Tunnels - Soletanche Bachy

Tunnels
PROLONGATION DE LA JUBILEE LINE
LONDRES, ANGLETERRE
Station de Southwark et tunnels entre Waterloo et
London Bridge
a nouvelle station de
métro de Southwark dans
le sud de Londres, communique par un escalier mécanique avec la gare principale de
British Rail à Waterloo. Dans le
cadre de la nouvelle prolongation de la Jubilee Line, reliant
Stratford à l'est, y compris
l'aménagement de Canary
Wharf, au centre de Londres.
L
Le marché n°103 prévoyait la
construction de cette nouvelle
station de métro et de son
escalier mécanique, de la
structure annexe ainsi que la
construction d'un tunnel de
2,4 km à 25 m de profondeur
au-dessous du niveau du sol.
Bachy Soletanche a constitué
une association avec AOKI
pour
devenir
l'Entreprise
Générale chargée de ce tronçon
de la nouvelle Jubilee Line.
Liaison avec la gare de Waterloo en cours de construction
Construction du caisson
Le nouveau hall des guichets et
son soubassement ont été
construits dans un caisson en
tranchée à ciel ouvert reposant
sur des pieux sécants; l'édification du hall intermédiaire en
tranchée couverte a été réalisée en paroi moulée de 1 m x
25 m de profondeur, formant
ainsi l'aboutissement du passage de 50 m menant à la gare de
Waterloo.
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Vue intérieure du tunnel en cours de construction
MAÎTRE D'ŒUVRE :
ENTREPRISE GÉNÉRALE:
PÉRIODE DES TRAVAUX :
TRAVAUX RÉALISÉS :
2,4 km de tunnels à 25 m de profondeur
LONDON UNDERGROUND LTD
A0KI SOLETANCHE
FÉVRIER - OCTOBRE 1999
Achèvement des travaux dans le hall du tunnel
de la station
Construction des tunnels
et des puits
Les principaux tunnels de 4,45 m de
d.i ont été construits en argile de
Londres au moyen d'une machine de
creusement montée dans un bouclier
Dosco, à 25 m au-dessous de viaducs
de voies ferrées en briques, vieux de
100 ans. Les tunnels ont été creusés
sur 140 m de long x 7 m de d.i pour
former les tunnels du quai principal,
le hall intermédiaire étant constitué
par un tunnel de 74 m long x 9,2 m de
diamètre à revêtement de SGI. Les
tunnels, les puits et les galeries inclinés ont permis un accès à l'escalier
mécanique et à des accès d'urgence et
de ventilation desservant le quai et
les tunnels.
Injection de compensation
et prévention des tassements
Pour prévenir les tassements du sol,
une dalle injectée de 1,5 m d'épaisseur fut réalisée au moyen de tubes à
manchettes mis en place soit à partir
de la surface soit horizontalement à
partir de puits provisoires. Pour limi-
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< Marché 103
- Prolongation de la Jubilee Line
ter le tassement à la valeur maximale
admissible de 25 mm, on a injecté un
total de 2 000 m3 de coulis. Afin de
surveiller ce tassement, des instruments de mesure perfectionnés furent
mis au point en leur associant un
logiciel.
En outre, on a installé un dispositif de
clouage de sol au-dessus du hall inférieur, réalisant ainsi un dôme de terre
armée par-dessus la calotte; de cette
manière, on réduisait les mouvements
du terrain, tout en éliminant les
risques d'une irruption de sol de la
Tamise, situé au-dessus.
Travaux de génie civil, de
construction, de mécanique et
d'électricité
L'Association a agi en qualité d'entreprise pilote pour l'achèvement des travaux de génie civil, de construction et
de finition architecturale en surface,
et en qualité de maître d'œuvre pour
la totalité du chantier aux stades de
l'installation et de la mise en service.