LETTRE D`INFORMATION DECEMBRE 2013

LETTRE D'INFORMATION DECEMBRE 2013
LETTRE D'INFORMATION DECEMBRE 2013
Introduction :
Voici notre huitième lettre d'information, concernant vos discussions sur le Forum courant du
mois de décembre.
Les bonnes pratiques du Forum :
Chevaux fiscaux :
Question : Je sais que ma GTJ de 1973 fait 91 ch DIN, mais que représente-elle en ch
fiscaux?
Réponse : 11CV
Qu'elle huile dans le moteur de votre GT :
Retour d’expérience :
L'huile 20w50 est une huile basique facile à trouver dans les marques.
Pour nos moteurs c'est l'ideal. Pression moteur ok
De nombreux essais ont montrés que les huiles avaient un rôle très important dans les
moteurs, mais pour nous la 20W50 est idéale.
Le filtre Purflux pour notre moteur c'est le LS205
Patron pour position sigles Opel :
Gabarits et dessins effectué par des membres
Chasse rotule sur train avant :
Quelques secondes suffisent et sans le abimer !
Arrache rotule grand modèle chez Norauto 19,80€
Tourne broche :
Voici un modèle trouvé sur le Net avec pas mal de photos sous différents angles
http://opel-gt.vhc.pagesperso-orange.fr/Page-deblaxonnage/page-deblaxonnage.htm
Et celui fabrique par un membre :
Il est composé de tubes carrés de 45 et de 50.
La largeur est de 1200mm.
Il est monté sur roulettes avec blocage et est démontable.
Les deux supports sont reliés entre eux par une barre.(Non visible sur les photos).
Il est réglable en hauteur grâce à des trous pratiqués dans les supports verticaux et des broches
pour le bloquer.
Et un autre membre :
« Quelques euros pour les tubes et quelques soudures, le plus cher c'est le cric »
Jeu excessif sur colonne de direction :
Question : Le contrôle technique de ma GT a révélé un jeu excessif dans la colonne de
direction en effet en bougeant le volant de bas en haut, il apparaît un jeu d’au moins 1 cm, y à
t’ il un roulement ou un palier à remplacer dans le haut de la colonne ?
Retour d’expérience :
J'ai eu le même problème au contrôle technique .Après démontage de la colonne pour
comprendre, je n'ai vu aucune pièce d’usure, pas de bague avec du jeu.
Par compte comme j'avais de la vieille pièce, j’ai démonté et me suis aperçu qu'il manquait le
ressort de compression entre le cône et le volant .j'ai monté celui ci et plus de jeu dans la
colonne de direction.
Echappement :
Question : Où trouver une ligne complète d’échappement pour nos GT ?
Réponse : Chez SIMONS
Ou bien chez : DBILAS
un échappement inox complet à 404€, port pour la France 42€ ce qui est très correct. Et délai
15 jours.
Quelques précisions :
la Réf. 094-K0R (B) est celle qui convient pour les GT qui ont conservé un collecteur
d'échappement conforme à l'origine ("small flange" - petite bride).
la Réf. 094-K1R (B) est celle qui convient pour les GT modifiées sur lesquelles a été monté
un collecteur d'échappement plus récent ("large flange" - grosse bride) ; comme par exemple
un collecteur de Kadett GT/E
La différence est un entraxe plus grand en largeur sur les goujons de fixations du tube
d'échappement, au niveau de la semelle d'appui, comme tu le sais.
Le diamètre indiqué pour le tube d'échappement est de 50,8 mm (donc deux pouces) et les
sorties finales n'ont pas tout-à-fait le look d'origine, puisqu'elles sont en ovale de 70 x 90 mm
; plus dans le design actuel donc.
La visite du site du fabricant est encourageante : ça à l'air d'être de la production en masse
pour toutes sortes d'autos, pas du boulot d'artisan qui bosse tout seul dans son coin avec des
cotes de montage plus ou moins approximatives et un coût élevé (comme MTI, par
exemple)...
Pour illustrée une photo postée par « C24NE_GT » sur le site de www.gt1900.fr
Comment tester les compressions d'un moteur :
Mode opératoire :
Effectuez cette opération le moteur chaud, et demandez à quelqu'un d'actionner le démarreur
pendant environ 5 secondes alors que vous vous occuperez du compressiometre.
Démontez toutes les bougies.
Placez l'embout de l'appareil bien enfoncé sur le premier trou de bougie.
Demandez à votre aide de donner un coup de démarreur (vous sentirez la compression en
tenant l'appareil).
Retirez le compressiometre et lisez le résultat.
Notez ce premier résultat puis recommencez l'opération de la même manière pour tous les
autres cylindres. Comparez les résultats : s'il y a une différence importante (supérieure à 2
bars) entre plusieurs cylindres, ou que certaines compressions sont très basses, ce n'est pas
normal.
Le diagnostic
Les pertes de compression ne peuvent venir que de deux points : les soupapes ou les
segments.
Dans les deux cas, une révision générale du moteur s'impose. Toutefois, il est possible de
déterminer d'où viennent les pertes de compression : envoyez quelques centimètres cubes
d'huile moteur dans les cylindres à l'aide d'une burette, puis reprenez les compressions et
notez les résultats.
Si les résultats sont sensiblement identiques aux précédents, on peut en déduire que ce sont les
soupapes qui ferment mal (surtout celle d'échappement dont la durée de vie est toujours plus
brève que celle d'admission, à cause de la thermocorrosion).
Si les compressions se sont nettement améliorées, les pertes viennent d'une mauvaise
étanchéité pistons/cylindres due à des segments usés ou cassés. En effet, dans ce cas, l'huile
moteur froide que vous avez injectée vient faire provisoirement l'étanchéité entre les pistons
et les cylindres, remontant ainsi le taux de compression. Si les soupapes sont défectueuses,
l'injection de l'huile n'est d'aucun effet.
Les solutions
Quel que soit le résultat de ces tests (soupapes ou segments), le moteur devra être ouvert pour
être révisé si les compressions sont trop basses.
Nouveautés sur le site :
Tchat sur le site de l'Entraide :
Et oui encore une nouveauté pour rester plus longtemps sur le site et échanger au sujet de nos
GT plus rapidement.
Voici toutes les explications : ( ne pas oublier de mettre le son !)
http://youtu.be/GU8zTOxX8BM
Nouveaux documents :
Démontage des silents blocs du triangle inférieur
Démontage des silents blocs du petit triangle
Rassemblements/bourses/Piste... :
Une Opel GT au rallye de la Rochelle 2013 en VHC :
Nos fournisseurs :
OPEL GT SOURCE Vente de Noel
http://www.opelgtsource.com/banner.php
Visite chez OPELIXPARTS le repreneur d'OPELMANIA : de B Rincheval
Samedi 7 décembre, j’ai passé la journée avec Loïc Pauluzzi, le boss d’OPELIXPARTS.
Je ne veux pas faire la biographie de Loïc, c’est seulement un passionné du Blitz et cela
depuis son plus jeune âge, connu dans le monde des OPEL «anciennes» depuis plus de 25 ans.
Personnellement, je le connais depuis près de 20 ans…
Et voilà que depuis 4 ans, il s’est lancé dans le négoce de pièces OPEL d' occasion et depuis
peu dans la pièce neuve, en rachetant le stock et le site d' OPELMANIA à Fabrice FORTIN.
Arrivé dans son sympathique village d’Escatalens, je trouve rapidement son domicile. Il faut
dire qu’une COMMODORE C (une de ses voitures) stationnant devant, me guida à lui.
Loïc m’attendait. J’étais impatient de visiter. Il me montra ses voitures personnelles dans son
hangar: COMMODORE A GS, MANTA A, MONZA et je remarquai sa fidèle REKORD B
blanche… Et j'en oublie...
Au dessus, c’est le magasin de pièces, en pleine installation et en plein rangement.
Il faut dire que l'ex-stock d'OPELMANIA, ce n’est pas moins de 400 m2 de pièces neuves et
d'occasion, plus les voitures pour pièces. Toutes les pièces ne sont pas encore sur les étalages,
un travail de titan pour tout ranger!!!
Dans ce stock, j’ai vu des pièces rares telles que des pare-chocs neufs de KADETT C GT/E,
des cylindres de roues de modèles des années 60, des feux encore dans les boites d’origine
(j’adore!!!), une montagne de baguettes d’ailes ou de caisses, etc……………………et au cul
de son fourgon, pas encore vidé, j’ai pu voir des tableaux de bord de KADETT C et MANTA
B pas fissurés, des sieges...
Et si les pièces ne sont pas sur les étagères, il peut aller les cueillir dans son jardin où
fleurissent pas moins de 30 OPEL pour pièces: KADETT B/C, MANTA A, ASCONA A/B,
COMMODORE A/B, KAPITAN Panoramique 1960!!!, REKORD P2/A/B/C, SENATOR
etc… mais pas vu de GT 1900
,peut-etre un jour ]!!!!!!Et son stock varie sans cesse!!!
Je vous rassure Loïc ne démonte que des voitures très malades ou accidentées... OUF!!!
Je lui ai dit que nous attendions un service, une personne qui décroche le téléphone, une
réponse rapide….. Il l’a très bien compris. En échange, à nous de comprendre qu'il est seul à
organiser ce travail de fourmi...mais pour développer son affaire il devra dans un proche
avenir embaucher car des anciennes OPEL il y en a beaucoups même en France,même des GT
qui ne sont pas à l'ENTRAIDE encore.
Pour nous ,pour nos GT il a en stock des pièces mecaniques,freins,joints divers,feux...pour ce
qui est des pièces carrosseries il peut les avoir rapidement à un prix comparable aux
specialistes que l'on connait,alors un coup de fils ne coute rien.
Merci Loic de m’avoir reçu et d’avoir passé quelques heures avec moi.
Trouvé sur le Net ou d’ailleurs :
pilote Werner Christmann au Nürburgring en 1972
Vos clubs au fil de l’eau :
Rassemblement de tous les clubs Opel de France et d'Allemagne :
L'Opel Classic Club de France nous envoie une invitation à un rassemblement de tous les
clubs Opel de France et Allemagne les 26 et 27 avril 2014 en Alsace.
Ceux qui reçoivent le bulletin par internet viennent d'être prévenus.
Pour ceux qui ont une adresse mail et reçoivent le bulletin papier, il suffit de me demander
l'invitation.
Bulletin d’inscription
Ce sera un grand moment avant notre rassemblement des 6 et 7 septembre 2014 dans la région
parisienne.
N'hésitez pas à retourner voir tous les articles en détails sur notre Forum.
A très bientôt.
L'équipe de l'
qui vous souhaite une très bonne et heureuse année 2014.