Les faits : Véhicules électriques

Le bon $ens au volant
Les faits : Véhicules électriques
Quel est l’enjeu?
Les véhicules électriques à batterie (VÉBs) et les véhicules
hybrides rechargeables (VHRs) deviendront de plus en plus
courants à mesure que les constructeurs s’adapteront à la
réglementation de plus en plus rigoureuse en matière de
rendement de carburant et de gaz à effet de serre.
Que dois-je savoir?
Les VÉBs et les VHRs utilisent l’électricité afin d’atteindre un
rendement élevé et de réduire la consommation d’énergie et de
carburant. Ces véhicules sont dotés d’un système à commande
électrique et doivent être branchés au réseau électrique afin de
charger le bloc-batterie intégré.
ÎÎLes VÉBs fonctionnent uniquement à l’électricité. Ils sont propulsés par un moteur électrique alimenté par
des batteries rechargeables intégrées. Lorsque les batteries
sont faibles, elles doivent être branchées pour la recharge.
Les véhicules électriques ne produisent aucune émission
d’échappement.
ÎÎLes VHRs sont dotés d’un moteur électrique et d’un
moteur à combustion interne. Ces véhicules peuvent être branchés au réseau électrique
afin de recharger les batteries. Bien que les VHRs puissent
fonctionner sans avoir été rechargés, ils n’atteindront pas
leur autonomie maximale ou leur consommation optimale
de carburant sans recharge. Deux types de VHR sont
disponibles :
•• Les VHRs de série : un moteur à combustion interne
est utilisé pour produire de l’électricité seulement et
un moteur électrique est employé pour propulser le
véhicule. Ces véhicules peuvent fonctionner en mode
électrique seulement jusqu’à ce que la batterie ait
besoin d’être rechargée. Le moteur générera ensuite
l’électricité nécessaire pour alimenter le moteur
électrique. Lorsqu’ils fonctionnent en mode
électrique seulement, les VHRs de série ne
produisent aucune émission d’échappement.
•• Les VHRs mixtes : un moteur à combustion interne et
un moteur électrique sont liés aux roues et
propulsent tous deux le véhicule dans la plupart des
conditions routières. Le mode électrique seulement
peut fonctionner à des vitesses plus basses.
ÎÎLes moteurs à commande électrique sont beaucoup plus
efficaces que les moteurs à combustion et leur
transmission. L’efficacité de la conversion de l’énergie stockée à bord
d’un véhicule pour permettre de faire tourner les roues du
véhicule est près de cinq fois plus grande pour l’électricité
que pour l’essence, avec approximativement 76 et
16 p. 100, respectivement. En outre, les VÉBs et les VHRs
offrent un meilleur rendement grâce à la technologie de
freinage par récupération qui réutilise l’énergie autrement
perdue.
ÎÎLes VÉBs et les VHRs posent des défis. Le coût élevé du bloc-batterie et sa capacité relativement
réduite de stockage limitant ainsi l’autonomie des VHRs et
plus particulièrement des VÉBs posent des défis.
Par exemple, l’autonomie établie de la voiture LEAFMD de
Nissan, un VÉB, est de 135 km. Toutefois, en pratique,
l’autonomie peut être réduite en raison des facteurs
suivants :
•• l’utilisation du système de régulation de la
température – plus la température extérieure atteint
des valeurs extrêmes, plus d’énergie est requise pour
chauffer ou climatiser l’habitacle, ce qui réduit
l’autonomie du véhicule;
•• la vitesse – il faut davantage d’énergie pour rouler à
vitesse élevée afin de surmonter la résistance au
roulement, ce qui réduit l’autonomie du véhicule;
•• le style de conduite – l’accélération et la décélération
en douceur prolongent l’autonomie du véhicule alors
que l’accélération et la décélération brusques la
diminuent;
•• le poids et la topographie – le transport de poids
lourds et la conduite dans les longues montées ou les
descentes abruptes réduisent l’autonomie du véhicule.
ÎÎUne infrastructure de charge (endroit où brancher le
véhicule) est requise pour les véhicules électriques. Si vous branchez un véhicule électrique à une prise régulière
de 120 volts (V) à la maison, vous devrez consacrer un
temps de charge de 16 à 20 heures. En installant à la
maison une prise de 240 V, qui sert
habituellement pour les cuisinières
électriques, les sécheuses et les
climatiseurs centraux, vous pouvez
d’ordinaire diminuer le temps de charge
à seulement 4 à 8 heures. Les postes de
charge commerciaux ont quant à eux
recours à des tensions beaucoup plus
élevées de sorte qu’on puisse obtenir une
charge de 80 % en aussi peu que
30 minutes. L’industrie travaille actuellement
à améliorer la technologie des batteries et vise
l’installation étendue d’une infrastructure de
charge commerciale.
ÎÎLes VÉBs et les VHRs sont de choix restreints,
mais d’autres modèles devraient être offerts
dans les années à venir. La plupart des grands constructeurs automobiles
développent des VÉBs et des VHRs pour le marché
Nord-Américain.
Que puis-je faire?
Optez pour un VÉB ou un VHR si vous souhaitez améliorer le
rendement du carburant de votre véhicule, réduire les coûts en
carburant et les émissions de dioxyde de carbone (CO2). Afin de
tirer le meilleur avantage de ces véhicules, vous devez les charger
à la maison. Vous devez également connaître vos habitudes de
déplacement et décider si l’autonomie restreinte d’un véhicule
électrique à batterie vous convient.
Quels sont les avantages et les
économies?
Les véhicules électriques à batterie et les véhicules hybrides
électriques rechargeables ne produisent aucune émission
d’échappement lorsqu’ils fonctionnent en mode entièrement
électrique. Le tableau suivant illustre les différences entre les
coûts du carburant et d’électricité de plusieurs véhicules. Le coût
de l’électricité par km est moins élevé que celui de l’essence :
environ 2 à 3 ¢/km pour un véhicule électrique,
comparativement à 9 à 10 ¢/km pour un véhicule conventionnel
de 4 cylindres à essence. Sur une distance de 200 000 km, la
différence de coût est considérable : de 4 000 à 6 000 $ pour
l’électricité et de 18 000 à 20 000 $ pour l’essence. Les coûts
réels sont fonction du véhicule donné et de ses conditions
d’utilisation.
Comparaison entre les coûts d’électricité et de carburant de plusieurs véhicules
Véhicule
Type, catégorie
de véhicule
smart fortwo electric drive
coupe
VÉB*, deux places
Cote combinée
(L ou Le /100 km)
Coût de carburant
par 100 km
Coût de carburant
par 200 000 km
2,2
2,35 $
4 700 $
6,4
9,28 $
18 560 $
2,0
2,14 $
4 280 $
6,9
8,97 $
17 940 $
2,4
2,57 $
5 140 $
Chevrolet Spark
(automatique)
Chevrolet Volt
Essence, deux
places
VÉB, souscompacte
Essence, souscompacte
VHR**, compacte
Chevrolet Volt
VHR, compacte
6,4
9,28 $
18 560 $
Ford Focus Electric
VÉB, compacte
2,2
2,35 $
4 700 $
Ford Focus (automatique)
Essence, compacte
7,7
10,01 $
20 020 $
Nissan LEAFMD
VÉB, intermédiaire
2,1
2,21 $
4 420 $
7,6
9,88 $
19 760 $
2,6
2,83 $
5 660 $
11,2
16,24 $
32 480 $
smart fortwo coupe
Chevrolet Spark EV
Nissan Altima (2,5 L)
Tesla Model S
(batterie de 85 kWh)
Audi A8L (3,0 L)
Essence,
intermédiaire
VÉB, grande
berline
Essence, grande
berline
*VÉB : véhicule électrique à batterie
Commentaire
Mode électrique
uniquement
Essence super
uniquement
Mode électrique
uniquement
Essence ordinaire
uniquement
En mode électrique
En mode essence
super
Mode électrique
uniquement
Essence ordinaire
uniquement
Mode électrique
uniquement
Essence ordinaire
uniquement
Mode électrique
uniquement
Essence super
uniquement
**VHR : véhicule hybride rechargeable
Remarque : Véhicules de l’année modèle 2014. Le signifie litre équivalent d’essence. Un litre d’essence contient l’énergie équivalente à 8,9 kWh. À des fins
d’illustration, le coût du carburant se fonde sur un prix de l’essence ordinaire de 1,30 $/L, de l’essence super de 1,45 $/L et de l’électricité de 0,12 $/kWh.
Pour obtenir des renseignements sur les droits de reproduction, veuillez communiquer
avec Ressources naturelles Canada à [email protected].
Also available in English under the title: Learn the facts: Electric-drive vehicles
© Sa Majesté la Reine du chef du Canada, représentée par le ministre de Ressources naturelles Canada, 2014