101-Milkrun - Québec Air Force

Transcription

Programme de certification des pilotes
e
101 Escadron de Combat Virtuel
Division européenne & nord américaine
Guide thématique
101-Milkrun
Informations additionnelles :
http://www.QuebecAirForce.com
Adapté pour le simulateur BMS 4
Document mis à jour le 3 février 2015
© Copyright, février 2015, 101e Escadron de Combat Virtuel. Tous droits réservés
Mission d'évaluation individuelle - ACMI
Pré requis:
Avant de transmettre votre ACMI pour une évaluation de cette thématique par votre instructeur
de liaison, vous devez préalablement vous assurer d'avoir complété les thématiques suivantes;
101-ACMI#9
101-Cockpit
101-ExamIntro
101-Vecteurs
101-TouchAndGo
101-Radar-AA
101-Radar-AG
101-Intercept
Téléchargez la mission via le site web du www.quebecairforce.com
Téléchargez et expérimentez la mission d'évaluation 101_MilkRun.tac
http://
www. 101-MilkRun.zip (taille : 5 K)
quebe
becair
Décompressez
le fichier 101-milkrun.tac dans votre dossier;
cairforC:\Falcon BMS 4.32\Data\Campaign\Save
ce.co
m/asp
Au setup
de Falcon soyez bien sur le Terrain ‘Korea’ (pas ‘Korea 2005’ ou autre)
x/Co
mmu
n/Traiégalement adapter, exceptionnellement, votre configuration du FLIGHT MODEL dans
Vous devez
ning/
le SETUP
du simulateur. Voir la section concernée dans ce document.
09_10
1_Mil
krun/
101_
Milkrun_
Tr/Mi
ssion/
101_
Milkrun_
Guide thématique 101-Milkrun
www.QuebecAirForce.com
Page 2
TR.zi
p
Visionnez un enregistrement de vol
Téléchargez la vidéo (ACMI) qui vous donne un aperçu de la mission que vous
devez effectuer.
101-MilkRun_example-VHS.zip
Décompressez et copiez le fichier « 101-Milkrun_TR_ACMI.vhs »
dans votre dossier « C:\Falcon BMS 4.32\User\Acmi »
Le visionnement de cet enregistrement de vol vous sera grandement utile pour voir comment
chaque bombe frappe les cibles. Malgré les apparences d'une excellent réussite, voir l'image du
"debriefing" plus bas, et constatez comment ce pilote auras une piètre note d'évaluation.
Il y a au moins deux erreurs importantes. Lisez le texte de cette thématique et tentez de faire
mieux !
Introduction
Le cadet doit voler cette mission de manière individuelle. Il doit ensuite envoyer sa bande vidéo VHS (ACMI) pour évaluation.
L’évaluateur auras besoin d'un «print screen» de votre «debriefing» pour confirmer que vos cibles on bien été touchées car l'ACMI dans BMS ne donne pas d'image des dégâts causés par les bombes lors d'un visionnement.
Cette mission permet d'apprendre comment utiliser les bombes non propulsées.
Cette thématique vous donne également un peu d'information sur la façon de préparer une attaque en utilisant les "Victory Conditions", le "Briefing" et le mode "RECON".
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Configuration spéciale du simulateur
Cette mission sera difficile à réussir si vous ne modifiez pas un paramètre du
simulateur.
En fait, cette configuration permet de laisser votre F-16 bien balancé même
si une bombe sous une aile a été larguée.
Normalement votre avion devrait être débalancée si un emport est libéré
alors qu'une bombe est présente sous l'autre aile de votre avion.
Ceci rend plus difficile vos manœuvres en temps normal. Or, pour un cadet
en apprentissage, gérer le "trim" de votre avion pendant une opération de
bombardement est complexe et nécessite une bonne programmation du HOTAS.
Nous permettons exceptionnellement de modifier un paramètre de réalisme
du simulateur afin de vous faciliter la vie dans cette mission thématique et
également lors de votre évaluation avec l'instructeur.
Veuillez modifier le paramètre "FLIGHT MODEL" dans la configuration (SETUP) du simulateur à "Moderate", tel qu'illustré ici:
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Produire votre ACMI
Doit-on enregistrer un ACMI complet ou partiel pendant votre mission?
Vous devez démarrer votre ACMI (avec la touche F) au waypoint # 3. Vous fermez
votre ACMI après que vos bombes auront détruit le pont au waypoint #8. On suggère d'attendre quelques miles après le WPT 8 avant de fermer l'ACMI pour laisser le temps aux bombes de se rendre sur l'objectif.
De cette manière, la taille de votre ACMI sera beaucoup moins lourde pour la transmission à
votre instructeur de liaison. Votre fichier ACMI sera présent dans votre dossier C:\BMS\acmibin
et sera nommé TAPE0001.VHS. Notez que le "0001"à la fin du nom du fichier est un numéro séquentiel et vous devez vous assurez de récupérer et transmettre uniquement celui qui représente votre tout dernier enregistrement. Visionnez-le avant de le transmettre via le menu ACMI
du simulateur.
On envoie l'ACMI à l'instructeur de liaison pour une évaluation :
Avant d'envoyer un ACMI à votre instructeur, assurez-vous de le visionner pour voir si tout est
correct. Ensuite, renommez votre fichier VHS en indiquant votre indicatif de pilote similaire à cet
exemple :
Nom du fichier ACMI – Exemple : « NomDuCadet-MilkRun.vhs »
Remplacez le préfixe (Cadet-) par votre indicatif et envoyez ensuite ce fichier VHS que vous aurez pris soin de renommer pour vous identifier.
Votre fichier VHS peut être compressé à l'aide de WinZip avant de le transmettre à votre instructeur de liaison par courriel ou un télé versement (download) via Teamspeak s'il est en ligne avec
vous. Informez-vous si vous ne savez pas comment compresser un fichier en format Zip.
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Capturer vos résultats de votre "Debriefing"
Lorsque votre mission se termine, un écran DEBRIEFING s'affichera. Vous pouvez capturer cette
image (Effectuez une capture d'écran "Print Screen" et sauvegarder cette image capturée dans
un fichier de format GIF ou PNG.)
On envoi ensuite cette image qui reflète votre résultat à votre instructeur de liaison par courriel
ou par un télé versement via Teamspeak.
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CARTE DE LA MISSION :
En vert, l'armement suggéré pour chaque cible.
Ces cibles sont décrites plus loin dans ce document.
Photo : 2_Milkrun_Weapons_vs_Waypoints
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Détails concernant le waypoint #4 - Airstrip
La première cible est une petite piste (airstrip) orientée 270°. Cette piste ne possède pas de TACAN et il est donc inutile de se baser sur cette instrumentation.
Pour attaquer une piste, on doit utiliser une bombe qui pénètre l'asphalte et qui explose en dessous de celle-ci pour infliger le maximum de dommage et rendre inutilisable la piste pendant
une bonne période de temps.
La bombe BLU-107 (Durandal) est toute désignée pour cette tâche et utilise un parachute pour
freiner sa course.
On utilise cette bombe à basse altitude en mode CCIP. A moins de changer votre ‘fusing time’,
l’altitude préconisée au plan de vol devra suffire. Généralement, on doit larguer plusieurs
bombes (3) tout au long de la piste. (Consultez le vidéo VHS fourni dans ce guide).
Marquez des points :
Les points concernant les "victory conditions" sont obtenus lorsque la piste est rendue inutilisable. Visez donc la première section de la piste comme la région illustrée ci-après;
Photo 3_Milkrun TargetWPT4
La bombe "Durandal" décélère rapidement à l'aide d'un parachute, vous permettant de passer
en très basse altitude. Descendez à environ 700 pieds avec un RPM à 100% (buster speed). Placez le "piper" sur le début de la piste et lors du passage, relâchez le "pickle button" puis appuyez
-le à trois reprises de manière très rapide; ou modifier le RIPPLE pour arriver au même résultat
en une seule fois. Au moins une bombe doit atteindre la première moitié de la piste.
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Détails concernant le waypoint #5 – Main Plant à la Station d’Énergie
On propose l’utilisation d’une bombe à fort effet pour être sure de la détruire en une passe. La
cible voulue pour votre avion est celui en ‘avant’, sur l’approche de la Station (tel qu’illustrée) il y
a deux ‘Main Plant’, choisissez la bonne cible!
Photo 4_Milkrun_TargetWPT5
Utilisez une bombe Mk-84 en mode CCRP pour détruire cette cible.
Le mode CCRP ne signifie pas que la bombe se doit d'être larguée de manière précise sur le losange du steerpoint. On se doit de connaître la cible exacte que l'on veut atteindre. Ce verrouillage se doit donc d'être effectué à l'aide du radar en mode GM (Ground Mode) en utilisant le
mode DBS1 ou DBS2 pour faire une acquisition précise de la cible au radar.
Photo 5_Milkrun_radarGM_MainPlant
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Déplacé votre curseur avant de faire le verrouillage :
Photo 6_Milkrun-RadarGM_lock
Seule une analyse approfondie de cette cible permet de savoir où sera située exactement cette
cible parmi les nombreux édifices de ce périmètre. Avant de démarrer la mission, utilisez la fonction RECON en cliquant avec le bouton droit de votre souris lorsque le curseur est positionné sur
le steerpoint #5.
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Pour savoir dans quel axe on arrivera au dessus de cette cible, utilisez le briefing :
À l'aide de ce plan de vol, on sait maintenant que l'attaque du ‘Main Plant’ s'effectuera à 'x'. Il ne
reste plus qu'à faire une reconnaissance visuelle de la cible et de placer celle-ci dans le même
angle que votre arrivée prévue au plan de vol.
Photo 7_Milkrun_briefing.png
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Pour faire une RECON d'une cible en particulier, utilisez la carte "MISSION" et cliquez le bouton
droit de votre souris directement sur le waypoint de l’attaque :
Photo: 8_Milkrun_WPT5_reconRightClic
Photo: 9_Milkrun_MainPlant_racon
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Donc, en RECON, tournez la photographie dans le même axe que votre HEADING prévu au plan
de vol pour avoir une idée précise de la position de cette cible parmi les autres bâtiments. Voici
un exemple ici :
Photo: 10_Milkrun_WPT5_recon_Fleche
Photo: 11_Milkrun_reconWPT5_upclose
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Les "Victory Conditions" sont importants
Il est important, pour chaque mission, de s'habituer à consulter quels sont les paramètres de
victoires d'une mission. Plusieurs informations importantes y sont indiquées. L'illustration cidessous nous indique avec précision quelle sont les cibles et les conditions de chacune d'elles
ont doit remplir pour obtenir les points.
Photo: 12_Milkrun_victory conditions
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Acquisition de la cible en mode CCRP pour plus de précision.
Photo: 13_Milkrun_WPT5_lockedtarget.
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Dans le HUD, l'illustration suivante nous montre bien que le losange du steerpoint est légèrement déphasé avec la cible verrouillée plus à droite. Une fois verrouillée sur le radar, on obtient
le marqueur (carré) de verrouillage dans le HUD. On doit maintenant placer la cible directement
sur la ligne verticale et approcher jusqu'à ce qu'un cercle clignote dans le HUD. À ce moment,
maintenez le bouton "Release Pickle" enfoncé et maintenez votre altitude pour passer au-dessus
de la cible bien centrée. La bombe MK-84 en CCRP s'éjectera de votre emport et atteindra la
cible que vous aviez verrouillée au radar.
Photo: 14_Milkrun_WPT5_CCRP_HUD
Sécurité : Maintenez une altitude d'au moins 2500 pieds pour ne pas risquer d'être atteint par la
déflagration de cette puissante bombe. Le plan de vol suggère néanmoins de maintenir une altitude minimale de 5000 pieds lors de cette attaque et votre instructeur vérifiera si vous avez respecté cette altitude.
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Détails concernant le waypoint #6 – Mech Battalion
La troisième cible au steerpoint #6 est différente. Vous devez détruire au moins 10% des véhicules de ce bataillon Mécanisé pour faire afficher la bonne Victory Condition. Ces véhicules sont
en mouvement.
Photo: 15_Milkrun_entre_2_Asterisques
Le bataillon (entre les deux astérisques) sera difficile à voir à haute altitude, donc l’utilité du
mode Radar GMT est appropriée.
Les deux bombes CBU- 87 Combined Effects Munitions devront être larguées de manière répétitive (ripple) lors du passage de notre F-16. Ce dernier effectuera immédiatement un virage
brusque pour éviter d'être atteint par la défense antiaérienne (missile infrarouge ou AAA).
On constate que le Bataillon n'est plus situé au waypoint #6, car ces véhicules sont en mouvement. Le pilote doit donc effectuer une recherche de cette unité en utilisant le radar approprié
(GMT) ou le mode padlock view (yeux).
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Photo: 16_Milkrun MFD_G_WPT6
La colonne de véhicules en mouvement ne sera peut-être pas en ligne droite si des manœuvres
défensives sont amorcées ou si ces véhicules effectuent un virage sur une route.
Photo: 17_Milkrun_MFD_D_Wpt6
Le radar cette fois-ci est en mode GMT (Ground Moving Targets) afin de repérer les unités mobiles au sol. On peut également se servir de la fonction EXP (Expand) pour voir de manière plus
précise la localisation de ces unités et son axe de mouvement.
Notre attaque sera effectuée sur les unités qui sont situées près du verrouillage identifié par un
losange au centre du radar.
Sur l'illustration de droite, l'armement sélectionné est 2CBU87 signifiant les CBU 87CEM. Le
terme "CBU" signifie "Cluster Bomb Units". On a grand intérêt à utiliser ces bombes à fragmentations afin d'atteindre le maximum d'unités au sol. La bombe quitte l'emport puis descend. À 500
pieds (Blast Altitude par défaut) elle se fragmente en centaines de petites bombes (bomblets)
qui s'éparpilleront sur un plus grand périmètre et exploseront au contact du sol ou d'une unité.
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Note : Le BA ou Blast Altitude peut être expérimenté plus en profondeur pour détruire le maximum de cible au sol.
Note : Les paramètres par défaut de votre Jet ne seront pas le BA et Ripple Distance que vous
aller préférer. Il faudra les modifier en vols avec les divers OBS du MFD droit. Un ajustement intéressant est le Burst altitude à 1760 ft et ripple à au moins 750 ft entre bombes. Il y du temps
pour faire ceci avant le WPT 3 une fois en vol. La mission se fait par contre sans nécessairement
changer les paramètres par défaut.
Note : Le Tactical Reference dans Falcon fait mention qu’un CBU peut avoir un effet, si bien ouvert, sur 350 x 550 Mètres. Traduis cela en pieds pour mieux espacer vos deux charges.
Le pilote a dans cet exemple (image du MFD de droite, ci-haut) également indiqué un RIPPLE 2
afin de larguer les deux bombes de manières successives à seulement 175 pieds de distance.
Ceci nous évite donc de faire un second passage au dessus de cette zone à risque pour larguer
notre seconde bombe. Ici, en une seule passe, plusieurs cibles seront détruites et bonsoir la visite, on est partie...
Sécurité :
N'oubliez pas d'activer votre JAMMER (ECM) à l'aide de la touche "J" lors de ce passage. N'oubliez pas de passer à très grande vitesse (RPM 100 %) et de lancer quelques flairs (fusées luminescentes) afin de leurrer tout missile qui risque d'être lancé de ce convoi vers votre avion. Il
vaut mieux être prévenant.
Immédiatement après avoir largué vos bombes, assurez-vous qu'aucun missile n’est à votre
poursuite. Si c'est le cas, modifier brusquement votre altitude et votre direction pour tenter
d'éviter le missile. Quittez cette zone le plus tôt possible vers le prochain steerpoint à moins de
400 pieds d'altitude pour ne plus être détecté. Mais attention à votre vitesse de descente pour
ne pas endommager les emports. Pour cette raison le plan de vol ne préconise pas une chute si
drastique.
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Détails concernant le waypoint #8 : Pont - Bridge
La quatrième cible au steerpoint #8 est un petit pont facile à détruire avec différents types
d'arme. Nous allons néanmoins utiliser deux Mk-82 pour cette tâche. Il faut cependant s'assurer
de ne pas rater la cible, car elle est assez petite. Utilisez la fonction "Bomb en paire" ou en mode
"Ripple" selon votre convenance et votre habileté à toucher la cible d'une façon ou d'une autre.
Photo: 18_Milkrun_WPT
Réussite ou échec de la mission ?
Lorsque vous avez atteint les objectifs de la mission mentionnés dans la section VICTORY
POINTS, un écran indiquant un score de 100 devrait apparaître à l'écran immédiatement après la
dernière cible ou lorsque le temps limite est atteint. Chaque cible vaut 25 points.
Si vous avez réussi, analysez maintenant votre ACMI pour vous assurer que vous avez respecté le
plan de vol et les consignes mentionnées dans ce document. Ce n’est pas les Victory Conditions
qui donnent votre note pour cette thématique. C’est votre respect des consignes d’altitude, le
bon choix d’outils, l’habilité à faire un vol efficace et relativement rapide et l’atteinte des objectifs qui compte.
Le pont doit être entièrement détruit. Votre instructeur vous donnera la note minimale acceptable pour l’unité mobile si seulement une unité est détruite; plus que cela et vous avez une
meilleure note. Pour le Main Plant l’instructeur évaluera la précision du tir avec l’ACMI et votre
altitude, utiliser le mode CCRP. La cible qui est la piste d’aviation doit perdre au moins une section, trois sections détruites valent un pointage supérieur; utiliser le CCIP et frapper à 700 pieds.
En général une passe pour le tout est meilleure. Le timing des points de passage ne sera pas
noté, mais vos altitudes le seront.
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Puis-je pratiquer cette mission avant d'envoyer mon ACMI à mon instructeur ?
Oui certainement. On s'attend à ce que votre ACMI nous présente une mission réussie à 100 %
avant de la recevoir. C'est justement l'objectif de cette thématique. Vous devez être en mesure
de bombarder des cibles précises, préalablement identifiées dans un plan de vol à l'aide de l'option RECON et être en mesure d'interpréter le briefing afin de connaître votre ‘heading’ avant
d'arriver à un point de passage d'attaque.
Pourquoi il y a deux avions F-16 dans cette mission ?
Simplement pour vous permettre de pratiquer cette thématique avec un ami. Lors de votre évaluation, vous ne devez pas lui demander d'attaquer les cibles pour vous. L'instructeur de liaison
prendra soin de vérifier si c'est bien vous qui avez touché les cibles.
Cet avion additionnel est donc présent dans cette mission pour que vous puissiez voler en présence d'un observateur au besoin, s’il est une nuisance, l’avion (IA) ou l'observateur, faite un
Return to Base pour cet ailier.
Puis-je refaire un second passage pour toucher mes cibles ?
En théorie oui vous le pouvez, mais cela vous coûtera des points lors de votre évaluation. Vous
devriez être en mesure de fournir un ACMI avec un seul passage au dessus de chaque cible.
Sachez qu'en mission réelle, on ne perd pas de temps au dessus d'une cible, car il devrait y avoir
une défense anti-aérienne (AAA ou SAM) dans ces secteurs. Nous n'avons pas placé de telles
unités sur la carte pour cette évaluation à l'exception du bataillon au waypoint #6. Alors, vous
devez faire comme si le terrain était dangereux et donc pas de temps à perdre. Si la cible est
ratée, on passe immédiatement à la suivante.
Entrée dans le cockpit déjà en vol ?
La mission a été conçue de manière à ce que vous soyez déjà en vol lors de votre entrée dans le
cockpit. C'est normal et cela vous assure d'avoir le LOAD-OUT autorisé par les instructeurs. Toute
modification à ces paramètres pourrait vous valoir un ÉCHEC.
Page 21
Armament Mk (Free fall bombs):
Voici quelques images des bombes qui seront utilisées lors de cette mission.
Photo: 19_Milkrun_Mk84
Mk-84
Photo: 20_Milkrun_Mk82
Mk-82
Photo: 21_Milkrun_CBU
CBU-87 CEM
Photo: 22_Milkrun_Dur107B
Durundal
Page 22
Photo: 23_Milkrun_lock_and_load
Ci-dessus, un F-16 armé de missiles Air-Air et d'une bombe MK-84 de 2500 lbs.
Les objectifs de cette mission thématique
- Effectuer la recherche de cibles fixes en mode radar Air-Sol (sous mode GM) ;
- Effectuer la recherche en déplacement en mode radar Air-Sol (sous mode GMT) ;
- Connaître les différences entre les différentes bombes non propulsées ;
- Utiliser l'armement adéquat pour le genre de cible à atteindre ;
- Utiliser une méthode sécuritaire de largage appropriée selon le genre de cible ;
- Utiliser l'armement de manière sécuritaire pour atteindre les cibles.
- Suivre le plan de vol.
Page 23
101-MilkRun
La grille d'évaluation de votre instructeur
101-MILKRUN
Réussi ?
Le cadet a transmit un fichier VHS et images du debriefing?
Oui/Non
Le cadet a détruit une ou plusieurs sections de piste, WPT 4, avec plusieurs BLU-107 ?
Le briefing demande de détruire le début de la piste seulement.
/10
Le cadet a atteint le bâtiment spécifique au WPT 5 avec une Mk-84 ?
/15
Le cadet a repéré et atteint certains éléments du convoi proche du WPT 6 à l’aide de CBU et il a su
éviter un missile/AAA de ce bataillon le cas échéant ?
/15
Le cadet a repéré (WPT 8) et détruit le pont à l’aide d’une bombe Mk-82 ?
/15
Les altitudes minimales lors des attaques aux WPT 4, 5 et 6 étaient respecter?
( 700, 5k, 10k pour la sécurité)
/15
Les paramètres des munitions furent modifiés, tels que le ripple, le blast altitude, le fusing time, la
distance entre les ripples, pairs pour les Mk 82?
/15
Le cadet a ajusté de façon rapide et efficace son alignement lors du vol en rapport avec la
disposition du bataillon au sol?
/05
Le cadet à utiliser le CCIP et CCRP? "Lock line" visible sur l'ACMI?
/10
ÉCHEC – MOYEN – BON – FORT – EXCELLENT
Note finale >>
/100
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101-Milkrun
Note personnelles
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Réalisation:
Conception initiale © février 2002, Jim "Spyder" Beattie, 101e Escadron Québec Air Force;
Ajout de contenu concernant l'armement par Tazzz en 2005;
Adaptation en novembre 2011 par Guy ‘Mistral’ Thériault pour usage avec Falcon4 BMS;
Révision et correctif de la mission par le major Mistral et le capitaine Fastfox en 2012 et 2013.
Dernière mise à jour effectuée le 3 février 2015 / Copyright © 2015 QuebecAirForce.com
Page 25

101-Milkrun - Québec Air Force

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Dominique LAPIERRE et Larry COLLINS, 2004