Stuttgart – Die dritte Generation der M-Klasse von

Stuttgart – Die dritte Generation der M-Klasse von Mercedes-Benz setzt neue Maßstäbe in der SUV-Welt.
Besonders beeindruckend sind die niedrigen Verbrauchs- und Emissionswerte. Die gesamte
Modellpalette konsumiert im Vergleich zum Vorgänger durchschnittlich 25 Prozent weniger Kraftstoff.
Herausragend dabei ist der ML 250 BlueTEC 4MATIC, der sich mit einem NEFZ-Verbrauch von 6,0 l/100
km (158 g CO2/km) begnügt und mit einer Tankfüllung bis zu 1.500 Kilometer weit reisen kann. Bei aller
Effizienz bleibt die Faszination der M-Klasse mit einzigartiger Synthese aus Agilität, Fahrspaß und
Komfort erhalten. Zudem besticht der ML durch den permanenten Allradantrieb 4MATIC, neue
Fahrwerkentwicklungen und innovative Fahrdynamiksysteme, die sowohl den Onroad- wie Offroadeinsatz
verbessern. Markentypisch präsentieren sich das passive und das aktive Sicherheitspaket. Ein
charakteristisches Karosserie-Design und der variable Innenraum mit hohem Wellnessfaktor bereichern
das Fahrerlebnis in der neuen M-Klasse.
Dazu Dr. Thomas Weber, Vorstand der Daimler AG für Konzernforschung und Leiter Entwicklung Mercedes-Benz
Cars: „In der M-Klasse kommt unsere geballte automobile Erfahrung aus 125 Jahren zum Tragen, und so ist uns
– kurz gesagt – ein Quantensprung in den Bereichen Effizienz, Sicherheit, Agilität und Fahrspaß sowie Design
gelungen!“
Langstrecken-Champion: Hohe Effizienz schafft große Reichweiten
Eine hochmoderne Motorenpalette, konsequentes Motoren-Downsizing, der Klassenbeste cW-Wert von 0,32
sowie umfangreiche BlueEFFICIENCY-Maßnahmen tragen zu einer hervorragenden Energieeffizienz bei.
BlueTEC-Dieselaggregate und die neue Generation der BlueDIRECT-Benziner legen den Grundstein für die hohe
Wirtschaftlichkeit und ausgezeichnete Umweltbilanz der neuen M-Klasse. Dabei steht bei den ausschließlich als
BlueTEC mit SCR-Abgastechnik lieferbaren Dieselmodellen das Downsizing und die Neuauflage des V6-CDIMotors im Mittelpunkt:
Im ML 250 BlueTEC ersetzt das unter anderem aus der S-Klasse bekannte Vierzylinder-Sparwunder mit EU-6Niveau den 3,0-Liter-V6 des Vorgängers.
Im ML 350 BlueTEC kommt ein umfassend überarbeiteter 3,0-Liter-V6 zum Einsatz, der ebenfalls die EU-6-Norm
unterbietet und bei deutlich reduziertem Verbrauch erheblich bessere Fahrleistungen bietet. Die
Effizienzsteigerung wurde unter anderem durch den Einsatz der innovativen LDS-(Lichtbogen-Draht-Spritzen-)
Technologie erreicht, die sich seit 2005 bei den AMG-Hochleistungsmotoren bewährt hat. Aufgrund der positiven
Erfahrungen hat Mercedes-Benz diese Beschichtungs-Technologie für die Zylinderlaufbahnen auch für den V6Dieselmotor adaptiert. Das Verfahren mindert die innere Reibung des Motors deutlich. Gleichzeitig wird das
Gewicht um 4,3 kg verringert, weil die sonst üblichen, in den Motorblock eingegossenen Graugusslaufbuchsen
entfallen. Die Vorteile sind beeindruckend: Allein durch diese Maßnahmen sinkt der Kraftstoffverbrauch um rund 3
Prozent.
Die Daten im Vergleich zum entsprechenden Vorgängermodell:
ML 250
ML 300 CDI
ML 350
BlueTEC
BlueEFFICIENCY BlueTEC
4MATIC
4MATIC
4MATIC
(Vorgänger)
4
6
Zylinderanzahl
6
2143
2987
Hubraum cm3
2987
150 (204)
190 (258)
Nennleistung kW (PS)
150 (204)
500
620
Max. Drehmoment Nm
500
6,8-7,4
NEFZ-Verbrauch gesamt 6,0-6,5
158
179
l/100 km
8,4-9,1
g CO2/km
224
-24
Verbrauchsreduzierung % –28
9,0
7,4
Beschleunigung 0-100
8,3
km/h s
210
224
Vmax km/h
210
EU 6
EU 6
Abgasnorm
EU 5
ML 350 CDI
4MATIC
(Vorgänger)
6
2987
170 (231)
540
8,9-9,4
235-246
7,6
220
EU 5
Das Benzin-Modell ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY hingegen überzeugt mit der Technik der neuen
BlueDIRECT-Motorengeneration. Im Mittelpunkt steht die Benzin-Direkteinspritzung der dritten Generation mit
strahlgeführter Verbrennung und neuen Piezo-Injektoren mit 200 bar Einspritzdruck, die Mehrfachzündung „MultiSpark Ignition“ (MSI) und ein neuartiges Schichtbrennverfahren.
Die Daten im Vergleich:
Zylinderanzahl
Hubraum cm3
Nennleistung kW (PS)
Max. Drehmoment Nm
NEFZ-Verbrauch gesamt l/100 km
g CO2/km
Verbrauchsreduzierung %
Beschleunigung 0-100 km/h s
Vmax km/h
Abgasnorm
ML 350 4MATIC
BlueEFFICIENCY
6
3498
225 (306)
370
8,5-8,8
199
–25
7,6
235
EU 5
ML 350 4MATIC
(Vorgänger)
6
3498
200 (272)
350
11,4-12,0
266
8,4
225
EU 5
Besonders beeindruckend ist die rechnerische Reichweite pro Tankfüllung. Bei einem NEFZ-Verbrauch von 6,0
l/100 km kann der ML 250 BlueTEC 4MATIC mit serienmäßigem 70-Liter-Tank rund 1.170 Kilometer ohne
Tankstopp zurücklegen. Bei Ausstattung mit dem auf Wunsch lieferbaren 93-Liter-Tank können sogar bis zu
1.500 Kilometer Distanz zwischen den Tankstellen liegen.
Die Reichweiten im Überblick:
ML 250 BlueTEC
4MATIC
NEFZ gesamt l/100 km
6,0
Tankinhalt l
70
93
Reichweite pro
1.170
1.500
Tankfüllung km
ML 350 BlueTEC
4MATIC
6,8
70
93
1.030
1.370
ML 350 4MATIC
BlueEFFICIENCY
8,5
78
93
920
1.090
Detailarbeit: Feinschliff für die Effizienz
Neben der hochmodernen Motorentechnik unterstützt ein umfangreiches BlueEFFICIENCY-Maßnahmenpaket die
hervorragende Kraftstoffökonomie. Dazu gehört neben der serienmäßigen ECO Start-Stopp-Funktion das neue
siebenstufige Automatikgetriebe 7G-TRONIC PLUS mit neuem Fuel-Economy-Wandler, reibleistungsreduzierten
Lagern und einem Getriebeöl-Wärmemanagement. Als verbrauchssenkend erweisen sich auch die
reibleistungsminimierten Achsengetriebe, die Elektro-Lenkung und rollwiderstandsreduzierte Reifen.
Der optimierte Riementrieb mit Decoupler und die bedarfsgerechte Steuerung aller Nebenaggregate und Pumpen
reduziert ebenfalls den Energiebedarf der neuen M-Klasse. Öl- und Wasserpumpe des Motors sowie die
Kraftstoffpumpe im Heck des Fahrzeugs werden nur entsprechend den tatsächlichen Belastungen aktiviert. Die
gleiche Steuerungslogik kommt bei den Klimaanlagen THERMATIC und THERMOTRONIC zum Einsatz. Hier
läuft der Kompressor des Kühlmittels nur bei Bedarf. Entscheidend bei den Dieselmotoren ist auch die
strömungs- und gegendruckoptimierte Abgasanlage mit SCR-(Selective Catalytic Reduction-) Abgasreinigung.
Durch intelligenten Leichtbau konnte zudem die Gewichtsspirale gestoppt werden. So bestehen die Lenker der
Vorder- und Hinterachse sowie Motorhaube und Kotflügel aus ebenso leichten wie widerstandsfähigen
Aluminiumlegierungen, der Querträger der Armaturentafel ist aus Magnesium.
Detailanalyse: „Energetisch gläsernes Fahrzeug“ schafft Transparenz
Das Entwicklungstool „Energiegläsernes Fahrzeug“, eine Eigenentwicklung von Mercedes-Benz, ist im Rahmen
der M-Klasse Entwicklung erstmals zum Einsatz gekommen. Die wegweisenden Möglichkeiten dieser Methode,
die Optimierungen bis ins kleinste Bauteil detektiert, werden in Zukunft bei allen neuen Modellreihen zum Einsatz
kommen. Durch die exakte und detaillierte Untersuchung der Energieflüsse im gesamten Fahrzeug (Tank-toWheel) können die Entwicklungsingenieure alle verbrauchsrelevanten Baugruppen bis hin zu einzelnen
Radlagern optimieren.
Aerodynamik-Optimierungen: Das weltweit strömungsgünstigste SUV seiner Klasse
Mit einem Luftwiderstandsbeiwert cW = 0,32 setzt die neue M-Klasse (ML 250 BlueTEC) zudem einen neuen
Bestwert in dieser Fahrzeugklasse (Gesamtluftwiderstand cW × A = 0,92 m2, Vorgänger 0,94 m2). Intensive
Simulationen im Rahmen des digitalen Prototypen sowie Feinschliff im Windkanal ermöglichen die perfekte
Umströmung des Fahrzeugs. Entscheidend für den geringen Luftwiderstand sind der strömungsgünstige
Karosserie-Grundkörper mit einer optimierten Gestaltung des vorderen Stoßfängers mit integriertem Frontspoiler,
der A-Säulen sowie des Dachspoilers und zahlreiche Detailverbesserungen; das sind unter anderem:


Kühlerumfeldabdichtung mit regelbarer Lüfterjalousie
Abgedichtete Trennfugen zwischen Motorhaube und Scheinwerfer







Vordere Radspoiler
Luftauslässe in den vorderen Radhausschalen
Neu entwickelte Außenspiegelgehäuse
Optimierter Dachspoiler
Seitenspoiler auf der Heckscheibe (ML 250 BlueTEC 4MATIC)
Verkleidung von Unterboden und Motorraum
Aerodynamisch optimierte Leichtmetallräder (Dieselversionen)
Synthese: Guter Komfort und hohe Fahrdynamik
Hoher Komfort, dynamisches Handling onroad und hervorragende Offroad-Fähigkeiten bietet bereits die
Serienausstattung der neuen M-Klasse. Erstmals verfügt das Fahrwerk der M-Klasse mit Stahlfederung über eine
selektive Dämpfung. Bei normaler Fahrt über mäßig konturierte Straßen oder bei langsamen Geländetouren
spricht das System weich an und fördert so das Wohlbefinden der Insassen und die Geländegängigkeit. Damit
dieses Wohlbefinden auch bei forscher Gangart oder bei abrupten Ausweichmanövern erhalten bleibt, leisten in
diesen Fahrsituationen die Dämpfer härtere Arbeit und sorgen für hohe Fahrstabilität. Dabei wird der M-Klasse
Fahrer von einer Elektrolenkung unterstützt, die je nach Fahrsituation die optimale Lenkkraftunterstützung
gewährt. Parkmanöver oder Rangierfahrten im Gelände werden zu einer leichten Übung, weil die maximale
Servohilfe zur Verfügung steht. Zudem punktet das SUV hier mit dem kleinsten Wendekreis in seinem
Marktsegment. Der 180-Grad-Turn gelingt mit einem Durchmesser von nur 11,80 Metern. Bei höherem Tempo
reduziert sich die Lenkkraft-Unterstützung zugunsten einer größeren Fahrstabilität.
Für Touren abseits befestigter Wege steht für die Modelle ML 350 BlueTEC 4MATIC und ML 350 4MATIC
BlueEFFICIENCY serienmäßig ein umfangreiches Offroad-Programm zur Verfügung, das die Möglichkeiten im
unwegsamen Gelände deutlich erweitert. Dazu gehören neben dem permanenten Allradantrieb 4MATIC und der
elektronischen Traktionssteuerung 4ETS eine Offroad-Taste, die ein spezielles Offroad-Fahrprogramm aktiviert:



Für eine bessere Traktion werden die Radschlupfschwellen und Schaltpunkte der 7G-TRONIC PLUS
angehoben.
Eine flachere Fahrpedalkennlinie ermöglicht eine feinfühligere Dosierbarkeit.
Das Offroad-ABS optimiert das Bremsverhalten für losen Untergrund.
Zusätzlich unterstützt der Anfahr-Assistent den Fahrer beim Anfahren am Berg, die HOLD-Funktion verhindert ein
unbeabsichtigtes Anrollen des Fahrzeugs. Mit der Bergabfahrhilfe (Downhill Speed Regulation, DSR) hält die MKlasse die mittels Tempomat-Hebel eingestellte Geschwindigkeit automatisch ein.
Wer die neue M-Klasse noch ausgiebiger abseits befestigter Wege einsetzen will, für den bietet sich das
optionale ON&OFFROAD-Paket an.
Volles Programm: ON&OFFROAD-Paket für alle Fälle
Das ON&OFFROAD-Paket der neuen M-Klasse optimiert mit sechs Fahrprogrammen die Fahrdynamik und
Fahrsicherheit, da für die unterschiedlichsten Betriebsbedingungen auf der Straße und im Gelände die jeweils
optimale
Antriebssteuerung vorhanden ist. Es stehen ein Automatikprogramm, zwei spezielle Offroad- sowie drei StraßenProgramme zur Verfügung.
Die Betätigung erfolgt über einen Drehsteller in der Mittelkonsole. Dabei werden die AIRMATIC-Einstellungen und
der Triebstrang den spezifischen Anforderungen angepasst. Die sechs Fahrprogramme im Detail:




Automatik – deckt den weiten Bereich des alltäglichen Fahrbetriebs ab


Sport – ambitioniertes Fahren auf kurvenreichen Strecken
Anhänger – optimiert das Anfahren, Rangieren und das Bremsverhalten mit Anhänger
Offroad 1 – leichtes Gelände, Pisten, Feldwege
Offroad 2 – anspruchsvolles Offroad-Gelände mit Kletterpassagen
Winter – fahren unter winterlichen Straßenbedingungen mit überfrierender Nässe, Schnee, Eis oder mit
Schneeketten
Für den Fahrer ist trotz der Vielfalt eine zweifelsfreie Orientierung immer gegeben: Die Einstellung erfolgt intuitiv,
das gewählte Fahrprogramm wird über das Display im Multifunktionsdisplay sowie nahezu fotorealistisch über
den COMAND-Bildschirm visualisiert. Unabhängig vom eingestellten Grundprogramm können Untersetzung,
Sperre, DSR oder die Niveauregulierung der AIRMATIC einzeln eingestellt werden. Wie bei den
Grundeinstellungen des ON&OFFROAD-Pakets kann der Fahrer auch hier praktisch keine Fehler machen.
Unlogische Einstellungen, die Fahrstabilität, Sicherheit oder Vortrieb negativ beeinflussen, sind ausgeschlossen.
Im Zweifelsfall erfolgt die Aktivierung des Automatikmodus.
Auf der „Hardware“-Seite umfasst das ON&OFFROAD-Paket einen Unterfahrschutz, ein zweistufiges
Verteilergetriebe mit Untersetzung, eine Längsdifferenzialsperre und erweiterte AIRMATIC-Funktionen, die eine
maximale Bodenfreiheit von 285 Millimetern sowie eine Wattiefe von 600 Millimetern ermöglichen.
Kurvenkünstler: Wanken – nein Danke!
Die aktive Wankstabilisierung ACTIVE CURVE SYSTEM kann auf Wunsch sowohl mit der Luftfederung
AIRMATIC mit adaptivem Dämpfungssystem (ADS) als auch mit dem ON&OFFROAD-Paket kombiniert werden.
Das System arbeitet an der Vorder- und Hinterachse mit aktiven Querstabilisatoren und regelt diese automatisch
abhängig von der Querbeschleunigung, der Fahrgeschwindigkeit und der Schalter-Stellung des ADS Komfort/Sport-Schalters. ACTIVE CURVE SYSTEM kompensiert den Wankwinkel des Aufbaus bei Kurvenfahrt, dadurch
steigen Agilität und Fahrspaß deutlich. Gleichzeitig erhöht das System die Fahrstabilität und damit die Sicherheit
gerade bei höheren Geschwindigkeiten. Noch besserer Fahrkomfort sowohl in Kurven wie auf gerader Strecke
und erweiterte Offroad-Möglichkeiten gehören ebenfalls zu den Vorzügen des ACTIVE CURVE SYSTEM.
Auf die sanfte Tour: Detailarbeit garantiert Komfort
Die neue M-Klasse verspricht entspanntes und damit sicheres Fahren unter allenmöglichen Bedingungen. Mit
umfangreicher Detailarbeit haben die Entwicklungsingenieure im Mercedes Technology Center den
Schwingungs- und
Geräuschkomfort (NVH-Komfort, Noise, Vibration, Harshness) deutlich gesteigert. Dieser bestimmt in hohem
Maße das Wohlfühlambiente an Bord und fördert die Konditionssicherheit besonders auf langen Strecken. Das
Fundament für den hohen NVH-Komfort bildet die sehr steife Karosserie der M-Klasse. Weitere Optimierungen
betreffen den Antriebsstrang und das Fahrwerk. Hinzu kommt ein aeroakustischer Feinschliff sowie der
intelligente Einsatz von neuartigen Isolierungen. Die Maßnahmen im Überblick:




Verbesserte Vorbausteifigkeit durch Streben zwischen oberer und unterer Längsträgerebene
Komfortsteigerung bei gleichzeitiger Gewichtsreduktion durch Frontmodul in Hybridbauweise
Besonders steifer Cockpit-Querträger aus leichter Magnesiumlegierung
Intelligenter Einsatz von Akustik-Isolierungen: In den Produktionsanlagen applizieren
computergesteuerte Roboter Isolierungen bedarfsgerecht auf die Rohbaukarosserie. Im Bereich der
Stirnwand kommt entsprechend des möglichen Geräuscheintrags eine Isolierung mit partiell
unterschiedlicher Masseverteilung zum Einsatz

Aluminium-Getriebebrücke mit integriertem Schwingungstilger
bei den Dieselversionen

Schwingungstechnisch optimierte 7G-TRONIC PLUS mit Doppelturbinendämpfer, zusätzlich bei den
Dieselversionen Fliehkraftpendel



Kennfeldgesteuerte Motorlager bei den Dieselversionen
Entkoppelte Abgasanlage bei den Dieselmodellen





Serienfahrwerk mit selektiver Dämpfung, auf Wunsch: Luftfederung AIRMATIC mit adaptivem
Dämpfungssystem oder Luftfederung AIRMATIC mit adaptivem Dämpfungssystem und dynamischer
Wankstabilisierung ACTIVE CURVE SYSTEM
Elektrolenkung
Aggregate-Trennwand aus Kunststoff zur Minimierung des Geräuscheintrags vom Motorraum in den
Innenraum
Minimierung der Außengeräusche durch akustisch gekapselte Motoren
Hoch dämmende Akustik-Frontscheibe
Zusätzliche Aeroakustik-Abdichtebenen im Seitenbereich
Durchdacht: Passive Sicherheit auf hohem Niveau
Bei der neuen M-Klasse wurde der Markenphilosophie von Mercedes-Benz entsprechend das ganzheitliche
Sicherheitskonzept REAL LIFE SAFETY umgesetzt, das sich hauptsächlich am realen Unfallgeschehen orientiert.
Die hoch stabile Fahrgastzelle der M-Klasse bildet gemeinsam mit den vorderen und hinteren Verformungszonen
ein effizientes Fundament für die Insassen-Schutzsysteme.
Die Vorbaustruktur mit hohem Energieabsorptionspotenzial wird im Wesentlichen von der Stirnwand und zwei
Längsträgerebenen gebildet, die sich an den A-Säulen abstützen. Zwei Hochträger verbinden die beiden
Längsträgerebenen zur weiteren Erhöhung des Verformungswiderstandes. Für die erforderliche Steifigkeit und
Festigkeit der Bodenanlage sorgt ein stabiles Tragwerk, bestehend aus einem separaten Mitteltunnel sowie links
und rechts zur Seitenwand gehörenden separaten seitlichen Längsträgern mit auf dem Boden aufgesetzten
Querträgern und einem Anschlussträger zur B-Säule zur Abstützung der Vorbaustruktur. Der hoch stabile
Seitenwandverband umfasst neben den beschriebenen Längsträgern und dem seitlichen Dachrahmen
zweischalige A-Säulen mit einer innen liegenden Verstärkung aus höchstfestem Stahl. Bei einer Seitenkollision
gewährleisten der Querträger unter dem Windschutz, der Querträger zwischen den Längsträgern über dem
Pedalboden, der Querträger aus höchstfestem Stahl unter dem Fahrersitz und der Querträger unter der
Instrumententafel aus einer steifen Magnesiumlegierung sowie der vordere Dachrahmen eine höchstmögliche
Stabilität der Fahrgastzelle. Durch die Lage des Kraftstoffbehälters vor der Hinterachse und des Einfüllstutzens
über der Hinterachse steht im Heck genügend Verformungsweg zur Verfügung, um im Fall einer Heckkollision ein
hohes Energieabsorptionsvermögen realisieren zu können; das wird vor allem durch die kastenförmigen hinteren
Längsträger erreicht.
Das komplexe Rückhaltesystem kann höchstmögliches Schutzpotenzial bieten. Bis zu neun Airbags, die je nach
Unfallart und Unfallschwere bedarfsgerecht aktiviert werden, können die Belastung der Insassen reduzieren. Die
Komponenten im Einzelnen:







Adaptive, zweistufige Airbags für Fahrer und Beifahrer
Kneebag für den Fahrer




ISOFIX-Kindersitzverankerung
Gurthöhenverstellung für Fahrer und Beifahrer

Sidebags für Fahrer und Beifahrer (kombinierte Thorax-/Pelvisbags)
Sidebags auf Wunsch in der hinteren Sitzreihe
Windowbags über beide Sitzreihen von der A- bis zur C-Säule
3-Punkt-Sicherheitsgurte auf allen fünf Plätzen
Pyrotechnische Aufrollerstraffung und konstante Gurtkraftbegrenzung sowie elektrisch reversibler
Gurtaufrollstraffer vorne, Aufrollstraffer und einstufiger Kraftbegrenzer an den äußeren Sitzplätzen hinten
Gurtstatusanzeige für Fondpassagiere im Kombi-Instrument
Automatische Kindersitzerkennung AKSE (optional) mit Deaktivierung des Beifahrer-Airbags bei
Verwendung von speziellen Mercedes-Benz Kindersitzen
Bei einem Heckaufprall kann ein speziell dafür entwickeltes passives Kopfstützensystem Belastungen
für die Insassen mindern
In Ergänzung zu den Systemen der aktiven Sicherheit wie dem serienmäßigen Brems-Assistenten BAS oder dem
optionalen BAS PLUS, die einen Unfall vermeiden oder die Unfallschwere mindern können, wurden die passiven
Maßnahmen des Fußgängerschutzes bei der neuen M-Klasse weiter verbessert. Dazu gehört unter anderem der
serienmäßige Einsatz einer aktiven Motorhaube.
Denkender Partner: Schützt Insassen und die anderen
Für eine weiter verbesserte Fahr- und Konditionssicherheit sorgen in der neuen M-Klasse vor allem die aus der
S- und E-Klasse bekannten Assistenzsysteme. Zur serienmäßigen Ausstattung gehören die Müdigkeitserkennung
ATTENTION ASSIST, das vorausschauende Sicherheitssystem PRE-SAFE®, die Reifendruckverlust-Warnung
sowie das Adaptive Bremslicht und der Brems-Assistent BAS. Auf Wunsch ergänzen die folgenden, teils aktiven
Assistenzsysteme den Ausstattungsumfang:

Intelligent Light System (ILS) mit spezifischen Lichtfunktionen







Nachtsicht-Assistent Plus mit Personenerkennung
Geschwindigkeitslimit-Assistent (serienmäßiger Bestandteil der COMAND Online-Ausstattung)
Spurhalte-Assistent aktiv/passiv
Totwinkel-Assistent aktiv/passiv
DISTRONIC PLUS
BAS PLUS (in Verbindung mit DISTRONIC PLUS)
PRE-SAFE® Bremse mit autonomer Bremsung (in Verbindung mit DISTRONIC PLUS)
Sowohl die Sicherheit als auch den Komfort erhöhen der aktive Park-Assistent und die Rückfahrkamera.
Charakterlinie: Souveränes und hochwertiges Design
Die neue Generation gibt sich durch ihre charaktervoll gestaltete Karosserie mit der typischen C-Säulen-Form
schon auf den ersten Blick als M-Klasse zu erkennen. Sie vereint Design, hohe Wertanmutung und
ausgezeichneten Bedienkomfort zu einer kraftvollen Präsenz.Im Vorderwagen dominiert die in M-Klasse-typischer
Ausprägung selbstbewusst-kraftvoll gestaltete Kühlermaske mit Zentralstern. Das neue Design der Scheinwerfer
wirkt besonders bei Ausstattung mit dem optionalen Intelligent Light System (ILS) hochwertig, exklusiv und
innovativ. Die Tagfahrleuchten in LED-Technik sind in einer Chromspange im Stoßfänger integriert. Unterhalb der
Kühlermaske schließt sich der höhere, großflächige Unterschutz in Chromoptik an, der damit die eindrucksvolle
Erscheinung unterstützt.
In der Seitenansicht unterstreicht eine gestreckte Linienführung formal die Onroad-Betonung des Fahrzeugs,
dessen kompakte Proportionen über einen großen Radstand und kurze Überhänge definiert werden. Die
Baureihen-charakteristische C-Säule findet ihre Vorbilder in früheren Generationen der M-Klasse und grenzt das
Fahrzeug stilistisch eindeutig zu den Wettbewerbern ab. Dabei unterstreicht die zum Heck hin abfallende
Dachlinie die Sportlichkeit der neuen M-Klasse. Die Fondseitenscheibe geht ohne sichtbare Säule in die
Heckscheibe über und sorgt zusammen mit den ebenfalls umlaufenden, zweiteiligen Heckleuchten in LEDLichtleitertechnik und dem abgesenkten Dach mit großem Dachspoiler für ein Design aus einem Guss. Der
Stoßfänger mit integriertem Ladekantenschutz in Chromoptik im neuen „Wing-Design“ prägt das Erscheinungsbild
des SUV-Hecks. Weitere Produktumfänge in Chromoptik wie die Dachreling, die Bordkanten oder die KofferraumGriffleiste unterstreichen die hohe Wertanmutung im Exterieur.
Die Räder-Palette reicht vom leichten und aerodynamisch optimierten Rad in der Größe 43,2 cm (17 Zoll) bis zu
elegant-hochwertigen Rädern der Größe 50,8 cm (20 Zoll). Auf Wunsch unterstreichen 53,3 cm (21 Zoll) AMG
Räder den sportlichen Auftritt der neuen M-Klasse.
Wellness inklusive: Das Interieur der neuen M-Klasse
Das Designkonzept des Interieurs verbindet auf Anhieb sichtbar ein authentisches SUV-Erlebnis mit den
Wohlfühlqualitäten einer hochwertigen Mercedes-Benz Limousine. Während eine expressive Domgestaltung die
Kraft eines SUV verkörpert, vermittelt die sympathisch abfallende Kontur der Instrumententafel im
Beifahrerbereich ein hervorragendes Raumgefühl und unterstreicht damit die Langstreckenqualitäten des
Fahrzeugs. Der geräumige, helle Innenraum bietet spürbar mehr Ellbogenfreiheit als sein Vorgänger (vorne plus
34 Millimeter, hinten plus 25 Millimeter) und damit auch mehr Raumkomfort. Blickfang an der Instrumententafel ist
ein großes Zierelement, das sich formal in den Türen fortsetzt und damit einen sehr harmonischen Wrap-aroundEffekt erzeugt. Die dreidimensional gestalteten großflächigen Zierelemente sind in vier hochwertigen
Holzvarianten oder in Aluminium zu haben. Damit erhält das Interieur der neuen Mercedes-Benz M-Klasse
wunschgemäß ein eher edel-exklusives oder ein sportlich-modernes Gesicht. In den seitlichen Zierelementen
sind Türöffner sowie Sitzverstellschalter mit handwerklicher Präzision eingelassen. Die Türmittelfelder tragen eine
markante Ziernaht, beim Sportpaket zeigen sie eine exklusive Optik.
Das moderne Kombi-Instrument mit zwei klar gezeichneten und leicht ablesbaren Rundinstrumenten und einem
großen 11,4-cm-Display zwischen den
Tuben besticht durch seine hochwertige Gestaltung. Daneben dominiert auf der Instrumententafel in der
Fahrzeugmitte der große COMAND-Bildschirm. Das Bedien- und Anzeigekonzept wurde mit höchsten
Ansprüchen an die Benutzerfreundlichkeit neu entwickelt. Mit der M-Klasse führt Mercedes-Benz eine
weiterentwickelte Ergonomie ein, die zukünftig bei allen Modellen zum Einsatz kommen wird. Ein Detail daraus ist
die optimierte Erreichbarkeit des Multifunktionshebels am Mantelrohr des Lenkrads. Alle Hebel sind jetzt
einsehbar. Der Tempomat-Hebel wechselt auf die untere Position.
Infotainment, Navigation und Kommunikation lassen sich mit dem auf der Mittelkonsole positionierten Controller in
Metallausführung intuitiv und sehr einfach bedienen. Senkrecht stehende, eckige Lufteinlassdüsen rahmen den
großen Bildschirm ein und machen die funktionalen Aspekte des SUV sichtbar. Die außen liegenden Luftdüsen
zeigen die gleichen Umrisse, liegen allerdings waagerecht und sorgen so für formale Spannung. Auf der
Mittelkonsole befinden sich eine Armlehne mit integrierter Handballenauflage, davor der Controller und die
Schalter beispielsweise für die Offroad-Programme.
Die Sitze der neuen M-Klasse sind für hohen Langstreckenkomfort und bestmöglichen Seitenhalt ausgelegt. Alle
wichtigen Parameter lassen sich elektrisch einstellen. Dazu zählen Höhen-, Lehnenneigungs-, Kissenneigungsund Längsverstellung. Ein großzügiger Sitzverstellweg von über 350 Millimetern in Längsrichtung und über 90
Millimetern in der Höhe sorgt dafür, dass Fahrer der M-Klasse optimale Sitzbedingungen vorfinden.
Hohe Variabilität zeichnen die mit Armlehne und Cupholder ausgerüsteten Fondsitze aus. Neu ist die
Lehnenneigungsverstellung der Fondsitze und die Durchlademöglichkeit über die Armauflage für den Transport
von Skiern.
Werden beide Lehnen und zusätzlich die Sitzflächen nach vorne geklappt, entsteht ein ebener Laderaum mit
einem Ladevolumen von 2010 Litern bis zum Dachhimmel.
Für den Innenraum werden vier Ausstattungsfarben angeboten: Schwarz, Mandelbeige, Alpakagrau und
Tobaccobraun/Maron. Sie lassen sich mit einer großen Auswahl an Materialien kombinieren:
Stoff/Ledernachbildung ARTICO, Ledernachbildung ARTICO und Leder in sechs Farbkombinationen, in
Verbindung mit dem Sport-Paket Interieur steht die Kombination Mikrofaser DINAMICA und Ledernachbildung
ARTICO schwarz sowie Leder Nappa und Leder schwarz im Angebot.
Fürs Auge und Ohr: Gute Unterhaltung, beste Information
Serienmäßig bietet die neue M-Klasse das System Audio 20 CD, das ein Radio mit Doppel-Tuner, Farbdisplay
mit 14,7 cm Display-Diagonale, MP3/WMA/AAC-fähiges CD-Laufwerk, eine USB-Schnittstelle mit CD-CoverAnzeige (falls auf dem Speichermedium hinterlegt), einen AUX-IN-Anschluss in der Mittelarmlehne sowie eine
Telefontastatur umfasst. Die Bluetooth- Schnittstelle erlaubt eine Freisprechfunktion und Audio Streaming für die
Musikübertragung.
Auf Wunsch lässt sich das Audio 20 CD mit einem 6-fach-CD-Wechsler, Media Interface, dem SurroundSoundsystem „Logic7“ vom Audio-Spezialisten harman/kardon®, digitalem Radio (DAB) oder der KomfortTelefonie in der Armauflage aufrüsten. Besonders interessant ist Becker® MAP PILOT, ein voll integriertes
Navigationsmodul mit 2-D/3-D-Kartendarstellung für Europa. Das auch im Originalzubehör angebotene Gerät
findet in einer Aufnahmeschale im Handschuhfach Platz und wird durch das zentrale Bedienelement des Audio
20 CD gesteuert. Die Anzeige der Navigation erfolgt im zentralen Display und im Kombi-Instrument, die
akustische Ausgabe der Fahrempfehlungen übernehmen die Fahrzeuglautsprecher. Ebenfalls enthalten: eine
automatische Stauberücksichtigung (TMC Pro) und die Adresseingabe über Sprache. Updates von Kartendaten,
Funktions-Software und weiterer Features sind über den heimischen PC via Internet möglich, da das Modul
herausnehmbar ist.
Das Multimedia-System COMAND Online mit hochauflösendem 17,8-cm-Farbdisplay bietet erstmals einen
Internetzugang für die M-Klasse. Kunden können entweder im Stand frei browsen oder ein Mercedes-Benz App
aufrufen, dessen Seiten sich besonders schnell aufbauen und auch während der Fahrt einfach zu bedienen sind.
Zu den integrierten Apps zählen Google™ Lokale Suche, Facebook-Zugang (ab 11/2011) und Wetter sowie die
Möglichkeit, eine zuvor am PC per Google Maps konfigurierte und zum Auto gesendete Route oder auch einzelne
Ziele herunterzuladen und direkt in die Navigation zu übernehmen.
Weitere Mercedes-Benz Apps werden sukzessive eingeführt und können dann von allen Kunden genutzt werden.
Mit welchen Telefonen die COMAND Online-Apps genutzt werden können, ist auf der Webseite www.mercedesbenz.com/connect aufgeführt. Optional ist COMAND Online mit 6-fach-DVD-Wechsler erhältlich.
Serienmäßig umfasst das System den Geschwindigkeitslimit-Assistenten, der Verkehrszeichen erkennt und die
entsprechenden Geschwindigkeitsbegrenzungen im Kombi-Instrument anzeigt.
Für jeden etwas: Komplettes Modellprogramm und hohes Ausstattungsniveau
Zum Marktstart der neuen M-Klasse sind drei Modelle im Angebot: Der mit einem NEFZ-Verbrauch von 6,0 l/100
km (158 g CO2/km) äußerst sparsame ML 250 BlueTEC 4MATIC leistet 150 kW (204 PS) und bietet ein
Drehmoment von 500 Newtonmetern. Der Sprint aus dem Stand auf 100 km/h ist in 9,0 Sekunden absolviert, die
Höchstgeschwindigkeit liegt bei 210 km/h. Naturgemäß zügiger geht es im ML 350 BlueTEC 4MATIC vorwärts,
bei einem ebenfalls moderaten Verbrauch von 6,8 l/100 km, mit einer Höchstleistung von 190 kW (258 PS) und
dem üppigen Drehmoment von 620 Newtonmetern sprintet der V6-Diesel in 7,4 Sekunden auf Tempo 100 und
erreicht eine Maximalgeschwindigkeit von 224 km/h. Die 225 kW (306 PS) starke Benzinversion ML 350 4MATIC
BlueEFFICIENCY begnügt sich mit einem Durchschnittsverbrauch nach NEFZ von 8,5 l/100 km und erreicht eine
Maximalgeschwindigkeit von 235 km/h.
Sie haben mittlerweile Tradition und werden von den Kunden sehr geschätzt: Die limitierten Edition-1-Fahrzeuge
zum Start einer neuen Modellreihe. Im Falle der neuen M-Klasse umfasst das Angebot ein AMG Sport-Paket
Exterieur mit spezifischer Frontschürze, Heckschürze und Seitenschweller-Verkleidungen in Wagenfarbe sowie
glanzgedrehten AMG Leichtmetallrädern im 5-Speichen-Design der Größe 50,8 cm (9 J x 20) und Reifen der
Dimension 265/45 R 20. Den sportiv-dynamischen Auftritt runden die Sportbremse mit gelochten Bremsscheiben
und speziellen Bremssattelblenden sowie die Metallicfarben ab.
Der Innenraum überzeugt mit einer designo Lederpolsterung in den Farben Maron oder Porzellan mit
diamantförmigen Kontrastziernähten. Ebenfalls mit Leder Nappa bezogen sind Instrumententafel, Türmittelfelder,
Bordkanten und Mittelkonsole. Das Holz-Leder-Lenkrad in Leder Nappa mit DIRECT SELECT-Schaltpaddles,
Holz-Zierelementen in offenporiger Esche braun oder hochglänzender Pappel anthrazit und der schwarze
designo Innenhimmel runden das luxuriöse Angebot ab. In den Fußräumen finden sich schwarze VeloursFußmatten mit speziellen designo Metallplaketten. Funktional wird der Innenraum mit einem Memory-Paket,
Sitzheizung für Fahrer- und Beifahrersitz, Sidebags im Fond und der automatischen Kindersitzerkennung AKSE
aufgewertet. Die M-Klasse Edition 1 kann mit allen Diesel- und Benzin-Motorisierungen kombiniert werden.