C90 620

C90 620
MARINE Champ d'application
PLEASURE - Diesel
456 kW(620 HP) @ 2530 rpm (A1)
405 kW(550 HP) @ 2530 rpm (A2)
368 kW(500 HP) @ 2530 rpm (B)
331 kW(450 HP) @ 2530 rpm (C)
CURSOR series
SPÉCIFICATIONS
Cycle Thermodynamique
Traitement de l'air
Cylindres
Alésage x Course (mm)
Total cylindrée (L)
Soupapes par cylindre (n°)
Système de refroidissement
Sens de rotation (face au volant)
Gestion moteur
Système d'injection
Diesel 4 stroke
TAA
6L
117 X 135
8,7
4
liquid
CCW
by EDC (Electronic
Diesel Control)
ECR
CONFIGURATION STANDARD
Logement du volant (type)
Dimension du volant (pouces)
Filtre à air
Turbocompresseur
Échangeur de chaleur
Mélangeur d'eau - gaz d'échappement
Réservoir à eau
Filtre à carburant (n°)
Préfiltre à carburant
Pompe à carburant
Pompe aspiratrice
Filtre à huile (n°)
Carter d'huile
Circuit de fuite des gaz et vapeurs d'huile
Échangeur thermique d'huile
Orifice de remplissage d'huile
Démarreur
Alternateur
Dispositif d'arrêt du moteur
Faisceau de câbles
Couleur de la peinture
SAE 1
14
rear side
Waste Gate (water
cooled) Turbo with
Aftercooler (TAA)
tube type
included
1 - right side
1 (loose)
1 - gear driven
2 - left side
aluminium
included
included
by cylinder head
cover
24V - 5.5kW
28V - 90A
by electronic central
unit
with negative to
ground connection
white “ICE”
SYSTÈME ÉLECTRIQUE
Tension
24
NON INCLUS DANS LA CONFIGURATION STANDARD
Batterie - puissance minimale recommandée [*] (Ah)
Batterie - capacité minimale recommandée du démarrage à froid [*] (A)
2 x 120
900
POIDS ET DIMENSIONS
L = 1288
W = 868
H = 961
Poids à sec du véhicule (without marine gear)= Kg 940
Désignation
Cylindres
Traitement de l'air
Turbocompresseur
Système d'injection
L (en ligne)
TAA (Turbocompressé avec refroidisseur d'air)
TC : Turbocompressé
NA (Alimentation atmosphérique)
WG (Wastegate - Soupape de
décharge)
VGT (Turbocompresseur à géométrie variable)
M (Mécanique)
ECR (Rampe commune électronique)
EUI (Injecteur à unité électronique)
SD : version à transmission en Z
PD (version POD Drive)
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RATING TYPE
Puissance maximum (kW (CV) @ tpm)
Vitesse élevée ralenti (tpm)
Vitesse basse ralenti (tpm)
Vitesse moyenne du piston à la vitesse nominale (m/s)
Pression moyenne efficace au frein à la puissance max (kg/cm)
Consommation de carburant spécifique à pleine charge (meilleure valeur) (g/kWh @ tpm)
Consommation d'huile à service max (% de carb. cons.)
Température minimum de démarrage sans auxiliaires (°C)
Intervalle de vidange d'huile et de remplacement du filtre à huile [**](heures)
A1
A2
B
C
456 ( 620 ) @ 2530
2700
± 600
11,4
24,8
405 ( 550 ) @ 2530
2700
± 600
11,4
22,1
368 ( 500 ) @ 2530
2700
± 600
11,4
20,1
331 ( 450 ) @ 2530
2700
± 600
11,4
18,1
228.5
224.6
226.3
228.6
≤ 0.2
-10 °
300
* Net Power at flywheel according to ISO 3046/1, after 50 hours running, Fuel Diesel EN 590. Power tolerance 5%.
A1
A2
B
C
D
Embarcations à haut rendement. Fonctionnement de papillon en position pleins gaz limité à 10% de la période d'utilisation totale. Vitesse de croisière à régime moteur tpm <90% du réglage nominal de vitesse - Utilisation maximale 300 heures par an.
Navires civils de plaisance. Fonctionnement de papillon en position pleins gaz limité à 10% de la période d'utilisation totale. Vitesse de croisière à régime moteur tpm Série légère : Fonctionnement de papillon en position pleins gaz limité à 10% de la période d'utilisation. Vitesse de croisière à régime moteur tpm
Série moyenne : Fonctionnement de papillon en position pleins gaz < 25% de la période d'utilisation. Vitesse de croisière à régime moteur tpm <90% du réglage nominal de vitesse - Utilisation maximale 3 000 heures par an.
Série lourde
CARACTÉRISTIQUES
AVANTAGES
CARACTÉRISTIQUES SPÉCIALES
Les deux principales technologies de ces moteurs sont l'Electronic Common Rail (C90) et l'Electronic Unit Injector (C13),
associés à un système à 4 soupapes par cylindre, qui offrent de nombreux avantages aux bateaux de travail et aux yachts à moteur, tels que haute pression d'injection et précision de la distribution en toute condition de fonctionnement, excellentes prestations, faibles consommations de carburant et émissions réduites.
INNOVATION TECHNOLOGIQUE
Caractéristiques obtenues à l'aide des technologies et processus de production innovants tels que : Common Rail électronique ou injecteur-pompe, bloc-cylindres avec plaque de renfort, système de distribution arrière et engrenages hélicoïdaux superfinis.
SOLUTIONS TECHNOLOGIQUES POUR L'ASSISTANCE
Pour réduire les opérations d'entretien du moteur, en allonger la durée de vie et en améliorer la fiabilité, les moteurs de série CURSOR adoptent des corps de cylindre usinés et des pistons refroidis à l'huile grâce au système J-jets.
SOLUTIONS POUR LA RÉDUCTION DES COÛTS D’EXPLOITATION
Conception du moteur et solutions de projet fonctionnel afin d'allonger les intervalles de remplacement d'huile et des filtres
(jusqu'à 600h).
MARINISATION
Configuration moteur fonctionnelle, conception et réglages spécifiques pour services marins. Optimisation des systèmes de refroidissement moteur et turbo.
INTÉGRATION DU COMPOSANT
Solutions techniques améliorées, par exemple : intégration échangeur d'huile, pompe à huile, eau, système de ventilation.
LISTE D'OPTIONS
Large gamme d'accessoires y-compris la commande électronique à distance, les systèmes de surveillances, les moteurs mixtes ; large gamme de certifications disponibles telles que IMO MARPOL, 2003/44/EC, EPA, RINA.
ASSISTANCE ET ENTRETIEN
Assistance moteur plus facile grâce à l'équipement de diagnostic avancé et au réseau d'assistance répandu dans le monde entier.
COUPLE, PUISSANCE ET PRESTATIONS ÉLEVÉES RÉDUCTION DE LA CONSOMMATION DE CARBURANT ET DES ÉMISSIONS DE GAZ D'ÉCHAPPEMENT
EFFICACITÉ ET RIGIDITÉ DU MOTEURRÉDUCTION DES VIBRATIONS ET DU BRUIT
RÉDUCTION DES ACTIVITÉS D'ENTRETIEN, ALLONGEMENT DU CYCLE DE VIE DU MOTEUR ET FIABILITÉ
RÉDUCTION DES ACTIVITÉS D'ENTRETIEN ET DES COÛTS D'EXPLOITATION
CONFIGURATION ET PARAMÈTRES POUR APPLICATION MARINESÉCURITÉ ET PROTECTION À BORD
PRÉVENTION DES FUITES
ORIENTATION VERS LE CLIENT
SERVICE D'ASSISTANCE RAPIDE ET PRÉCIS
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