cours de char a voile pour le brevet elementaire lazef

COURS DE CHAR A VOILE
POUR LE BREVET ELEMENTAIRE
LAZEF
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COURS DE CHAR A VOILE “BREVET ELEMENTAIRE”
Landelijke Zeilwagenfederatie 2009
Introduction
Tous les sports de voile ont un facteur en commun: le vent. La direction et la force du vent sont donc
les facteurs les plus importants d'un cours de voile. En plus, il faut apprendre la technique de l'engin
utilisé et l'environnement dans lequel on fait de la voile.
Ce petit manuel ne demande aucune expérience préalable de la voile et il part donc du niveau zéro. Il
n'aborde que les connaissances de base nécessaires pour s'initier à ce sport en toute sécurité. Ceux
qui ont déjà pratiqué un autre sport de voile pourront avancer plus rapidement mais les autres
auront sans doute un peu plus de difficultés au début pour assimiler la terminologie particulière.
Nous les invitons donc à s'attarder un peu, pour une lecture attentive des premières pages.
Le char à voile forme vraiment une branche à part dans la famille des sports de voile, pratiqués
typiquement sur l'eau, car sa technique est très différente. En tout cas, on s'en aperçoit tout de suite,
dès les premiers mètres sur la plage!
Comme pilote de char débutant, il te faudra apprendre à maîtriser une série de choses pour pouvoir
rouler sans risque avec un char à voile. Ces compétences élémentaires sont listées dans le
“Passeport du char à voile” et nous les résumons dans le tableau ci-dessous. Ce premier cours est
divisé en 12 chapitres qui correspondent en grande partie aux 12 compétences pratiques demandées
dans le Passeport.
C'est un moniteur ou un entraîneur breveté de la Vlaamse Trainersschool (VTS-Bloso) qui te
guidera sur la plage et qui pourra juger si tu maîtrises suffisamment la pratique du char. Il cochera
ton passeport chaque fois que tu auras acquis l'une des compétences. Quand toutes les cases seront
cochées, tu pourras passer un examen théorique, dernière étape pour obtenir ton “Brevet
Élémentaire de char à voile”. Avec le brevet en poche, tu auras franchi la première grande étape qui
te permettra de rouler seul(e) librement sur la plage! Si tu veux progresser encore, tu pourras ensuite
passer au “Brevet de Pilote”. Bonne chance et bon vent!
Compétences pratiques
1. Pouvoir gréer, dégréer et ranger son char tout seul. Éléments du char et équipement.
Interprétation de la force du vent. Les nœuds.
2. La rose des vents en pratique. Nommer les allures. Connaître les règles de priorité et les
appliquer correctement.
3. Pousser le char pour le faire démarrer en sécurité. Rouler en contrôlant sa vitesse avec
l'écoute et s'arrêter.
4. Changer d'allure (lofer, abattre), border et choquer l'écoute et conduire le char avec
précision.
5. Virer face au vent (virer de bord) sans s'arrêter.
6. Virer dos au vent (empanner) en maîtrisant la manœuvre et sans déraper.
7. Suivre un parcours déterminé en ajustant correctement sa voile.
8. Déraper et arrêt d'urgence.
9. Rouler sur deux roues en gardant le contrôle.
10. Rouler vite (grand largue).
11. Atteindre un point au vent ou sous le vent en zigzaguant (louvoyer).
12. Rouler librement en appliquant toutes les manœuvres en fonction du vent et de la plage.
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1. Le vent, l'équipement, les éléments du char et son montage.
Le vent
La force et la direction du vent sont extrêmement importantes pour un pilote de char à voile. C'est
véritablement un art de savoir les interpréter. Pour commencer, retenons avant tout ceci: si le sable
vole sur la plage, le vent est très fort et les débutants ne doivent en principe pas rouler. En revanche,
si les drapeaux ne flottent pas tout à fait horizontalement, cela veut dire que le vent est trop faible
pour pouvoir rouler en char.
Tu devras acquérir certaines des compétences décrites dans ce cours et dans ton passeport avec une
force de vent bien définie. En commençant, demande au moniteur quelle est la force du vent: faible,
modérée ou forte. En principe, vent faible veut dire 2 à 3 Beaufort (Bf), vent modéré 3 à 4 Bf et vent
fort 4 à 5 Bf. L'idéal pour commencer est un vent de 3 Bf (et aussi de préférence avec le vent venant
de la mer).
Tu doit toujours rester bien conscient(e) de tes capacités compte tenu du vent qu'il fait et de l'état de
la plage. Le règlement international de char à voile l'explique d'ailleurs très clairement. En résumé:
"C'est entièrement la responsabilité de chaque pilote de pouvoir conduire et maîtriser
convenablement son char en toutes circonstances. Celui-ci doit veiller à bien entretenir son char et à
le maintenir en parfait état de fonctionnement." Même les pilotes les plus expérimentés s'abstiennent
de rouler en char lorsque le vent atteint 7 Bf ! Ce sont les bourrasques qui sont les plus dangereuses:
parfois, par un vent d'à peine 3 Bf, une bourrasque soudaine peut le faire bondir à 5 Bf ! C'est surtout
quand le vent vient de terre que cela se produit: le vent passant entre les bâtiments peut tomber ou
augmenter brutalement et te mettre en difficulté. Dans ce cas, il vaut toujours mieux rouler le plus
possible du côté de la mer. Une description plus complète de l'échelle de Beaufort est donnée à la fin
de ce manuel.
Pourtant, ce n'est pas toujours le vent qui pose problème. La plage peut être couverte de trous et de
cuvettes, au point qu'il devient difficile de trouver un parcours pour passer d'un banc de sable à un
autre. Si le vent souffle en plus parallèlement à la plage, on est alors forcé(e) de rouler seulement sur
un seul banc étroit. Si en plus il y a beaucoup de zones de sable mou, il vaut mieux laisser carrément
tomber et revenir rouler une autre fois. Si tu te lances quand même à travers les trous, tu risques fort
de perdre le contrôle de ton char et de toute façon, ton dos et ton char vont souffrir un maximum!
Équipement :
Il est obligatoire de porter un casque. Pour les grands chars (classe 2 et 3), il faut même un casque
intégral fermé. Pour les chars d'initiation, on porte plutôt un casque ouvert, avec éventuellement une
visière ou alors avec des lunettes du genre “ski”. Mais attention: le sable et la pluie peuvent
rapidement limiter la vision à travers des lunettes. Les porteurs de lunettes peuvent préférer porter
des lentilles de contact.
Des gants plastifiés ou caoutchoutés (gants de travail) protègeront les mains du froid et du frottement
de l'écoute. Pour les pieds, ce sont des chaussures de sport ou des bottines en néoprène (de préférence
avec semelles rigides) qui conviendront le mieux.
Comme tu vas parcourir une plage pleine d'eau entre les bancs de sable (marres), il vaut mieux être
bien habillé pour se protéger! Ce sont les combinaisons de voile d'une pièce (overall), les
combinaison de pluie pour moto ou bien une combinaison de surf en néoprène qui sont les plus
étanches à l'eau. Il faut toujours s'habiller assez chaudement car même en été, en char sur une plage
humide, il peut faire plus froid qu'on ne l'imagine. Par temps froid, il vaut mieux s'habiller en
plusieurs couches. En-dessous, un tee-shirt en synthétique (mieux que le coton), par dessus un
blouson isolant (polar) et enfin la combinaison étanche. Il existe sur le marcher beaucoup de
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vêtements spéciaux qui peuvent augmenter le confort. Veille à bien fermer les ouvertures autour du
cou, des poignets et des chevilles. Malgré toutes ces précautions, tu finiras quand même toujours un
peu mouillé(e). Une combinaison de plongée est étanche par définition mais coûte nettement plus
cher. En plus, on y transpire vite et il faudra aussi la remplacer au bout de quelques années.
Éléments d'un char:
01. Mât
02. Voile
03. Lattes
04. Bôme
05. Écoute
06. Poulies
07. Fourche
08. Penon
09. Tête de mât
10. Point de drisse
(têtière)
11. Fourche ou dame de
nage
12. Barre de direction
13. Pied de mât
14. Point d'écoute
15. Point d'amure
16. Halebas
17. Tige de direction
18. Bosse de ris (tendeur)
19. Siège
20. Collier de mât
21. Fourreau de mât.
Char d'écolage biplace, type “Birdie”
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Éléments du char :
01. Mât
02. Voile
03. Lattes
04. Bôme
05. Écoute
06. Poulies
07. Fourche
08. Siège
09. Tête de mât
10. Point de drisse
(têtière)
11. Fourche ou dame
de nage
12. Palonnier
13. Pied de mât
14. Point d'écoute
15. Point d'amure
16. Bosse de ris
(tendeur)
17. Fourreau de mât
NB:
• sur l'image, la voile a
été partiellement réduite
(enroulée) pour diminuer
la surface de voile, en
configuration vent fort.
• Ce char est dirigé avec
les pieds.
Char pour les jeunes, type “Mini 4”
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Gréer le char
Avant de partir pour la plage, il faut d'abord contrôler l'état du char: pas de pneu crevé? La direction
fonctionne-t-elle bien? Les roues tournent-elles facilement (roulements)? Vérifie aussi si l'écoute est
encore assez longue et mets déjà ton casque.
Pousse ton char jusqu'au terrain où tu vas rouler. Place ton char avec l'avant face au vent. Veille à ce
qu'il y ait assez de place libre à côté du char et renverse le char en soulevant le châssis près d'une
roue latérale. Fait attention à ne pas faire atterrir le mât sur la tête de quelqu'un!
Déroule la voile, qui doit normalement être roulée en partant de la tête jusqu'à la bôme. La voile ne
doit pas être enroulée autour de la bôme pour éviter les taches de rouille et les déchirures. Tu peux
vérifier directement si toutes les poulies, cordages et fixations sont bien attachées à la bôme. C'est
toujours gênant de ne s'apercevoir d'un problème à la voile qu'une fois arrivé sur la plage.
Parfois les voiles sont “ficelées”, l'écoute (c.-à-d. la corde avec laquelle on contrôle la voile) étant
enroulée en boucles autour de la voile et attachée par des nœuds de demi-clefs. (voir photo).
Enfile soigneusement la voile sur le mât et redresse le char sur ses roues (attention à la bôme!).
Attache les halebas en faisant un nœud plat, enfile l'écoute sur les poulies et fait un nœud de 8 à son
extrémité. Vérifie que l'écoute n'est pas croisée et entortillée avec elle-même. Cela provoquerait du
frottement qui t'obligerait à tirer plus fort et empêcherait aussi l'écoute de se relâcher (= danger)
Tout pilote débutant doit pouvoir faire au moins le nœud de 8, la demi-clef et le nœud plat. Le nœud
de chaise est un peu plus difficile, mais est très fiable et efficace.
Le démontage du char s'effectue dans l'ordre inverse. Rince bien ton char après avoir roulé pour
empêcher qu'il ne rouille. Range aussi la voile et l'écoute sur l'étagère prévue. Pour finir, n'oublie pas
de rincer aussi à fond ta combinaison imperméable.
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Les noeuds de base
NB: Une bon nœud ne doit surtout pas pouvoir se détacher
tout seul et doit être facile à dénouer.
Le nœud de huit
On fait un nœud de huit à l'extrémité de l'écoute pour
l'empêcher de s'échapper de la poulie.
1. Faire une boucle
2. Faire passer l'extrémité de l'écoute autour de la
partie longue de l'écoute
3. Enfiler l'extrémité à travers la boucle
4. Bien tenir l'extrémité courte et tirer sur la partie
longue de l'écoute.
Le nœud plat:
Le nœud plat est souvent utilisé pour nouer ensemble deux
cordes de même grosseur.
1. Croiser les deux cordes, avec la corde de droite
au-dessus la corde de gauche.
2. Enrouler la corde de droite en-dessous de celle de
gauche
3. Croiser les deux bouts, cette fois avec la corde de
gauche au-dessus de celle de droite
4. Enrouler la corde de gauche en-dessous de celle
de droite.
Le nœud de chaise:
Le nœud de chaise est utilisé pour fixer l'écoute à un
point fixe, tout comme pour amarrer un bateau au quai.
1. Faire une boucle à une certaine longueur de
l'extrémité de la corde (la marre)
2. Faire passer le petit bout de la corde (l'anguille)
autour du support de fixation puis faire repasser
cette extrémité dans la boucle (l'anguille plonge
dans la marre).
3. L'extrémité courte doit passer alors autour de la
partie longue de la corde. (L'anguille s'enroule
autour de l'arbre qui pousse à côté de la marre)
4. Faire repasser l'extrémité en sens inverse dans la
boucle. (l'anguille a froid et retourne se mettre au chaud dans la marre le long de sa queue).
5. Agripper maintenant la tête et la queue de l'anguille et tirer sur le long arbre.
Le tour mort avec deux demi-clefs
Ce nœud est surtout utilisé pour amarrer un bateau au
quai. Il n'est pas difficile à faire.
1. [1-2] Enrouler deux fois la corde autour du bâton
2. [3-6] Fixer le nœud par deux demi-clés.
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"Vent de face" ou "vent debout"
Dans cette allure, le char est placé face au vent. Lorsque la bôme pend
au-dessus du milieu du siège, le char est alors exactement vent de face.
Si le vent est fort, on peut tirer la barre du frein à main pour empêcher le
char de partir tout seul en marche arrière. Attention à la bôme car la voile
peut faseyer (onduler dans le vent). Il faut toujours bien retenir quelle
direction correspond au vent de face car il faudra t'orienter sur la plage
en fonction de cette direction de vent. Toutes les allures que tu peux
suivre sur la plage et toutes les positions à donner à la voile dépendent de
cette direction de base.
• Pour arrêter un char à voile, il faut rouler “vent de face”. Donc, Il
vaut mieux avoir bien repéré d'où vient le vent!
2. La rose des vents et les règles de priorité
La rose des vents et les positions de la voile
Une allure est un parcours en ligne droite à un angle fixe par rapport au vent. A chaque allure
correspond une position correcte de la voile. Le schéma ci-dessous montre les allures principales:
"vent debout", "au près", "vent de travers", "grand largue" et "vent arrière". Dans les sections
suivantes, nous expliquerons comment rouler dans chacune de ces allures.
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Les règles de priorité
Pour la pratique du char sur une plage, les règles de priorité sont basées sur le code de la route. Bien
sûr, il n'y a pas de lignes blanches tracées sur la plage. Par conséquent, la première règle à suivre est
le fair play !
1 La rencontre face à face : quand deux chars se rencontrent de face en roulant en sens opposé, les
deux chars doivent s'écarter vers la droite en laissant un espace suffisant pour que chacun des chars
puisse passer sans risque d'accrochage.
2 Le croisement : Quand deux chars se croisent, c'est celui qui vient de la droite qui a priorité. L'autre
char doit réagir à temps en s'écartant, en ralentissant ou en s'arrêtant.
3 Le dépassement (cette règle est surtout importante pour les courses de char à voile): Si un char en
rattrape un autre, il est responsable de la manœuvre de dépassement c.-à-d. qu'il ne peut d'aucune
manière gêner le char dépassé. Néanmoins, le char rattrapé ne peut pas non plus commencer à
zigzaguer inutilement: il doit continuer à rouler normalement, ce qui ne veut pas dire d'office
continuer en ligne droite. Il peut changer de direction par exemple pour éviter un obstacle, un poteau,
une marre, un caniveau, du sable mou, etc.
Quand commence et finit le dépassement? La manœuvre commence lorsqu'on approche l'autre char à
moins de 2 mètres et se termine quand on se trouve à plus de 2 mètres devant lui.
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3. Démarrer et s'arrêter
Bien démarrer
En vent de travers, le char roule à un angle de 90° par
rapport au vent. C'est cette allure que tu dois suivre
pour effectuer tes premiers mètres.
Tu te places côté vent du char ("au vent") et tu
pousses ton char en l'écartant du vent (tu "abats", voir
plus loin). Simultanément, tiens l'écoute un peu
tendue de façon à sentir la pression du vent sur la
voile. Après être monté sur le char (ou avoir sauté sur le siège), il faut tirer sur ("border") la voile
jusqu'à ce qu'elle soit gonflée par le vent. A partir de ce moment, le char “embraye”. Il accélère tout
seul et tu peux border progressivement l'écoute au fur et à mesure qu'il prend de la vitesse. C'est la
force du vent qui détermine à quel rythme et jusqu'où on peut border l'écoute. La direction suivie par
rapport au vent va aussi être déterminante pour border ou relâcher l'écoute ("choquer" l'écoute; voir
plus loin).
• N'enroule jamais l'écoute autour de ta main. Tu ne pourrais plus relâcher assez vite l'écoute
(par exemple lors d'une bourrasque).
• Tiens toujours le pieds bien calés sur la barre d'appuis.
• Si tu est seul(e) sur un char "Birdie" (c'est le char d'écolage biplace typique du LAZEF),
assieds-toi toujours sur le côté “au vent”, c.-à-d. du côté opposé à la voile. Ainsi tu fais
contrepoids et le char partira moins facilement sur deux roues (voir plus loin).
• TU PANIQUES? > LACHE TOUT A FAIT L'ECOUTE!
Vent de travers
Dans cette allure, le char est orienté à 90° par rapport à l'axe du vent. Comme cette allure "vent de
travers" se trouve à mi-chemin entre vent debout et vent arrière, assez naturellement, la voile doit être
bordée à moitié. Le char accélère et il faut alors progressivement border la voile, jusqu'à ce qu'elle
soit finalement assez tendue et plane. Si le vent vient du côté de la mer ou de la terre (on parle de
vent de mer et vent de terre), il est donc possible de rouler en ligne droite dans les deux sens le long
des bancs de sable toujours dans l'allure vent de travers. Si dans cette situation, tu lâches tout à fait
l'écoute ("larguer"), le vent ne prend plus dans la voile et tu va alors ralentir jusqu'à rouler très
lentement ou jusqu'à l'arrêt complet.
• Quand le vent vient de la mer et que tu peux rouler vent de travers, tu peux suivre simplement
la plage en direction de la France ou des Pays-Bas.
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S'arrêter "vent debout"
Comme nous venons de le voir, en allure vent de travers, la
vitesse diminue dès qu'on lâche l'écoute. Si en plus, on vire vers
le vent pour finalement rouler face au vent et si on garde cette
allure vent de face, le char va s'arrêter en quelques mètres. A ce
moment-là, tu peux tirer sur la barre de frein pour t'arrêter plus
rapidement.
N'utilise surtout pas tes jambes pour freiner, car elles peuvent se
retrouver tordues et coincées sous le siège.
4. Les manœuvres, border et choquer.
"Lofer" et "abattre" désignent les changements d'allure (manœuvres), petits ou grands, pour lesquels
le vent reste du même côté du char (la voile ne change pas de bord).
Lofer
Virer en se rapprochant de l'axe du vent se dit
"lofer". Quand on lofe, l'angle entre le char et le
lit du vent (direction d'où vient le vent) diminue.
En principe, on peut lofer depuis l'allure "vent
arrière" jusqu'à "vent debout" (soit 180°), mais si
on effectue seulement une petite déviation de
quelques degrés vers le vent, on dit aussi qu'on
lofe.
Abattre
Quand on vire en s'écartant de l'axe du vent, on
"abat". L'angle entre le char et le lit du vent augmente.
Ici aussi, on peut abattre au maximum depuis l'allure
"vent debout" jusqu'à "vent arrière". Ici aussi,
effectuer une petite déviation de quelques degrés en
s'écartant du vent s'appelle déjà abattre.
•
Pour la manœuvre de démarrage, il faut
normalement abattre.
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Border et choquer
La direction dans laquelle on roule par rapport au
vent détermine si la voile doit être bordée ou
choquée.
En règle générale, lorsque qu'on lofe, il faut border
la voile (la voile est donc resserrée et la bôme se
rapproche de l'axe du char). A l'inverse, quand on
abat, par exemple de l'allure au près vers le grand
largue, il faut choquer l'écoute pour relâcher en
partie la voile. C'est pourquoi, sur la rose des vents
ci-contre, tu peux remarquer que la voile est
dessinée en position choquée pour les allures
grand largue et en position bordée pour les allures
au près.
Mais attention! Dès que tu prends de la vitesse, tu
vas toujours devoir border progressivement et
cela dans toutes les allures! En effet, comme la
vitesse du char s'ajoute à celle du vent, la
direction apparente du vent va venir de plus en
plus de face par rapport au char ce qui t'oblige à
border plus fort la voile. C'est pourquoi, même en
grand largue, on finit parfois par rouler avec la
voile bordée !
Lofer = border la voile
Mais alors, est-ce vrai que "plus on borde, plus on
va vite" ? En principe oui, mais tu ne pourras
border à fond qu'après avoir acquis tout d'abord
une bonne vitesse. Pour y arriver, il faudra parfois
d'abord choquer la voile pendant un moment.
Étant donné que sur une plage, il faut souvent
virer et contourner des obstacles, ta vitesse et ta
trajectoire par rapport au vent changent
continuellement et donc, tu dois sans arrêt ajuster
ta voile.
Abattre = choquer la voile
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5. Virer de bord
Virer de telle manière que le vent fait passer la
voile de l'autre côté du char (vers l'autre bord)
s'appelle "virer de bord" ou "empanner". Ici,
contrairement aux manœuvres "lofer" et
"abattre", le vent passe dans l'axe du char.
Quand on vire vers le vent et que la voile passe
d'un bord à l'autre en faseyant, on "vire de bord".
Il faut effectuer un virage court pour ne pas
s'arrêter car on passe dans l'angle mort. Pendant
cette manœuvre, le char se retrouve en effet
momentanément pile face au vent. Il faut donc
veiller à réduire au strict minimum cet intervalle
de temps où le vent souffle de face.
Comment bien réussir la manœuvre?
Tu lofes jusqu'au plus près avec la voile tout à
fait bordée. Fais bien attention de ne pas rouler
trop lentement et maintiens ta vitesse. Quand tu
décides de virer de bord (par exemple en
atteignant le bord d'un banc), il faut virer d'un
coup en passant l'axe du vent jusqu'à ce que la
voile se gonfle à nouveau de l'autre côté. La voile
a maintenant passé l'axe du char.
•
•
•
Au moment où tu roules face au vent, l'écoute va se détendre. N'y change rien, car lorsque tu
commences à abattre, l'écoute va se retrouver automatiquement de nouveau sous tension.
Dans un char biplace, quand tu vires de bord, il faut te déplacer de l'autre côté du siège. En
effet, tu dois toujours être assis du côté au vent pour faire contrepoids, ce qui augmente la
stabilité et la vitesse du char. Si tu exécutes la manœuvre correctement et rapidement, tu seras
de toute façon tiré du bon côté du siège par la force centrifuge.
Si tu as trop perdu de vitesse durant la manœuvre, il vaut mieux larguer un peu la voile après
le virage. Ensuite, choisis ta nouvelle allure et borde alors la voile en fonction de ta vitesse.
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6. Empanner
C'est l'autre manœuvre pour laquelle la voile
change de bord.
Lorsqu'on abat jusqu'à rouler vent arrière et qu'on
continue de virer, la voile va basculer vers l'autre
côté du char. C'est ce qu'on appelle "empanner"
ou aussi "virer lof-pour-lof". A un moment, le
vent souffle donc tout à fait dans le dos du char.
Empanner, quelle sensation grisante! Mais cela
peut aussi devenir dangereux si on prend un
virage trop court ou si on empanne dans du sable
mou.
Comment bien réussir la manœuvre?
Tu commences par rouler grand largue à grande
vitesse et tu regardes bien s'il y a assez de place
(attention aux promeneurs!). Quand tu décides
d'empanner (par exemple sur une section de plage
large et dure), borde un peu la voile et vire
progressivement en t'écartant encore du vent
jusqu'à ce que la voile passe sur l'autre bord après
un large virage. Si tu vires trop court, tu vas
déraper ce qui fait perdre de la vitesse. Continue
jusqu'à une allure entre vent de travers et grand
largue et bordes à nouveau la voile en fonction de
la vitesse. Si tu utilises un Birdie (biplace), il faut
te déplacer de l'autre côté du siège, au vent, au
moment où la voile reprend la poussée du vent. Si tu ne le fais pas, le char risque de se renverser et
cela à grande vitesse! Bien empanner sans danger demande de l'entraînement et un enchaînement
précis des actions.
Le coup de bôme
Si pendant l'empannage, la voile bascule violemment d'un bord à l'autre en donnant un choc, on dit
que c'est un "coup de bôme". Bien entendu, c'est à éviter car cela peut te faire perdre le contrôle du
char et endommager la voile. Cela peut aussi être dangereux si tu te retrouves arrêté(e) en position
grand largue à cause du sable mou ou d'un vent trop faible: si tu pousses alors le char sans réfléchir et
que tu le fais empanner, comme la voile est tout à fait relâchée, elle va soudain basculer d'un coup de
l'autre côté. Gare à la bôme! On peut encaisser de bien méchants coups sur la tête ou ailleurs!
Comment éviter un coup de bôme? Il faut rouler suffisamment vite (plus vite que le vent). Alors, la
voile passe en douceur de l'autre côté.
Si ce n'est pas possible d'atteindre un vitesse suffisante, lofe et choisis plutôt de virer de bord.
Éventuellement, tu peux aussi border un peu l'écoute au moment d'empanner, puis laisser un peu filer
l'écoute pour amortir le choc, au moment où la voile change de côté.
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7. Rouler en grand largue ou au près
Au près
C'est l'allure la plus "serrée" et la plus lente. On roule en diagonale par rapport au lit du vent avec une
voile fortement tendue. Pour la plupart des chars, l'angle minimum au vent est de 40°. Si on lofe
encore un petit peu, on se retrouve dans l'angle mort, trop proche de l'axe "vent de face", et donc le
char va ralentir et finir par s'arrêter.
• Les chars de compétition peuvent rouler bien plus près du vent que les chars d'initiation: leur
angle mort est nettement plus étroit. Pas la peine d'essayer de les suivre ...
• Comme illustré ci-dessous, on peut rouler au près dans deux directions symétriques.
Le grand largue
Cette allure est la plus rapide. En grand largue, le char roule à un angle d'environ 130° par rapport au
lit du vent. En principe, il faut alors choquer la voile, mais s'il y a assez de vent et qu'on peut prendre
de la vitesse, on peut border la voile et ainsi gagner encore de la vitesse. Cependant, si on borde la
voile trop vite et trop fort, la vitesse va au contraire retomber. Cela se produit dans toutes les allures
mais cela devient particulièrement important en allure grand largue.
• Dans ce cas-ci, il y a également deux allures grand largue symétriques.
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8. Empannage d'arrêt
Un empannage d'arrêt est un empannage par lequel le
char effectue une pirouette autour de son axe en dérapant
de manière à s'arrêter instantanément. Un tel arrêt
d'urgence est parfois nécessaire. Il vaut mieux s'y exercer
sous la surveillance d'un moniteur.
C'est en faisant un virage serré
au moment de
l'empannage qu'on part en dérapage. Il faut resserrer le
virage jusqu'à s'arrêter vent de face: c'est l'empannage
d'arrêt. On parle souvent simplement d'un "tête à queue".
Tu trouveras sans doute cela très amusant. Si tu fais un tel
virage court en partant vent de travers, tu feras le tour
complet à 360°. Ne fais jamais cette pirouette dans du
sable mou car la culbute est alors inévitable ...
9. Rouler sur deux roues
Bien sûr, c'est spectaculaire et amusant! Mais ce n'est pas non plus sans danger car on peut facilement
se renverser et fort mal atterrir. Le jeu consister à border et choquer judicieusement l'écoute et la
force du vent a ici bien sûr son importance.
Rouler sur deux roues, cela ne se produit pas tout seul: on n'y arrive que lorsqu'on borde trop l'écoute.
Si cela survient de façon involontaire, il y a une seul règle de base: LARGUER L'ECOUTE. Si on
largue la voile A TEMPS (c.-à-d. l'écoute se relâche), le char va toujours retomber sur ses trois roues.
C'est donc très important que l'écoute puisse toujours coulisser librement dans les poulies. Fait
toujours attention de ne pas t'assoir sur l'écoute. Prends donc la bonne habitude de poser l'écoute à
côté de toi dans ton char ou sur tes genoux. Ne raccourcis jamais l'écoute en y faisant des nœuds!
On peut aussi ABATTRE. C'est alors la force centrifuge qui plaque le char au sol. Mais attention! Si
en partant de l'allure au près, tu abats sans choquer la voile, tu vas à coup sûr te renverser. Le vent
souffle alors à 90° dans la voile tendue! Ici aussi, le mot d'ordre est de s'entraîner sous la direction
d'un moniteur.
Il ne faut pas non plus lofer brutalement quand on roule en grand largue car la force centrifuge peut
alors faire basculer le char.
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10. Rouler vite en grand largue
Par vent fort, on peut atteindre rapidement la vitesse maximum en grand largue si on démarre avec
une voile relâchée puis on la borde progressivement. Quand on fonce ainsi sur la plage, il faut
regarder plus loin devant soi pour bien choisir sa trajectoire sur la plage. Tout se rapproche bien plus
vite. Tu ne pourras te débrouiller par grand vent que si tu es certain(e) de pouvoir maîtriser la vitesse
du char. Assure-toi toujours d'avoir le contrôle à 100% !
En revanche, par vent faible, il faut d'abord acquérir de la vitesse en roulant vent de travers, puis
seulement abattre jusqu'à l'allure grand largue en choquant d'abord un peu la voile puis en la bordant
au fur et à mesure de l'accélération, jusqu'à atteindre la vitesse maximum
L'erreur la plus courante en char à voile est de rouler en grand largue avec la voile trop bordée.
Rappelle-toi toujours ceci: dès que tu remarques que le char ralentit, il faut immédiatement lofer
et/ou choquer un peu la voile.
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11. Louvoyer
Louvoyer, c'est rouler en zigzag pour atteindre un point situé au vent ou sous
le vent. On ne peut pas avancer droit vers le vent mais seulement en biais
dans l'allure au près. De même, on ne roule pas exactement vent arrière mais
toujours en biais en allure grand largue. C'est pourquoi il faut louvoyer. On
dit aussi "tirer des bords".
Remonter au vent = louvoyer au vent
Pour atteindre un point situé au vent, il est nécessaire de rouler au près, virer
de bord pour rouler à nouveau au près avec la voile sur l'autre bord. On dit
qu'on qu'on "remonte au vent". Comme il faut donc parcourir beaucoup de
chemin sur la plage, il vaut mieux bien choisir l'endroit où on roule. Utilise
toujours toute la largeur du banc de sable s'il est tout à fait lisse et dur.
Change de banc quand il y a un "passage". La distance parcourue entre deux
virages est appelée un "bord" ou une "bordée".
Comme il faut tendre fort la voile dans l'allure au près, le char monte assez
souvent sur deux roues. Essaye de trouver un compromis entre la
progression vers le vent et le maintien d'une bonne vitesse. Au plus on roule
au près, au plus la vitesse diminue, tandis qu'au plus on s'écarte du vent, au
plus on gagne en vitesse. Prend les virages les plus courts possibles. Relâche
une peu l'écoute après chaque virage de bord.
Descendre dans le lit du vent = louvoyer sous le vent
Pour rejoindre un point sous le vent, le plus court chemin est la ligne droite, donc dans
l'allure vent arrière. Pourtant, en réalité, cette trajectoire n'est pas la plus rapide. En
effet, en char à voile, il est possible d'aller beaucoup plus vite que le vent. Il est donc
bien plus efficace de tirer de long bords en grand largue, en empannant chaque fois pour
reprendre l'allure grand largue avec la voile sur l'autre bord. C'est ce qu'on appelle
"descendre dans le lit du vent".
Pour bien descendre le vent, il faut avant tout que le char garde sa vitesse. Pour cela, il
est conseillé d'un peu choquer la voile juste avant d'empanner et de lofer un peu après
l'empannage. Dès que le char reprend de la vitesse, on peut de nouveau border la voile
tout en abattant vers l'allure grand largue. Si dans une telle allure grand largue, on
traverse une marre profonde ou du sable mou, le char va être freiné brutalement. A
nouveau dans ce cas-ci, le mot d'ordre est de larguer l'écoute et de lofer! Celui qui
parvient à bien interpréter la disposition de la plage peut alors effectuer de très beaux
louvoiements.
Si une section de la plage est très mauvaise au point d'empêcher le louvoiement, il faut
alors rouler pour un moment en vent arrière avec la voile tout à fait larguée.
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12. La plage
Marée montante et descendante
A Oostduinkerke et La Panne, l'estran comporte plusieurs bancs à marée basse. A d'autres stations
balnéaires comme Westende ou Bredene, à marée basse, la plage entre les brise lames est plutôt
uniforme, sans bancs. Chaque jour, il y a deux marées hautes et deux marées basses. Habituellement,
on peut rouler en char à partir de 3 heures avant la marée basse jusque 3 heures après la marée basse.
Il y a donc des jours où on peut rouler à la fois le matin et le soir.
Marres et caniveaux
Les étendues d'eau séparant les bancs de sable sont appelées "marres" ou "bâches". Cette eau se
déverse vers la mer par des chenaux ou "caniveaux". Ces caniveaux coupent souvent les bancs sur
toute leur largeur et ils peuvent parfois avoir de hautes bordures verticales très dangereuses! Souvent,
on ne les voit pas très bien ou on les aperçoit trop tard. Elles ont donc déjà pris de nombreux pilotes
de char à voile par surprise! Les marres et les caniveaux sont le plus remplis d'eau au début de la
marée descendante. Quand la marée commence à remonter, les marres et les caniveaux peuvent se
remplir rapidement, ce qui rend invisibles les bordures dangereuses.
Traverser les caniveaux
Un caniveau débouche toujours dans une marre par un "delta". C'est là que la bordure est la plus
basse et donc qu'il faute traverser le caniveau. C'est pour cela qu'il vaut toujours mieux rouler plutôt
du côté mer d'un banc de sable.
Le sable mou
Généralement, on trouve aussi le sable bien dur plutôt de ce côté mer, alors que du côté "terre" du
banc de sable, il y a souvent du sable mou. On peut le repérer à la couleur du sable: au plus il est clair
au plus il est mou. C'est toujours dangereux d'empanner dans le sable mou parce qu'on est freiné
brusquement, avec risque de se renverser. Après une tempête soufflant de la mer (vent de NordOuest), la plage est aplanie avec peu de sable mou. En revanche, si le vent reste faible pendant
longtemps, les vagues apportent du sable qui s'accumule sur le haut des bancs: c'est du sable mou.
Traverser les marres
C'est à cause de l'eau qui divise les bancs de sable que le char à voile est un sport qui mouille
tellement! Quand il faut louvoyer à travers la plage, on est obligé par moments de traverser les
marres. Il vaut mieux le faire aux endroits où l'eau est peu profonde et où il n'y a pas de trous ou de
cuvettes. On peut reconnaître l'eau profonde à la couleur plus verte de l'eau et aux vaguelettes plus
grandes.
Attention: l'eau peut cacher des pierres ou des bouts de pieux. Il faut donc toujours ouvrir l'œil.
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Exemples de bonnes et mauvaises trajectoires pour traverser un réseau de marres.
Conclusion et règlement
Le char à voile se pratique donc sur la plage, où d'autres activités de loisir sont aussi autorisées. La
plage est donc un lieu de détente pour tout le monde et n'est certainement pas un terrain réservé pour
les chars à voile. Il faut donc respecter tous les autres usagers de la plage et laisser un bon espace
de sécurité entre eux et ton char. Laisse toujours un écart suffisant!
• Les promeneurs marchent souvent un peu au hasard ou ne regardent pas plus loin que les
coquillages à leurs pieds. Les enfants sont particulièrement imprévisibles. Ne roule jamais entre eux
et leurs parents car ils courent toujours au dernier moment vers leurs parents!
• Les chevaux peuvent facilement être effrayés par les chars à voile et peuvent alors désarçonner
leur cavalier. Reste donc toujours à bonne distance des chevaux.
• Attention aussi aux passagers: avant d'emmener un passager, il faut que tu maîtrises bien ton char
car tu es responsable du passager! Ne roule surtout pas trop vite avec des enfants: pour eux, un
"simple" tour en char à voile est déjà épatant!
Il faut aussi veiller à s'informer du règlement de police local. Il est interdit de rouler sur certaines
plages. Ne va surtout pas rouler dans les sections de plage surveillées par des sauveteurs durant les
vacances d'été!
Tout pilote de char à voile doit être affilié à un club, avoir obtenu le brevet élémentaire et avoir fait
enregistrer son immatriculation de voile auprès de la Fédération.
VU : Lazef vzw ; tekst: Benny Dezeure - tekeningen: Veerle De Gryse - Franse vertaling: Frédéric Clette
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ECHELLE DE BEAUFORT: INDICATEURS TERRESTRES
Échelle de la vitesse du vent
Etat de la mer
Code (BF)
m/sec
Nœuds
km/u
Dénomination
Description
Hauteur des vagues
Code
0
0 - 0,2
-1
0-1
Calme
Calme
0
0
1
0,3 - 1,5
1-3
2-5
Très légère brise
Calmer
0
0
2
1,6 - 3,3
4-6
6 - 11
Légère brise
Ridée
0 - 0,1
1
3
3,5 - 5,4
7 - 10
12 - 19
Petite brise
Belle
0,1 - 0,5
2
4
5,5 - 7,9
11 - 16
20 - 28
Jolie brise
Peu agitée
0,5 - 1,25
3
5
8,0 - 10,7
17 - 21
29 - 38
Bonne brise
Agitée
1,25 -2,5
4
6
10,8 - 13,8
22 - 27
39 - 49
Vent frais
Forte
2,5 - 4
5
7
13,9 - 17,1
28 - 33
50 - 61
Grand frais
Très forte
4-6
6
8
17,2 - 20,7
34 - 40
62 - 74
Coup de vent
Très forte
4-6
6
9
20,8 - 24,4
41 - 47
75 - 88
Fort coup de vent
Très forte
4-6
6
10
24,5 - 28,4
48 - 55
89 - 102
Tempête
Grosse
6-9
7
11
28,5 – 32,6
56 - 63
103 - 117
Violente tempête
Très grosse
9 - 14
8
12
32,7 - ,,,
64 - ,,,
118 - ,,,
Ouragan
Énorme
+ 14
9
Beaufort
Dénomination
dans le bulletin
météo
Effets terrestres + pratique du char à voile
0
Calme
La fumée monte verticalement.
1
Vent faible
La fumée marque la direction du vent. La girouette reste immobile.
2
Vent faible
On ressent le vent sur la peau. La girouette bouge. Bruissement des feuilles.
Seuls les chars légers ou de compétition parviennent à rouler.
3
Vent modéré
Les drapeaux commencent à flotter horizontalement.
La force de vent idéale pour les pilotes débutants est de 3-4 Bf.
4
Vent modéré
La poussière et les papiers volent. Les drapeaux battent.
On peut rouler sur deux roues. On peut déjà atteindre de grandes vitesses !
5
Vent modéré
Le sable vole. Les branches moyennes des arbres sont agitées. Les gréements commencent
à siffler.
Si la plage est mauvaise, c'est déjà un vent trop fort pour rouler.
6
Vent fort
Le sable vole plus haut et pique. Les grosses branches sont agitées. Les câbles et haubans
commencent à siffler. Vent trop fort pour les débutants. Les pilotes expérimentés doivent
être très prudents. A 6Bf, il y a souvent des bourrasques de 7Bf !
7
Vent fort
Marcher contre le vent devient pénible. Les arbres sont entièrement secoués.
Rouler en char est trop risqué et tout à fait déconseillé.
8
Vent très fort
Il est très difficile de marcher contre le vent. Les branches faibles se brisent.
9
Vent très fort
Des bâtiments sont légèrement endommagés (par ex. cheminées)
10
Tempête
Des bâtiments sont gravement endommagés et des arbres déracinés.
11
Tempête violente
Les toitures sont gravement endommagées.
12
Ouragan
Dommages généralisés aux bâtiments.
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