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150 YCF Factory Pilot by Mini107
Une YCF bodybuildée
pour riders énervés !
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Âmes sensibles s’abstenir… Tester la pitbike
taillée pour Antoine Méo, le double champion du
monde d’enduro, réputé pour son abattage et son
pilotage démoniaque, n’a rien d’anodin… Si en
plus, elle est préparée par le magicien des blocsmoteurs, le « gourou des suspates », « el senior »
Mitch de Mini107, il faut s’attendre à une pitbike
d’homme, option « big cojones »… Test, tout en
puissance, d’une 150 YCF Factory Pilot pour riders
énervés !
Texte et photos statiques : F. Rolland
Photos d’action : Mitch et YCF
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T
ester les pitbikes de Mitch de Mini107, c’est toujours un grand moment… Mitch a l’habitude
de concevoir des minis sans concession et pour des
pilotes de haut niveau qui en ont sous la poignée...
Il a d’ailleurs fait rouler quelques top-pilotes de
TT français (voire mondiaux) comme par exemple
Stéphane Chambon, Gautier Paulin, Mike Valade et
tout dernièrement Antoine Méo.
C’est donc toujours avec une petite appréhension
que l’on s’apprête à essayer la pitbike du Mitch…
L’histoire était en marche…
Mitch est un personnage atypique du monde de la
minimoto, qui ne fait jamais les choses à moitié, surtout lorsqu’il se plonge corps et âme dans la préparation d’une pitbike. Ne négligeant aucun détail, le sorcier de Toulouse a pour habitude de tout démonter,
de tout analyser et surtout de tout faire pour trouver
les solutions, les techniques et les moyens d’optimiser à 100% chaque élément composant une minimoto. Plus par passion pour la belle prépa et les chevaux
gagnés, que pour la gloire ou pour s’enrichir…
Travaillant depuis un moment avec YCF, en fournissant les amortisseurs Elka pour les modèles haut de
gamme de la marque normande, c’est presque naturellement que Mitch a décidé de se pencher sur le
cas du modèle haut de gamme YCF : la Factory Pilot.
Le champion d’enduro (et ex-crossman) et ami, Antoine Méo, étant sous contrat YCF, l’histoire était en
marche…
Il nʼest pas évident de contenir la force et la puissance du Daytona prépa Mini107, mais quand on à la caisse et les bras, cʼest le fun !
Carburateur Keihin PWK 28 avec filtre BMC, une grosse alimentation pour un bloc survitaminé...
Mitch se devait de sortir le grand jeu.
Mitch se devait de préparer un bon « outil » pour
son pote et par la même occasion, upgrader une
bigmini déjà performante, en provenance directement de chez YCF. Sur une base de 150 YCF Factory
Pilot, Mitch a concentré principalement tous ses
efforts, sur les suspensions, le moteur et le poste
de pilotage. Il a donc fait une meule sur-mesure
pour Méo, qui rappelons-le, est réputé pour être un
violent sur la poignée de gaz et surtout, un pilote
très « physique » ! Mais pour un rider d’un tel niveau,
qui en trois ans est devenu un des meilleurs pilotes
d’enduro du monde (si ce n’est le meilleur !), Mitch
se devait de sortir le grand jeu au niveau de la prépa
du châssis et surtout du moteur.
Avec un bon guidon Renthal Twinwall et une
fourche Tech Suspension revue et corrigée (setting/huile changés), Mitch savait pertinemment
qu’il avait tout bon pour satisfaire un Antoine Méo,
particulièrement pointu au niveau des réglages…
Pour un pilote de cette trempe, un set de suspension de qualité est primordial, la fourche a donc été
couplée avec un bon amorto Elka V3 préparé pour
travailler en accord parfait avec le train avant.
La fourche Tech Suspension revue par Mitch, gomme tout. Elle
travaille sur toute sa course même parfois «trop» aux freinages...
Cette YCF est taillée pour Antoine Méo qui est cette année pour la
deuxième fois, champion du monde dʼenduro (2010/E1 et 11/E2).
Cette YCF by Mini107 demande un pilotage très affûté. Petits
joueurs et débutants, cette pitbike est dangereuse !
ATTENTION : Cet étrier Av radial Formula ne demande quʼun seul
doigt pour délivrer toute sa puissance !
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Un châssis YCF de ce grade pouvait maintenant recevoir un moteur digne de ce nom. Attention, Mitch
aurait pu partir sur un délire 4 soupapes Takegawa
ou autre, il l’a déjà fait, mais non ! Il fallait rester le
plus proche possible du moteur utilisé sur la monte
stock YCF (imposé par YCF pour la pitbike de Méo),
avec un bon Daytona 150 2S. Une base courante
et certainement, un des moteurs actuels les plus
utilisés ces derniers temps. Très exploitable et performant d’origine, mais clairement moins puissant
qu’un gros Takegawa 4 soupapes… Le challenge
était donc pour Mitch de faire d’un Daytona 2 soupapes, un moteur aussi méchant qu’un monstre
japonais double AAC !
Lʼextrémité de lʼembout Scalvini est en carbone. Mini107 propose
même différentes couleurs de colliers (red, green, gold, etc.).
Plus légère quʼune Bucci, elle est particulièrement à lʼaise dans
les jumps.
Un véritable monstre !
Après maintes recherches et études, faisant appel
à son gros réseau de professionnels de la motorisation (Mitch connaît tout un tas de pros dans
le monde du MX, de l’aéronautique et autres…),
Mitch allait transformer un bon Daytona à caractère
« humain », en usine à gros « watts » pour pilotes
ayant le niveau requis… Culasse préparée (bougie Iridium), poussoirs à rouleaux, arbre à cames
Racing Dragon, calage de distribution spécifique,
piston HC Daytona, vilo modifié (roulements céramiques !), boîte retravaillée, carter dernière génération, bref, le Mitch a craqué, passé de nombreuses
heures, dépensé un max de matière grise, pour au
final faire du 150 Daytona un véritable monstre !
Bien entendu alimenté avec un carburateur qui
cause : le Keihin PWK 28 (aiguille Mini107/Filtre
BMC). Du lourd en effet…
En échappement, Mitch a même développé en
Italie une toute nouvelle superbe ligne Scalvini
Racing (distribuée par Mini107), bien entendu
taillée pour le châssis YCF (mais qui peut s’adapter
sur plein d’autres châssis) et surtout optimisée pour
le moteur Daytona (et tous les moteurs type CRF).
De quoi augurer des performances à la hauteur de
nos attentes…
«Ce Daytona est très impressionnant ! Un des moteurs les plus plein
à mi et haut régime que jʼai eu le privilège de tester...». Fabmx1
On remarquera lʼaxe de roue spécifique et renforcé. Les roulements du moyeu std ont été changés par des SKF.
Mini107 a travaillé avec Scalvini pour développer lʼéchappement.
Mini107 est le distributeur exclusif de ces nouvelles lignes.
La position de conduite est intuitive et permet un bon contrôle.
Merci aussi aux suspates qui facilitent les placements.
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Fiche technique
Ou, qu’y a-t-il dans ce baril de poudre ?
YCF Factory Pilot 150 Daytona
By Mini107
Partie cycle
• Kit Fourche Tech Suspension
Tés réglables YCF
• Frein Av Radial Formula
• Disque YCF
• Roues YCF
• Guidon Renthal Twinwall
• Plastiques + selle origine YCF
• Châssis YCF Factory Pilot 2011
+ bras oscillant YCF
• Frein Ar YCF
• Amortisseur Elka Racing Piggyback V3
entraxe 325 mm By Mini107
• Plaquettes de freins Av & Ar origine YCF
• Pneu Av GOLDEN TYRE
• Pneu Ar Dunlop
Moteur
• Bloc Daytona 150 2S
• Culasse préparée, poussoirs à rouleaux,
arbre à cames Racing Dragon
• Calage de distribution spécifique
• Piston HC Daytona, axe spécifique
• Vilo modifié + roulements spécifiques
• Boîte stock modifiée
• Carter dernière génération
• Bougie iridium
• Allumage origine modifié
• Faisceau électrique étanche
• Carburateur PWK 28/aiguille Mini107
Filtre BMC
• Echappement Mini107 By Scalvini Racing
“ développé par Mini107 : distributeur
Europe Pit-Bike Only “
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Ça répond cash !
Trêve de bla-bla, rentrons dans le vif du sujet avec
ce récit en live, juste après l’essai de la bête :
Après une session shooting statique avec mon
Nikon, c’est un peu tendu que je m’apprête à
démarrer la belle YCF lookée Antoine Méo. Un violent coup de kick pour mettre en branle cette orfèvrerie et Mitch me prévient… « Fais-la bien chauffer pendant 2 tours du track, hein ! ». Le truc qui te
rassure d’entrée et te rappelle qu’entre les jambes,
t’as pas l’outil de Monsieur-Tout-Le-Monde… Ok,
Mitch, j’y vais tranquille… Pas facile, car dès la première accélération, je reçois un avertissement… Ça
répond cash ! Ok, faut doser, mais le souci, c’est que
dès les premiers millimètres de la rotation de la poignée droite, les soupapes s’activent et le bloc prend
les tours avec force...
Me voilà donc chaud après deux tours du track, où
j’ai pu aussi d’ores et déjà constater le bon boulot des suspates, avec notamment la fourche qui
gomme absolument tout et qui travaille sur toute
sa course, surtout dans les freinages où l’avant
plonge franchement. Les bras à la bonne température, je commence à souder un peu…
Plus compacte et moins imposante que la majorité des bigminis, la base YCF ainsi préparée par Mitch est une redoutable machine à podium.
Une énorme sensation de puissance à m’arracher les bras…
Ayant quand même beaucoup d’expérience en
moto, l’accélération de la « Mitch bike » me rappelle
un peu le ressenti que j’ai eu jadis, lorsque pour la
première fois j’ai essayé un 490 YZ… Une énorme
sensation de puissance à m’arracher les bras… Et
bien là, c’est pareil, le Daytona ne semble jamais
« rupter » et surtout, à mi-régime jusqu’en haut (enfin à la limite qu’on a du mal à trouver…) il a une
force impressionnante ! Rien à voir avec un Daytona 150 stock. Je parle en connaissance de cause
car c’est le moteur que j’ai sur ma propre mini (Lucette). Revers de la médaille, c’est qu’il se montre
exigeant physiquement car il faut « s’accrocher aux
branches » et surtout au Renthal Twinwall qui au
passage assure une parfaite position de conduite.
En châssis, l’avant est plutôt mou mais ne talonne
pas, tandis que l’arrière tracte bien, notamment sur
notre track (merci au passage à Cédric !) parsemé
de pierres et de poussière, propice aux pertes d’adhérence. On ride donc confiant ; et même si sous
les roues le sol est fuyant, je m’applique à placer au
millimètre cette YCF qui se montre ultra-maniable,
légère (plus qu’une Bucci oui !) et joueuse.
Le freinage radial assuré à l’avant par le Formula est
très puissant, donc idéal mais avec un seul doigt. À
pleine main, et c’est l’OTB (over the bar !) assuré !
Pas loin d’une heure de ride, de jumps, de « travers »
et au final de fun… Bon certes, je ne sens plus mes
bras, et je dois avouer qu’elle m’a bien « cassé » cette
pitbike ! Sur la fin de mon ride, je me suis même fait
une grosse frayeur dans une montée où l’affolement des soupapes, m’a violemment fait prendre
conscience que le Daytona du sorcier Mitch, était
sacrément gavé de chevaux (combien ? Mitch n’a
voulu rien dire. Je l’estime à plus de 18 à la roue
arrière…) et surtout, que c’était un bloc pour les
hommes, les vrais, les mecs qui en ont, ceux de la
trempe d’Antoine Méo… »
Si on maîtrise la puissance du moteur, cette prépa est vraiment
plaisante à piloter.
Cette vue montre bien la longueur de la cartouche dʼéchappement
Scalvini. Niveau bruit cʼest très acceptable.
Extérieurement le Daytona 150/Mini107 joue la sobriété, à
lʼintérieur cʼest une toute autre histoire...
Lʼamortisseur Elka Piggyback est bien entendu préparé par
Mini107. Il est équipé de la nouvelle protection plastique.
Notre track comportait des montées où il fallait «lutter» pour ne
pas se laisser emporter par les watts démesurés du bloc...
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Pas de chichi pour cette bigmini qui est une bête de course. Dommage quʼon ne la voit pas plus en championnat national...
Le set de suspensions permet de jumper tous types de jumps,
même les plus abusés. Lʼéquilibre est parfait, autant se lâcher...
Le guidon Renthal Twinwall a un galbe idéal. Sur une YCF il est
parfait pour tous riders aux alentours des 1 m 75.
La ligne Scalvini est déjà dispo via Mini107.com. Elle est développée pour les YCF mais sʼadapte aussi sur dʼautres modèles.
Cover carbone et pas de protection de pignon Mr Mitch... Elle ne
passera pas aux contrôles techniques FFM...
Mickaël Maschio a testé la bête…
Lors de l’inauguration des nouveaux locaux YCF, Mickaël Maschio, ex-champion du
monde 125 de motocross, a testé l’outil Mini107. L’avis d’un pilote de ce calibre est
toujours bon à prendre… Il nous livre gentiment son ressenti:
«J’ai profité de mon passage chez YCF à
l’occasion de l’inauguration des nouveaux
locaux, pour tester la bigmini de Mini107.
Je n’avais pas encore essayé le châssis YCF
2011. J’ai tout de suite préféré la position
de conduite de cette Factory Pilot, en plus
le guidon Renthal que Mitch a monté et
la taille générale, m’ont de suite mis en
confiance et j’ai attaqué dès les premiers
tours. Le moteur est super agréable, plein
partout, en bas, au milieu comme en haut,
il a beaucoup de force. Il est aussi bien
étagé au niveau de la boîte, avec un rapport pignon/couronne idéal, ce qui permet
de rester sur un rapport dans les virages et
profiter de l’allonge impressionnante. On
rentre en 2 en courbe et on y reste jusqu’à
la sortie ! Surtout que le châssis met en
confiance, car il encaisse tout. J’ai aussi
beaucoup aimé le frein avant radial, qui est
très puissant tout en restant dosable.
J’aurais vraiment adoré participer à la
finale du championnat au guidon de cette
mini, mais malheureusement mon emploi
du temps ne me le permet pas. Dommage,
car j’ai tellement aimé la mini de Mitch,
que j’avais envie de me faire plaisir sur une
course...»
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