Transeuropean`98

Transeuropean'98
Informationen: http://etecmc10.vub.ac.be/TE2000/1998
La Transeuropéenne est partie
Samedi 3 octobre 18 véhicules électriques ont pris la route pour un
périple de près de 1400 kilomètres. Ce tour de démonstration traversera
sept pays et rallie trois événements essentiels dans le monde de
l’industrie du véhicule électrique, à savoir, EVS-15, Electric Vehicle
Symposium qui s’est tenu du 29 septembre au 3 octobre à Bruxelles,
l’Expovel de Mendrisio, du 9 au 11 octobre et le rendez vous international
du véhicule électrique de Monaco qui combine le forum et le rallye de
Monte-Carlo pour véhicule électrique.
La participation à la transeuropéenne est variée. Cela commence par un
groupe d’étudiants italiens qui participe avec deux electrobikes, des
véhicules à pédales dont le démarrage est rendu plus aisé par un
dispositif électrotechnique, la célèbre Twike, plusieurs Peugeot 106 et
Citroën Saxo électriques, une Ligier-Optimax, une Renault Express, Une
Mini-Communication avec batteries Ni-Cd, une Honda EV plus et enfin
une Vito équipée de batteries Zebra.
3 Octobre: Bruxelles-Namur
Après un départ de minute en minute donné aux portes du palais des
expositions de Bruxelles, les participants, livrés à eux-mêmes ont du
s’orienter dans les rues encombrées de Bruxelles et trouver la route les
menant à Namur, au sud de Bruxelles. Les concurrents se sont enfin
retrouvés sur la route des Ardennes pour un périple encore long de 66
Km, aux limites des capacités de batteries.
Les participants se sont retrouvés à la fin de l’étape, à Namur, dans les
murs d’Electrabel, distributeur d’électricité bien connu.
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Namur
4 Octobre: Namur - Marche - Bastogne - Luxembourg
Malgré le froid et la pluie, le départ fut donné le dimanche au petit matin.
Le relief fut particulièrement exigeant pour les batteries qui durent fournir
une quantité importante d’énergie et les participants n’eurent pas trop
des étapes de Marche en Famenne et de Bastogne pour les recharger.
L’étape de Bastogne fut l’occasion de rencontrer un public
particulièrement nombreux et intéressé.
A Luxembourg, but final de la journée, les participants furent accueillis
par les autorités locales ainsi que les responsables de l’aménagement du
territoire et des représentants des distributeurs d’électricité. Tous
visitèrent le musée du tram et dégustèrent des spécialités locales.
Notons en particulier l’intérêt porté à la démonstration de l’usage du bus
hybride dans le centre de Luxembourg ville. La journée fut clôturée par
des échanges de vues très intéressant entre les hôtes luxembourgeois et
les différents participants.
Luxembourg
5 Octobre: Luxembourg - Metz - St. Avold - Saarbrücken
Le troisième jour débutât par une réception à l’Hôtel de Ville de
Luxembourg où l’on souhaitât bonne route aux participants. Elle les mena
d’abord à Metz, chef lieu de la région Lorraine, où les responsables des
services électriques et d’équipements de la ville vinrent saluer les
participants.
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Sous un soleil toujours timide mais de plus en plus présent, la
transeuropéenne s’élança vers St. Avold puis continua vers Saarbrücken,
une des deux villes allemandes de CITELEC. Les participants furent à
nouveau chaleureusement accueillis et une réception fut donnée en leur
honneur dans la fameuse salle des fêtes de l’Hôtel de Ville.
6 Octobre: Saarbrücken - Saverne - Strasbourg
Au petit matin, après une nuit particulièrement courte pour certain des
participants, les véhicules se sont retrouvés sur une route
particulièrement pittoresque pour rejoindre le centre de congrès de
Saarbrücken où, à 10.00 précises, le Bourgmestre lui-même donna le
signal du départ.
Saarbrücken
Suivirent 84 Km de routes vers Saverne particulièrement éprouvants au
cours desquels les participants ont eu l’occasion de visiter le fameux
ascenseur à bateaux.
La dernière étape de la journée fut des plus improvisées mais, après une
pose de seulement trois heures les batteries étaient à nouveau d’attaque
pour reprendre la route et rejoindre Strasbourg, point final de cette
journée.
Les participants eurent du mal à trouver la place de l’étoile, lieu de
ralliement du rallye et où une réception les attendait à l’hôtel de ville. Ils
y furent particulièrement acclamés par les autorités de la ville et le
Président de CITELEC.
Il leur restait encore à rejoindre Electricité de Strasbourg, où les
dispositions avaient étés prises pour la recharge des véhicules. Les
concurrents ont alors été reconduits en bus vers leur hôtel,
particulièrement éloigné du centre par suite de l’over-booking général de
Strasbourg du à la tenue d’une session au parlement européen.
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La journées fut clôturée par une gigantesque choucroute bien arrosée
offerte aux participants par la ville et la compagnie d’électricité locale.
Saverne
7 Octobre: Strasbourg - Colmar - Bâle
Pour le départ officiel à Strasbourg, tout les véhicules se tinrent en fille à
la place Colbert où les véhicules purent être examinés par un public
nombreux et très intéressé.
La première étape de la journée, longue de 28 Km dans le paysage
montagneux d’Alsace, mena la Transeuropéenne à Colmar où la recharge
des véhicule fut l’occasion de les offrir au regard d’un public
particulièrement intéressé par les nouvelles technologies.
Après une réception à l’Hôtel de Ville, les participants reprirent la route
vers Bâle, éloigné de 80 Km, où les participants, du fait d’un trafic
particulièrement dense, eurent des difficultés à rejoindre le Hilton qui,
disposant d’une infrastructure suffisante leur offrit de recharger les
batteries sans toutefois pouvoir totalement utiliser son installation solaire.
Suivit une visite du centre de recherche de Muttenz où les participants
eurent la possibilité de discuter avec des conducteurs de véhicules
électrique et de rencontrer monsieur Eros Toscanelli, bourgmestre ainsi
que le Président de Riehen, autre commune bâloise partenaire.
8 Octobre : Bâle - Luzern –Altdorf
Lors du repas du soir à Altdorf, les pensées des participants et la
discussion allèrent plus à l'ascension du col du Gotthard prévue le
lendemain qu'à la journée écoulée. Cette dernière n'avait cependant pas
été des plus calmes: après une première manche de Bâle à Olten, la
Transeuropéenne fut chaleureusement accueillie dans le centre de cette
ville où une rue entière lui était réservée et où une réception fut offerte
par le conseil de la ville de même que la compagnie locale d'électricité.
De plus, quelques utilisateurs locaux de voitures électriques vinrent
saluer les véhicules en transit.
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Olten
Le périple continua vers Lucerne, où la recharge était organisée dans le
musée national suisse du transport. Une conférence de presse fut tenue
dans ces lieux afin d'informer le plus grand nombre des tenants et
aboutissants de cette Transeuropéenne.
L'arrêt de Lucerne prit l'entièreté de l'après-midi afin de permettre aux
participants de visiter la fameuse collection du musée ou de se rendre
dans le centre historique de la ville. Une étape au coucher du jour, le
long des rives du lac de Lucerne, mena enfin la Transeuropéenne à
Altdorf, village de Guillaume Tell.
Verkehrshaus Luzern
9 Octobre : Altdorf - Göschenen - Bellinzona - Mendrisio
Départ aux aurores pour cette étapes qui est aussi la plus délicate de
toute cette Transeuropéenne. La première manche rencontrant une
différence de niveau de 700 m pour 32 km, mena les participants à
Göschenen, où les participants eurent l'opportunité de visiter les
installations hydroélectriques, une impressionnante cathédrale logée au
sein même d'une gigantesque cave logée au creux de la montagne. Le
temps du véritable travail était cependant arrivé: l'ascension du col du
Gotthard, nouvelle dénivellation de 1000 m à affronter. Tous les
participants, mêmes les vélos électrique, arrivèrent au sommet et ce
malgré une température peu élevée et même de la neige; encore
quelque semaines et cette route sera impraticable pour toute la durée de
l'hivers.
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Gotthard
Le passage du sommet marque l'entrée dans le Tessin, le canton suisse
d'expression italienne, et le début d'une longue descente vers Bellinzona.
Durant cette dernière les véhicules électriques montrèrent leur capacité
de récupération d'énergie de telle manière que les 95 km de Göschenen à
Bellinzona ne constituèrent aucune difficulté pour les participants. Une
courte recharge à Bellinzona permist de d'acquérir les ressources
nécessaires à affronter la courte, mais vicieuse, montée du Mont Ceneri,
et de continuer vers Mendrisio où l'arrivée des participants à la
Transeuropéenne coïncide avec l'ouverture officielle de l'exposition
ExpoVEL, durant laquelle des allocutions officielles furent prononcées tant
par des représentants du projet Mendrisio que du Ministère suisse de
l'énergie, de CITELEC et de l'AVERE.
Mendrisio
11 OCTOBRE : MENDRISIO - COMO - CANTÙ - MENDRISIO
Le dimanche matin, tout les participants participèrent à une étape
spéciale vers Como et Cantù. Après avoir traversé la frontière italienne à
Chiasso, les véhicules électriques se rendirent, sous escorte policière, à la
célèbre Piazza Cavour dans la vieille ville de Como. Cette place,
également point d'arrivée du marathon de Como, fut l'occasion d'exposer
les véhicules en même temps que quelques autres de la flotte de la ville,
et ce inclus un bus électrique. Avant un repas sous forme de buffet, les
participants purent profiter des rayons du soleil dans au bord du lac
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magnifique et pleinement apprécier la différence avec le froid et la pluie
du Nord qu'ils venaient de quitter.
Après déjeuner, la caravane se rendit à Cantù où une exposition de
seulement une heure des véhicules sur le Piazza Garibaldi suscita un
intérêt manifeste et très important de la part de la population locale.
De retour en Suisse les participants à la Transeuropéenne participèrent à
la cérémonie de clôture de l'ExpoVEL et eurent à prouver les capacités de
manoeuvre de leur véhicule dans un espace spécialement aménagé à
ExpoVEL. La soirée fut clôturée par un repas typique dans un "Grotto",
restaurant tessinois.
12 OCTOBRE: MENDRISIO - NOVARA - TORINO
Après un au revoir à Mendrisio les véhicules se dirigèrent vers Gaggiolo
où ils passèrent la frontière italienne. Une route, parfois difficile à suivre
au milieu de charmants petits villages, conduisit la Transeuropéenne à la
ville de Novara, le premier point de charge de la journée, où une escorte
policière attendait les véhicules aux portes de la ville afin de permettre
aux participants de se rendre dans les meilleures conditions à la place
Puccini située dans le centre, et où ENEL avait pourvu aux éléments
nécessaires à la recharge. Ce temps fut mis à profit par les participants
de déjeuner et, soit de visiter le splendide centre historique de Novara,
soit simplement de profiter des rayons du soleil.
Après avoir quitté Novara, le temps était venu pour affronter la plus
longue étape sans recharge de cette transeuropéenne: pas moins de 100
km vers Turin en ligne droite à travers les champs de riz du Piémont. Une
station de recharge d'urgence avait été prévue à Chivasso, à 75 km, mais
fut négligée par nombre de participants qui firent la route vers Turin sur
base de la recharge unique, et même parfois partielle, faite à Novara.
La recharge à Turin fut organisée sur la magnifique Piazza Vittorio Veneto
située à côté même de da station automatique de louage de véhicule
électrique déjà en service depuis deux ans. Pour la soirée, les
participants furent invités par les autorités de la ville à partager un
copieux dîner composé de spécialités locales.
13 OCTOBRE: TORINO - ASTI - ALESSANDRIA - ACQUI - SAVONA
Le lever fut pénible pour certains des participants pour ce départ aux
aurores vers Asti. Cette fois la recharge était organisée sur un sinistre
parking de béton juste à la sortie de la ville mais, à leur surprise, les
participants y furent accueillis par les "Sbandieratori del Palio d'Asti" en
grande tenue. Faisant tournoyer leurs drapeaux colorés au son du
roulement des tambours, ils firent grande impression au cours de la halte
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longue d'une heure.
A leur arrivée à Alessandria, les véhicules furent rechargés à l'institut
polytechnique et les participants prirent part à une "al fresco" , repas pris
dehors, offert par le professeur Paolo Ferraris, qui effectue des recherche
sur les systèmes de propulsion électrique au sein de cette institution.
Après le repas, tout les véhicules furent pesés afin de permettre un calcul
précis de leur consommation en énergie et s'élancèrent vers la Piazza de
la Liberta où ils furent exposés au public pendant que les participants
reçurent un souvenir des mains du Maire d'Alessandria, Mr. Francesca
Calvo.
Les véhicules tournèrent en rond sur la place afin de démontrer leur
silence d'utilisation et furent ensuite escortés par la police aux portes de
la ville pour reprendre leur course, sous le brillant soleil de la campagne
italienne, à destination de l'ancienne ville d'eau d'Acqui Terme.
Les deux heures de recharges offertes par ENEL permirent au participant
d'effectuer un peu de shopping dans le centre ville ou de tester les
sources chaudes qui font la renommée de la ville.
A la fin de la journée, les véhicules électriques s'attaquèrent aux Monts
Apennins avant de découvrir la Méditerranée lors de leur descente vers
Savona où la recharge était organisées dans les murs de la compagnie de
transport locale ACTS, en passe d'acquérir un bus hybride dans le cadre
du projet Sagittaire.
Monaco
Comminication Evergreen
Ligier
Mercedes-Benz Vito
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Résultats positifs
La Transeuropéenne a le mérite de montrer les possibilités et la fiabilité
des véhicules électriques fabriqués en série. Elle permet aussi, d'autre
part, de renforcer ou susciter des contacts entre les participants, les
autorités et la population locale des villes ou le rallye s'est arrété.
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