NEW APRILIA TUONO V4 1100

NOUVELLE APRILIA TUONO V4 1100 RR & FACTORY
DESCENDANTE EN LIGNE DIRECTE DE LA RSV4 SEPT FOIS VICTORIEUSE EN
CHAMPIONNAT DU MONDE SBK, L’APRILIA TUONO V4 1100 EST DE
L’ADRÉNALINE À L’ÉTAT PUR
LA CYLINDRÉE ET LA PUISSANCE DE SON MOTEUR V4 INÉGALÉ A ÉTÉ
PORTÉE À 1100 CM3 ET 175 CH; DAVANTAGE D’EFFICACITÉ GRÂCE À UNE
PARTIE-CYCLE ÉGALEMENT REMANIÉE ET LE DÉVELOPPEMENT CONTINU
DE L’EXCEPTIONNEL PACK DE SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES aPRC, MAIS EN
MÊME TEMPS PLUS PRATIQUE ET ENCORE PLUS SÛRE EN UTILISATION
ROUTIÈRE
LA GAMME COMPREND DEUX MODÈLES – RR ET FACTORY –
CARACTÉRISÉS PAR UN NOUVEAU LOOK ET DES ÉQUIPEMENTS
DISTINCTIFS, MAIS TOUJOURS AVEC LE CARACTÈRE TYPIQUE DE
L’HÉRITAGE TUONO. LA TÉLÉMÉTRIE FAIT AUSSI SON APPARITION AVEC
LA NOUVELLE PLATE-FORME V4-MP
La Tuono V4 1100 est la dernière et plus spectaculaire évolution d’une dynastie
de roadsters sportifs nés en 2002 de l’intuition d’Aprilia. La Superbike de l’époque
(qui était encore la V-twin RSV mille) avait été débarrassée de son carénage et
équipée d’un guidon tubulaire, combinant les avantages d’une partie-cycle
exceptionnelle avec le plaisir d’être assis en position un peu plus redressée. Le chef
de file de cette nouvelle catégorie «supernaked» était la Tuono 1000 R, premier
roadster à très hautes performances. L’Aprilia Tuono a donc toujours été une
Superbike à guidon relevé, imbattable sur circuit et très divertissante sur route. C’est
à partir de cette tradition que le projet Tuono est né en 2011, émanation directe de
l’insurpassable Aprilia RSV4 lancée en 2009 et dominatrice du championnat mondial
SBK. La Tuono V4 R se tailla immédiatement une place en tant que «naked bike» la
plus puissante, la plus technologique et la plus sophistiquée jamais produite, une
véritable pompe à adrénaline, dédiée aux motards à la recherche d’une machine
représentant simplement l’«excellence» grâce à son moteur V4 délivrant 167 ch et le
pack de systèmes électroniques aPRC, inégalable en termes d’efficacité et de
technologie. Mais l’évolution ne s’arrêta pas là. En 2013, une version encore plus
affinée et puissante fut introduite: la Tuono V4 R ABS, équipée des nouveaux
dispositifs introduits avec succès sur la RSV4 de deuxième génération, tels le moteur
à plus hautes performances (170 ch), le système aPRC recalibré et l’ABS Race
conçu pour supporter les contraintes les plus extrêmes sur circuit.
Le savoir-faire acquis au cours des années de compétition victorieuses au plus haut
niveau et l’expérience de l’histoire de la Tuono permettent maintenant à Aprilia de
franchir des limites qui semblaient jusqu’ici insurmontables: lancer la nouvelle Tuono
V4 1100, une moto génératrice de frissons et de plaisir à l’état pur. Le nouveau
moteur de 175 ch, crédité d’un couple maximal de 120 Nm, les nouveaux
réglages de châssis privilégiant l’agilité, l’aPRC mis au point avec soin, le
nouveau look, la possibilité de connecter votre smartphone avec la moto par le
truchement de la plate-forme PMP et les deux versions proposées (Factory et
RR) ont en commun le même caractère strictement Aprilia.
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Deux versions, le même esprit
La famille Tuono V4 est composée désormais de deux modèles distincts. La Tuono
V4 1100 RR est une moto exceptionnellement divertissante, véritable héritière du
précédent roadster Aprilia V4 jugé par la critique comme la moto la plus efficace et la
plus rapide de son segment. Mais à ce modèle s’en ajoute désormais un autre,
disposant d’un équipement de série exclusif: la Tuono V4 1100 Factory, dédiée à un
public extrêmement exigeant et équipée de composants dont la plupart sont dérivés
directement de la nouvelle Superbike Aprilia RSV4 RF.
La nouvelle gamme de roadsters Aprilia est issue d’une famille de motos considérée
au cours des années comme l’une des plus «fun» jamais produites. Malgré son haut
niveau de performances et de sophistication, cette véritable pompe à adrénaline est
devenue aussi plus confortable, plus sûre et plus amusante à piloter sur route. En
plus des nombreuses mises à jour importantes introduites tout récemment sur la
nouvelle RSV4, les nouvelles Aprilia Tuono V4 1100 RR et Tuono V4 1100 Factory
adoptent également un nouveau look grâce à un carénage offrant une meilleure
protection aérodynamique et un meilleur coefficient de pénétration. Le projecteur
est modifié aussi, il pèse 1,5 kg de moins et s’accompagne d’un feu de position à
LED, le tout d’une forme s’intégrant mieux au design d’ensemble de la moto sans
pénaliser le langage stylistique typique de l’Aprilia V4, caractérisé par trois
projecteurs. La Tuono V4 1100 Factory se distingue par sa nouvelle poupe
dérivée de celle de la RSV4, une référence en termes de design de moto sportive.
La selle a été rendue plus confortable, même dans sa version carénée, grâce à un
nouveau procédé de production de mousse prévenant le phénomène de
cristallisation, donc de durcissement. Vous pouvez naturellement aussi rouler en
duo, en montant la portion de selle dédiée au passager. Grâce à une position de
conduite abaissée de 15 mm et au nouveau guidon plus étroit, l’ergonomie de
bord des deux versions de la Tuono V4 1100 change, devenant décidément plus
confortable.
Une partie-cycle championne du monde
Plus que jamais incomparable. Il n’existe pas d’autre roadster aussi sportif et efficace
que la Tuono V4 1100; son étroite parenté avec la moto ayant remporté à sept
reprises le championnat du monde SBK est évidente si l’on considère le magnifique
cadre à double travée comportant des éléments coulés et emboutis en aluminium
brossé. Cette structure procure un équilibre insurpassable entre la rigidité
torsionnelle et la flexibilité; le nouveau moteur V4 à 65° y est exposé aux regards
dans toute sa pureté, à l’instar d’une pierre précieuse montée sur une bague. Pour
rendre la Tuono V4 1100 encore plus agile sur route sans pénaliser sa férocité sur
circuit, l’angle de pivot de direction a été modifié de 25,1° à 24,7° et la chasse a été
réduite de 107,4 à 99,7 mm. Ce dimensionnement plus lisse est associé avec le
bras oscillant en aluminium allongé de 6 mm, les divers réglages de
suspensions et l’ajustement conséquent des aides électroniques, y compris le
contrôle du wheeling, afin d’obtenir une partie-cycle solide comme un roc à
hautes vitesses, mais plus agile dans les virages.
La Tuono V4 1100 RR bénéficie de suspensions de haute qualité: la fourche
inversée Sachs de 43 mm dispose de réglages hydrauliques en compression et
détente séparés «one by one», en plus des ajustements de la précontrainte du
ressort sur les deux tubes. Le réglage standard a été redéfini afin de procurer
davantage de confort sur routes. Le mono-amortisseur Sachs à «piggy bag» intégré
permet des ajustements hydrauliques en compression et détente, ainsi que le
réglage du ressort en précontrainte. La nouvelle calibration standard des deux unités
est adaptée aux meilleures performances du moteur V4 et aux dimensions revues de
la partie-cycle. Elle prend aussi en considération l’utilisation routière de la moto sans
porter préjudice aux possibilités de personnalisation visant à obtenir une précision
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maximale en pilotage vraiment sportif.
Encore plus raffinée, la version Factory de l’Aprilia Tuono V4 1100 bénéficie
d’une dotation de série unique dans sa catégorie, empruntée à la reine des
Superbike, l’Aprilia RSV4 RF. Les suspensions sont confiées à un trio d’éléments
Öhlins (fourche, amortisseur arrière et amortisseur de direction) caractérisé par des
possibilités d’ajustage ultrafin et un réglage de base calibré pour donner au pilote un
retour d’informations maximal en conduite sportive.
Le système de freinage de la nouvelle Tuono V4 1100 se compose d’une paire
d’étriers monoblocs Brembo M432 remaniés à l’avant, avec des plaquettes
offrant le meilleur coefficient de friction possible sur des disques allégés,
montés sur des collets en aluminium (Tuono V4 1100 Factory). Les roues sont
identiques sur les deux modèles: leur légèreté contribue à réduire l’effet
gyroscopique, au bénéfice de la maniabilité. La Tuono V4 1100 Factory est chaussée
de pneus sport Pirelli Diablo Supercorsa, dont un large 200/55 à l’arrière, homologué
en tout état de cause pour une utilisation routière et disponible également pour la
Tuono V4 RR.
Le top en matière d’aides électroniques
La Tuono 1100 bénéficie de toutes les mises à jour de l’exceptionnel système aPRC
inauguré sur les RSV4 RR et RSV4 RF.
Comme chacun le sait, l’aPRC (Aprilia Performance Ride Control) est un système
de contrôle breveté, directement dérivé de la technologie gagnante utilisée en
championnat du monde Superbike, la plus complète et la plus raffinée actuellement
sur le marché, et la seule disposant de l’exclusive fonction d’autocalibrage de la
circonférence du pneu et du contrôle du wheeling. L’aPRC de troisième
génération, de série sur la nouvelle Tuono V4 1100, s’intègre totalement à la
gestion électronique fine «full Ride by Wire multimap» du moteur V4 remanié.
Comme toujours, la Tuono V4 bénéficie d’un calibrage spécifique, tout en évoluant
encore dans la recherche d’un maximum de plaisir sur route et de performance sur
circuit.
L’aPRC des Tuono V4 1100 RR et Tuono V4 1100 Factory comprend les
dispositifs suivants:
- aTC: Aprilia Traction Control, l’antipatinage réglable en roulant, sans couper
les gaz, sur 8 niveaux grâce à un joystick pratique à gauche du guidon, bénéficie
d’une logique d’intervention encore plus performante et raffinée. Le
pourcentage de glissement varie en fonction de la vitesse à laquelle est négocié
le virage: le comportement du système est encore plus uniforme et garantit un
haut niveau d’assistance dans les courbes très rapides, sans pénaliser la
motricité en sortie de virages serrés.
- aWC: Aprilia Wheelie Control, l’anti-wheeling ajustable sur 3 niveaux, a été
recalibré pour être encore plus sportif en cartographie 1, tout en
garantissant un léger wheeling lors de fortes accélérations, suivi d’une
reprise de contact plus douce de la roue avant avec le sol;
- aLC: Aprilia Launch Control, le système d’assistance au démarrage à utiliser
sur circuit uniquement, réglable sur 3 niveaux;
- aQS: Aprilia Quick Shift, pour changer de vitesse à la volée, sans couper les
gaz ni débrayer.
En plus de l’aPRC de deuxième génération, la Tuono V4 1100 est dotée du nouvel
ABS Race hautement évolué, développé en collaboration avec Bosch pour garantir
une sécurité maximale sur route, sans pénaliser en aucune manière les
performances sur circuit.
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Le système 9MP, qui ne pèse que 2 kilos, adopte une stratégie d’intervention
appelée RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation), qui limite la levée de la roue arrière en
cas de freinage très appuyé. De plus, il peut être désactivé et réglé sur 3 niveaux,
par un accès aisé au menu des instruments de bord.
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Niveau 1: destiné au circuit, mais aussi approuvé pour une utilisation
routière. Il agit sur les deux roues et garantit les meilleures performances
possibles, même en cas de freinage très appuyé à n’importe quelle vitesse. Ce
réglage n’enlève rien aux performances et au plaisir de rouler «aux limites».
Avec cette stratégie, le RLM est désactivé.
Niveau 2: destiné à une conduite sportive sur routes, il agit sur les deux
roues et se combine avec le système de contrôle RLM, dont l’intervention
progressive dépend de la vitesse de la moto.
Niveau 3: destiné à une conduite sur des revêtements à faible adhérence, il
agit sur les deux roues et se combine avec le système RLM de décollage de la
roue arrière.
Chacune de ces 3 cartographies de l’ABS peut être combinée avec n’importe
laquelle des 3 cartographies du moteur (Track, Sport, Road), afin de permettre à
des pilotes de tous niveaux de trouver la combinaison correspondant le mieux à leur
savoir-faire et à leur style.
Un moteur V4 encore plus affûté
L’objectif primaire des modifications apportées au déjà extraordinaire moteur V4 de
l’Aprilia Tuono était d’augmenter le couple, notamment aux régimes moyens
inférieurs, afin de privilégier les reprises et le plaisir de conduite sur route. Pour y
parvenir, la cylindrée du moteur a été portée à 1077 cm3 par augmentation de
l’alésage de 78 à 81 mm. Cela se traduit également par des performances accrues:
le pic de puissance passe ainsi de 170 à 175 ch et place la gamme Tuono V4
1100 au top de son segment (près de 20 ch de plus disponibles dès 8’000 tr/min).
Cela fait de la nouvelle «naked bike» de Noale une arme redoutable en termes de
sensations et d’efficacité, avec des valeurs de couple permettant de faire la loi sur
route, et également sur circuit.
La Tuono V4 1100 est le seul roadster animé par un moteur V4 à 65°, présentant
des caractéristiques uniques. L’architecture en V étroit a permis de réaliser un
moteur extrêmement court, ce qui favorise le centrage des masses et la
construction d’une partie-cycle compacte. Comme sur les modèles précédents, le
carter monobloc aluminium à chemises de cylindres intégrées garantit une rigidité
maximale et des performances consistantes. La moitié supérieure du bloc-moteur,
allégée et renforcée, est produite désormais par un nouveau procédé de coulée
en coquille; elle intègre aussi un système de ventilation optimisé, afin de réduire les
pertes de puissance dues à la pression de l’air à l’intérieur du carter. De plus, le
vilebrequin a des paliers de bielle de diamètre réduit à 36 mm, les pistons sont
nouveaux et le poids des bielles Pankl a été réduit de 400 grammes au total.
Les autres particularités techniques ayant rendu ce moteur si populaire sont
demeurées inchangées, à l’instar de la boîte de vitesses extractible et de la
cinématique innovante du système de distribution: la chaîne n’entraîne que l’arbre à
cames d’admission, qui anime à son tour l’arbre à cames d’échappement par le
truchement d’un simple engrenage. Cette solution permet d’avoir des culasses
extrêmement compactes, spécialement dans la zone de passage des travées du
cadre. Un arbre d’équilibrage amortit les vibrations encore plus efficacement que sur
un moteur en V à 90°.
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La technologie Full Ride by Wire élimine toute connexion directe entre la poignée
des gaz et les papillons. Ces derniers sont entièrement contrôlés par la centrale
Marelli de dernière génération, qui gère également l’allumage et les quatre
injecteurs. Chaque banc de cylindres est alimenté par deux boîtiers papillons ayant
leur propre servomoteur. Cela signifie que l’ouverture des papillons – donc la
quantité d’essence injectée – est contrôlée indépendamment. Cette solution offre des
possibilités de contrôle de la puissance moteur quasi illimitées.
La nouvelle et puissante gestion moteur permet de gérer plus facilement les trois
cartographies, chacune correspondant à une puissance maximale différente et,
maintenant aussi, à un effet de frein moteur spécifique. Les deux logiques
classiques de gestion moteur Track et Sport sont complétées par une
cartographie Road donnant toute la puissance, alors que celle de la Tuono V4
de génération précédente la limitait. Les trois cartographies sont mieux
gérables et moins agressives que sur la version précédente, tout en favorisant une
corrélation parfaite entre le contrôle de la poignée des gaz et le couple transmis à la
roue. Cette solution présente d’autres avantages, comme l’usure réduite du pneu
arrière et une meilleure gestion du potentiel de puissance élevé du V4 Aprilia.
Versions et couleurs
La nouvelle gamme Aprilia Tuono V4 1100 comprend deux modèles se distinguant
l’un de l’autre par la dotation technique et les couleurs: la Tuono V4 1100 RR est
disponible en deux schémas de couleurs attractifs, gris Portimao et bleu
Donington, alors que le graphisme Superpole de la Tuono V4 1100 Factory cultive
l’esprit non-conformiste typique de la tradition Aprilia, avec des couleurs vives et très
distinctives.
Riche gamme d’accessoires
Aprilia a conçu et développé une large gamme d’accessoires permettant de
personnaliser votre Tuono V4 1100. Une sélection d’articles de haute qualité, que
vous pouvez utiliser pour améliorer les performances de votre nouvelle Aprilia et la
rendre plus attractive ou plus confortable.
Bulle de carénage agrandie: faite de polycarbonate fumé, elle a été dessinée en
vue d’offrir une meilleure pénétration dans l’air sur circuit.
Boîtier électronique Race: destiné à une utilisation sur circuit, il a été programmé
avec des cartographies racing optimisant la gestion électronique du moteur.
Echappement slip-on racing: fabriqué par Akrapovic, il est disponible en carbone
ou en titane.
Echappement entièrement racing: système complet avec collecteurs, fabriqué par
Akrapovic. Il est disponible avec des embouts en carbone ou en titane.
Amortisseurs Öhlins TTX: la ligne de produits TTX est la plus prestigieuse
proposée par Öhlins (fixations supérieure et inférieure en aluminium). Ces éléments
permettent le réglage complet et fin des fonctions d’amortissement. Ils peuvent être
équipés de capteurs linéaires pour installer la télémétrie.
Fourche Öhlins: prestations maximales, avec des possibilités de réglage
exceptionnelles. Le kit comprend également le pivot de direction surbaissé
spécifique.
Amortisseur de direction Öhlins: le réglage fin de l’hydraulique permet de
stabiliser l’avant, même lors des accélérations les plus violentes.
Composants en carbone: partie arrière, panneaux latéraux, garde-boue et
protection de fourche en fibres de carbone. Ils garantissent un look sportif et un poids
réduit.
Cache de support de plaque: cette pièce en acier, découpée au laser, remplace la
plaque d’immatriculation quand la moto est utilisée sur circuit.
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Protège-cadre: ces éléments faits de nylon sont utiles pour éviter les dommages au
cadre par abrasion en cas de chute.
Commandes au pied racing: entièrement usinées dans de l’aluminium et ajustables
sur 9 positions différentes, elles permettent un calibrage micrométrique du sélecteur
de vitesses et de la pédale de frein. Elles sont compatibles avec le contacteur de feu
stop et l’inverseur de sélecteur de vitesses.
Sélecteur de vitesses racing: cet élément mécanique inverse le mode de
changement de vitesses afin d’améliorer la performance sur circuit.
Jantes forgées: les jantes en aluminium forgé ont une résistance maximale et un
poids très réduit, pour une plus grande maniabilité.
Sacs de réservoir: disponibles en deux formats, ils sont faits de matière textile
technique avec des inserts imitant le carbone. Testés et approuvés pour résister à
l’huile, à l’essence, aux rayons UV et pour ne pas compromettre la stabilité à hautes
vitesses.
Support de plaque réglable: réalisé en acier découpé au laser, il englobe
l’éclairage de plaque à LED.
Chevalet de paddock: essentiel pour tenir votre moto quand elle n’est pas utilisée,
ou pendant les opérations de maintenance.
Goupilles de paddock: réalisées en aluminium, elles sont nécessaires à l’utilisation
du chevalet de paddock.
Bâche pour moto: en lycra respirant, cette bâche protège votre moto de la
poussière.
Kit V4-MP: c’est le kit d’installation de la plate-forme multimédia destinée aux
modèles Aprilia V4. Avec interface Bluetooth et tous les câbles nécessaires à
l’installation.
La télémétrie arrive avec le V4-MP
Dans le riche catalogue d’accessoires dédiés à l’Aprilia Tuono V4 1100, vous trouvez
désormais une version très évoluée de l’Aprilia Multimedia Platform, qui
transforme votre smartphone en outil semi-professionnel ayant une capacité
d’information exceptionnelle. Comme vous le savez, l’AMP est la plate-forme
multimédia innovante proposée exclusivement par le groupe Piaggio. Elle vous
permet de connecter votre moto à votre smartphone et, par voie de
conséquence, à Internet. Avec cette application exceptionnelle, votre smartphone
devient un ordinateur de bord multifonctionnel et sophistiqué, qui relie votre moto à
Internet. C’est une fenêtre sur le futur ouvrant à la communication sur deux roues
des perspectives nouvelles. Grâce au développement de ce système fascinant mis
au point par Aprilia, la communication entre la moto et le smartphone devient
active: depuis votre smartphone, vous pouvez modifier les réglages de votre Tuono
V4, et aussi recevoir en temps réel des conseils sur la manière d’améliorer vos
performances sur circuit en toute sécurité.
Les principales fonctionnalités du V4-MP sont les suivantes:
- Active electronic setup: c’est un clone de la gestion électronique «cornerby-corner» utilisée en compétition. Au moyen du GPS de votre smartphone,
le système reconnaît la position de la moto en n’importe quel point du circuit
et modifie automatiquement les réglages (antipatinage, anti-wheeling,
cartographie moteur, etc.) en accédant à une base de données contenant des
paramètres recommandés par Aprilia Racing. En tout état de cause, vous
pouvez sélectionner à chaque virage les réglages électroniques
correspondant à vos préférences. Cet ajustement des paramètres à chaque
point du circuit, sans être distrait, est un gage de sécurité et d’efficacité.
- Immersive virtual telemetry: votre smartphone enregistre la donnée
provenant du moteur et, au moyen d’un graphique sophistiqué et réaliste,
illustre la performance de l’utilisateur. Le chrono de référence est indiqué par
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une image de moto «fantôme» et la performance par rapport à cet optimum
peut être téléchargée dans une base de données contenant tous les chronos
réalisés par des clients Aprilia sur chaque circuit.
Adaptive race assistant: ce dispositif dispense des conseils en temps réel
sur la manière de tirer le meilleur parti de votre Tuono V4 sur circuit, en toute
sécurité. Grâce à la technologie de simulation du département compétition
d’Aprilia, vous pouvez établir le temps au tour idéal pour chaque circuit,
compte tenu des différences d’adhérence et de niveau de pilotage.
L’application compare la performance du pilote en temps réel et offre une
assistance immédiate en indiquant quand il faut freiner et quand il est
possible d’accélérer.
Janvier 2015/ Changements réservées.
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