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TEST
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TEST
K
ompromisse
ver-
das Automatikgetriebe, das aber vor
derelemente weiß machen wollen. Bei
schiedene Meinungen oder An-
sollen
allem durch die absolut leichte Bedie-
unseren Testfahrten haben wir alle
sichten, vielleicht sogar gegensätzliche,
nung überzeugen kann. Einsteiger wer-
möglichen Versuche unternommen, das
auf einen gemeinsamen Nenner brin-
den dadurch von lästiger Hand-Fuß-
Setup der Dämpfer an verschiedene Un-
gen. Mit faulen Kompromissen fühlt
Koordination mit Kupplungs- und
tergründe und Fahrer anzupassen.
sich aber keiner der Beteiligten wohl.
Schalthebel befreit. Die Leichtigkeit des
Spürbare Wirkung zeigte dabei nur die
Gute Kompromisse schaffen die Grat-
Seins genießen aber auch erfahrene
wanderung
zwischen
zwei
Einstellung
der
Allerdings
passt
ver-
Quadpiloten, denn man kann sich auf
das Wesentliche konzentrieren. Gas,
hen der sportlichen Quads gibt es die
Bremse, Strecke – fertig. Die oft etwas
Asphalt und ins einfache Gelände.
Eintöpfe zwischen 350 und 450 bis rund
träge Beschleunigung aus dem Stand
Somit
500 Kubik mit Schalt- oder Automa-
bei Quads der unteren, bis mittleren
Freizeitfahrer kein Handlungsbedarf
tikgetriebe. Reine Wettbewerbsfahr-
Hubraumklasse ist bei der Cobra 400 je-
den Zubehöranbieter zu bemühen. Das
zeuge mal ausgenommen, setzt hier seit
denfalls nicht zu bemängeln. Dazu trägt
gilt eigentlich für das komplette
Langem die gute alte LTZ 400 von Suzu-
sicher auch das niedrige Gewicht von
Fahrzeug, ein wirklicher Nachrüstbe-
ki den Maßstab. An ihr orientieren sich
nur 207 kg trocken bei. Wheelies sind
darf ist nicht auszumachen. Die einzige
die Allroundfahrzeuge und tun gut
mit etwas Übung durchaus machbar. An
Überlegung die der Cobra-Fahrer ein-
daran,
der
Tugenden
das
werkseitig
eingestellte Fahrwerk ziemlich gut auf
besteht
für
den
normalen
zu
der Verarbeitungsqualität gibt es kaum
beziehen muss, ist die richtige Wahl der
übernehmen, wollen sie als Neu-
etwas auszusetzen. Schweißnähte und
Reifen. Die Erstausrüstung an der Hin-
fahrzeug gegen eine gute gebrauchte
Lackierung präsentieren sich in durch-
terachse war an unserem Testmodell bei
Suzi anstinken.
aus akzeptablem Zustand. Auch das
rund 80 Prozent Straßennutzung relativ
Plastikkleid
Für
schnell runtergeraspelt. Das zeigt aber
Sauberkeitsfanatiker ist die weiße
auch, dass da echt gewaltige Kräfte auf
Farbe aber ein Alptraum. Das Fahrwerk
die Antriebsräder wirken. Fürs Gelände
Es ist einigen Firmen gelungen, mit pfif-
unterstreicht die sportlichen Ambitio-
ist das Profil wiederum eine gute Wahl.
figen Fahrzeugen dennoch Marktan-
nen der Cobra. Allerdings ist der
Die geschlossenen Fußkästen sind an
teile zu erobern. Wer es mit einem Au-
Wirkungsgrad der Einstellmöglichkei-
einem Sportquad eigentlich nicht üb-
tomatikgetriebe versucht, der muss
ten nicht so groß, wie es uns die Fe-
lich. An der Cobra passen sie aber durch-
Automatisch sportlich
kann
gefallen.
allerdings schon dafür sorgen, dass es
aus ins Gesamtbild und halten zumin-
flott voran geht. Denn die Erwartungs-
dest in Grenzen den aufgewirbelten
haltung der Kundschaft an einen Ein-
Modder vom Fahrer fern. Wenn es jedoch
topf ist in der Regel hoch gesteckt.
richtig nass ist, bleibt auch der Pilot
Schauen wir unter diesem Aspekt auf
nicht vom Spritzwasser verschont. Aber
die neue AEON, so sehen wir ein ausreichend dimensioniertes Fahrzeug mit ordentlicher Ausstattung. Doch werfen
Muss nicht: Aber so kann ein
gutes Sportquad eben auch
aussehen.
Sportler mit Automatik - automatisch sportlich?
Sie sind auf das Wesentliche beschränkt: Fahrvergnügen.
Die Quads zwischen 350 und 400 Kubik bilden einen guten
Kompromiss zwischen Einstieg und Fortschritt. Enduro und
Alltag sind hauptsächlicher Einsatz.
Federvorspannung.
meintlichen Gegensätzen. In den Rei-
einige
den
Cobra on the rocks: Kaum ein
Untergrund, den die quirlige
400er nicht bewältigen kann.
DIE RIVALEN
das ist bei den Mitbewerbern auch nicht
anders. Immerhin, durch die ausladenden Kästen finden auch die Füße eines
GOES G 350 S: Solider Flitzer mit problemlosem Handling.
Auf Wunsch mit Straßenbereifung erhältlich. Gute Händlerabdeckung. 313 ccm / 15 kW (21PS) / 4.799,- Euro € /
www.goeseurope.com
Triton Baja 400: Kraftpaket mit gutem Fahrwerk und LoFZulassung. Die Baja gibt es auch in kleineren Hubraumklassen oder größeren mit Schaltgetriebe. 360 ccm / 18 kW (25
PS) / 5.890,-€ Euro/ www.triton-deutschland.de
Yamaha Wolverine: Die 350er Wolverine war auch so eine eierlegende Wollmilchsau. Leider ist sie nicht mehr in Deutschland erhältlich, als Gebrauchte sicher eine Alternative. 349
ccm / 16 kW (22 PS) / Automatik / 1-Zylinder-4-takt
wir zunächst einen Blick auf das Trieb-
Passagiers einen guten, sogar leicht er-
werk. Der Einzylinder-Motor verfügt
höhten Stand. Zwei normalgewachsene
lage präsentiert sich als völlig ausrei-
über 346 ccm Hubraum und ist damit
Personen können es auf der recht
chend dimensioniert und vor allem
eigentlich in der 350er Klasse anzu-
gemütlichen Sitzbank durchaus eine
standhaft. Vorder- und Hinterachs-
siedeln. Warum der Anbieter das Mit-
Weile aushalten. Mehrstündige Touren
Bremsscheiben lassen sich darüber hin-
telklassequad in eine höhere Dimension
sollten aber ohne Beifahrer geplant
aus auch noch getrennt ansteuern, was
hebt, bleibt unklar. Wäre doch die Leis-
werden. Der kleine, aber auskunfts-
für den erfahrenen Piloten ein klares
tung mit gut 30 PS in der LoF-Version
freudige Tacho ist ausreichend, jedoch
Plus bedeutet. Ansonsten ist die Bedie-
völlig ausreichend, um vorn mitspielen
ist das Display bei Tageslicht schlecht
nung wirklich total easy, kein Schalter
zu können. Unser Testfahrzeug ist zwar
erkennbar. Die manuelle Feststell-
gibt Rätsel auf. Ganz besonders der
technisch noch nicht komplett umge-
bremse links am Lenker wäre auf der
leichtgängige Wahlhebel für das Au-
rüstet, verfügt aber trotzdem über die
rechten Seite besser aufgehoben. Die
tomatikgetriebe ist uns sehr positiv
volle Ausbeute, ist also nicht wie für die
Wirkung lässt wie so oft bei dieser Art
aufgefallen.
VKP-Zulassung üblich gedrosselt. Für
Bremse schnell nach. Da sollte man im-
ansprechenden
ein Sportquad eher ungewöhnlich ist
mer nachjustieren. Die übrige Bremsan-
klaren Blick nach hinten zulassen. Für
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Ebenso
die
Spiegel,
optisch
die
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einen
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die alltäglichen Wartungskontrollen
deniveau abhängig. Geht es bergauf,
Tour. Probleme? Keine. Der Motor
Grenzen auf Asphalt setzen ohnehin die
sind alle wichtigen Bauteile gut erreich-
muss man ein paar Stundenkilometer
springt auch bei Minusgraden sofort an.
Serienreifen. Die Grobstoller sind keine
bar. Ansonsten ist die Verkleidung auch
einbüßen, bergab packt die Cobra ein
Auch nach einer längeren Standzeit (ja
Haftwunder und die recht flotte Ab-
schnell mal demontiert. Ein Ärgernis mit
paar drauf. Alles in allem passt das, der
auch die Quadwelt-Testfahrer hassen
nutzung der Hinterreifen verschiebt die
dem der Cobrafahrer wohl leben muss,
Tacho zeigt tatsächlich 105 km/h an,
den Schmuddelwinter) schafft es die
Haftgrenze weiter nach vorn. Dafür
ist der nur dünn lackierte Auspufftopf
gemessen bleiben 96 davon übrig. Gar-
Batterie zuverlässig den Motor in Gang
passt das Profil abseits der Straße her-
aus Stahlblech. Am Testfahrzeug war
nicht schlecht für den Automaten. Was
zu bringen. OK, ein wenig Pflege und
vorragend. Beim lockeren Enduro-Wan-
die mattschwarze Farbe bereits nach
sich auf der Straße als überflüssig er-
die Wartungskontrolle sind sicher hilf-
dern kommen wir mit dem Setup
1.000 Kilometern teilweise einem sat-
weist, könnte man im Gelände manch-
reich. Was wir zu Beginn unserer Test-
bestens zurecht. Willig schlucken die
ten hellbraun gewichen. Die Funktion
mal vermissen. Die Rede ist von einer
fahrten bemerkten, war der relativ
Gasdruckdämpfer die Unebenheiten.
ist dadurch aber nicht beeinträchtigt.
Untersetzung,
Mitbewerber
kleine Kühler. Die Befürchtung, dass die
Auf dem Cross-Parcours stellt sich das
Nun, wenn alles perfekt wäre, bräuchte
haben die aus ihren ATV Modellen in
Cobra deshalb vielleicht ein Hitzepro-
Ganze schon bockiger an. Aber für
es keinen Zubehörmarkt.
die Sport-Quad-Palette übernommen.
blem bei voller Beanspruchung vor
diesen Einsatz ist die AEON auch nicht
Nicht so Aeon, die Taiwanesen haben so
allem im Gelände bekommen könnte,
wirklich konzipiert. Die Bewegungsfrei-
etwas kompliziertes erst gar nicht im
hat sich nicht bestätigt. Das kann natür-
heit ist dank der ergonomischen Posi-
Programm.
Auftritt mit Aha-Effekt
einige
wie
lich auch daran liegen, dass wir selten
tion gut und hilft die Grenzen des
Der flüssiggekühlte Einzylinder geht
gesagt vermissen wir das nicht. Auf-
mehr als zehn Grad Celsius Außentem-
Fahrwerks nach oben zu verschieben.
recht zügig ans Werk. Kraftschlüssig
sitzen,
losbrettern!
peratur bei unseren Touren hatten.
Kontrollierbar fädeln wir das Quad um
zieht er auf der Straße nette Steigun-
Genau so funktioniert die Cobra. Wir
Aber wir vertrauen einfach mal auf die
Kurven und Kehren gleichermaßen im
gen an, läuft auf der Geraden ganz be-
hatten unser Testmodell über die Win-
Leistungsfähigkeit des Kühlers. Die des
Gelände und auf der Straße. Die leicht-
quem und ohne viel Zeit zu vergeuden
termonate fast täglich im Einsatz. Über-
Fahrwerks haben wir ja bereits ange-
gängige Lenkung unterstützt das prima
bis zur Endgeschwindigkeit. Die ist
wiegend
Woch-
sprochen. Wenn man realistisch ist, darf
Handling. Ebenso erfreuen die getrennt
allerdings stark vom jeweiligen Gelän-
enende auch mal eine etwas längere
man wirklich nicht mehr erwarten. Die
zu betätigenden Bremsen vorn und hin-
Im
Schlüssel
Normalbetrieb
rum,
Kurzstrecken,
am
ten. Besonders Offroad ist das ein ganz
wichtiger Aspekt für eine sichere Bedie-
Druckvoll: Mit leichtem Körpereinsatz lässt sich die Cobra 400 in jede Kurve pressen.
nung des Fahrzeugs in schwierigen Situationen.
Zwei Stühle, eine Meinung!
Noch Einsteiger oder schon SportQuad? Zu viel für Anfänger, oder zu
Vorsicht, bissig! Die erste Cobra,
die wirklich kraftvoll zubeißt.
wenig für Ambitionierte? Der Kompromiss lautet Allrounder. Von jedem etwas, ohne in einer Kategorie absolut zu
glänzen. Die Cobra 400 hat in unserem
Testfuhrpark fast den kompletten Winter tapfer ihren Dienst getan, ohne nennenswerte Ausfälle. So wünscht man
sich das eigentlich von jedem Quad
oder ATV. Vielleicht haben wir auch einfach mal Glück gehabt, oder sollte sich
die solide Leistung auch im Sommerbetrieb bestätigen? Leider musste die Cobra zurück zum Importeur, wir hätten es
schon noch eine Weile mit dem unkomplizierten Spaßmobil ausgehalten. Aber
vielleicht lässt sich ja ein Kompromiss
erzielen!
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So sieht´s aus: Die Cobra wird
wohl überwiegend Asphalt
unter die Räder nehmen.
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Mini-Info: Das Display des digitalen Tachos
hält allerlei wichtige Daten bereit.
Alles im Fluss: Die Aeon Cobra 400 unterstützt
eine ausgewogene Fahrweise.
TECHNISCHE DATEN
MOTOR
Typ
Einzylinder 4-Takt
Kühlung
flüssiggekühlt
Hubraum
346 ccm
Leistung
22 kW / 30 PS
Kraftstoffversorgung
Vergaser
Startsystem
Elektrisch + Seilzug
Blender: Die Federelemente sind vielfältig einstellbar, allerdings ohne große Rückmeldung.
Ziemlich klein: Der Kühler sieht unterdimensioniert aus, ist es aber nicht.
MESSWERTE
Getriebe
Maße*
Typ
CVT-Automatik
Anzahl Gänge
V/R/N
Antrieb
4x2, Kette
Fahrwerk
Radaufhängung vorne
Doppelte A-Arms
Radaufhängung hinten
Schwinge
Reifen vorne
21 x 7 -10
Reifen hinten
20 x 10-9
Bremsen vorne
2 hydraulische Scheiben
Bremsen hinten
1 hydraulische Scheibe
Quell der Freude: Der kompakte Motor der
400er Cobra kann überzeugen.
A Fahrzeuglänge
1820 mm
B Fahrzeugbreite
1150 mm
C Fahrzeughöhe
1300 mm
D Radstand
1300 mm
E Sitzhöhe
790 mm
F Bodenfreiheit
170 mm
Sonstiges
Gewicht (trocken)
207 kg
Tankinhalt
9,3 Liter
Herstellerangaben / * = Meßwerte Quadwelt
Sonstiges
Farbe
schwarz, weiß
Gewährleistung
2 Jahre
Preis
ab 4.899,- Euro
Bezugsquelle
Michael Leeb Trading GmbH
Einfach gut: Die Schaltung flutscht butterweich und ist dabei so simpel.
Industriestraße 6
A-9300 St. Veit an der Glan
Tel. +43(0)4212/48248-0
www.michaelleeb.com
Plus
Agiler Motor,
leichtgängige Schaltung,
gute Allroundeigenschaften
Minus
Bereifung ungeeignet für Asphalt , Tachodisplay zu klein,
Auspufftopf rostanfällig,
Herstellerangaben / * = Meßwerte Quadwelt
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Typisch Sportler: Das Heck ist klassenüblich
schlicht und dennoch funktional.
© Quadwelt 2012