AITES ITA

ASSOCIATION
INTERNATIONALE DES TRAVAUX
EN SOUTERRAIN
AITES
ITA
INTERNATIONAL
TUNNELLING
ASSOCIATION
In Consultative Status, Category II with the
United Nations Economic and Social Council
http://www.ita-aites.org
Towards an
improved use
of underground
Space
Topic
UNDERSEA TUNNEL
Title
The Channel Expressway: Twin-Bored Road Tunnels under the English Channel
Author
R. Comolli, F. Cuaz, V. Ferro, B. Pigorini
Originally published
in the Journal "Tunnelling and Underground Space Technology",
Vol. 1, Nr. 3/4, pp. 261 - 269, Year 1986.
Copyright © 1986, Elsevier Science Limited, www.elsevier.com; All Rights reserved.
Working Group: Open Session, Seminar, Workshop: Seminar 1986, Tokyo: "The Seikan Tunnel"
Others:
Meetings
Abstract: The proposal for a fixed link between France and England by means of a submarine tunnel under the English
Channel has been examined in its various aspects of layout, tunnelling, ventilation, safety and operation criteria.
The choice of the underground solution has been suggested by the low depth (40 - 60 m) of the Channel sea
bottom between Calais and Dover, and by the presence, at an accesible depth, of a quite continuous geologic
stratum of chalk marl with a low permeability and fair compressive strength. The submarine road tunnel is 48
km long and is constituted of two tunnels with an external diameter of 12.10 m. The excavation of the two main
tunnels will be done with prototypical tunnel boring machines allotted to the various sections, for an average
excavation rate of 25 m per day over a five-year period. The lining is made of precast concrete segments laid by
two erectors from the machine itself. The suggested longitudinal ventilation system has short supplementary
ventilation tunnels for air filtration, external and adjacent to the main two tunnels and of the same diameter.
The ventilation is influenced and facilitated by the input of fresh air from two vertical shafts connected with
islands on the open sea. Safety equipment is forseen for communication and information inside the tunnel as
well as to guide transit in the dangerous zones. A new lighting system has been proposed.
Résumé:
La proposition d'un lien permanent entre la France et l'Angleterre á l'aide d'un tunnel sous-marin sous la
Manche a été examinée pour différents aspects de la planification, des techniques tunneliéres, de la ventilation,
de la sécurité et des critéres de fonctionnement. Le choix d'une solution souterraine a été suggéré á la fois par la
faible profondeur de la Manche entre Calais et Douvre (40 - 60 m) et par la présence á une profondeur
accessible d'un strata géologique assez continu de craie de Marle que posséde une faible perméabilité et une
résistance á la compression moyenne. Le tunnel routier sous-marin a une longueur de 48 km et est constitué de
deux tunnels ayant chacun un diamétre de 12.10 m. L'excavation des deux tunnels principaux sera effectuée
avec des tunneliers prototypes alloués aux différentes sections et le d'excavation sera en moyenne de 25 m par
jour sur une période de 5 ans. Le revêtement est constitué de segments préfabriqués en béton qui seront posés
par des ajusteurs-monteurs á partir de la machine elle-même. Le systéme de ventilation longitudinale suggéré
comprend des courts tunnels supplémentaires de ventilation pour la filtration de l'air. Ces tunnels de même
diamétre seront situés á l'extérieur et adjacents aux deux tunnels principaux. La ventilation sera influencée et
facilitée par l'arrivée d'air provenant de deux puits verticaus connectés á des îles en pleine mer. Des
équipements de sécurité pour les communications et les informations á l'intérieur du tunnel et le guidage du
traffic dans les zones dangeruses sont prévus. Un nouveau systéme d'éclairage a aussi été proposé.
Remarks: Secretariat : ITA-AITES c/o EPFL - Bât. GC – CH-1015 Lausanne - Switzerland
Fax : +41 21 693 41 53 - Tel. : +41 21 693 23 10 - e-mail : [email protected] - www.ita-aites.org