Chrysler 300C – Kraft und Eleganz

Chrysler 300C – Kraft und Eleganz
• Völlig neu entwickelte Limousine mit Heckantrieb als neues Flaggschiff
der Marke
• Innovative, dramatisch neue Richtung im Karosseriedesign von
Chrysler
• Geräumiger, luxuriös ausgestatteter Innenraum und bester
Raumkomfort
• Zylinderabschaltung für geringeren Verbrauch des HEMI V8 Motors
• Preise ab € 50.500,-- für 3,5-Liter-V6, € 56.700,-- für 5,7 V8 HEMI
Eine lange Motorhaube, ein kurzer Kofferraumdeckel und ein dramatisches Profil
mit mächtigen 18 Zoll-Rädern verleihen dem Chrysler 300C einen atemberaubenden
Auftritt. Eine völlig neue Karosserieform auf Basis der ebenfalls neuen
Heckantriebs-Architektur bedeutet gleichzeitig die Rückkehr zu klassischen
Proportionen.
Nach fast 50 Jahren feiert zudem der berühmte HEMI® Motor sein glanzvolles
Comeback im Chrysler 300C. Dieses Motorendesign wurde als Antrieb der ChryslerModelle der „Letter Serie“ in den 50er Jahren zur Legende. Technisch grundlegend
überarbeitet, präsentiert sich der neue 5,7 Liter HEMI V8 nun als modernes,
standfestes und verbrauchsgünstiges Hochleistungsaggregat.
Mit 250 kW/340
PS und 525 Newtonmeter maximalem Drehmoment beschleunigt der Chrysler 300C
von 0 auf 100 Km/h in 6,4 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf
250 Kilometer pro Stunde limitiert.
Der Chrysler 300C erlebte seinen Verkaufsstart in Österreich im Juni 2004 als erstes
modernes amerikanisches Großserienfahrzeug mit Zylinderabschaltung. Immer,
wenn die volle V8-Leistung nicht benötigt wird, deaktiviert das Multi Displacement
System (MDS) der Chrysler Group unmerklich die Kraftstoffzufuhr zu vier Zylindern
des 5,7 Liter HEMI Motors. Das sorgt für eine Weltklasse-Kombination überlegener
Leistung und überaus konkurrenzfähiger Verbrauchswerte.
Der neue Heckantrieb bringt die Leistung sicher auf die Straße. Weil die Lenkkräfte
auf die Vorderräder und die Antriebskräfte auf die Hinterräder wirken – und damit
voneinander getrennt sind –, bietet der Heckantrieb bessere
Handlingeigenschaften. Enorme Fortschritte bei Reifentechnologie und der
elektronischen Stabilitätskontrolle machten es noch naheliegender für Chrysler, die
bei amerikanischen Herstellern für lange Zeit nahezu in Vergessenheit geratene
Limousine mit Heckantrieb wiederzubeleben.
Antriebsvarianten
•
In Österreich stehen vorerst zwei Motoren für den Chrysler 300C zur Wahl:
- 5,7 Liter HEMI V8 in Verbindung mit einer Fünfgang-Automatik mit AutoStick®
- 3,5 Liter V6 in Verbindung mit einer Viergang-Automatik Beschleunigung von 0–
100 km/h in 6,4 Sekunden mit dem 5,7 Liter HEMI V8
•
Heckantrieb
•
Trapezlenker-Vorderradaufhängung
•
Fünflenker-Einzelradaufhängung hinten
• Zahnstangenlenkung
• 18-Zoll Aluminiumräder mit jeweils fünf polierten Doppelspeichen
• Zylinderabschaltung (MDS) beim 5,7 Liter HEMI V8
Ausstattung
•
Audiosystem mit Radio, CD-Player, sechsfach-CD-Wechsler,MP3 Player, Boston
Acoustic 7 Lautsprechersystem mit Subwoofer (380 Watt)
•
Automatische, sensorgesteuerte Zwei-Zonen-Klimakontrolle
•
Achtfach elektrisch verstellbarer Fahrersitz
•
Sechsfach elektrisch verstellbarer Beifahrersitz
•
Lederpolsterung inklusive Sitzheizung vorn
•
Einstellbare Lendenwirbelstütze für Fahrer und Beifahrer
•
Lederbezogenes Lenkrad mit Fernbedienung für Audiosystem und Bordcomputer
•
Elektrische Fensterheber, vorn mit Automatik
•
Elektrisch längs- und höhenverstellbare Lenksäule
•
Innendesign-Akzente mit patentiertem Schildpatt-Effekt
•
Rücksitz im Verhältnis von 60/40 teilbar
•
Elektrisch einstellbare Pedale
•
Memory-Funktion für Fahrersitz, Außenspiegel, Radio, Pedale und Lenkrad
•
Automatisch abblendbare Rückspiegel innen und außen (auf Fahrerseite)
•
Tempomat
Sicherheitsausstattung
•
Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP)
•
ABS mit Bremsassistent
•
Traktionskontrolle
•
Windowbags vorn und hinten
•
Niveauregulierung an der Hinterachse
•
Scheibenwischer mit Regensensor
•
Ultraschall-Einparkhilfe am Fahrzeugheck
•
Hauptscheinwerfer mit Gasentladungslampen (Xenon)
•
Hochdruck-Scheinwerferwaschanlage
•
Spurwechselfunktion für den Blinker mit dreimaligem Aufleuchten des
Blinksignals nach einmaligem Antippen
•
Verbesserter Batterie-Entladungsschutz
•
Sentry Key® Wegfahrsperre
•
Alarmanlage
Chrysler Designer schaffen einen neuen Klassiker
Auf einen Punkt gebracht, verkörpert der Chrysler 300C eine neue Richtung beim
Design, die alles andere auf der Straße gewöhnlich aussehen lässt.
„Wir wollten auf moderne Art und Weise zu jenen stolzen, kraftvollen Linien
zurückkehren, die amerikanische Automobile einst zum Neid der gesamten
Industrie gemacht haben,” erklärt Trevor Creed, Senior Vice President Design,
Chrysler Group. „Gleichzeitig ging es uns um den Aufbruch in eine dramatische
neue Richtung bei der Gestaltung des Fahrzeugs, die an die lange ChryslerTradition von innovativem Design anknüpft.“
Eine technische Grundsatzentscheidung ermöglichte die beeindruckenden
Proportionen des Chrysler 300C. Nach über zehn Jahren des „Cab forward“-Designs
mit Frontantrieb (Cab forward = nach vorn gerückter Fahrgastraum) folgt nun die
nächste Generation von Chrysler Limousinen wieder mit Heckantrieb. Bei
Oberklasse- und Luxusmarken weit verbreitet, gab der Hinterradantrieb den
Designern die Freiheit, eine längere Motorhaube und neue Proportionen zu formen,
ohne bei der Geräumigkeit des Innenraums Abstriche zu machen.
Nobler Auftritt
Von vorn gleicht der Chrysler 300C keinem anderen Automobil auf öffentlichen
Straßen. Er trägt das bis dato eleganteste „Gesicht“ aller Chrysler Fahrzeuge – der
Kühlergrill ist hoch und kühn, inspiriert vom unvergessenen Chrysler Chronos
Concept Car mit V10-Motor, das 1998 bei der North American International Auto
Show in Detroit debütierte.
Die Scheinwerferform unterstreicht das neue Gesicht des Chrysler. Die
Komponenten im Innern der Scheinwerfer und der Heckleuchten wurden wie
wertvolle Schmuckstücke sorgfältig ausgewählt. Die Scheinwerfer des Chrysler 300C
verfügen über eine Projektions-Abblendlichttechnik mit erstklassiger Lichtleistung;
das Abblendlicht ist in einer unverkennbaren runden Einfassung untergebracht,
deren Design und präzise Ausführung Aufmerksamkeit wecken. Im kleineren
inneren Ring der Einfassung sind der Fernscheinwerfer sowie darüber Standlicht und
Blinkleuchte integriert.
Große Reifen auf 18-Zoll-Rädern als Standardausstattung suggerieren üppige
Leistungsreserven. Die mächtigen Räder mit jeweils fünf geteilten Speichen bieten
jede Menge Platz für leistungsfähige Bremssysteme.
Verchromte, doppelte Auspuff-Endrohre künden nach nahezu 50 Jahren von der
lang ersehnten Rückkehr zur HEMI V8-Leistung bei einem Chrysler Automobil.
Gefühl von Handwerkskunst im Innenraum
Passend zu diesem ganzheitlichen Design setzen sich die noblen, stolzen
Motive des Fahrzeugäußeren im Innenraum des Chrysler 300C fort. Eine steile
Windschutzscheibe und eine aufrechte Sitzposition sorgen für ein besonders
großzügiges Raumgefühl. Die Sitzposition ist um 63,5 Millimeter höher als im
Chrysler 300M und trägt nicht nur zum leichten Ein- und Aussteigen bei,
sondern verstärkt auch das Gefühl, Übersicht und Kontrolle über den
Straßenverkehr zu haben.
Schildpatt-Design ziert den oberen Teil des Lenkrads, den Schaltknauf und die
inneren Türgriffe. Die verchromten Türgriffe selbst und andere Akzente sind denen
des Chrysler Chronos Show Car von 1998 nachempfunden.
Die Instrumententafel mit vier hellsilbernen, mit Chromringen verzierten
Analoganzeigen vermitteln ein Gefühl von Präzision, das zum neuen Standard aller
Chrysler Automobile werden soll. Die Mittelkonsole der Instrumententafel
präsentiert eine Analoguhr sowie neu entwickelte Regler für Heizung, Lüftung,
Klimaautomatik und Audiosystem. Mit minimalen Zwischenspalten und geringstem
Bedienungsaufwand unterstützen auch sie die Anmutung von höchster Präzision und
Qualität. Passend dazu zählt ein neues, hochwertiges Navigationssystem zu den
Ausstattungsoptionen. Der Bereich der Mittelkonsole ist beim Chrysler 300C in
mattsilber gehalten. Prunkstück der Mittelkonsole zwischen den Sitzen ist der mit
edlem Leder und Schildpatt vollendete Schaltknauf.
Die Rücksitze bieten eine klappbare mittlere Armlehne mit integriertem
Getränkehalter. Für noch mehr Vielseitigkeit sind sie im Verhältnis von 60/40
teilbar.
Kraftvolle Motoren für überlegene Fahrleistungen
Zu den Vorgaben bei der Neuentwicklung des Chrysler 300C zählten überlegene
Leistung und gehobene Qualität in jeder Hinsicht. Dafür sind Antriebsoptionen
nötig, die die Erwartungen der anspruchsvollen Kundschaft weit übertreffen
können. Die Ingenieure entwickelten zwei Motoren und zwei Kraftübertragungen
und lieferten die optimale Auswahl zwischen verschiedenen Antriebssträngen für
den Chrysler 300C. Schon der 3,5 Liter SOHC V6 bietet eine außergewöhnliche
Kombination aus Leistung, günstigem Verbrauch, niedrigem Geräuschniveau und
Langlebigkeit. Das ultimative Erlebnis in Sachen Leistung bietet der 5,7 Liter HEMI
V8.
Genau an die Motoren angepasst, bieten die Kraftübertragungen die beste
Kombination aus Leistung, seidenweichem Lauf und günstigem Verbrauch. Zwei
Kraftübertragungen stehen für den Chrysler 300C zur Wahl. Erstmals gehört die
bewährte DaimlerChrysler Fünfgang-Automatik zu den Optionen eines Autos der
Chrysler Group, als Standard-Getriebe aller Chrysler 300C mit dem 5,7 Liter HEMI
V8. Diese Fünfgang-Automatik ist mit dem AutoStick-System der Chrysler Group
auch manuell schaltbar. Entweder bleiben die Schaltvorgänge ganz der Automatik
überlassen oder der Fahrer nutzt seine manuelle Eingriffsmöglichkeit zum Wechsel
der Fahrstufen. Der 3,5 Liter V6 ist mit der überarbeiteten Version einer bewährten
Viergang-Automatik der Chrysler Group ausgestattet.
5,7 Liter HEMI V8
Die Einführung des modernen HEMI Motors in Chrysler-Automobilen setzt gleich
mehrere Meilensteine. Dieser Motor bietet mehr Leistung und Drehmoment als der
jedes anderen Chrysler-Modells seit dem legendären 426 HEMI Motor der 60er und
70er Jahre. Die neue Version leistet 250 kW/340 PS bei 5.000 U/min und erreicht
ein maximales Drehmoment von 525 Newtonmeter bei 4.000 U/min.
Die Konstruktion des neuen HEMI ist ganz auf Höchstleistung getrimmt, hält sich
ansonsten aber mit minimaler Geräuschentwicklung und Vibrationen angenehm
zurück und überzeugt mit seidenweichem, ruhigem Lauf und niedrigen
Abgasemissionen. Der Verbrauch wurde weiter gesenkt, jedoch nicht auf Kosten der
Leistung. Die Chrysler Group hat eine neue Zylinderabschaltung entwickelt
(MDS = Multi Displacement System) und ist der erste Anbieter eines modernen, in
Nordamerika gefertigten Großserienfahrzeugs mit diesem System.
Zu den wesentlichen Technologien, die das MDS der Chrysler Group so effektiv
machen, zählen die blitzschnelle Elektronik, die komplexen Algorithmen zur
Systemkontrolle, und der Einsatz des elektronischen Gaspedals (Electronic Throttle
Control = ETC). Für die Umschaltung von acht auf vier Zylinder benötigt der HEMI
nur 40 Millisekunden (0,040 Sekunden).
Der HEMI Motor im Chrysler 300C verfügt über hemisphärische (halbkugelförmige)
Brennräume mit überlegenem Gasdurchsatz für hohe Leistung und Drehmoment.
Die Doppelzündung (zwei Zündkerzen pro Zylinder) verbessert Spitzenleistung und
maximales Drehmoment weiter, reduziert Abgasemissionen und Kraftstoffverbrauch
und sorgt für einen gleichmäßigen Leerlauf. Das Verbrennungssystem wurde
optimiert, direkt an den Motor gekoppelte Nebenaggregate sorgen für leisen Lauf.
3,5 Liter SOHC V6 Motor
Der 3,5 Liter V6 Motor im Chrysler 300C ist eine weiterentwickelte Version des
Modells in früheren Fahrzeugen der Chrysler Group. Ein neu konzipiertes,
dreistufiges Schaltsaugrohr sorgt für hohe Leistungs- und Drehmomentwerte über
das gesamte Drehzahlband hinweg, mit 183 kW (249 PS) bei 6.400 U/min und
340 Newtonmeter Drehmoment bei 3.800 U/min. Dieser Motor bietet die perfekte
Mischung aus Leistung und ökonomischem Kraftstoffverbrauch.
Außerdem arbeitet auch dieser Motor mit elektronischem Gaspedal.
Fünfgang-Automatikgetriebe
Die erste Fünfgang-Automatik in einem Chrysler beherrscht das volle Spektrum der
Anforderungen an eine moderne Kraftübertragung und entspricht so einer Vielfalt
unterschiedlicher Fahrstile, Fahrsituationen und Straßenverhältnissen.
Die Fahrer-adaptive elektronische Kontrolle aller Schaltvorgänge garantiert
dabei ein optimales Ansprechverhalten der Kraftübertragung ohne jede
Rauheit im Lauf.”
Die gewählten Übersetzungsstufen vom ersten zum fünften Gang garantieren
minimalen Verbrauch und minimale Geräuschentwicklung des Antriebsstrangs. Eine
sportlich kurze Übersetzung für den ersten Gang bedeutet exzellentes
Spurtvermögen aus dem Stand, die gleichmäßige Abstufung der anderen Gänge
sorgt für weiche, ruckfreie Beschleunigung durch alle Geschwindigkeitsbereiche.
Die Abfolge der Schaltvorgänge passt sich dem individuellen Fahrstil,
Fahrsituationen und Fahrbahnverhältnissen an. Die Schaltpunkte hängen unter
anderem vom Einsatz des Gaspedals und der Bremse, von den Seitenkräften oder
der Fahrzeugzuladung ab. Das elektronisch gesteuerte System zur
Drehmomentanpassung ermöglicht schnelles Hochschalten bei Vollgas sowie
schnelles Herunterschalten über zwei Gangstufen (4-2 oder 3-1) beim Kick-down
mit weicheren Schaltvorgängen, als es ohne dieses System möglich wäre.
Viergang-Automatik
Für weichen, ruckfreien Fahrbetrieb verfügt auch diese Viergang-Automatik über
volladaptive elektronische Kontrolle aller Schaltvorgänge. Ähnlich wie die
Fünfgang-Automatik nutzt auch sie das Drehmoment-Management-System für
schnelles, weiches Hoch- und Zurückschalten bei Vollgas. Außerdem steht auch hier
die elektronische Steuerung der Drehmomentwandler-Kupplung zur Verfügung und
sorgt für ein definiertes Maß an Schlupf im dritten und vierten Gang.
Modernes Fahrwerk für aktives Fahrvergnügen
Der Heckantrieb sorgt für optimale Fahrzeugbalance und Handling und beschert das
Fahrerlebnis eines kompromisslosen Hochleistungs-Automobils. Die Trennung von
Lenk- und Beschleunigungskräften ermöglicht überlegene Fahrleistungen und
Fahrverhalten“.
Die Architektur des Heckantriebs ermöglichte außerdem entscheidende
Modifikationen am Gesamtprofil des Fahrzeugs, dessen Proportionen ganz auf den
Eindruck von Wertigkeit und Leistungsvermögen ausgerichtet wurden. Am
auffälligsten sind die längere Motorhaube und die prominenten vorderen
Radkästen, der kurze Überhang vorn, und die extrem weit in die Karosserie-Ecken
positionierten Räder, die für eine imponierend auf den Asphalt geduckte Haltung
des Fahrzeugs sorgen und überlegenes Fahrverhalten und Handling ausstrahlen.
Entwickelt für Fahrkomfort und Handling von Weltklasse
Der Chrysler 300C ist für sanften, luxuriösen Fahrkomfort entwickelt – und dafür,
dem Fahrer trotzdem das Gefühl von Beherrschung und Kontrolle zu vermitteln.
Besondere Aufmerksamkeit galt der Minimierung von Geräuschen, Vibrationen und
Rauheit, um ein nobles, leises Fahrerlebnis zu erzielen. Eine spezielle Abstimmung
von Federung und Lenkung für die Märkte außerhalb Nordamerikas passt den
Chrysler 300C an Fahr- und Handlingbedingungen bei höheren Geschwindigkeiten
an.
Neuartige Vorderradaufhängung
Die neuartige Vorderradaufhängung mit trapezförmigen Querlenkern liefert
höchsten Fahrkomfort und ausgezeichnete Fahreigenschaften. Bei der mit hoch
platzierten oberen Querlenkern realisierten Aufhängung befinden sich die oberen
Kugelgelenke über den Reifen. Dies ermöglicht eine höhere Reifenhaftung, weil
dadurch die Räder bei der Kurvenfahrt lotrecht zur Straße bleiben. Spurstangen und
Zugstreben anstatt untere Querlenker in einem Stück positionieren die unteren
Enden der Achsschenkel. Diese Lenker sind über separate Kugelgelenke mit dem
Achsschenkel verbunden. Mehrere Laufbuchsen bieten die Flexibilität, die
Vorderachse auf optimales Fahrverhalten und höchsten Komfort einzustellen. Diese
Bauweise schafft einen virtuellen Drehpunkt für den Reifen, so dass die Reaktion
auf Unebenheiten vermindert wird, die andernfalls am Lenkrad spürbar wäre.
Neuartige Hinterradaufhängung
Die Fünflenker-Einzelradaufhängung für die Hinterräder gestattet die separate
Optimierung von Fahrverhalten und Fahrkomfort, wodurch keine Kompromisse
zwischen beiden nötig sind. Die Hinterradaufhängung wurde optimal auf die
Leistung der Vorderradaufhängung abgestimmt – das Ergebnis ist ein rundum
ausgewogenes Automobil.
ABS und Traktionskontrolle
ABS und Traktionskontrolle gehören beim 300C zur Serienausstattung. Der
Chrysler 300C ist das erste Fahrzeug der Chrysler Group, das eine
geschwindigkeitsunabhängige Traktionskontrolle bietet.
Das ABS-System stabilisiert das Fahrzeug und bewahrt die Lenkfähigkeit auch beim
Bremsen auf rutschigen Straßenbelägen, indem ein Blockieren der Räder verhindert
wird.Dabei kommt eine hochmoderne Elektronik zum Einsatz, die eine noch kürzere
Ansprechzeit des Systems ermöglicht.Die geschwindigkeits-unabhängige
Traktionskontrolle verhindert ein Durchdrehen der Räder beim Beschleunigen auf
rutschigen Straßenbelägen. Je nach Straßenglätte aktiviert die Elektronik
automatisch den „Wintermodus“, in dem das Fünfgang-Automatikgetriebe schon
bei geringeren Drehzahlen hochschaltet. Zudem berücksichtigt das System im
Gegensatz zu früheren Traktionskontrollsystemen außerdem Informationen
betreffend der Richtungsstabilität. Über die Raddrehzahlsensoren erkennt es starke
Gierbewegungen und sorgt dafür, dass der Wagen beispielsweise beim
Beschleunigen in Kurven auf dem eingeschlagenen Kurs bleibt.
Die Traktionskontrolle steuert beim Chrysler 300C nicht nur die Bremsen sondern
kann auch die Drosselklappenstellung verändern. Dadurch ist der Wagen bei
Traktionsproblemen nicht nur auf den Einsatz der Bremsen angewiesen, sondern es
werden auch die jeweils möglichen Geschwindigkeitsbereiche erweitert und die
Geschwindigkeit genauer geregelt, was ein ausgeglicheneres Fahrverhalten
ermöglicht. Die geschwindigkeitsunabhängige Traktionskontrolle reduziert bei der
Beschleunigung das Motordrehmoment, wodurch eine nahezu lückenlose
Drehmomentübertragung auf die Räder ermöglicht wird.
Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP)
Das elektronische Stabilitätsprogramm mit Bremsassistenten (Brake Assist System)
gehört beim Chrysler 300C zur Serienausstattung und wird erstmalig bei einem in
Nordamerika gebauten Fahrzeug der Chrysler Group angeboten.
Dieses System erhöht die Kontrollfähigkeit und verbessert die Richtungsstabilität in
Kurven - auch bei unebenem Straßenbelag, schneeglatter Fahrbahn, Glatteis oder
Rollsplitt. Wenn das ESP feststellt, dass die Lenkbewegungen des Fahrers und der
Kurs des Fahrzeugs voneinander abweichen, sorgt das System für ein selektives
Ansprechen von Bremse und Gas, um das Fahrzeug wieder auf den eigentlichen Kurs
zurück zu führen.
Der Chrysler 300C setzt neue Maßstäbe hinsichtlich Leistung und Sicherheit
Der jüngste Spross der Chrysler Group, der Chrysler 300C mit Heckantrieb, ist eine
gelungene Verbindung ingenieurtechnischer und technologischer Fortschritte, bei
denen die Fahrsicherheit ebenso wie die Fahrleistung im Mittelpunkt standen. Mit
diesem Fahrzeug kehrt die Chrysler Group nach fast fünf Jahrzehnten zu einem
Wagenkonzept mit HEMI-Triebwerk und Heckantrieb zurück.
Der Heckantrieb des Chrysler 300C gab den Designern die Freiheit und die
Flexibilität, eine starke Karosseriestruktur mit ganz neuen Dimensionen zu
gestalten. Die beim Chrysler 300C eingesetzten Technologien, wie das
elektronische Stabilitätsprogramm (ESP), die Traktionskontrolle sowie das
Antiblockiersystem, haben dabei neue Niveaus erreicht. Diese Entwicklungen in
Verbindung mit einer verbesserten Reifenkonzeption bieten eine noch
ausgewogenere Balance und Kontrolle von Fahrzeugen mit Heckantrieb bei
unterschiedlichsten Straßen- und Wetterverhältnissen. Die Konzeption des Chrysler
300C bedeutet insgesamt gesehen nicht nur die Rückkehr zur Entwicklung
herausragender Fahrzeuge mit Heckantrieb, sondern zeugt vom kontinuierlichen
Engagement für Leistung und Sicherheit.
Auch beim Chrysler 300C gilt das wichtige „Safety First“-Prinzip der Chrysler
Group. Die Fenster und das Schiebedach des Chrysler 300C lassen sich mit einem
einzigen Knopfdruck schließen und sind dabei mit einem Detektor ausgestattet, der
das Fenster bei einem Widerstand automatisch wieder öffnet, und damit hilft,
Verletzungen, insbesondere bei Kindern, zu verhindern.
Die Chrysler Group nutzte bei der Entwicklung des Chrysler 300C modernste
Computertechnologie. Diese wurde dazu verwendet, vorherzusehen, wie die
Komponenten des Chrysler 300C bei einem Unfall zur Absorption und
Reduzierung der Aufprallkräfte, die auf die Fahrzeuginsassen wirken,
beitragen. Das ausgereifte Rückhaltesystem des 300C besteht aus den Airbags,
den Sicherheitsgurten sowie aus Sensoren zur Optimierung des
Insassenschutzes im Falle eines Unfalls.
Die Windowbags – Teil der Serienausstattung beim Chrysler 300C – und ihre Auslöser
sind unter dem Dachhimmel angebracht und lösen nach unten aus, so dass alle an
den Türen sitzenden Insassen auf der Aufprallseite geschützt sind.
Hochentwickelte, mehrstufige Frontairbags für Fahrer und Beifahrer lösen je nach
Stärke des Aufpralls in mehreren Stufen aus.
Die vorderen Sicherheitsgurte des Chrysler 300C verfügen über Gurtstraffer und
Gurtkraftbegrenzer. Die Gurtstraffer spannen die Sicherheitsgurte, damit der
Insasse an seiner Sitzposition gehalten wird während die Gurtkraftbegrenzer die
Belastungen ausgleichen, die auf den Oberkörper wirken, damit Verletzungen durch
übermäßige Gurtkräfte vermieden werden können. Die Fahrerseite ist außerdem
mit BeltAlert™ ausgestattet. Dabei handelt es sich um ein Gurterinnerungssystem,
das den Fahrer in regelmäßigen Abständen mit einem Signalton und einer
Kontrollleuchte auf dem Armaturenbrett daran erinnert, sich anzuschnallen.
Sicherheitsausstattung des Chrysler 300C
•
Fensterheber mit Einklemmschutz: Ein neuartiges Detektorsystem kehrt beim
Schließen des Fensters automatisch die Bewegungsrichtung um, um
Verletzungen von Kindern zu vermeiden.
•
Traktionskontrolle:Die geschwindigkeitsunabhängige Traktionskontrolle
optimiert die Mobilität und verhindert ein Durchdrehen der Räder bei der
Beschleunigung auf rutschigen Straßenbelägen. Sie steuert sowohl die Bremsen
als auch die elektronische Drosselklappensteuerung.
•
Antiblockiersystem: Das ABS-System ist mit elektronischen Sensoren
ausgestattet, die ein Blockieren der Räder vermeiden, womit ein exakteres
Lenkverhalten bei extremen Bremsungen und/oder rutschiger Fahrbahn
ermöglicht wird.
• Karosseriestruktur: In die Fahrzeugkarosserie integrierte Knautschelemente
und Versteifungen absorbieren einen Teil der Aufprallenergie. Gleichzeitig
bleibt die Fahrgastzelle dabei intakt.Diese Verstärkungen bieten zusätzlichen
Schutz bei einem versetzten Aufprall.
• Kindersitzverankerung (ISOFIX):Niedrigere Verankerungen und Haltegurte zur
vereinfachten Anbringung kompatibler Kindersitze aus dem Zubehörhandel
•
Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP): Diese Funktion unterstützt den
Fahrer bei der Beibehaltung der Richtungsstabilität, indem sie ein Über- bzw.
Untersteuern kontrolliert. Auf diese Weise reagiert das Fahrzeug auch bei
unterschiedlichen Straßenbelägen stabil.
• Mehrstufige Airbags:Mehrstufige Airbags lösen je nach Stärke des Aufpralls in
drei Stufen aus.
•
Windowbags: Windowbags schützen alle an den Türen sitzenden Insassen
• Gurtkraftbegrenzer:Die Vordersitze sind mit einer mechanischen Vorrichtung
ausgestattet, mit der die Rückhaltekraft des Sicherheitsgurts entsprechend der
auf ihn ausgeübten Last bzw. Kraft geregelt wird. Mithilfe der
Gurtkraftbegrenzer werden die Rückhaltekräfte bei einem schweren Aufprall
auf kontrollierte Weise nach und nach gelöst.
•
Gurtstraffer:Bei einer Kollision aktivieren die Aufprallsensoren die Gurtstraffer
für die Vordersitzgurte, damit diese sofort gestrafft werden.
•
Energie absorbierende Lenksäule:Für die elektrisch einstellbare Lenksäule
wird ein genau abgestimmtes biegsames Element verwendet, das sich beim
Aufprall auf die Lenksäule deformiert und so die Aufprallenergie optimal
absorbiert.
•
Verbessertes Unfallreaktionssystem:Bei Unfällen kann das Rettungspersonal
dank dieses Systems die Insassen leichter sehen und erreichen, indem sich nach
dem Auslösen der Airbags die Innenbeleuchtung einschaltet und die Türen
entriegelt werden.
•
Xenon-Scheinwerfer: Dieses Beleuchtungssystem liefert ein größeres
Lichtspektrum und verbessert die Sicht
•
Einparkhilfe: Das System sendet ein akustisches Signal aus und verfügt oberhalb
der Heckscheibe über ein Display, um Parkschäden zu vermeiden.