63
Emplacement : de Grassland
à Fort McMurray, Alberta
Propriétaire : Alberta Transportation
Initiative de transport du côté est
Emplacement : partie est du Manitoba
Propriétaire : East Side Road Authority
Rôle d’AECOM : étude de conception et
administration de contrat
L’élargissement à quatre voies de 240 km de
l’autoroute 63 qui relie Grassland et Fort McMurray
a pour but d’offrir plus de sécurité aux conducteurs
et d’améliorer la circulation à Fort McMurray. D’ici
l’automne 2015, il est prévu que 70 % des travaux
d’élargissement à 4 voies soient terminés; la partie
restante devrait être terminée d’ici l’automne 2016.
Cette initiative constitue un projet de transport de grande envergure ayant pour
but de relier 13 collectivités des Premières Nations qui se trouvent sur le côté
est du Lac Winnipeg et qui n’ont pas un accès à une route toutes saisons. Elle
permettra la construction de 1 000 km de route praticable en tout temps qui
reliera les collectivités au réseau routier manitobain.
À l’automne 2014, le projet du Pont de la rivière Bloodvein était terminé, offrant
ainsi un accès à une route toutes saisons aux 1 800 résidants de la Première
Nation Bloodvein. La route au nord de Bloodvein et celle au sud de Berens River
sont en construction et devraient être terminées d’ici 2019. Plus au nord, les trois
tableaux de passerelle du pont Acrow sont installés sur le réseau routier hivernal
afin de prolonger dans le temps l’utilisation possible des routes par les résidents
locaux et les transporteurs routiers. La conception détaillée et la conception
fonctionnelle sont en cours pour cette initiative.
Credit: Ontario Ministry of Transportation
Prolongement vers l’est de
l’autoroute 407 – Étape 1
Emplacement : de Pickering à
Clarington, Ontario
Propriétaire : ministère des
Transports de l’Ontario
Rôle d’AECOM : ingénieur pour le compte
du propriétaire, planification, évaluation
environnementale et étude préliminaire
Financement
– Provincial : 1 milliard $
La phase 1 de ce projet sera exécutée par l’entremise d’un PPP de type CCFE. Concessionaires
Cintra et SNC-Lavalin (partenaires dans le 407 East Development Group General) sont les
propriétaires et exploitants de l’autoroute à péage 407. Cependant, contrairement au tronçon
existant de la 407, lequel a été vendu par le gouvernement conservateur en 1999 pour
3,1 milliards de dollars en échange d’un bail de 99 ans, la province demeurera propriétaire du
prolongement et conservera ses droits à déterminer les péages et les niveaux d’intervention.
Mise à niveau de la route 389
Emplacement : Baie-Comeau/Fermont, Québec
Propriétaire : Transports Québec
Rôle d’AECOM : gestionnaire de
projet/directeur des travaux
aecom.ca
Il s’agira d’une autoroute à péage
de 65 km dont la construction
sera faite en deux étapes.
La première étape prolonge
l’autoroute 407 est depuis la rue
Brock, dans Pickering, jusqu’à
la rue Harmony, à Oshawa. Cette
étape comprendra la voie de
raccordement de Durham Ouest,
laquelle est composée d’une
autoroute à quatre voies nord/
sud reliant l’autoroute 407 à
l’autoroute 401, des échangeurs
depuis la voie de raccordement
de Durham Ouest jusqu’à
l’autoroute 401, et trois nouveaux
échangeurs.
Elle est en cours de construction
et les véhicules devraient y
accéder à la fin de 2015. D’ici
2017, une partie de la deuxième
étape, de Harmony Road à la
voie de raccordement Taunton/
East Durham, sera ouverte à la
circulation et achevée d’ici 2020.
La route 389, qui mesure 570 km, va du nord, à partir de Baie-Comeau, vers Fermont et
la frontière du Labrador, en passant par le réservoir Manicouagan. Elle est importante,
non seulement parce qu’elle constitue le chemin principal vers le Labrador, mais
également parce qu’elle permet d’accéder aux barrages hydroélectriques et aux
centrales hydroélectriques de la rivière Manicouagan. Le projet exige la réfection de la
chaussée de l’autoroute de même que d’autres améliorations.
Les études de faisabilité ont été réalisées, les données environnementales et
géotechniques ont été recueillies et les mesures nécessaires pour les études
environnementales et les conceptions ont été obtenues. Le MTQ communique avec
les représentants élus, ses partenaires et la population afin de tenir compte de leurs
besoins et de leurs opinions au sujet du projet. L’étude environnementale est en cours
et le projet en est à l’étape de la préparation.
13
Eau/eaux usées
Programme
Seaterra
Classement parmi
les 100 principaux
projets : 63
Emplacement : sud de
l’Île de Vancouver,
Colombie-Britannique
Propriétaire : District
régional de la capitale
Rôle d’AECOM : AECOM a créé,
avec Graham Infrastructure,
entre autres, Harbour
Resource Partners. En 2014,
l’entreprise commune a
été nommée entité favorite
pour concevoir, construire et
financer partiellement l’usine
de traitement des eaux usées
McLoughlin Point, laquelle
constitue le premier élément
du programme
– Fédéral : 253,4 millions $
– Municipal : 287 millions $
Usine de traitement secondaire
des eaux usées Lions Gate
Emplacement : North Vancouver,
Propriétaire : Metro Vancouver
Rôle d’AECOM : ingénieur,
étape de définition du projet
Emplacement : régions de York et de Durham, Ontario
Propriétaire : Municipalité régionale de York
Rôle d’AECOM : conception détaillée, gestion des travaux
de construction et évaluation environnementale
Projet aquatique de Hanlan
Emplacement : Mississauga, Ontario
Propriétaire : Municipalité régionale de Peel
Rôle d’AECOM : évaluation environnementale,
rapport d’étude préliminaire, conception de
tunnel et ingénierie
– Municipal
14
Pour le moment, le programme a été mis en attente tandis que le DRC
étudie d’autres options possibles, notamment des emplacements de
rechange, un système décentralisé et un traitement tertiaire. Les travaux de
remplacement se poursuivent à la station de pompage Craigflower existante
et la conception du réservoir d’atténuation Arbutus Road est en cours.
Cette usine de traitement secondaire des eaux usées en zone verte remplace
l’usine de traitement primaire en place. De nouvelles réglementations fédérales
et provinciales exigent la mise à niveau des usines de traitement primaire. L’usine
de traitement primaire existante ne peut éliminer que de 40 à 60 % des matières
organiques en suspension dans les eaux usées, lesquelles, après un traitement
primaire, sont évacuées directement dans la baie Burrard, située sur un territoire
détenu par la Nation Squamish (un sujet de préoccupation de longue date pour certains
environnementalistes). La nouvelle usine de traitement secondaire pourra éliminer plus
de 90 % des matières organiques et se trouvera à 2 km à l’est de l’usine existante. Metro
Vancouver aura recours à un modèle de prestation de type conception-construction
et les autres mises à niveau relatives au transport seront réalisées selon un modèle
de prestation de type conception-appel d’offres-construction conventionnel. Il est
prévu que la nouvelle usine sera opérationnelle d’ici la fin de 2020; l’usine de traitement
primaire existante sera déconstruite une fois la nouvelle usine fonctionnelle.
Collecteur d’égout principal du sud-est
– Municipal Région de York : 546 millions $
Le programme Seaterra a pour objectif de mettre en œuvre une solution
efficace de traitement des eaux usées pour les municipalités de Victoria,
de Saanich, d’Oak Bay, d’Esquimalt, de View Royal, de Colwood et
de Langford en Colombie-Britannique. Pour l’instant, les eaux usées
provenant de la région centrale et de la grande région de Victoria
bénéficient uniquement d’un traitement primaire avant d’être jetées dans
l’océan en passant par le détroit Juan de Fuca. En 2006, le ministère de
l’Environnement de la Colombie-Britannique a mandaté la région d’avoir
recours à un traitement secondaire des eaux usées. Le programme
Seaterra doit s’assurer que la région est conforme aux nouvelles normes
fédérales, et ce, d’ici la fin de 2020.
Ce projet est en cours d’élaboration depuis 2002, bien que l’évaluation
environnementale n’ait pas été approuvée avant le début de 2010.
Les tunneliers à pression de terre, qui évitent de devoir procéder à un
dessèchement et d’influer sur les aquifères, de même que le revêtement
segmentaire du tunnel en béton préfabriqué, ont été obtenus. Hatch Mott
MacDonald et AECOM (en coentreprise) ont terminé la conception du
tunnel, des puits et des installations de surface; ils ont également vu à la
conformité de tous les documents contractuels. Le projet comprend un
tunnel de 15 km de longueur, de 3 000 mm de diamètre avec 17 puits d’accès
variant de 4 à 48 mètres de profondeur et de 4 à 14 mètres de diamètre.
Les travaux de construction sont en cours; le creusement des tunnels est
terminé et les puits et les installations sont aménagés. Il est prévu que le
projet sera terminé d’ici 2016.
L’amenée principale Hanlan s’étendra sur environ 14,5 km depuis l’usine de
traitement des eaux de Lakeview, sur le lac Ontario, au réservoir et à la station
de pompage Hanlan sur les chemins Tomken et Britannia Est. Dans le cadre
du même projet, la conduite principale de 1 500 mm du réseau secondaire
du Mississauga City Centre s’étendra sur environ 6 km, depuis le réservoir
et la station de pompage Hanlan à l’intersection des chemins Cawthra et
Burnhamthorpe. Dans le cadre de l’entente relative à l’eau York-Peel, la
Municipalité régionale de Peel fournira de l’eau à la Municipalité régionale de
York par l’entremise de l’amenée principale. En échange, la Municipalité régionale
de York financera 35,6 % des coûts relatifs à cette amenée.
L’installation de l’amenée principale et de la conduite du réseau secondaire est
en cours. Les travaux de construction ont commencé en 2011 et devraient être
terminés d’ici le début de 2017.
top100projects.ca
Principaux projets par secteur
Projets auxquels AECOM participe.
100 principaux projets
Nom Du Projet
Coût
EmplacemAent
ENVIRONNEMENT
42 Initiative de la région de Port Hope
1 280 000 000 $
Ontario
49
Dépôt dans des formations géologiques profondes
1 000 000 000 $
Ontario
54
Projet d’assainissement de la mine Giant
903 500 000 $ Territoires du Nord-Ouest
TRANSPORT EN COMMUN
5
SLR Eglinton Crosstown
5 300 000 000 $
Ontario
11
Prolongement de la ligne de métro Scarborough
3 305 000 000 $
Ontario
14
Prolongement de la ligne de métro Spadina
2 634 000 000 $
Ontario
EAU/EAUX USÉES
63
Programme Seaterra
788 000 000 $
68
Usine de traitement secondaire des eaux usées Lions Gate
700 000 000 $
75
Usine de traitement des eaux usées Regina
611 000 000 $
Saskatchewan
ÉDIFICES
13
Nouvel hôpital à Oakville
2 700 000 000 $
Ontario
16CHUM (Centre hospitalier de l’université
de Montréal) Redevelopment
2 600 000 000 $
Québec
22
2 000 000 000 $
Ontario
1 Projet d’énergie propre du site C 8 775 000 000 $
2
Projet de Muskrat Falls
6 990 000 000 $
Terre-Neuve-et-Labrador
3
Complexe de la Romaine 6 500 000 000 $
Québec
45/141, rue Bay
ÉNERGIE
Transport
6
Nouveau pont sur le fleuve St-Laurent 5 000 000 000 $
Québec
7
Rocade sud-ouest de Calgary
5 000 000 000 $
Alberta
9
Échangeur Turcot
3 700 000 000 $
Quebec
aecom.ca
15

Principaux projets d`AECOM en 2015

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