agrotron l - Deutz fahr

AGROTRON L
L’EVOLUTION DE L’AGRICULTURE.
POWER
EFFICIEN
CC
Les moteurs
Deutz DCR
Système d’injection
à double pompe
L’adoption de deux pompes
d’injection lubrifiées et d’une
nouvelle géométrie des chambres
de combustion se traduit par une
réduction de la consommation et
une augmentation de la puissance.
De 40 à 50 km/h
à 1450/1750 tr/min
Il est possible de programmer
et d’atteindre la vitesse
maximale à faible régime.
D’où une baisse de la
consommation de carburant.
Transmission
Powershift
2
Les moteurs Deutz Common Rail munis
d’injecteurs à 7 trous haute pression
(1600 bars), assurent d’excellentes
performances, un rendement optimisé
et de faibles niveaux de bruit, tout en
respectant l’environnement.
La transmission, entièrement
revue et corrigée, a permis
d’apporter de nettes
améliorations qui se traduisent
par une diminution de
l’absorption de 23 ch (17 kW).
NCY
L’efficacité intégrée
de tous les systèmes.
Prise de force
économique
540ECO: permet d’économiser
jusqu’à 18 % de carburant lors de
d’utilisation de la prise de force.
Système hydraulique
de détection
de charge
La puissance hydraulique
(jusqu’à 113 l/min) n’est libérée
que quand le conducteur en a
besoin pour assurer le meilleur
rendement.
Servofrein
L’augmentation de l’écart
entre les freins et les disques
(compensé par le servofrein)
réduit l’absorption de puissance,
l’usure des composants et la
hausse de température de l’huile.
Frein de
stationnement
électronique
(EPB)
Grâce au nouveau système EPB,
le frein de stationnement agit
directement sur les disques de
frein arrière et libère ainsi les
charges exercées sur l’arbre
de pont avant. La puissance
d’absorption est donc inférieure.
POWER
EFFICIENCY
La recherche de l’efficacité énergétique
est la philosophie qui anime DEUTZFAHR tout au long de la conception,
l’amélioration et le développement de
ses produits. Rien n’est laissé au hasard:
chaque composant, dispositif ou système
présent sur les tracteurs DEUTZ-FAHR a
été étudié pour optimiser le rendement,
réduire l’absorption de puissance,
limiter la consommation et augmenter
les performances, tout en respectant
l’environnement. Les tracteurs Agrotron
série L sont l’exemple même de cette
philosophie. L’accord parfait entre tous
les systèmes optimise le rendement
global du tracteur et se traduit par une
forte valeur ajoutée pour le client.
3
CC
EN POLE POSITION, Y COMPRIS
SUR LE PLAN DU CONFORT.
Console latérale
PowerCom S
iMonitor
4
Disposition particulièrement
ergonomique des commandes, toutes
placées à droite du conducteur et
différenciées par des couleurs.
Toutes les fonctions à portée de
main pour commander le système
hydraulique, la transmission et le
relevage arrière.
L’interface multimédia qui gère
les principales fonctions du
tracteur.
5
Au-delà de la simplicité
Une excellente visibilité à l’avant et une lecture claire de tous les instruments de bord.
Quelques minutes suffisent pour se familiariser avec les tracteurs série L, tant au
niveau du confort maximal dans la cabine
que de la commodité d’utilisation des commandes.
L’ambiance dans la cabine
De larges marches zinguées antidérapantes
permettent d’accéder à la cabine. La main
courante installée sur les montants de la
cabine et l’autre sur les portières sont le
6
garant d’une prise aisée. Les portes sont
largement dimensionnées et offrent une
grande ouverture d’accès. Le volume de la
cabine assure une habitabilité inégalable. Le
niveau de bruit à l’intérieur de la cabine ne
dépasse pas 72 dB(A). Ce résultat est le
fruit de solutions techniques recherchées:
une cabine monobloc, une coque soudée et
hermétiquement fermée, un tapis réalisé à
partir de nouveaux matériaux insonorisants,
des vitres avant basses à double revête-
ment et des moteurs plus silencieux.
Tout est sous contrôle
Grâce à l’Infocenter, le conducteur surveille
l’ensemble des modalités de fonctionnement
du tracteur. Les régimes et les modes de
fonctionnement s’affichent sous forme analogique. L’ordinateur de bord, avec panneau
de contrôle (check panel) intégré, informe
le conducteur en temps réel sur le régime
de la prise de force et la vitesse d’avance.
Avantages pour l’utilisateur
Montée et descente sans obstacles.
Haut niveau de sécurité
Visibilité nocturne optimale pour contrôler
les outils et le travail effectué grâce à 12
projecteurs de travail
Siège ajustable en fonction du poids et de la
taille du conducteur
Air uniformément distribué à l’intérieur de
la cabine et isolation complète vis-à-vis des
poussières et des substances polluantes
Ergonomie comparable à celle d’une voiture
Toutes les commandes les plus utilisées sont
regroupées à droite du conducteur
Ergonomie maximale, même en modifiant la
position du siège
Adaptation rapide aux différentes conditions
de conduite
L’ergonomie du levier PowerComS et l’excellente disposition des commandes sur l’accoudoir multifonctions
assurent une simplicité d’utilisation des principales fonctions de commande et de contrôle des Agrotron L.
Le levier de l’inverseur électrohydraulique sous charge est positionné sous le volant, dans une position très pratique.
Une molette placée sur la partie supérieure du levier permet de modifier la réactivité du système d’inversion.
Par ailleurs, il est possible de régler le patinage, les heures de travail, la consommation de carburant, la surface en hectares
et la profondeur de travail. L’affichage de la
transmission signale à l’opérateur le rapport engagé et la vitesse présélectionnée,
ainsi que la modalité de fonctionnement
correspondante.
Un espace de travail adapté à toutes les saisons
Système de ventilation puissant à 4 vitesses
Grâce au toit ouvrant haute visibilité, l’habitacle est très agréable et la visibilité est
maximale vers le haut.
pour une capacité de 580 m3/h. L’air est
aspiré à travers 2 filtres intégrés dans les
montants latéraux - en zone «neutre» donc
moins poussiéreuse - puis distribué dans la
cabine par 14 buses d’aération dont le débit
est réglable et orientable, de manière à
ce que le conducteur puisse personnaliser
l’habitacle à son gré.
Les buses de recyclage sont montées sur la
partie supérieure des montants pour que la
température choisie règne plus rapidement
dans l’habitacle.
Comme la cabine est pressurisée, la pression interne de l’air réduit au maximum le
risque de contact avec le pollen et les substances chimiques chaque fois que l’opérateur ferme la porte.
7
Les moteurs Deutz:
Hautes performances.
DEUTZ Common-Rail: La
technologie exclusive
pour une consommation
en carburant plus faible
et une plus grande
réactivité.
8
L’homologuation au biodiesel
à 100 % (B100)
permet d’économiser de
l’argent et de préserver
l’environnement.
Avantages pour l’utilisateur
Des moteurs 7 litres DEUTZ Common Rail
puissants et économiques
Une puissance moteur élevée et
économique, adaptée à toutes les
situations
Un système d’injection haute pression
DCR, pouvant atteindre des pressions de
1 600 bars, pour une réponse rapide et
une faible consommation de carburant
Compatibilité avec du biodiesel pur à 100
% (B100)
Garantie de 24 mois
Des filtres à air avec éjecteurs de
poussière et de longs intervalles
d’entretien limitent les frais d’entretien
170
162
puissance additionnelle
157
PUISSANCE CONSTANTE
150
836
140
800
120
110
760
720
680
100
640
93
1100
1300
1500
1700
1900
2100
2350
tr/min.
Le contrôle entièrement électronique du moteur et la technique DEUTZ Common Rail se
traduisent par une forte réduction de la consommation de carburant.
Moderne, économique et écologique
Les moteurs 7 litres Deutz Common Rail
puissants et économiques, conformes
aux directives en vigueur en matière
d’émission de gaz d’échappement, sont
en mesure d’atteindre des niveaux de
productivité inégalés.
Un couple constant et une puissance élevée sont le garant d’excellentes performances dans
toutes les conditions d’utilisation.
La philosophie sur laquelle repose la
conception des moteurs DEUTZ peut
être résumée tout simplement en trois
mots: puissance, économie et écologie.
maine agricole requièrent un savoir-faire
particulier et une longue expérience en
matière de fabrication de moteurs. Il y
a toutefois un dénominateur commun:
la puissance doit être disponible au
moment où le conducteur en a besoin.
Parallèlement, il faut réduire la consommation. Grâce à la combinaison entre
le contrôle entièrement électronique du
moteur (EMC) et la technologie DEUTZ
Common-Rail (DCR), ces deux objectifs
ont été atteints.
Nos recherches sont au service
de l’agriculture
Le point fort de DEUTZ-FAHR repose sur
une série de solutions technologiques
intelligentes en mesure de garantir
une augmentation de la puissance, une
diminution de la consommation et une
réduction des émissions nocives. Les
différents types d’utilisation dans le do-
Puissant, résistant et économique
Les moteurs turbodiesel DEUTZ 6 cylindres High-Tech de l’Agrotron L sont
équipés de série de la toute nouvelle
technologie DEUTZ Common-Rail (DCR).
Les moteurs se distinguent par des
performances constantes, une surpuissance élevée et d’excellents couples de
793 Nm (710) et 836 Nm (730).
Le conducteur peut ainsi travailler
l’esprit détendu et sans être obligé de
changer sans cesse de vitesse grâce à
la grande réserve de puissance du moteur, à son excellente souplesse et à sa
consommation limitée en carburant.
Une combustion avec injecteurs à 7
trous, un turbocompresseur fiable avec
soupape Waste Gate et un pot d’échappement à deux revêtements assurent
d’excellentes performances, un rendement optimisé et de faibles niveaux de
bruit, tout en respectant l’environnement.
9
C (Nm)
COUPLE CONSTANT
130
Réserve de
couple 32%
P (kW)
880
Une maîtrise parfaite des vitesses
dans les champs et sur route.
24 vitesses pouvant
être engagées
sous charge
La boîte de vitesses 24 rapports, avec 2
groupes à engagement électrohydraulique, offre
un confort d’engagement optimal et permet
d’atteindre une vitesse maximale de 40/50*
km/h au régime économique (1450/1750 tr/min)
*selon les normes nationales
APS
10
Il choisit automatiquement la vitesse idéale à
chaque variation de charge ou de régime moteur
Sense Clutch
Inverseur hydraulique équipé de 2 embrayages
multidisques à bain d’huile «Long Life» pour
augmenter la durée de vie et la fiabilité du système
Réglage de la
sensibilité
Pour moduler la réactivité de l’inverseur
en fonction des exigences d’utilisation
11
Efficacité maximale.
Grâce au levier inverseur, l’opérateur peut inverser le sens de marche rapidement et
confortablement, sans être obligé d’enfoncer la pédale d’embrayage. Il n’y a rien de plus simple.
Une molette permet de modifier la réactivité de l’inverseur.
Il suffit de déplacer le levier vers l’avant pour augmenter les rapports ou vers l’arrière pour
les diminuer.
Une transmission qui s’adapte parfaitement
au transport sur route et aux travaux dans
les champs avec une efficacité maximale. Une
caractéristique essentielle pour disposer du
nombre de vitesses requises dans le cadre
des différentes activités agricoles afin de minimiser les changements de rapports et d’optimiser le rendement.
24 vitesses pouvant être engagées
sous charge
La boîte de vitesses 24 rapports, avec 2
groupes à engagement électrohydraulique,
offre un confort d’engagement optimal.
Le premier groupe de 12 rapports permet de
12
Un écran placé sur le montant droit de la cabine indique clairement le rapport engagé et la
vitesse du tracteur.
disposer de toutes les vitesses utiles pour
effectuer les travaux dans les champs étant
donné que le tracteur peut atteindre 19 km/h
avec le 12ème rapport.
Le deuxième groupe de 12 rapports, adapté
aux déplacements sur route, permet de rouler
de 0 à 40/50 km/h (sur les marchés où cette
limite est autorisée) à 1450/1750 tours/min.
Il est donc possible d’exécuter les principaux
travaux dans les champs et de se déplacer sur
route sans changer de gamme.
Grâce à l’ajout du groupe de rapports réduits,
32 + 32 vitesses sont disponibles et les Agrotron L s’adaptent parfaitement aux travaux
lents (à partir de 650 m/h).
Plusieurs rapports sous charge:
Automatic-Powershift (APS)
La boîte de vitesses Powershift à gestion électronique peut être équipée d’une véritable boîte
automatique grâce à laquelle le conducteur
n’est plus obligé de choisir la vitesse de travail.
Ce choix est effectué sans risque d’erreur par
la centrale électronique qui sélectionne le rapport optimal. L’APS choisit automatiquement la
vitesse idéale à chaque variation de charge ou
de régime moteur. L’adaptation du rapport se
fait dans des conditions de sécurité maximales
parce qu’elle est gérée électroniquement.
La flexibilité et l’intelligence de l’APS permettent également de répondre dans de très
Avantages pour l’utilisateur
Pour la mise en marche, l’arrêt et
l’inversion des rapports, ce n’est
pas nécessaire d’enfoncer la pédale
d’embrayage.
Prise de force arrière à 2 vitesses
(540ECO et 1 000)
Étagement des rapports adapté de
manière optimale à la puissance moteur
Activation et désactivation automatiques
de la prise de force pendant la montée du
dispositif de relevage arrière
Il est donc possible d’exécuter les
principaux travaux dans les champs et de
se déplacer sur route sans changer de
gamme
24 vitesses pouvant être engagées sous
charge et APS
Super réducteur de série
4
5
6
7
8
14
15
16
9
10
S
17
11
U
A
G
R
US
km
/h
2
,42
O
km/
h
22
40,00 km/h a 1450 tr/min.
50,00 km/h a 1750 tr/min.
24
APS
23
/h
650 m
40,00 km/h a 1750 tr/min.
CHARGE
21
m/h
2,6
5
19
20
8 9
S
E
3k
T
2,8
S
12
G
19
1
N
U
0
S
O
3
E
19
Km/h
E
A
S
13
S
E
É
D
N
S
LE
C
MP
HA
SS
18
S
E
S
9,68 km/h
E
2
ESSES POUVANT
4
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A
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1
S
E
2 3 4 5 6 7
IT
S
S
U VA N T Ê T
RE
PO
VIT
E
R
2,8
Km/h
V
9,6
Km/h
40
Km/h
*
50/66
Km/h
Km/h
* vitesse maximale de 40/50 km/h limitée électroniquement à 1 700 tr/min selon les normes nationales.
La boîte de vitesses avec engagement des rapports sous charge met à la disposition de l’opérateur 32 rapports au total. Le passage des rapports est commandé électroniquement.
brefs délais à des demandes de puissance
inopinées. Dès que la pédale d’accélérateur
est enfoncé rapidement à fond, la boîte de vitesses automatique rétrograde de une ou deux
vitesses pour que le conducteur puisse disposer immédiatement de la puissance moteur
maximale et avoir donc une meilleure reprise.
Inverseur hydraulique Sense Clutch
L’inverseur hydraulique sous charge est composé de 2 embrayages multidisques à bain
d’huile «Long Life» (pour une longue durée de
vie et une fiabilité accrue) et géré par une unité
électronique qui permet d’inverser le sens de
marche sous charge, jusqu’à 15 km/h, sans
risque d’endommager les organes mécaniques.
Le sens de marche peut donc être inversé quel
que soit le rapport, ce qui se traduit par un
gain de temps significatif lors des manœuvres
et des retours à vide. Le levier de l’inverseur,
situé sous le volant, est ergonomique et facile
à utiliser. Il présente une position «neutre» et
un système d’autorisation garantissant une
sécurité totale de manœuvre.
Réglage de la sensibilité
Le levier de l’inverseur hydraulique est équipé d’une
commande (potentiomètre à molette) permettant
à l’opérateur de sélectionner le sens d’avance et
de régler la progressivité en fonction des travaux.
Deux régimes de rotation de la prise de force
La prise de force arrière à 2 régimes de série
(540ECO et 1 000 tr/min) offre de nombreuses
possibilités d’utilisation. La prise de force peut
être actionnée à partir de la cabine ou grâce
à un bouton-poussoir monté sur les gardeboue arrière. La commande électrohydraulique
assure un démarrage doux et progressif de
la prise de force. Pendant l’actionnement du
relevage arrière, il est possible d’engager et
de désengager automatiquement la prise de
force. Tout risque de donner des commandes
erronées est ainsi éliminé et la durée de vie
des outils portés s’en trouve fortement accrue.
13
L’adhérence alliée au confort.
14
Avantages pour l’utilisateur
ASM: utilisation en toute sécurité et
roues toujours solidaires entre elles
Grand confort sur route
Programmation simple et rapide de
chaque commande
Pas d’oscillations ou de tangage en cas de
travaux au chargeur
Opérateur moins fatigué
Structure compacte sans limitation de
l’angle de braquage des roues
Rapidité de réponse
Meilleure concentration sur le travail
Le confort de conduite repose sur une
cabine ergonomique, isolée sur le plan
acoustique et thermique. Les modèles
Agrotron L se distinguent par une nouvelle cabine et un système intégré de
suspensions, uniques dans cette catégorie de tracteurs.
des angles de braquage, grâce à des
capteurs et à une centrale électronique.
Sur les modèles équipés du contrôle du
patinage des roues, le système ASM enclenche automatiquement le blocage des
différentiels lorsque les roues patinent à
plus de 25 %.
Confort de conduite de très haut niveau
Grâce à un pont avant stable, une traction avant robuste, un empattement long
de 2,98 m et un large angle de braquage
de 55°, la maniabilité est excellente et
la direction très précise. La traction
avant à engagement électrohydraulique
par bouton et les différentiels avec une
valeur de blocage de 100 % garantissent
une adaptation maximale aux conditions
difficiles.
Suspensions du pont AV
La suspension avant, à gestion électronique, repose sur un système inédit. Certaines caractéristiques, comme
l’angle de braquage et l’oscillation du
pont avant, restent inchangées. Les
solutions techniques adoptées, à savoir
deux vérins hydrauliques, un système de
raccordement du support et deux amortisseurs à azote, assurent une conduite
confortable et une bonne stabilité, même
en cas de vitesse élevée sur des terrains accidentés. La gestion électronique
maintient toujours le niveau optimal des
suspensions, et ce indépendamment de
la charge à l’avant, en exploitant toujours
intégralement l’excursion d’amortissement. En traction, le système peut être
désactivé pour obtenir un essieu avant
«rigide» et améliorer l’adhérence.
Système de gestion automatique (ASM)
Une meilleure capacité de traction dans
les champs est assurée par un système
électronique, répondant à une commande
sur l’accoudoir multifonctions, et permettant de contrôler automatiquement
la traction avant et les différentiels, en
fonction des paramètres de vitesse et
Réduction nette des vibrations ressenties
par le conducteur
Adaptation automatique des suspensions
en fonction de la charge et du type de
terrain
Suspension pneumatique de la cabine
Un système efficace assure l’amortissement de la cabine par des suspensions
pneumatiques à réglage automatique.
L’air comprimé introduit automatiquement dans les ressorts pneumatiques en
fonction du poids de la cabine maintient
le niveau optimal des suspensions en
exploitant à fond la capacité d’amortissement.
Les variations de charge en cabine sont
relevées par un capteur de position qui
les transmet au système; celui-ci optimise ensuite automatiquement la course
des suspensions, qui reste toujours
constante. Deux amortisseurs hydrauliques compensent rapidement les fortes
oscillations, tandis qu’une barre Panhard
annule les effets de tangage et de roulis
du module cabine.
Interrupteur d’alimentation
Vérins hydrauliques
Unité de contrôle
électronique
Accumulateurs
à azote
Bras oscillante de suspension
Suspension hydro-pneumatique du pont AV.
Pont avant
Conduite confortable grâce à la suspension pneumatique exclusive de la cabine.
15
Des solutions ingénieuses.
Lorsqu’il est au travail, l’opérateur répète
une série d’opérations en bout de sillon
et avant de commencer le suivant. Ceci
l’oblige à accomplir plusieurs fois les
mêmes séquences de commandes qui
nécessitent une grande concentration,
ce qui risque d’entraîner des erreurs. La
gamme Agrotron L dispose de plusieurs
solutions, simples et efficaces, permettant de mémoriser, de rappeler et d’automatiser ces opérations répétitives.
2
3
1
Légende des leviers de commande
4
5
8
6
7
Grâce au levier multifonctions, le conducteur a toutes les fonctions principales de l’Agrotron à portée de main: sens
de marche, rapports pouvant être sélectionnés sous charge, régimes du moteur, relevage arrière et fonctions de la
commande Comfortip.
16
1 Commande électrohydraulique
distributeur auxiliaire n° 1
2 Commande électrohydraulique
distributeur auxiliaire n° 2
3 Commande de l’inverseur hydraulique avant/arrière
4 Commande de relevage/descente/en
fouissement rapide enclenchement EHR
5 Automatic PowerShift
6 Régulation électronique du moteur
EMC (Electronic Motor Control)
7 Neutre (point mort)
8 Blocage des différentiels et engagement de la traction avant
La séquence de commande active Comfortip apparaît sur l’afficheur de bord central. La fonction suivante dans la séquence
d’exécution est mise en évidence visuellement.
Avantages pour l’utilisateur
Programmation facile et logique de
chaque fonction/paramètre par le
conducteur et adaptation aux utilisations
spécifiques
La meilleure sécurité de manœuvre
possible
Les commandes erronées sont ainsi
évitées
Augmentation de la productivité et de la
sécurité
L’intervention manuelle est néanmoins
possible à tout moment
Un simple geste suffit pour l’actionner
Comfort Tip
(Séquentialité des opérations répétitives)
Pour simplifier les commandes, notamment si elles sont répétitives, l’ordinateur
de bord peut les mémoriser et les rappeler en série. Il est possible de mémoriser
et de rappeler jusqu’à 32 opérations.
En déplaçant le levier de commande
«PowerComS» à gauche, l’opérateur peut
programmer ou rappeler une séquence
de commandes afin de réduire les opérations répétitives en bout de champ. Trois
gestes simples suffisent pour programmer ces fonctions. L’opérateur appuie sur
le bouton d’enclenchement devant le levier
et pousse simultanément le levier vers la
gauche pendant 3 secondes.
Il choisit une séquence de commandes
et appuie simplement sur le bouton correspondant à la fonction, sur l’accoudoir
multifonctions.
Une fenêtre du tableau Infocenter affiche
les icônes des fonctions choisies et leur
séquence.
Pour confirmer et quitter le mode de
programmation, il suffit d’appuyer sur
l’arrière du bouton de validation et de déplacer rapidement le levier vers la gauche.
Il faut répéter la même opération pour utiliser la commande de gestion «Comfortip».
La séquence débutera par la première
fonction programmée. Pour passer automatiquement d’un étape à l’autre de la
séquence programmée durant le travail,
il suffit de pousser plusieurs fois le levier
vers la gauche, par saccades. En mode
«Comfortip», les autres fonctions sont
disponibles manuellement.
Marche avant
Appel du régime de
travail du moteur
Montée de la
charrue
Descente de la
charrue
Appel du régime de
manoeuvre du moteur
Retournement de
la charrue
Marche AR
17
L’hydraulique alliée à l’électronique
pour offrir les meilleures performances.
Système
hydraulique LS
Distributeurs
électrohydrauliques
Relevage arrière
à commande
électronique
18
débit de 113 l/min pouvant alimenter jusqu’à
7 distributeurs auxiliaires (5 arrière + 2 avant)
Le débit et le temps de distribution de l’huile sont
réglables sur tous les distributeurs qui répondent
à des commandes du levier PowerComS, à un
joystick présent sur l’accoudoir et aux «smart
wheels» sur la console latérale
La commodité maximale pour régler les principales
fonctions des distributeurs auxiliaires grâce au
levier PowerComS et à la console de réglage
latérale. Capacité maxi de relevage 10000 kg.
19
Précision hydraulique.
20
Avantages pour l’utilisateur
Commandes simples et efficaces
Adaptation constante et rapide aux
différents types de terrain/outils
Grande sensibilité à la moindre variation
de charge.
Rendements élevés et faible
consommation de carburant.
Alimentation en huile proportionnelle aux
besoins.
Attelage/dételage facile dans toutes les
conditions.
Le réglage des fonctions principales des distributeurs auxiliaires se fait en toute simplicité.
Les Agrotron L sont équipés d’une installation hydraulique LS de 113 l/min de débit
qui peut alimenter jusqu’à 7 distributeurs
auxiliaires (5 arrière + 2 avant).
Le débit et le temps de distribution de
l’huile sont réglables sur les distributeurs
qui répondent à des commandes du levier
PowerComS, à un joystick présent sur
l’accoudoir et aux «smart wheels» sur
la console latérale. Grâce au système
«Load Sensing», la puissance hydraulique
disponible s’adapte continuellement à la
demande; de même, le débit d’huile est
régulé automatiquement pour que la pression nécessaire soit constante.
En d’autres termes, la pompe hydraulique
à débit variable ne fournit que la quantité
d’huile nécessaire, à chaque instant, afin
de mieux contrôler la puissance et de préserver la longévité des composants. Les
Zone arrière du tracteur toujours propre
et protection de l’environnement, aucune
fuite d’huile au sol.
Réglages du relevage à partir d’une console latérale.
prises hydrauliques sont de type «Pushpull» pour qu’elles puissent être raccordées aux conduites hydrauliques sous
pression. Un récipient spécial recueille les
gouttes d’huiles qui peuvent s’échapper en
phase de raccordement avec les conduites
de l’outil.
Puissance de relevage élevée
Un relevage électronique doté d’un radar
règle automatiquement et avec précision
l’outil attelé grâce à l’analyse constante
de capteurs. Tout déplacement rapide
sur route avec des outils lourds attelés
peut engendrer de fortes oscillations et
compromettre le confort et la sécurité du
conducteur. Le relevage électronique des
Agrotron L dispose d’un amortisseur d’oscillations (antidumping) qui se déclenche
dès que la vitesse dépasse 8 km/h.
La capacité de levage est de 10 000 kg.
Relevage électronique
Tous les tracteurs Agrotron L sont équipés
d’un relevage électronique EHR qui permet
de régler l’effort, la position, le contrôle
mixte et le patinage.
En engageant le relevage, le système
procède automatiquement à un test comprenant un programme de diagnostic. La
configuration de base du réglage EHR est
simple grâce à une unité de commande qui
contrôle automatiquement les fonctions
suivantes: le réglage de l’effort de traction
et de la position, le réglage «mixte», l’enfouissement rapide, la fonction «flottante»,
le réglage du patinage, l’amortissement
des oscillations, le verrouillage pendant
le transport, la limitation de la hauteur de
montée de l’outil et le réglage de la vitesse
de descente. La touche permettant d’actionner le relevage arrière se trouve sur le
levier PowerComS.
21
La révolution vidéo.
Le panneau de contrôle sur la console située à droite du poste de conduite permet à l’opérateur de se déplacer facilement dans
les menus à l’aide d’une manette.
Un système de contrôle novateur
L’iMonitor: une nouvelle interface multimédia permettant de gérer les principales fonctions du tracteur à l’aide d’un
pupitre de commande intuitif et convivial
doté d’une molette. Le système intègre les
fonctions suivantes: menu principal pour le
contrôle de toutes les fonctions du tracteur; (relevage, PdF, distributeurs, moteur
et transmission ASM); ordinateur de bord
(calcule la consommation, la productivité
et les surfaces labourées); afficheur ISO
bus pour l’utilisation des outils compatibles; lecteur MP3 et kit mains libres
22
Bluetooth. L’iMonitor est actionné à l’aide
d’un Multicontroller qui permet de déplacer chaque menu du tracteur sur les positions configurables et/ou contrôlables par
l’opérateur, en appuyant sur une manette
et en la tournant.
Cette commande fonctionne comme les
navigateurs et les appareils semblables,
gérés à partir de menus, utilisés par les
grands constructeurs automobiles. Bien
visible et facilement compréhensible.
Le graphisme agréable de la page-écran
séduit par sa clarté et utilise des picto-
Toutes les fonctions principales sont regroupées
dans le menu initial.
grammes usuels pour que l’opérateur
puisse se familiariser rapidement avec
l’appareil.
Pour la première fois, un tracteur est
équipé du kit mains libres Bluetooth, d’un
lecteur MP3, d’une radio intégrée et d’une
caméra automatique de recul. Comme
l’iMonitor peut être également utilisé pour
les outils contrôlés par l’ISOBUS, l’opérateur ne doit surveiller qu’un seul terminal.
Avantages pour l’utilisateur
Afficheur lisible dans toutes les
conditions d’éclairage
Graphisme clair et intuitif
Symboles simples pour une
compréhension immédiate
Logiciels faciles à mettre à jour
Radio FM/AM intégrée
Contrôle par molette, semblable aux
systèmes d’inspiration automobile
Caméra vidéo permettant de voir la zone
arrière
Menu principal toujours à portée de main
Lecteur MP3 intégré
23
Sécurité.
Le pont avant original, la motorisation
compacte et la ligne fuselée des flancs
garantissent un rayon de braquage
étroit avec un angle de braquage de 55°.
La direction assistée avec circuit hydraulique spécifique est équipée d’une
pompe de 37 l/min et de 2 puissants vérins à double effet pour que le braquage
soit progressif, même à faible régime.
24
Le système POWER BRAKE permet à
l’opérateur d’agir sur la pédale de frein
sans effort et assure une réponse immédiate, puissante et finement modulée
grâce à la pression constante du circuit
hydraulique.
Le système POWER BRAKE adopte également un accumulateur auxiliaire de
secours en mesure de garantir jusqu’à
10 freinages en toute sécurité, même
si le moteur est éteint.
L’augmentation de l’écart entre les
freins et les disques (compensé par le
servofrein) réduit l’absorption de puissance, l’usure des composants et la
hausse de température de l’huile.
Il y a également un système de freinage
Avantages pour l’utilisateur
Vitesse de braquage élevée, même en cas
de charge importante à l’avant et à bas
régime.
Conduite très confortable
Rayons de braquage minimums réduits
Capacité de freinage élevée avec effort
proportionnel et progressif sur les
pédales.
Excellente maniabilité
Longévité et absence d’usure
Sécurité totale grâce à une force de
freinage exceptionnelle en pente, même
si des outils lourds sont attelés au
tracteur.
Un système de rondelles Belleville permet de récupérer automatiquement le jeu entre les disques de frein et le piston.
La lubrification est ainsi garantie sans frottements inutiles, donc sans déperdition ni absorption de puissance.
Electronic parking brake: simple, sûr et rapide.
à disques à bain d’huile sur les 4 roues
motrices (freinage intégral) à actionnement hydrostatique pour que l’action de
freinage soit proportionnelle à l’effort
exercé sur les pédales, ce qui permet
de moduler le freinage avec la plus
grande précision.
Frein de stationnement (EPB)
Tous les modèles sont équipés d’un frein
de statio¬nement électronique/mécanique (EPB Electronic Parking Brake).
diminuer les frottements et d’obtenir
ainsi une absorption de puissance moteur inférieure.
Grâce à une simple commande placée
sous le volant, le système agit sur le
composant mécanique de blocage des
disques de frein arrière par le biais d’un
moteur électrique.
Ce tout nouveau système permet de
25
Un entretien simple
et rapide.
26
Avantages pour l’utilisateur
Les principaux points d’entretien sont
faciles d’accès, sans utilisation d’outils
Intervalles d’entretien espacés
Frais d’entretien réduits
Contrôle du réglage des soupapes toutes
les 1 500 h
Facilité de nettoyage de l’installation de
refroidissement
Vidange d’huile toutes les 500 h
1
2
3
4
Un entretien simple et rapide
L’entretien est rapide et simplifié grâce au
capot monobloc monté à l’arrière sur charnières et qui se soulève complètement.
Des étais à gaz spéciaux le maintiennent
dans cette position.
Tous les composants et les groupes principaux sont facilement accessibles pour
les opérations d’entretien courant qui ne
nécessitent aucun outil. Le contrôle de
l’huile moteur peut se faire sans soulever
le capot.
Intervalles d’entretien espacés
La vidange de l’huile moteur ne se fait
que toutes les 500 heures de service et
le réglage des soupapes toutes les 1 500
heures.
5
5 L’entretien des filtres à air de la cabine,
facilement accessibles par les montants
latéraux, ne nécessite aucun outil.
1 Le contrôle et l’appoint d’huile moteur se
font rapidement et en toute simplicité
2 Le filtre à air se remplace en un tour de
main
3 La batterie est située sur le côté droit du
tracteur dans un endroit facilement accessible
4 Tous les fusibles et les relais, logés dans
un compartiment spécifique de l’aile droite,
sont immédiatement disponibles et bien
protégés
27
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES.
Type
710
730
Moteur
Modèle moteur
TCD 2013 L06 2V DCR
Cylindres/Cylindrée 6/7146
nbre/cm3
Admission Turbo Intercooler
Série
Puissance homologuée au régime nominal (2000/25/CE) kW/ch
139/189
157/213
Puissance maximale (2000/25/CE) kW/ch
145/197
162/220
Nm/Kgm
793/81
Couple maximum Régime maximum tr/min
836/87
1500-1700
Réserve de couple %
Régime de ralenti tr/min
31,5
800
Régime maximum (nominal) tr/min
2350
Régulateur électronique du moteur
Série
Refroidissement par liquide
Série
Radiateur d’huile
Série
Radiateur du carburant
Série
Filtre à air avec éjecteur de poussière
Série
Pot d’échappement avec sortie sur le montant de cabine
Série
Embrayage
Embrayage à commande électrohydraulique
Série
Diamètre pouces
8,46
nbre de disques
7
Matière frittée
Série
Boîte de vitesses
Full Powershift: avec boîte de vitesses séquentielle 2 gammes et 12 rapports sous charge.
Automatic Powershift: sélection automatiquement la vitesse idéale à chaque variation de charge ou de régime moteur.
Boîte 33 AV + 33 AR
Super réducteur
Série
Inverseur à commande électrohydraulique
Série
Lubrification forcée
Série
Vitesse max. km/h
Radiateur d’huile
50* @ 1750 tr/min
Série
Prise de force arrière
Embrayage multidisque à bain d’huile à commande
électrohydraulique
Diamètre Série
mm.
140
Graphite
Série
Diamètre embout
1,3/8”
Rainure embout
21
Prise de force 540 ECO
tours moteur/min
1650
Prise de force 1000
tours moteur/min
2136
Commande extérieure sur l’aile
Série
Prise de puissance avant
Prise de puissance avant
Option
Embrayage multidisque à bain d’huile à commande
électrohydraulique
Série
Diamètre mm.
140
Graphite
Série
Diamètre embout
1,3/8”
Rainure embout
Prise de force 1000ECO (OPT)
*selon les normes nationales.
28
6
tours moteur/min
2043
Type
710
730
Pont avant
Enclenchement du blocage des différentiels, avant et
arrière, à commande électrohydraulique
Série
Gestion automatique de la traction et du différentiel
Série
Rapport de transmission: tour de roue avant par tour
de roue arrière
1,2557
Angle de braquage / Rayon de braquage 4RM
55°/5650
Ailes avant mobiles
Série
Freins
Freinage intégral sur les 4 roues
Série
Freins avant et arrière à disques immergés
Série
Diamètre des disques avant mm
224
Diamètre des disques arrière mm
280
Frein de stationnement
EPB
Soupape de freinage hydraulique de remorque
Option
Direction
Hydrostatique avec volant télescopique
Débit de pompe Série
l/min
37
Relevage arrière hydraulique
Relevage arrière à commande électronique, capacité
maximale de levage avec vérins supplémentaires
Kg
10000
Chandelle droite et troisième point mécanique
Série
Chandelle droite et troisième point hydrauliques
Option
Bras inférieurs à attelage automatique
Série
Commandes sur l’aile
Série
Relevage avant
Relevage AV mécanique avec bras inclinables
Capacité maximum de relevage Option
kg
Attelages rapides
4000
Série
Distributeurs hydrauliques
Débit de pompe au régime de puissance max. l/min
Distributeurs hydrauliques auxiliaires nbre voies max.
Pression de service 113
10 (+ 4 avant)
[bar]
180
L.
380
Réservoir de combustible
Capacité du réservoir Cabine / Arceau de sécurité
Cabine monocoque
Série
Cabine avec suspension pneumatique
Série
Ventilation et chauffage
Série
Climatiseur
Série
29
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES.
D
C
E
A
B
Type
710
730
Pneumatiques
Avec pneumatiques avant
540/65R34”
Avec pneumatiques arrière
650/65R42”
Dimensions
Empattement (A) mm
2985
Longueur (B) mm
5010
Hauteur ( C) mm
3030
Largeur mini/maxi (D) mm
2500-2740
Garde au sol (F) mm
460-590
Masse à vide [2]
Masse à vide avant kg
3007-3650
Masse à vide arrière kg
4229-4600
Masse à vide totale kg
7236-8250
Masse maximale admissible avant kg
4600-5100
Masse maximale admissible arrière kg
7300-7400
Masse maximale admissible totale kg
11900-12000
Masse maximale admissible avant kg
5800
Masse maximale admissible arrière kg
7300-7400
Masse maximale admissible totale kg
12000
Masse maximale admissible avant kg
4600-5100
Masse maximale admissible arrière kg
7300-7400
Masse maximale admissible totale kg
11900-12000
Masse maximale admissible à 40 km/h [1]
Masse maximale admissible à 10 km/h [1]
Masse maximale admissible à 50 km/h [1]
(1)
(2)
Les masses maximales admissibles requièrent une voie de base.
La valeur de la masse à vide du tracteur est approximative étant donné qu’elle est fortement influencée par l’équipement et les accessoires éventuels;
vérifier la valeur exacte par pesage.
30
NOTES.
31
SÉCURITÉ = PIÈCES
D’ORIGINE DEUTZ-FAHR.
La maintenance DEUTZ-FAHR est un gage
de fiabilité.
Beaucoup de gens sont capables de réparer beaucoup de choses. Mais seul le
concessionnaire DEUTZ-FAHR connaît parfaitement votre tracteur. Lui seul dispose
d’un personnel formé régulièrement. Il est
aussi certain que seuls ces concessionnaires possèdent les outils spéciaux et
les appareils de diagnostic pour assurer la
sécurité de votre investissement.
L’utilisation de pièces d’origine est une
assurance de fiabilité.
Pour les tracteurs, vous ne faites confiance
qu’à l’original. N’utilisez donc que des
pièces détachées d’origine. Elles seules
répondent au standard élevé de qualité de
DEUTZ-FAHR et assurent un fonctionnement, une fiabilité sans faille.
L’utilisation de pièces d’origine conserve la
valeur de revente de votre tracteur.
Lubrifi ants DEUTZ-FAHR
Nous recommandons les nouveaux lubrifiants originaux DEUTZ-FAHR. L’excellente
qualité de la gamme de produits fabriquée
exclusivement pour DEUTZ-FAHR vous
garantit que votre tracteur disposera toujours exactement de ce dont il a besoin.
Votre concessionnaire DEUTZ-FAHR vous
conseillera volontiers:
SAME DEUTZ-FAHR DEUTSCHLAND GmbH se réserve le droit de procéder à tout moment et sans avis préalable à des modifications du design et de la conception
technique ainsi que de la composition de l’équipement de série.
Cod: 308.8547.2.4 - 09/11 - CFV
SAME DEUTZ-FAHR DEUTSCHLAND GmbH
Deutz-Fahr-Straße 1 _ D-89415 Lauingen _ Germany _ www.samedeutz-fahr.de
SAME DEUTZ-FAHR FRANCE S.A.S.
7, Rue Gaston de Parseval _ B.P. 30045 _ 60300 _ SENLIS _ France
L’EVOLUTION DE L’AGRICULTURE.