Calculer le « TCO » de sa flotte automobile

Calculer le « TCO » de sa flotte automobile
On en parle beaucoup plus qu’on ne l’utilise réellement ! C’est pourtant l’outil privilégié de la gestion d’une flotte
automobile. Cette fiche technique permet de comprendre le concept du TCO, son utilité et les différentes manières de
le calculer.
1. Origine et définition du TCO
2. Les différents types de TCO
3. Calculer un TCO comptable (disponible pour les abonnés)
4. Calculer un TCO de gestion (disponible pour les abonnés)
1. Origine et définition du TCO
Le TCO, acronyme de « Total Cost of Ownership », peut se traduire en français par coût global de détention. On
l’appelle aussi parfois LCC pour « Life Cycle Cost » ou coût du cycle de vie (d’un produit, d’un équipement, etc.).
Ce concept trouve son origine aux États-Unis, plus précisément au département américain de la défense, qui
souhaitait connaître l’ensemble des coûts afférants à tel ou tel programme, c’est-à-dire l’ensemble des « coûts
cumulés d’un équipement ou d’un système tout au long de son cycle de vie », depuis son acquisition jusqu’à sa
cession ou sa destruction.
Le TCO ne se limite donc pas au seul coût direct d’acquisition mais à l’ensemble des coûts afférants. Il agrège aussi
les coûts indirects et les coûts cachés pour mettre en évidence le vrai coût total de l’équipement ou du produit
analysé.
Le TCO est un outil de management et d’aide à la décision.
Le TCO constitue donc le principal outil de management d’une flotte automobile. En effet, la partie émergée de
l’iceberg – le loyer financier ou la perte à la revente (« PàR », c’est-à-dire la différence prix acheté et prix vendu) –, ne
représente en moyenne qu’un tiers du TCO ; les deux tiers restants se trouvent donc dans des coûts annexes, directs
et indirects, et des coûts cachés.
Le TCO permet :
• la connaissance réelle de tous les coûts de la flotte,
• l’optimisation du budget et la recherche d’économies,
• l’analyse comparative de scénarios (faut-il acheter ou louer ?),
• la sélection des marques, modèles et des fournisseurs en général.
2. Les différents types de TCO
On peut distinguer deux grands types de TCO :
• Le TCO que nous appellerons « TCO comptable » analyse a posteriori les coûts réels (donc dépensés) d’un
équipement une fois son cycle de vie terminé. Il répond à la question : « Combien ceci a-t-il réellement
coûté ? »
• Le TCO prévisionnel, que nous appellerons « TCO de gestion », est basé sur des prévisions ou des
estimations de coûts d’un équipement avant de l’acquérir. Il répond à la question : « Combien ceci va-t-il
coûter en totalité ? » Il permet aussi de comparer des scenarii afin de prendre des décisions optimales.
Naturellement, pour une flotte en France, les calculs seront réalisés en TTC pour les véhicules particuliers
(VP), puisque la TVA n’est pas récupérable, et en HT pour les véhicules utilitaires.
Dans la gestion d’une flotte automobile, le TCO comptable (coûts réels et dépensés) n’est que peu utilisé. En effet, il y
a peu d’utilité à connaître le TCO des véhicules que l’on ne détient plus, sauf dans les cas suivants :
• pour analyser l’écart entre le réel et la prévision que l’on avait effectuée afin de calculer un coefficient de
correction des estimations. Ce coefficient viendra alors « corriger » le TCO de gestion pour « affiner » et se
rapprocher au plus près de la réalité ;
• afin de construire une base de coûts réels que l’on fera évoluer, par exemple pour connaître très
précisément le coût total d’un commercial ou d’un technicien de SAV « à la route », ceci permettant d’avoir
des modèles de coûts lors de simulations macro-économiques.
Le TCO de gestion est en revanche constamment utilisé pour comparer et choisir :
• Achat - Leasing - LOA - LLD
Comparer, pour un ou plusieurs véhicules, ou pour l’ensemble de la flotte, le TCO de différents mode de
gestion et de financement sur une même loi de roulage durée/kilométrage afin de définir le mode de gestion
le plus économique.
• Marques - Modèles - Motorisations - Finitions - Équipements
Comparer le TCO de différentes marques pour un même modèle, ou différents modèles dans la même
marque sur une même loi de roulage durée/kilométrage afin de définir le véhicule le plus économique.
• Fournisseurs LLD ou LOA
Comparer les offres de différents fournisseurs, sur une même loi de roulage durée/kilométrage et sur un
même cahier des charges de prestations, pour choisir le ou les fournisseur(s) le ou les plus performant(s).
• Lois de roulage
36/90 000 ou 48/120 000 ? Quelle est la solution la plus économique pour ce véhicule ou cette gamme de
véhicules ?
Pour comparer, il convient de diviser le TCO obtenu par le kilométrage de la loi de roulage, ce qui
donnera un PRK (prix de revient kilométrique).
Le TCO de gestion sera nécessairement incomplet et moins précis que le TCO comptable car certains coûts sont
imprévisibles ou variables d’un conducteur à l’autre. Par exemple :
• La sinistralité ne peut être prévue.
• Les coûts de parking et péage ne peuvent être que grossièrement estimés.
• Le prix du carburant est extrêmement volatil.
• La consommation de carburant dépend de nombreux paramètres : style de conduite du conducteur,
géographie avec plus ou moins de parcours urbain, conditions climatiques, charges transportées, etc.
Le TCO de gestion étant principalement utilisé pour des comparaisons, on se limitera à inclure dans un TCO réduit les
éléments réellement pertinents et comparables, en fixant des valeurs identiques que l’on sait être variables. Par
exemple, on comparera des véhicules avec le même prix de carburant et en prenant la même consommation (urbaine
ou mixte) pour tous les véhicules, même si l’on sait que cette consommation et ce prix ne seront jamais réels. Mais
ceci permettra de comparer des éléments effectivement comparables.
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