Noch mehr Performance für die C-Klasse - Mercedes-Benz

Transcription

Die neuen C-Klasse Modelle von Mercedes-AMG
Presse-Information
Noch mehr Performance für die C-Klasse
3. Juni 2016
Inhalt
Seite
Das neue Mercedes-AMG C 63 Cabriolet
Open-Air-Performance für die C-Klasse
2
Der Antrieb: 4,0-Liter-V8-Biturbo und 7-Gang Sportgetriebe
V8-Biturbomotor mit heissem Innen-V
4
AMG RIDE CONTROL mit adaptiver Verstelldämpfung
Eigenständiges Fahrwerk für höchste Fahrdynamik
9
Exterieur und Interieur
Eindrucksvolle Proportionen, hochwertige Ausstattung
11
Individualisierung
Exklusive AMG Sonderausstattungen
14
Sondermodell
Exklusive „Edition 1“ zur Markteinführung
16
Das neue Mercedes-AMG C 43 4MATIC Cabriolet und C 43 4MATIC Coupé
Neue Mitglieder der C-Klasse Performance Familie
18
AMG-spezifischer Antrieb
Mehr Dynamik und Fahrfreude
21
AMG RIDE CONTROL Sportfahrwerk
Mit adaptiver Verstelldämpfung
23
Charakteristische AMG Merkmale
24
Technische Daten
27
Beschreibungen und Daten dieser Pressemappe gelten für das internationale Modellprogramm
von Mercedes-AMG. Länderspezifische Abweichungen sind möglich.
Corporate Communications, 8952 Schlieren, Schweiz
Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Das neue Mercedes-AMG C 63 Cabriolet
Open-Air-Performance für die C-Klasse
Schlieren. Das neue Mercedes-AMG C 63 Cabriolet verknüpft intensives
Open-Air-Gefühl mit dem AMG 4,0-Liter-V8-Motor zu einem begeisternden
Performance-Erlebnis. Das in Affalterbach entwickelte Biturbo-Triebwerk ist in
zwei Leistungsstufen mit 350 kW (476 PS) oder 375 kW (510 PS) erhältlich
und ermöglicht Fahrleistungen auf Sportwagenniveau. Ausgestellte Kotflügel
vorn und hinten, die breite Spur und die grossen Räder unterstreichen den
kraftvollen Auftritt. Die agile Längs- und Querdynamik ist unter anderem ein
Verdienst des aufwändigen AMG RIDE CONTROL Fahrwerks mit adaptiver
Verstelldämpfung sowie des Hinterachs-Sperrdifferenzials.
Performance-begeisterte Automobilenthusiasten erhalten bei der C-Klasse von
Mercedes-AMG die grösste Auswahl des Marktsegments: Es gibt sie jetzt in
insgesamt zwölf Ausprägungen als Limousine, T-Modell, Coupé und Cabriolet;
wahlweise mit V6-Biturbomotor und Allradantrieb oder mit V8-Biturbomotor in zwei
Leistungsstufen, Heckantrieb und Hinterachs-Sperrdifferenzial. „Die C-Klasse ist
ein entscheidender Faktor unseres Unternehmenserfolgs. Die neue Kombination
aus intensivem Open-Air-Feeling und leistungsstarkem V8-Motor ist einzigartig im
Segment und ergänzt perfekt unser grosses C-Klasse Angebot“, so Tobias Moers,
Vorsitzender der Geschäftsführung der Mercedes-AMG GmbH. Langjähriges Knowhow aus dem Motorsport und die Leidenschaft der AMG Ingenieure, Designer und
Produktmanager bilden die Basis für das emotionale Fahrerlebnis mit dem neuen
Performance Cabriolet.
Einziges Angebot im Segment mit V8-Biturbomotor
In seinem Wettbewerbsumfeld nimmt das neue C 63 Cabriolet in jeder Hinsicht
eine Ausnahmeposition ein. Es ist als einziges Angebot im Segment mit einem
Achtzylinder-Biturbomotor ausgestattet. Mercedes-AMG erfüllt damit
Kundenwünsche, die nach einer Kombination aus hochemotionalem,
unverwechselbarem Motorsound und drehmomentstarker Leistungsentfaltung
verlangen. Der Fahrer profitiert ausserdem von den konkurrenzlosen
Fahrleistungen: Die Beschleunigung von null auf 100 km/h absolviert das C 63 S
Cabriolet in 4,1 Sekunden, das C 63 Cabriolet in 4,2 Sekunden. Die
Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h (elektronisch begrenzt; mit AMG Driver‘s
Package 280 km/h).
Seite 2
Die Modelle im Überblick:
Seite 3
Mercedes-AMG
C 63 S Cabriolet
Hubraum
Leistung
Max. Drehmoment
3
3982 cm
375 kW (510 PS)
bei 5500-6250/min
700 Nm
bei 1750-4500/min
12,0/7,2/8,9 l/100 km
Kraftstoffverbrauch
innerorts/ausserorts/kombiniert
CO2-Emissionen kombiniert
208 g/km
Mercedes-AMG
C 63 Cabriolet
3
3982 cm
350 kW (476 PS)
bei 5500-6250/min
650 Nm
bei 1750-4500/min
12,0/7,2/8,9 l/100 km
208 g/km
Effizienzklasse
E
E
Leergewicht (nach DIN/EG)
1850 kg/1925 kg*
1835 kg/1910 kg*
Beschleunigung
0-100 km/h
Höchstgeschwindigkeit
4,1 s
4,2 s
250 km/h**
250 km/h**
* DIN fahrfertiger Zustand (Kraftstoffbehälter zu 90 % gefüllt )/EG fahrfertiger Zustand (Kraftstoffbehälter zu 90 %
gefüllt, mit Fahrer 68 kg und Gepäck 7 kg); ** elektronisch begrenzt; mit AMG Driver’s Package 280 km/h
Der Antrieb: 4,0-Liter-V8-Biturbo und SPEEDSHIFT MCT 7-Gang Sportgetriebe
V8-Biturbomotor mit heissem Innen-V
Der 4,0-Liter-Achtzylinder mit Biturboaufladung kommt bereits bei
C 63 Limousine, T-Modell und Coupé zum Einsatz. Mit Trockensumpfschmierung ist er zudem im Sportwagen GT verbaut. Charakteristisches
Merkmal: Die beiden Lader sind nicht aussen an den Zylinderbänken, sondern
dazwischen im Zylinder-V angeordnet – Fachleute sprechen vom „heissen
Innen-V“.
Die Hauptvorteile dieser Konstruktion sind die kompakte Motor-Bauweise, das
optimale Ansprechverhalten und die geringen Abgasemissionen. Das „heisse InnenV“ optimiert zudem die Frischluftführung, denn beide Abgasturbolader werden
perfekt angeströmt. Elektronisch geregelte Schubumluftventile garantieren ein sehr
spontanes und direktes Ansprechverhalten. Der maximale Ladedruck beim C 63 S
Cabriolet beträgt 1,2 bar, beim C 63 Cabriolet 1,1 bar. Die Turbolader erreichen
eine maximale Drehzahl von 186.000 Umdrehungen pro Minute.
Direkteinspritzung mit strahlgeführtem Brennverfahren
Die Kombination aus Biturbo-Aufladung und Benzin-Direkteinspritzung mit
strahlgeführtem Brennverfahren erhöht den thermodynamischen Wirkungsgrad und
senkt somit den Kraftstoffverbrauch und die Abgasemission. Besonders schnelle
und präzise arbeitende Piezo-Injektoren spritzen den Kraftstoff mit hohem Druck in
die acht Brennräume. Mithilfe der bedarfsgeregelten Mehrfacheinspritzung wird
eine homogene Gemischwolke erzeugt. Die elektronisch gesteuerte
Kraftstoffversorgung arbeitet vollvariabel mit einem Kraftstoffdruck zwischen
100 und 200 bar.
Zylinderlaufbahnen in NANOSLIDE® Technologie
Das Aluminium-Kurbelgehäuse ist in Sandguss-Technologie hergestellt und in
Closed Deck-Bauweise ausgeführt. Diese Konstruktion sorgt für höchste Festigkeit
bei möglichst niedrigem Gewicht und ermöglicht hohe Spitzendrücke von bis zu
140 bar. Die NANOSLIDE® Beschichtung der Zylinderlaufbuchsen wird auch in den
Formel 1 Motoren von MERCEDES-AMG PETRONAS angewendet. Sie ist doppelt so
hart wie konventionelle Graugusslaufbuchsen und damit verschleissarm, reduziert
gleichzeitig aber auch die Reibung und trägt damit zur erhöhten Effizienz bei.
Seite 4
Eine weitere Massnahme, die Reibung und damit den Verbrauch zu reduzieren, ist
die sogenannte Brillenhonung: Bei diesem aufwendigen Prozess wird die
mechanische Oberflächenbehandlung der Laufbuchsen im sogenannten
„verschraubten“ Zustand durchgeführt. Hierfür wird anstelle des später montierten
Zylinderkopfs eine Art Brille auf das Kurbelgehäuse geschraubt. Somit werden
eventuelle Zylinderverzüge bei der Endmontage bereits während der Honung der
Zylinderlaufbahnen berücksichtigt, beziehungsweise eliminiert. Davon profitieren
die Dauerhaltbarkeit und der Ölverbrauch.
Zylinderköpfe mit Zirkon veredelt
Die Zylinderköpfe des AMG 4,0-Liter V8-Biturbomotors bestehen aus einer mit
Zirkon veredelten Legierung. Die Vorteile: Höchste Temperaturfestigkeit und
Wärmeleitfähigkeit. Vier obenliegende Nockenwellen steuern insgesamt 32 Ventile.
Die Nockenwellenverstellung auf der Ein- und Auslassseite ermöglicht ein sehr
gutes Ansprechverhalten und optimiert den Ladungswechsel für jeden
Betriebspunkt. Für weitere Kraftstoffeinsparungen sorgen der reibungsoptimierte
Ventiltrieb mit Rollenschlepphebeln und die optimierten Ventilfedern.
Ausserdem kommen Aluminium-Schmiedekolben mit geringem Gewicht und hoher
Festigkeit zum Einsatz. Ein reibungsoptimiertes Kolbenringpaket reduziert
Kraftstoff- und Ölverbrauch.
Effiziente Kühlung von Ladeluft, Wasser und Motoröl
Um auch bei hohen Aussentemperaturen eine optimale Leistungsausbeute zu
erzielen, setzt Mercedes-AMG eine indirekte Luft-Wasser-Ladeluftkühlung ein. Die
luft- und wasserseitig strömungsoptimierten Ladeluftkühler werden über einen
separaten, zweistufigen Niedertemperatur-Wasserkreislauf versorgt. Die
wasserdurchströmten Ladeluftkühler stellen sicher, dass die von den Turboladern
verdichtete und auf bis zu 140 Grad Celsius erwärmte Ladeluft vor Eintritt in die
Brennräume wirkungsvoll abgekühlt wird und auch bei Volllast auf einem konstant
niedrigen Niveau von maximal 25 Grad Celsius über Umgebungstemperatur bleibt.
Ein gross dimensionierter Kühler in der Fahrzeugfront sorgt für eine kontrollierte
Abkühlung des im Niedertemperatur-Kühlkreis zirkulierenden Wassers. Die sehr
kurzen Wege für die Ladeluftführung bewirken ein optimales Ansprechverhalten.
Seite 5
Die Motorwasserkühlung erfolgt nach dem besonders effektiven Querstromprinzip
und verfügt über zwei parallel geschaltete Hochtemperaturkühler sowie einen
besonders leistungsfähigen 1-Kilowatt-Sauglüfter.
Da die Wasserpumpe über die Steuerkette angetrieben wird, findet ein
vereinfachter Riementrieb mit geringer Spannkraft Verwendung. Der Vorteil:
Weniger Antriebsverlust. Mit ihrer Förderleistung von 420 Litern bewegt die
Wasserpumpe mehr als zwei Badewannenfüllungen pro Minute.
Ein externer Motorölkühler in der Frontschürze stellt den Wärmehaushalt des V8Motors sicher. Er befindet sich strömungsoptimiert angeordnet in der Frontschürze.
Die Umwälzung des Motoröls übernimmt eine zweistufig geregelte Ölpumpe: Sie
variiert die Durchflussmenge je nach Last- und Drehzahlanforderung und hilft so
beim Kraftstoffsparen. Bei hohen Drehzahlen strömen über 1,0 Liter Motoröl pro
Sekunde durch die Ölleitungen und -kanäle. Um Gewicht zu sparen, sind zahlreiche
Öl- und Wasserleitungen aus Aluminium gefertigt.
C 63 S serienmässig mit dynamischen Motorlagern
Einmalig im Wettbewerbssegment ist das C 63 S Cabriolet – wie auch Limousine,
T-Modell und Coupé – mit dynamischen Motorlagern ausgestattet. Sie helfen, den
Zielkonflikt zwischen Komfort und Fahrdynamik weiter aufzulösen. Die
dynamischen Lager können ihre Steifigkeit stufenlos und sehr schnell an die
jeweiligen Fahrbedingungen und Anforderungen anpassen. Weiche Motorlager
verbessern den Komfort, da sie Geräusche und Schwingungen besser entkoppeln.
Handling und Agilität profitieren hingegen von tendenziell steifer ausgelegten
Lagern. Der Fahrer profitiert bei dynamischer Fahrweise von einer höheren
Präzision. So sind beispielsweise die Lenkansprache und Rückmeldung noch
direkter.
„One Man - One Engine“: Motorenproduktion in Handarbeit
Der Biturbo-Achtzylinder des C 63 Cabriolets wird in der AMG Motorenmanufaktur
in Affalterbach nach der Philosophie „One Man - One Engine“ von Hand montiert.
Das bedeutet: Ein hoch qualifizierter Techniker montiert unter Einhaltung strengster
Qualitätsstandards jeweils ein Triebwerk. Er ist dabei vom Einbau der Kurbelwelle in
den Motorblock über die Montage der Nockenwellen bis hin zur Verkabelung und
Befüllung mit Motoröl verantwortlich – deutlich sichtbar durch seine Unterschrift
auf der AMG Motorenplakette.
Seite 6
Elektronische Dokumentation des kompletten Produktionsprozesses
Während der Montage durchläuft jeder Motor verschiedene Prüfungen, bei denen
die Öl- und Wasserräume auf Dichtheit untersucht werden. Ebenso wird das
komplette Kraftstoffsystem auf Dichtigkeit geprüft – hierbei kann der Austritt
einzelner Gasmoleküle ermittelt werden. Sämtliche Funktionen eines Motors
werden dann am so genannten Kalttestprüfstand durch simulierte Widerstände und
Druckaufbau überprüft, wobei modernste Körper- und Luftschallmessungen
angewandt werden. Am Ende kommt ein vollautomatisches Bildverarbeitungssystem zum Einsatz: Es kontrolliert den Auslieferungszustand des fertig gestellten
Motors.
Zusätzlich wird die Montage durch das AMG Trace System gesteuert und
dokumentiert. Dieses System erlaubt die lückenlose Dokumentation von
verschiedenen Prozessparametern wie etwa der Drehmomentwerte, Anzugswinkel
und -kurven aller Verschraubungen, der Flüssigkeits-Füllstände, der Teile- und
Chargeninformationen sowie der Prüfwerte.
Schneller schalten: Das AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang Sportgetriebe
Einen grossen Anteil am direkten und sportlichen Charakter des neuen
Mercedes-AMG C 63 Cabriolets hat das Getriebe. Das AMG SPEEDSHIFT MCT
7-Gang Sportgetriebe überzeugt durch ausgeprägte Dynamik und hohe Variabilität.
Ob automatisch oder vom Fahrer am Lenkrad-Schaltpaddle ausgelöst: Ein Hochoder Rückschaltvorgang wird schnell und spontan umgesetzt. Ermöglicht wurde
dies durch eine spezielle Anpassung der Motor- und Getriebeapplikationen. Zudem
können die Aluminium-Schaltpaddles die Gangwechselimpulse des Fahrers noch
schneller übertragen. Die erlebbare Fahrdynamik wird somit weiter gesteigert.
AMG DYNAMIC SELECT Fahrprogramme
Mit vier verschiedenen AMG DYNAMIC SELECT Fahrprogrammen kann der Fahrer
die Charakteristik des C 63 beeinflussen. Das Fahrerlebnis bestimmt der Fahrer
von komfortabel bis supersportlich mit einem Controller links neben dem
Touchpad.
„Comfort“ ist das ausgewogene Fahrprogramm mit komfortablem Fahrwerk- und
Lenkungssetup sowie verbrauchsoptimierter Triebstrangabstimmung – weiche
Gangwechsel und ein zurückhaltender Motorsound inklusive.
Seite 7
Für eine weitere Absenkung des Kraftstoffverbrauch sorgt die „Segelfunktion“:
Nimmt der Fahrer im Bereich von 60 bis 160 km/h den Fuss vom Fahrpedal, öffnet
die Kupplung des MCT-Getriebes und der Motor wird vom Antriebsstrang
abgekoppelt. Die Elektronik senkt die Motordrehzahl auf Leerlaufniveau ab, und der
Fahrwiderstand wird um die Kompressions- und Reibungskräfte des Motors im
Schubbetrieb reduziert.
Das Fahrprogramm „Sport“ zeichnet sich durch agileres Ansprechen auf
Gaspedalbefehle, verkürzte Schaltzeiten und früheres Zurückschalten aus. Die
Gangwechsel werden durch Zwischengas beim Zurückschalten deutlich
emotionaler. Hinzu kommt eine dynamischere Abstimmung von Lenkung und
Fahrwerk. Noch dynamischer wird das Fahrerlebnis in „Sport plus“. Zahlreiche
Parameter sind hier weiter geschärft, von der hochagilen Gasannahme über das
akustisch stärker betonte Zwischengas bei Zurückschaltungen bis hin zu gezielten
Momenteneingriffe beim Hochschalten mit Zylinderausblendung. Die erhöhte
Leerlaufdrehzahl ermöglicht blitzschnelles Anfahren. Fahrwerk und Lenkung sind
ebenfalls noch reaktionsschneller abgestimmt. Ausserdem klingt der Sound der
Abgasanlage emotionaler.
Beim C 63 S gibt es zusätzlich das Fahrprogramm „RACE“. Es ist die optimale
Einstellung für ambitionierte Runden auf einer abgesperrten Rennstrecke. Der
Antriebstrang reagiert hier äusserst spontan und das ESP® wechselt in den Sport
Handling Mode. Im Fahrprogramm „Individual“ kann der Fahrer das
Ansprechverhalten von Antrieb, Fahrwerk, Getriebe, Abgasanlage und ESP®
individuell anpassen.
AMG DYNAMIC SELECT Fahrprogramme im Überblick:
Fahrprogramm
„Comfort“
„Sport“
„Sport+“
„RACE“
„Individual“
Antrieb
C
S
S+
R
C, S, S+
Getriebe
D
D
D
D
M, D
Fahrwerk
C
S
S+
S+
C, S, S+
Lenkung
C
S
S+
S+
C, S, S+
Abgasanlage
C
C
S+
S+
C, S+
ESP
On
On
On
Sport
Handling
Mode
On, Sport
Handling
Mode
ECO StartStopp-Funktion
On
Off
Off
Off
abhängig von
Einstellung
Antrieb
„Segelfunktion“
On
Off
Off
Off
abhängig von
Einstellung
Antrieb
®
Seite 8
AMG RIDE CONTROL mit adaptiver Verstelldämpfung
Eigenständiges Fahrwerk für höchste Fahrdynamik
Die faszinierende Agilität und die hohen Kurvengeschwindigkeiten des C 63
Cabriolets sind auch ein Verdienst des serienmässigen AMG RIDE CONTROL
Fahrwerks mit adaptiver Verstelldämpfung. Diese verknüpft eine sportliche
mit einer komfortablen Abstimmung. Die drei Fahrwerksstufen „Comfort“,
„Sport“ und „Sport Plus“ kann der Fahrer über einen Taster in der
Mittelkonsole auswählen. In jeder Stufe wird jedes Rad einzeln elektronisch
geregelt.
An der Vorderachse kommt eine Vierlenker-Konstruktion mit rennsportorientierter
radialer Bremsanbindung zum Einsatz. Eigenständige Achsschenkel und die breitere
Spur ermöglichen höhere Querbeschleunigungen.
Die Hinterachse wurde für Coupé und Cabriolet komplett neu entwickelt. Das
Raumlenker-Konzept sorgt für hochpräzise Radführung und mehr Steifigkeit. Der
AMG-spezifische Hinterachsträger ermöglicht die breitere Spur im Vergleich zu
Limousine und T-Modell, wobei die Anlageflächen der Räder um 25 Millimeter nach
aussen verschoben wurden. Zu den weiteren Neuerungen gehören die
eigenständigen Radträger, eine steifere elastokinematische Abstimmung und der
höhere negative Sturz.
Serienmässig rollt das C 63 Cabriolet auf Leichtmetallrädern 9,0 J x 18 (vorn)
und 10,5 J x 18 (hinten) im 10-Speichen-Design mit titangrau lackiertem und
glanzgedrehtem Felgenhorn und Reifen in der Dimension 255/40 R 18 (vorn)
und 285/35 R 18 (hinten). Beim C 63 S Cabriolet lauten die Dimensionen
255/35 R 19 (vorn) und 285/30 R 19 (hinten) auf Leichtmetallrädern
9,0 J x 19 (vorn) und 10,5 J x 19 (hinten) im 5-Doppelspeichen-Design, ebenfalls
titangrau lackiert und glanzgedreht.
Auf Wunsch gibt es weitere Rad/Reifenkombinationen, unter anderem auch
Mischbereifung mit Schmiederädern im Kreuzspeichen-Design, schwarz matt
lackiert und glanzgedrehtem Felgenhorn, an der Vorderachse 255/35 R 19 auf
9,0 J x 19 Rädern und an der Hinterachse 285/30 R 20 auf 10,5 J x 20 Rädern.
Seite 9
Hinterachs-Sperrdifferenzial: Optimale Traktion, auch auf der Rennstrecke
Zur Verbesserung von Traktion und Fahrdynamik besitzt das C 63 Cabriolet ein
mechanisches, das C 63 S Cabriolet ein elektronisch geregeltes HinterachsSperrdifferenzial. Beide reduzieren den Schlupf am kurveninneren Rad ohne
Regeleingriff der Bremse. Der Vorteil: Der Fahrer kann dank der besseren Traktion
aus Kurven früher herausbeschleunigen. Bei Bremsmanövern aus hohem Tempo
bleibt das Fahrzeug stabiler, zudem verbessert das Sperrdifferenzial die Traktion
auch aus dem Stand. Die eigenständige, komplett neu konstruierte Hinterachse
wurde speziell auf die höhere Fahrdynamik des Cabriolets abgestimmt.
Grösster Vorteil des elektronischen Hinterachs-Sperrdifferenzials – exklusiv im
C 63 S serienmässig an Bord – ist die noch feinfühligere und schnellere Regelung:
Somit wird der Grenzbereich weiter nach oben verschoben und die Fahrbarkeit am
Limit weiter verbessert. Das 3-Stufen-ESP® mit den Funktionen „ESP ON“, „SPORT
Handling Mode“ und „ESP OFF“ ist perfekt mit dem Hinterachs-Sperrdifferenzial
vernetzt und optimal auf die hohe Dynamik abgestimmt.
Präzises und agiles Handling
Die elektromechanische Sportparameter-Lenkung stellt ein präzises und agiles
Handling sicher. Der Fahrer profitiert von der direkten, linearen Lenkübersetzung
von 14,1:1 und einem optimierten Ansprechverhalten. Zudem verfügt sie über eine
variable Servounterstützung mit den drei Kennlinien „Comfort“, „Sport“ und
„Sport Plus“. Die Lenkunterstützung ist nicht nur abhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit, sondern auch von der aktuellen Querbeschleunigung, dem
gewählten AMG DYNAMIC SELECT Fahrprogramm oder der Einstellung der AMG
RIDE CONTROL Verstelldämpfung.
Kurze Bremswege, exzellente Dosierbarkeit
Die Hochleistungs-Bremsanlage des C 63 Cabriolets stellt mit 360 Millimeter
grossen, gelochten und innenbelüfteten Bremsscheiben vorn und hinten kurze
Bremswege mit exzellenter Dosierbarkeit der Bremskraft sicher. Beim C 63 S
Cabriolet tragen vorn Verbundbremsscheiben mit 390 Millimeter Durchmesser der
erhöhten Leistung Rechnung. Als Sonderausstattung ist für das C 63 S Cabriolet
eine Keramik Hochleistungs-Verbundbremsanlage mit 402 Millimeter grossen
Keramikbremsscheiben an der Vorderachse erhältlich. Sie wiegen rund die Hälfte
von vergleichbaren konventionellen Bremsscheiben und reduzieren dadurch die
ungefederten Massen. Dies wiederum verbessert das Einlenkverhalten deutlich.
Seite 10
Eindrucksvolle Proportionen, hochwertige
Ausstattung
Das Mercedes-AMG C 63 Cabriolet fasziniert mit seinen eindrucksvollen
Proportionen bereits auf den ersten Blick. Der Achtzylindermotor sowie die
grössere Spurweite an Vorder- und Hinterachse erforderten einen neu
konstruierten Vorbau, eine eigenständige Heckpartie sowie neue
Seitenwände.
Die weit ausgestellten Kotflügel verbreitern das AMG Cabriolet um 64 Millimeter
vorn und 66 Millimeter hinten im Vergleich zum Serien-Modell und lassen es
dadurch besonders satt auf der Fahrbahn stehen. Die 60 Millimeter längere
Aluminium-Motorhaube zieren zwei markante Powerdomes, die den kraftvollen
Auftritt unterstreichen. Der AMG-typische „A-Wing“ Frontspoiler dient als
Luftleitelement für die drei Kühlluftöffnungen. Für die optimale Anströmung der
Kühlmodule in den Radläufen sorgen die zusätzlichen Flics. Am unteren Ende der
Frontschürze hilft ein Frontsplitter, den Auftrieb an der Vorderachse zu reduzieren.
Der tief platzierte und gepfeilte „Twin blade“-Kühlergrill mit AMG Schriftzug senkt
darüber hinaus den Fahrzeugschwerpunkt optisch ab.
Die Seitenlinie präsentiert sich ebenfalls vollkommen eigenständig, wozu neben
den grossen Rädern, die weit aussen bündig mit der Karosserie abschliessen, auch
die speziellen Schwellerverkleidungen beitragen. Der seitliche Einzug von Tür zu
Schweller verstärkt den breiten Stand zusätzlich. Das mehrlagige Stoffverdeck mit
Glasheckscheibe folgt in geschlossenem Zustand der Dachlinie des Coupés und
verstärkt damit den Eindruck einer aufwendig modellierten Skulptur. Feines Detail:
Die Aussenspiegel sitzen sportwagentypisch auf der Tür und nicht im
Spiegeldreieck.
Bei geöffnetem Dach wird die sorgfältige Abstimmung zwischen Exterieur- und
Interieur-Design sichtbar. Wertige Details sind der matte Chromzierrahmen an
A-Säule und Frontscheibe sowie der Bordkantenzierstab, der bis zum
Verdeckkasten reicht und diesen mit einem breiten matten Chrom-Zierelement
umrahmt. Das komplett neu gestaltete Heck wirkt durch die breiten Schultern sehr
sportlich und zitiert mit dem Diffusoreinsatz ein typisches Merkmal aus dem
Motorsport. Die spezielle Gestaltung der seitlich platzierten, optischen
Luftauslassöffnungen verbessert den Luftstrom am Heck.
Seite 11
Merkmale wie die schmalen Rückstrahler verstärken die Breitenwirkung.
Harmonisch in den Diffusor integriert sind die zwei verchromten
Doppelendrohrblenden der AMG Abgasanlage. Auf dem Heckdeckel ist eine
schmale Abrisskante platziert. Sie ist in Wagenfarbe lackiert und elegant wie eine
scharfe Klinge geformt.
Intelligentes Cabrio-Konzept
Aussergewöhnlichen Komfort beim Offenfahren an 365 Tagen im Jahr ermöglichen
intelligente Funktionen wie die Bedienung des Stoffdachs während der Fahrt (bis zu
50 km/h), die optionale Kopfraumheizung AIRSCARF oder das automatische
Windschott AIRCAP. Das Gepäckabteil kann mit einem Volumen von 360 Liter
(285 Liter bei geöffnetem Dach) für ein Cabriolet aussergewöhnlich viel Gepäck
aufnehmen und bietet damit beste Voraussetzungen für hohe Alltagstauglichkeit.
Zu den exklusiven Optionen gehört das vollautomatische Stoff-Akustikverdeck. Es
ist in den Farben Schwarz, Dunkelbraun, Dunkelblau oder Dunkelrot erhältlich. Der
vielschichtige Aufbau mit unterschiedlichen Dämmmaterialien reduziert
wirkungsvoll das Eindringen von Umgebungsgeräuschen und senkt so das
Innenraumgeräuschniveau.
Innenraum mit hoher Wertanmutung
Der Innenraum des C 63 Cabriolets bietet eine Vielzahl edler Details: Die
sorgfältige Auswahl hochwertiger Werkstoffe, deren Haptik sowie die präzise
Verarbeitung ergeben die AMG typische, hohe Wertanmutung. Die
Instrumententafel ist in Ledernachbildung ARTICO schwarz mit Kontrastziernaht
ausgeführt. Das flügelartige Zierelement in Aluminium sowie die Analoguhr im
IWC-Design (je nach Ausstattung) unterstreichen den hochwertigen Eindruck.
Neben dem Touchpad befinden sich der AMG DYNAMIC SELECT Schalter sowie
zahlreiche AMG-spezifische Bedienelemente, wie die Taste für das 3-stufige AMG
RIDE CONTROL Fahrwerk, das 3-stufige ESP® oder optional die Taste für die AMG
Performance-Abgasanlage mit Klappensteuerung.
Für ein sportlich-dynamisches Ambiente sorgen auch das Performance Lenkrad im
3-Speichen-Design mit 12-Uhr-Markierung und das Kombiinstrument. Ausgestattet
mit spezifischen Ziffernblättern in Carbon-Optik, reicht die Tachoskala bis
320 km/h. Alternativ zu den serienmässigen Sportsitzen sind auch Performance
Sitze lieferbar: Sie sorgen durch eine stärker konturierte Sitzform für gesteigerten
Seitenhalt.
Seite 12
Individualisierung
Mercedes-AMG bietet Highlights für Technik und Design, die das Mercedes-AMG
C 63 Cabriolet noch sportlicher, exklusiver und individueller machen.
Zu den wichtigsten Extras zählen:

AMG Performance-Abgasanlage schaltbar mit Klappensteuerung über Taste
o
stärkere Differenzierung der Klangcharakteristik durch zwei
zusätzliche Abgasklappen
o
Klangcharakteristik abhängig vom gewählten Fahrprogramm –
klare Differenzierung zwischen satt in den Fahrprogrammen C und
S und betont sportlich in den Fahrprogrammen S+ und RACE
o
zusätzliche Steuerung der Klangcharakteristik über Taste im
mittleren Bedienfeld der Mittelkonsole möglich

AMG Keramik Hochleistungs-Verbundbremsanlage mit
Verbundbremsscheiben 402 x 39 mm vorn und
Integralbremsscheiben 360 x 26 mm hinten sowie speziell lackierten
Bremssätteln mit "AMG Carbon Ceramic" Schriftzug

AMG Night-Paket :
o
Lamelle der Kühlerverkleidung in Silberchrom
o
A-Wing der Frontschürze, Zierleiste A-Wing in Schwarz
hochglänzend
o
Einleger der Seitenschwellerverkleidungen in Schwarz
hochglänzend
o
Zierleiste der Heckschürze in Schwarz hochglänzend
o
Aussenspiegelgehäuse in Schwarz hochglänzend
o
Sport-Abgasanlage mit zwei schwarz verchromten
Doppelendrohrblenden

AMG Carbon-Paket Exterieur I:
o
Lamelle der Kühlerverkleidung in Silberchrom
o
A-Wing der Frontschürze in Carbon
o
Einleger der Seitenschwellerverkleidungen in Carbon
o
obere Blende der Heckschürze in Carbon
Seite 13


AMG Carbon-Paket Exterieur II:
o
Aussenspiegelgehäuse in Carbon
o
Abrisskante in Carbon
AMG Interieur:
o
AMG Performance Sitze für Fahrer und Beifahrer mit stärker
konturierter Sitzform für gesteigerten Seitenhalt, integrierten
Kopfstützen und „AMG“ Plakette in den Sitzlehnen
o
Leder Nappa zweifarbig in Red Pepper/Schwarz oder Platinweiss
Pearl/Schwarz, perforiert
o
Zierelemente Carbon/Aluminium mit Längsschliff hell
o
Zierelemente Glasfaser silber matt/Aluminium mit Längsschliff
hell
Seite 14
Sondermodell
Exklusive „Edition 1“ zur Markteinführung
C 63 Cabriolet und C 63 S Cabriolet sind zur Markteinführung auch als
„Edition 1“ verfügbar: Die exklusive Kombination aussergewöhnlicher
Ausstattungsdetails machen das Sondermodell zur Speerspitze des Angebots.
Die „Edition 1“ ist ausschliesslich in verschiedenen Weiss-Farbtönen erhältlich.
Die Abstufung reicht von polarweiss über diamantweiss bright bis zum AMG
Exklusivfarbton designo kaschmirweiss magno. Das Night-Paket bietet dazu einen
reizvollen Kontrast. Es setzt zusammen mit den verchromten Endrohrblenden und
der Abrisskante in Hochglanz schwarz weitere Akzente.
Optional sind zwei AMG Carbon-Pakete erhältlich. Der Carbon-Umfang beim Paket
Exterieur I umfasst den A-Wing der AMG Frontschürze, die Einleger in den AMG
Seitenschwellerverkleidungen und die obere Blende der AMG Heckschürze. Die
Lamelle der Kühlerverkleidung ist hier in Silberchrom gehalten. Beim Paket
Exterieur II bestehen die Aussenspiegelgehäuse und die AMG Abrisskante aus
Carbon.
Die besonders leichten, matt schwarz lackierten AMG Schmiederäder im
Kreuzspeichen-Design setzen mit glanzgedrehten Felgenhörnern weitere Akzente.
Die Mischbereifung in 255/35 R 19 auf 9,0 J x 19 Rädern vorn und 285/30 R 20
auf 10,5 J x 20 Rädern hinten erhöht die Rennstreckenperformance und
unterstreicht den kraftvollen optischen Auftritt.
Für das S-Modell sind optional AMG Performance Schmiederäder im
5-Doppelspeichen-Design erhältlich. Sie sind matt schwarz lackiert und haben
ebenfalls glanzgedrehte Felgenhörner. An der Vorderachse kommen Reifen der
Dimension 255/35 R 19 auf 9,0 J x 19 Rädern zum Einsatz, an der Hinterachse
285/30 R 20 auf 10,5 J x 20 Rädern.
Interieur mit Rennsport-Feeling
Im Interieur setzt sich das unverfälschte Rennsport-Feeling fort. Die Performance
Sitze sind mit sonnenreflektierendem Leder Nappa AMG sattelbraun/schwarz im
Rautendesign bezogen. Die mittelgraue Kontrastziernaht, die AMG Plaketten und
das schwarze Mittelteil im Fond betonen den sportlichen Auftritt.
Seite 15
Mittelgraue Kontrastziernähte finden sich auch in den schwarzen Türmittelfeldern
im Rautendesign, den Armauflagen, dem Lenkradkranz sowie den Bordkanten
wieder. Mit dem unten abgeflachten Performance Lenkrad in Leder Nappa schwarz
und den silbernen Bedientasten hat der Fahrer das C 63 Cabriolet stets sicher im
Griff.
Seite 16
Das neue Mercedes-AMG C 43 4MATIC Cabriolet und C 43 4MATIC Coupé
Neue Mitglieder der C-Klasse Performance Familie
Mit den neuen Modellen C 43 4MATIC Cabriolet und C 43 4MATIC Coupé
ergänzt Mercedes-AMG das sportliche Angebot der C-Klasse Familie um zwei
weitere attraktive Mitglieder. Mit dem 270 kW (367 PS) starken 3,0-Liter-V6Biturbomotor, dem 9G-TRONIC Automatikgetriebe mit verkürzten
Schaltzeiten, dem Allradantrieb AMG Performance 4MATIC und dem
eigenständigen Fahrwerk bieten beide Newcomer die markentypische
Driving Performance.
Mit zwei weiteren Modellen der C-Klasse Performance Familie erweitert
Mercedes-AMG sein Angebot: „Das AMG Produktportfolio wächst kontinuierlich
weiter. Die Welt der Driving Performance ist dabei vielfältiger denn je. Wir bleiben
weiter voll auf dem Gas und bieten mit dem neuen C 43 4MATIC Cabriolet und
Coupé die nächsten Alternativen, um einer jüngeren Zielgruppe den Einstieg in die
faszinierende AMG Welt zu ermöglichen“, so Tobias Moers, Vorsitzender der
Geschäftsführung der Mercedes-AMG GmbH.
Der 3,0-Liter-V6-Biturbomotor der neuen Modelle ermöglicht mit 270 kW (367 PS)
Höchstleistung und einem maximalen Drehmoment von 520 Newtonmetern
beeindruckende Fahrleistungen: Der Sprint aus dem Stand auf Tempo 100 km/h
ist in 4,8 Sekunden (Cabrio) beziehungsweise 4,7 Sekunden (Coupé) erledigt, die
Geschwindigkeit wird bei 250 km/h elektronisch abgeregelt.
Zum agilen Fahrerlebnis tragen der serienmässige Allradantrieb AMG Performance
4MATIC mit heckbetonter Momentenverteilung, das AMG RIDE CONTROL
Sportfahrwerk mit adaptiver Verstelldämpfung, die neu entwickelte Vorderachse,
die straffe Elastokinematik und die hochpräzise Lenkung wesentlich bei.
Seite 17
Die wichtigsten Daten:
Motor
Seite 18
Mercedes-AMG C 43
4MATIC Cabriolet
Mercedes-AMG C 43
4MATIC Coupé
V6-Biturbo
V6-Biturbo
3
3
Hubraum
2.996 cm
Leistung
270 kW (367 PS) bei
5.500-6.000/min
270 kW (367 PS)
bei 5.500-6.000/min
Max. Drehmoment
520 Nm
bei 2.000-4.200/min
520 Nm
bei 2.000-4.200/min
2.996 cm
Kraftstoffverbrauch
11,0/6,7/8,3 l/100 km
innerorts/ausserorts/kombiniert
10,6/6,2/7,8 l/100 km
190 g/km
178 g/km
Effizienzklasse
D
D
Leergewicht (nach DIN/EG)
1795 kg/1870 kg*
1660 kg/1735 kg*
Beschleunigung 0-100 km/h
4,8 s
4,7 s
250 km/h*
250 km/h*
* DIN fahrfertiger Zustand (Kraftstoffbehälter zu 90 % gefüllt )/EG fahrfertiger Zustand (Kraftstoffbehälter zu 90 %
gefüllt, mit Fahrer 68 kg und Gepäck 7 kg); ** elektronisch begrenzt
Die Highlights

3,0-Liter-V6-Biturbomotor mit modifizierter Motorsteuerung, erhöhtem
Ladedruck, sowie deutlich gesteigerter Dynamik und Drehfreude

Automatikgetriebe 9G-TRONIC mit verkürzten Schaltzeiten und
Zwischengasfunktion beim Zurückschalten

Allradantrieb AMG Performance 4MATIC mit heckbetonter
Momentenverteilung von 31 zu 69 Prozent (Vorderachse zu Hinterachse)

AMG RIDE CONTROL Sportfahrwerk mit adaptiver Verstelldämpfung in drei
Stufen, Modus über Taste wählbar, vom Mercedes-AMG C 63 übernommen

AMG DYNAMIC SELECT Schalter für dynamisches, individuell wählbares
Fahrerlebnis mit fünf Fahrprogrammen und AMG-spezifischer
Parametrierung

Dreistufiges Elektronisches Stabilitätsprogramm ESP®

Vorderachse mit neu entwickelten Achsschenkeln und Traggelenken des
Federlenkers. Elastokinematische Anpassungen an den Lenkern vom
Mercedes-AMG C 63 übernommen.

Hinterachse mit auf höhere Fahrdynamik ausgelegter Elastokinematik

Gross dimensionierte Bremsanlage mit innenbelüfteten
Verbundbremsscheiben, an der Vorderachse perforiert mit
360 mm Durchmesser sowie 320 mm Durchmesser an der Hinterachse

AMG Design mit eigenständiger Front- und Heckschürze sowie speziellen
Abgasendrohren

Diamantgrill mit Pins in Chrom und Lamelle in Hochglanzschwarz

18" AMG Leichtmetallräder im 5-Speichen-Design, hochglanzschwarz
lackiert und glanzgedreht

AMG Kombiinstrument im Chequered Flag Design mit 280-km/h-Anzeige
und AMG Hauptmenü

Multifunktions-Sportlenkrad in Leder, im Griffbereich tiefgeprägt, unten
abgeflacht, mit roten Ziernähten

Polsterung Ledernachbildung ARTICO / Mikrofaser DINAMICA schwarz mit
AMG-spezifischer Sitzgrafik und roten Ziernähten
Seite 19
AMG-spezifischer Antrieb
Mehr Dynamik und Fahrfreude
Der neue 3,0-Liter-V6-Biturbomotor gehört zur BlueDIRECT Motorenfamilie
von Mercedes-Benz. Durch eine Weiterentwicklung inklusive der Anpassung
des Ladedrucks der beiden Turbolader haben die AMG Ingenieure neben
Leistung und Drehmoment auch die Dynamik und Drehfreude des Motors auf
das AMG-typische Niveau gesteigert.
Mit 270 kW (367 PS) Leistung und 520 Newtonmetern maximalem Drehmoment
setzt der V6-Biturbomotor neue Massstäbe in seinem Segment. Trotz der hohen
Performance ist das Triebwerk mit einem kombinierten Verbrauch ab 7,8 Litern
Kraftstoff je 100 Kilometer (C 43 4MATIC Coupé) zeitgemäss effizient.
Der Technologietransfer aus dem Motorsport ist für Mercedes-AMG in vielerlei
Hinsicht selbstverständlich. Dazu ein Beispiel: Die NANOSLIDE® Beschichtung der
Zylinderlaufbuchsen wird auch in den Formel 1 Motoren von MERCEDES-AMG
PETRONAS angewendet. Sie ist besonders hart und damit verschleissarm, reduziert
gleichzeitig aber auch die Reibung und trägt damit zur erhöhten Effizienz bei.
Optisch ist das V6-Triebwerk an der Motorabdeckung mit rotem Aluminium-Einleger
zu erkennen.
Verkürzte Schaltzeiten, hohe Effizienz: 9G-TRONIC
Auch das 9G-TRONIC Automatikgetriebe ist speziell auf die Anforderungen im
Mercedes-AMG C 43 4MATIC abgestimmt. Durch die eigenständige
Softwareapplikation konnten die AMG Entwickler die Schaltzeiten des 9-GangGetriebes deutlich verkürzen. Die Mehrfachrückschaltung ermöglicht schnellere
Zwischenspurts, während die Zwischengasfunktion in den Fahrprogrammen „Sport“
und „Sport Plus“ das Fahrerlebnis noch emotionaler macht. Zudem ermöglichen
definierte Zündungseingriffe noch schnellere Gangwechsel als in den Modi „Eco“
und „Comfort“.
Über einen Taster in der Mittelkonsole kann der Modus „Manuell“ angewählt
werden. Die Schaltstrategie richtet sich nach dem angewählten Fahrprogramm und
die Gangwechsel können nun über die Schaltwippen am Lenkrad ausgeführt
werden. Ausserdem bleibt das Getriebe im jeweils gewählten Gang und schaltet
nicht automatisch hoch, wenn die Motordrehzahl den Begrenzer erreicht.
Seite 20
Serienmässiger Allradantrieb AMG Performance 4MATIC
Der serienmässige Allradantrieb AMG Performance 4MATIC zeichnet sich durch die
heckbetonten Momentenverteilung von 31 Prozent an der Vorderachse zu
69 Prozent an der Hinterachse aus. Diese Auslegung ermöglicht mehr Fahrdynamik
und höhere Querbeschleunigungen sowie verbesserte Traktion beim
Beschleunigen.
Das einstufige Verteilergetriebe wird als eigenes System an die 9G-TRONIC
angeflanscht. Bei früheren Fahrzeuggenerationen war das Verteilergetriebe in die
7G-TRONIC PLUS integriert. Die neue Add-on-Lösung macht es leichter, die
Momentenverteilung je nach Modell zu modifizieren, und ermöglicht so eine noch
individuellere Ausprägung der einzelnen Baureihen, die damit ausgestattet sind.
Ausserdem ist das neue System durch einen verbesserten Wirkungsgrad, geringere
Reibung und reduziertes Gewicht effizienter als das frühere Konzept. Durch die
kompakte Bauform gibt es auch keine Einschränkungen bei den Platzverhältnissen
für Passagiere und Gepäck.
Charakteristik per Fingertipp: AMG DYNAMIC SELECT
Mit den fünf AMG DYNAMIC SELECT Fahrprogrammen „Eco“, „Comfort“, „Sport“,
„Sport Plus“ und „Individual“ lässt sich die Charakteristik des C 43 4MATIC
Cabriolets und Coupés per Fingertipp noch mehr individualisieren. Die
Differenzierung reicht von effizient und komfortabel bis sehr sportlich. Dabei
werden wichtige Parameter wie das Ansprechverhalten von Motor und Getriebe,
das Fahrwerks-Set Up sowie die Lenkung modifiziert.
Um die Effizienz zu erhöhen, senken im „Eco“-Programm die ECO Start-StoppFunktion und die Segelfunktion den Kraftstoffverbrauch: Nimmt der Fahrer im
Bereich von 60 bis 160 km/h den Fuss vom Gaspedal, öffnet die Kupplung und der
Motor wird vom Antriebsstrang abgekoppelt. Die Elektronik senkt die
Motordrehzahl auf Leerlaufniveau ab, und der Fahrwiderstand wird um die
Kompressions- und Reibungskräfte des Motors im Schubbetrieb reduziert.
Seite 21
AMG RIDE CONTROL Sportfahrwerk
Mit adaptiver Verstelldämpfung
Mercedes-AMG C 43 4MATIC Cabriolet und Coupé bieten mit dem
serienmässigen AMG RIDE CONTROL Sportfahrwerk mit adaptiver
Verstelldämpfung die optimale Voraussetzung für hohe Fahrdynamik und
souveränen Langstreckenkomfort.
Die Vorderachse erhielt steifere Achsschenkel, eine verbesserte Elastokinematik
und mehr negativen Radsturz. Zusammen mit den ebenfalls neu konzipierten
Führungslagern der Querlenker ergibt diese Konstruktion ein deutlich agileres
Einlenkverhalten sowie eine präzisere und direktere Rückmeldung des Fahrwerks
von der Strasse.
Serienmässig ist die adaptive Verstelldämpfung. Dieses vollautomatisch arbeitende,
elektronisch gesteuerte System passt die Dämpfung an jedem Rad dem
momentanen Bedarf an. Die Einrohrdämpfer sind mit je einem Ventil für Zug- und
Druckrichtung ausgerüstet, die Dämpfung wird kontinuierlich angepasst. So kann
auf Basis zahlreicher Informationen wie Beschleunigung oder Fahrgeschwindigkeit
stets der optimale Betriebspunkt gewählt werden. Über einen Schalter in der
Mittelkonsole kann der Fahrer die drei unterschiedlichen Dämpfer-Kennfelder
„Comfort“, „Sport“ und „Sport Plus“ wählen und damit den Fahreindruck individuell
beeinflussen.
Direkt und mit eindeutiger Rückmeldung: die Sport-Parameterlenkung
Die Sport-Parameterlenkung unterstützt mit der variablen Übersetzung das agile
Kurvenverhalten des neuen C 43 4MATIC Cabriolets und Coupés. Sie überzeugt mit
ihrer präzisen und sehr authentischen Rückmeldung. Die Lenkkraftunterstützung lässt
sich in der Abstimmung „Comfort“ oder „Sport“ variieren. Die entsprechende
Kennlinie wird abhängig vom gewählten AMG DYNAMIC SELECT Fahrprogramm
automatisch angesteuert oder lässt sich im Programm „Individual“ persönlich
bestimmen.
Seite 22
Charakteristische AMG Merkmale
Mercedes-AMG C 43 4MATIC Cabriolet und Coupé setzen sich auch optisch
sportlich in Szene und verdeutlichen damit auf den ersten Blick, dass beide
zur AMG Familie gehören. Prägende Elemente sind das eigenständige AMG
Design sowie die spezifischen Leichtmetallräder. Sie unterstreichen die
Progressivität und die Performance der Marke.
Zum spezifischen Design zählen die Frontschürze mit sportlich markanten
Lufteinlässen, Rautengittern und dem nach unten abschliessenden Zierelement in
Silberchrom. Der Diamantgrill ist mit verchromten Pins und einer Lamelle in
Hochglanzchrom gestaltet.
Hochglanzschwarz lackierte und glanzgedrehte AMG Leichtmetallräder im
5-Speichen-Design dominieren die Seitenansicht. An der Vorderachse sind Reifen
der Dimension 225/45 R 18 auf Rädern in der Grösse 7,5 J x 18 montiert, an der
Hinterachse lauten die Formate 245/40 R 18 auf 8,5 J x 18.
Auch das Heck setzt charakteristische Akzente und vermittelt mit zwei
Endrohrblenden in Hochglanzchrom mit Mittelsteg in vierflutiger Optik eine
sportliche Ästhetik. Das Zierelement der Heckschürze in Diffusoroptik ist in
Silberchrom gehalten. Coupé sowie Cabrio tragen einen kleinen Heckdeckelspoiler
in Klingenform.
Weitere Highlights sind die Aussenspiegelgehäuse in Hochglanzschwarz sowie
Bordkantenzierstab und Fenstereinfassung in Hochglanzschwarz beim Coupé und
als umlaufende Zierleiste in Hochglanzchrom beim Cabriolet. Als
Erkennungsmerkmale dienen der neue „BITURBO – 4MATIC“ Schriftzug auf den
vorderen Kotflügeln sowie die Schriftzüge „AMG“ (links) und „C 43“ (rechts) auf
dem Heckdeckel.
Ergänzend kann sich der Coupé-Kunde für das optionale Night-Paket entscheiden.
Damit erhält er zusätzlich wärmedämmend dunkel getöntes Glas ab der B-Säule,
das Zierelement in der Frontschürze in Hochglanzschwarz, den Einsatz in
Diffusoroptik am Heck in Hochglanzschwarz sowie zwei Endrohrblenden in
Hochglanzschwarz mit Mittelsteg.
Seite 23
Sportliche Ausprägung mit eigenständigen Details: das Interieur-Design
Das Interieur bekräftigt die konsequent dynamische Ausrichtung mit zahlreichen
individuellen Details. Ideal für eine engagierte Fahrweise ist das unten abgeflachte
Multifunktions-Sportlenkrad in Leder schwarz mit roten Kontrastziernähten, das
besonders gut in der Hand liegt.
In den Sportsitzen findet der Fahrer dank des verbesserten Seitenhalts auch bei
forcierter Fahrweise eine sichere Position. Die Polsterung in Ledernachbildung
ARTICO/Mikrofaser DINAMICA und die Instrumententafel in ARTICO schaffen ein
besonders sportliches Ambiente. Die Ledernachbildung findet sich auch auf den
Bordkanten, den Armauflagen, den Türmittelfeldern und der Mittelkonsole wieder.
Rote Kontrastziernähte, Sicherheitsgurte in designo rot und schwarze Fussmatten
mit roten Paspeln setzen reizvolle Akzente. Wirkungsvolle Kontraste bieten die in
der Instrumententafel und in den Türen eingelassenen Zierelemente in Aluminium
Längsschliff hell.
Das AMG Kombiinstrument liefert alle relevanten Informationen übersichtlich
aufbereitet und auf den dynamischen Einsatz hin optimiert. Zwei tubenförmige
Rundinstrumente, das 11,4 cm (4,5") Multifunktions-Farbdisplay, der RACETIMER
und die 280-km/h-Skala im "Chequered Flag" Design vermitteln authentische
Sportwagen-Atmosphäre.
Mercedes-AMG bietet Highlights für Technik und Design, die das Mercedes-AMG
C 43 Cabriolet und Coupé noch sportlicher, exklusiver und individueller machen.
Hier ein Auszug:

AMG Performance-Abgasanlage schaltbar mit Klappensteuerung über Taste
o
stärkere Differenzierung der Klangcharakteristik durch zwei
zusätzliche Abgasklappen
o
Klangcharakteristik abhängig vom gewählten Fahrprogramm –
klare Differenzierung zwischen satt in den Fahrprogrammen C und
S und betont sportlich im Fahrprogramm S+
o
zusätzliche Steuerung der Klangcharakteristik über Taste im
mittleren Bedienfeld der Mittelkonsole
Seite 24


AMG Carbon-Paket Exterieur II:
o
Aussenspiegelgehäuse in Carbon
o
AMG Abrisskante in Carbon
AMG Interieur:
o
Performance Sitze für Fahrer und Beifahrer mit stärker konturierter
Sitzform für gesteigerten Seitenhalt, integrierten Kopfstützen und
„AMG“ Plakette in den Sitzlehnen
o
Zierelemente Carbon/Aluminium mit Längsschliff hell
o
Zierelemente Glasfaser silber matt/Aluminium mit Längsschliff hell
Ansprechpartner:
Artur Demirci, +41 (0)44 755 88 23, [email protected]
Weitere Informationen von Mercedes-Benz sind im Internet verfügbar:
www.media.daimler.com und www.mercedes-benz.com
Seite 25
Mercedes-AMG C 63 Cabriolet
Motor
Zylinderzahl/-anordnung
Hubraum
Bohrung x Hub
Nennleistung
Nenndrehmoment
Verdichtungsverhältnis
Gemischaufbereitung
Kraftübertragung
Antrieb
Getriebe
Übersetzungen
cm3
mm
kW/PS
Nm
Standardantrieb
AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang Sportgetriebe
Achsantrieb 3,06
1. Gang
4,38
2. Gang
2,86
3. Gang
1,92
4. Gang
1,37
5. Gang
1,00
6. Gang
0,82
7. Gang
0,73
Rückwärtsg. R1 3,42, R2 2,23
Fahrwerk
Vorderachse
Vierlenkerachse, Schraubenfedern, elektronisch
gesteuerte, in drei Stufen wählbare, adaptive
Verstelldämpfung AMG RIDE CONTROL, Stabilisator
Raumlenkerachse, Schraubenfedern, elektronisch
360 mm Scheibenbremsen vorn belüftet und
perforiert, 360 mm Scheibenbremsen hinten belüftet
und perforiert, elektrische Feststellbremse hinten,
®
ABS, Brems-Assistent, 3-Stufen-ESP
Elektromechanische Zahnstangen-Servolenkung
vorn: 9,0 J x 18; hinten: 10,5 J x 18
vorn: 255/40 ZR 18; hinten 285/35 ZR 18
Hinterachse
Bremsanlage
Lenkung
Felgen
Reifen
Masse und Gewichte
Radstand
Spurweite vorn/hinten
Gesamt-Länge
Gesamt-Breite
Gesamt-Höhe
Wendekreis
Kofferraumvolumen*
Gewicht fahrfertig nach DIN**
Gewicht fahrfertig nach EG***
Zuladung (Basis fahrf. nach EG)
Zulässiges Gesamtgewicht
Tankinhalt/davon Reserve
mm
mm
mm
mm
mm
m
l
Kg
kg
kg
kg
l
Fahrleistungen und Kraftstoffverbrauch
s
km/h
Kraftstoffverbrauch
innerorts/ausserorts/kombinier l/100 km
t
Effizienzklasse
8/V, 4 Ventile pro Zylinder
3982
83,0 x 92,0
350 (476) bei 5500-6250/min
650 bei 1750-4500/min
10,5 : 1
Mikroprozessorgesteuerte Benzin-Direkteinspritzung,
Biturbo-Aufladung
g/km
2840
1636/1592
4750
1877
1403
11,29
285-360
1835
1910
365
2275
66/10
4,2
250****
12,4-12,0/7,5-7,2/
9,3-8,9
218-208
E
** nach VDA-Messmethode;** Kraftstoffbehälter zu 90% gefüllt, ohne Fahrer und Gepäck;
*** Kraftstoffbehälter zu 90% gefüllt, mit Fahrer (68 kg) und Gepäck (7 kg); **** elektronisch begrenzt,
optionale Anhebung der Vmax auf 280 km/h (nur in Verbindung mit dem AMG Driver’s Package)
Seite 26
Mercedes-AMG C 63 S Cabriolet
Motor
Hubraum
Bohrung x Hub
Nennleistung
Nenndrehmoment
Gemischaufbereitung
Kraftübertragung
Antrieb
Getriebe
Übersetzungen
cm3
mm
kW/PS
Nm
Standardantrieb
AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang Sportgetriebe
Achsantrieb 3,06
1. Gang
4,38
2. Gang
2,86
3. Gang
1,92
4. Gang
1,37
5. Gang
1,00
6. Gang
0,82
7. Gang
0,73
Rückwärtsg. R1 3,42, R2 2,23
Fahrwerk
Vorderachse
Vierlenkerachse, Schraubenfedern, elektronisch
Raumlenkerachse, Schraubenfedern, elektronisch
390 mm Verbund-Scheibenbremsen vorn belüftet
und perforiert, 360 mm Scheibenbremsen hinten
belüftet und perforiert, elektrische Feststellbremse
®
hinten, ABS, Brems-Assistent, 3-Stufen-ESP
vorn: 9,0 J x 19; hinten:10,5 J x 19
vorn: 255/35 ZR 19; hinten 285/30 ZR 19
Hinterachse
Bremsanlage
Lenkung
Felgen
Reifen
Masse und Gewichte
Radstand
Gesamt-Länge
Gesamt-Breite
Gesamt-Höhe
Wendekreis
Kofferraumvolumen*
Gewicht fahrfertig nach DIN**
Gewicht fahrfertig nach EG***
Zuladung (Basis fahrf. nach EG)
3982
83,0 x 92,0
375 (510) bei 5500-6250/min
700 bei 1750-4500/min
10,5 : 1
Mikroprozessorgesteuerte Benzin-Direkteinspritzung,
Biturbo-Aufladung
mm
mm
mm
mm
mm
m
l
kg
kg
kg
kg
l
s
km/h
Kraftstoffverbrauch
innerorts/ausserorts/kombinier l/100 km
t
g/km
Effizienzklasse
2840
1636/1592
4750
1877
1405
11,29
285-360
1850
1925
355
2280
66/10
4,1
250****
12,4-12,0/7,5-7,2/
9,3-8,9
218-208
E
** nach VDA-Messmethode; ** Kraftstoffbehälter zu 90% gefüllt, ohne Fahrer und Gepäck;
*** Kraftstoffbehälter zu 90% gefüllt, mit Fahrer (68 kg) und Gepäck (7 kg); **** elektronisch begrenzt,
optionale Anhebung der Vmax auf 280 km/h nur in Verbindung mit dem AMG Driver’s Package.
Seite 27
Mercedes-Benz C 43 4MATIC Cabriolet
Motor
Hubraum
Bohrung x Hub
Nennleistung
Nenndrehmoment
Gemischaufbereitung
Kraftübertragung
Antrieb
Getriebe
Übersetzungen
cm3
mm
kW/PS
Nm
2996
88,0 x 82,1
270/367 bei 5500-6000/min
520 bei 2000-4200/min
10,7 : 1
Mikroprozessorgesteuerte Benzineinspritzung,
Biturbo-Aufladung
Standardantrieb
9G-TRONIC
Achsantrieb 3,07
1. Gang
5,35
2. Gang
3,24
3. Gang
2,25
4. Gang
1,64
5. Gang
1,21
6. Gang
1,00
7. Gang
0,86
8. Gang
0,72
9. Gang
0,60
Rückwärtsg. –4,80
Fahrwerk
Vorderachse
Hinterachse
Bremsanlage
Lenkung
Räder
Reifen
Masse und Gewichte
Radstand
mm
mm
Gesamt-Länge
mm
Gesamt-Breite
mm
Gesamt-Höhe
mm
Wendekreis
m
Kofferraumvolumen*
l
Gewicht fahrfertig nach DIN** kg
Gewicht fahrfertig nach EG*** kg
Zuladung (Basis fahrf. nach EG) kg
kg
l
s
km/h
Kraftstoffverbrauch
l/100 km
innerorts/ausserorts/kombinier
t
g/km
Effizienzklasse
Sportfahrwerk mit Dreilenkerachse,
Schraubenfeder und Zweirohr-Gasdruckdämpfern
Sportfahrwerk mit Mehrlenkerachse,
Schraubenfeder und Einrohr-Gasdruckdämpfern
360-mm-Scheibenbremsen vorn belüftet und
perforiert, 4-Kolben-Aluminium-Festsattel; 320mm-Scheibenbremsen hinten belüftet und
perforiert, 1-Kolben-Aluminium-Faustsattel;
elektrische Feststellbremse, ABS, Brems-Assistent,
®
3-Stufen-ESP
v: 7,5 J x 18; h: 8,5 J x 18
v: 225/45 ZR 18; h: 245/40 ZR 18
2840
1578/1554
4696
2016
1408
11,22
285-360
1795
1870
445
2315
66/7
4,8
250****
11,2-11,0/6,9-6,7/
8,4-8,3
194-190
D
* nach VDA-Messmethode; ** Kraftstoffbehälter zu 90% gefüllt, ohne Fahrer und Gepäck;
*** Kraftstoffbehälter zu 90% gefüllt, mit Fahrer (68 kg) und Gepäck (7 kg); **** elektronisch begrenzt.
Seite 28
Mercedes-Benz C 43 4MATIC Coupé
Motor
Hubraum
Bohrung x Hub
Nennleistung
Nenndrehmoment
Gemischaufbereitung
Kraftübertragung
Antrieb
Getriebe
Übersetzungen
cm3
mm
kW/PS
Nm
2996
88,0 x 82,1
270/367 bei 5500-6000/min
520 bei 2000-4200/min
10,7 : 1
Mikroprozessorgesteuerte Benzineinspritzung,
Biturbo-Aufladung
Standardantrieb
9G-TRONIC
Achsantrieb 3,07
1. Gang
5,35
2. Gang
3,24
3. Gang
2,25
4. Gang
1,64
5. Gang
1,21
6. Gang
1,00
7. Gang
0,86
8. Gang
0,72
9. Gang
0,60
Rückwärtsg. –4,80
Fahrwerk
Vorderachse
Hinterachse
Bremsanlage
Lenkung
Räder
Reifen
Masse und Gewichte
Radstand
mm
mm
Gesamt-Länge
mm
Gesamt-Breite
mm
Gesamt-Höhe
mm
Wendekreis
m
Kofferraumvolumen*
l
Gewicht fahrfertig nach DIN** kg
Gewicht fahrfertig nach EG*** kg
Zuladung (Basis fahrf. nach EG) kg
kg
l
s
km/h
Kraftstoffverbrauch
l/100 km
innerorts/ausserorts/kombinier
t
g/km
Effizienzklasse
Sportfahrwerk mit Dreilenkerachse,
Schraubenfeder und Zweirohr-Gasdruckdämpfern
Sportfahrwerk mit Mehrlenkerachse,
Schraubenfeder und Einrohr-Gasdruckdämpfern
360-mm-Scheibenbremsen vorn belüftet und
perforiert, 4-Kolben-Aluminium-Festsattel; 320mm-Scheibenbremsen hinten belüftet und
perforiert, 1-Kolben-Aluminium-Faustsattel;
elektrische Feststellbremse, ABS, Brems-Assistent,
®
3-Stufen-ESP
v: 7,5 J x 18; h: 8,5 J x 18
v: 225/45 ZR 18; h: 245/40 ZR 18
2840
1578/1554
4696
2016
1405
11,22
400
1660
1735
450
2185
66/7
4,7
250****
10,8-10,6/6,4-6,2/
8,0-7,8
182-178
D
* nach VDA-Messmethode; ** Kraftstoffbehälter zu 90% gefüllt, ohne Fahrer und Gepäck;
*** Kraftstoffbehälter zu 90% gefüllt, mit Fahrer (68 kg) und Gepäck (7 kg); **** elektronisch begrenzt.
Seite 29

Noch mehr Performance für die C-Klasse - Mercedes-Benz

Transcription

Documents pareils

Fahrzeug als PDF

Hebebühne - Mercedes-Benz 107 SL Club eV

Preisliste MB Rent NDL Stuttgart ab 01.03.2016 - Mercedes

Broschüre der E-Klasse herunterladen - Mercedes-Benz

Mercedes-Benz

voiture miniature audi a3

Wechsel bei Anteilseignervertretern im Aufsichtsrat

hier zum