Ouvrage routier Al Safooh

Assistant Maîtrise
d’Ouvrage
Ouvrages
routiers
ouvrages routiers d’al safooh
dubaï
planification des transports
ouvrages d’art aériens
supervision des travaux
Le challenge
L’Emirat de Dubaï connaît depuis la fin des années 1990 une
croissance très soutenue. Cette croissance s’est manifestée en
particulier dans le secteur de la construction. De très nombreux
programmes immobiliers ont été lancés et des quartiers entiers sont sortis de terre en quelques années. La ville de Dubaï
étant accolée à l’Emirat de Sharjah au nord, c’est naturellement
vers le Sud, le long de la côte, en direction d’Abu Dhabi que le
développement de la ville s’est fait principalement. Le quartier
d’Al Safooh est situé entre Sheikh Zayed Road (la principale autoroute urbaine, véritable épine dorsale de l’émirat) et la mer,
au niveau de Palm Jumeirah. Au sud, Al Safooh est bordé par
Dubai Marina et ses dizaines d’immeubles de grande hauteur.
De nombreux autres développements (Dubai Media City, Dubai
Internet City, Knowledge Village) jalonnent le quartier.
En 2005 SYSTRA-MVA signait un contrat avec la Municipalité de
Dubaï pour étudier le plan de transport de la zone d’Al Safooh.
Cette étude a conduit SYSTRA-MVA à proposer 7 schémas d’infrastructures (routes, ouvrages routiers, transit) permettant le
développement du quartier. Tous ces schémas ont été approuvés par les hauts responsables de Dubaï.
SYSTRA a alors entrepris les études détaillées d’une partie des
routes et des ouvrages routiers, et a préparé les documents
d’appel d’offres aux entreprises.
les ouvrages
Les ouvrages sont coulés en place. Tous les ponts sont fondés
sur des semelles avec pieux multiples.
Ouvrage R1 : il s’agit d’un passage inférieur 2x2 voies de
535 m ; cet ouvrage en béton armé est conçu pour résister aux
sous-pressions d’eau (le niveau de la nappe étant proche de la
surface) et est équipé d’une station de pompage pour relever
les eaux d’infiltration et de pluie.
Ouvrage R2 : ce viaduc continu de 525 m porte 2x2 voies.
L’ouvrage franchit Sheikh Zayed Road et le viaduc du métro
(Ligne Rouge). Il est composé de 10 travées de longueur maximale de 42m et présente un rayon minimal en plan de 430m.
www.systra.com
Le tablier est un caisson à 5 âmes d’une hauteur de 2m et
d’une largeur de 21,5m. La précontrainte est entièrement intérieure, avec des coupleurs. Aux abouts de l’ouvrage, deux
rampes d’accès d’une longueur totale de 270m avec murs de
soutènement.
Ouvrage R3 : ce pont à 3 travées continues de 2x3 voies
enjambe le canal artificiel ceinturant Dubai Marina. Il présente
le travelage suivant : 30m+106,6m+30m, a une largeur de 2 x
15,8m et un rayon en plan de 232m. Il est constitué de 2 tabliers
identiques de hauteur variable juxtaposés (mono-caissons de
2 âmes, hauteur à la clé : 2,2m, hauteur sur appuis : 5,3m), les
travées de rive contrepoids étant cachées derrière des murs en
béton. La précontrainte est entièrement intérieure (précontrainte longitudinale uniquement).
Ouvrage R5 : ce pont à 3 travées continues de 2x2 voies
est voisin de R3. D’une largeur de 27m, son travelage est :
33m+126,4m+33m. Il s’agit d’un ouvrage similaire à 2 ouvra­
ges déjà construits (même architecture mais redéfinition de la
précontrainte et du ferraillage). Le tablier est un caisson de 4 à
6 âmes, de hauteur variable (hauteur à la clé : 2,1m, hauteur
sur appuis : 5,6m). L’ouvrage est droit sauf pour une section
avec un rayon de 220m sur une travée de rive, qui a conduit à
un clouage vertical permanent sur la culée pour compenser les
soulèvements sous surcharges, sans mettre en œuvre d’appuis
trop coûteux. Les travées de rive contrepoids sont, comme sur
R3, cachées. La précontrainte longitudinale est intérieure (pas
de précontrainte transversale).
les routes et les réseaux
Outre les ouvrages décrits ci-dessus, le projet incluait les étu­
des détaillées de routes nouvelles (100 000m2 de chaussée)
et affectait de très nombreux réseaux (eau, électricité, télécommunications, irrigation, etc.).
ouvrages routiers d’al safooh
dubaï
Le rôle de SYSTRA
En plus de l’étude du plan de transport routier de la zone
d’Al Safooh, SYSTRA a préparé les études détaillées (plans
et notes de calculs) des 4 ouvrages, le tracé routier et les
inter­faces et diversions des réseaux. Ensuite SYSTRA a préparé les dossiers d’appel d’offres, avant de faire l’analyse et
la recommandation pour le choix de l’entreprise et de finaliser les documents du contrat.
SYSTRA a ensuite accompagné, pour le Client, la construction
des ouvrages en assurant un support technique pour la validation des variantes proposées par l’Entreprise pour réduire
les délais de construction.
l’essentiel
les acteurs
Client: Dubaï Municipality, puis the
Roads and Transport Authority (RTA)
Enterprise : Wade Adams
Coûts :
construction phase 1 (r1, r2 et
routes) : AED 207 millions
www.systra.com
Construction Phase 2 (R3, R5 et
routes) : AED 220 millions
financement :
Fonds Propres
les dates clés
Octobre
à décembre 2005 : études détaillées et dossier d’appel d’offres
Juin 2006
à novembre 2007 : construction
des ouvrages R1, R2 et des routes
Septembre 2006
à avril 2008 : construction de l’ouvrage R3 (premier pont)