Guide du candidat à l`épreuve d`aptitude de pilote privé avion _ 1ère

MINISTERE DE L’EQUIPEMENT, DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT
DIRECTION GENERALE DE L’AVIATION CIVILE
SERVICE
DE LA FORMATION AERONAUTIQUE
ET DU CONTROLE TECHNIQUE
DIVISION DES PERSONNELS AERONAUTIQUES
BUREAU DES EXAMENS
La reproduction de ce document est interdite à d'autres fins qu'un
usage privé.
Pour en obtenir un exemplaire, vous pouvez vous adresser à l'un des
services de l'Aviation Civile cités en annexe 1.
2
INTRODUCTION
Le présent guide est destiné à vous aider à passer la licence de pilote privé suivant
les règles FCL (licence PPL). Il est constitué de deux parties : une pour l'examen
théorique et une pour l'épreuve pratique d'aptitude.
Le bureau des examens espère que ce guide pourra répondre à vos principales
interrogations sur la mise en place des nouvelles épreuves FCL.
Le signe indique une modification importante d'un paragraphe depuis la dernière
mise à jour de la version précédente.
3
SOURCES REGLEMENTAIRES DE CE GUIDE
- l'arrêté du 29 mars 1999 modifié par l’arrêté du 23 novembre 2000 relatif aux
licences et qualifications de membre d'équipage de conduite d'avions (FCL 1),
- l'arrêté du 22 juin 1999 modifiant l'arrêté du 31 juillet 1981 modifié relatif aux
brevets, licences et qualifications des navigants non professionnels de l'aéronautique civile,
- l'arrêté du 20 août 1999 modifié relatif au programme des examens théoriques pour
la délivrance de la licence de pilote privé d'avion,
- l'arrêté du 16 mai 2000 relatif aux modalités d'organisation de l'examen théorique
pour la délivrance de licence de pilote privé avion,
- l’arrêté du 20 décembre 1999 modifiant l'arrêté du 31 juillet 1981 modifié relatif aux
brevets, licences et qualifications des navigants non professionnels de l'aéronautique civile,
l'arrêté du 29 mars 1999 relatif aux licences et qualifications de membre d'équipage de
conduite d'avions (FCL 1) et l'arrêté du 20 août 1999 fixant le programme des examens
théoriques pour la délivrance de la licence de pilote privé avion PPL/A,
- l’arrêté du 30 juin 2000 relatif aux licences et qualifications de membre d’équipage
de conduite d’avions (FCL 1) (délivrance du certificat provisoire).
4
EXAMEN THEORIQUE
DESCRIPTION
Il est constitué d'au moins 120 questions à choix multiple (QCM), réparties entre 5 épreuves
écrites. Ces QCM sont rédigées en français.
Attention ! Le programme d'examen fixé par l'arrêté du 20 décembre 1999 est divisé en 9
matières. C'est pourquoi 2 épreuves, parmi les 5 ci-dessous, regroupent plusieurs matières.
Epreuve
A
B
C
D
E
Matières
Réglementation
Connaissances générales de l'aéronef
Principes du vol
Performances et préparation du vol
Navigation
Météorologie
Procédures opérationnelles
Performance humaine et ses limites
Communications
Durée
0 h 30
0 h 45
1 h 15
0 h 20
0 h 20
3 h 10
CONDITIONS DE REUSSITE
Chaque QCM vaut 1 point. Pour être reçu à l'examen, il faut obtenir au moins 75% des
points dans chaque épreuve.
Par exemple, si une épreuve est constituée de 25 QCM, il faut 19 points pour être reçu
(75% de 25, et arrondi à l'entier supérieur).
Vous n'êtes pas obligé de réussir les 5 épreuves le même jour, ni même de vous y
présenter en même temps. Toutefois, toutes les épreuves doivent avoir été réussies dans
une période de 12 mois.
Pour ce faire, vous devez repasser et obtenir à nouveau les épreuves déjà réussies
lorsque leur date d'obtention ne permet pas de respecter ce critère.
Exemple :
Vous avez réussi les épreuves A et E le 26 janvier.
Vous avez réussi l'épreuve D le 12 juin de la même année.
Si vous obtenez les épreuves B et C après le 25 janvier de l'année suivante, vous perdez
le bénéfice des épreuves A et E pour la certification de votre réussite globale.
Si vous obtenez les épreuves B et C après le 11 juin de l'année suivante, vous perdez le
bénéfice des épreuves A et E, mais aussi D.
5
VALIDITE
La validité de l'examen théorique est de 24 mois et représente la durée maximale entre la
dernière épreuve réussie et la délivrance de la licence.
Attention ! Cette validité ne doit être confondue avec la période de 12 mois dont il est
question ci-dessus (§ Conditions de réussite).
INSCRIPTION
Pour connaître les dates et lieux d'examen et vous inscrire, vous devez vous adresser au
Service de l’Aviation Civile dont vous relevez. Une liste des Services déconcentrés de
l'Aviation Civile est jointe en annexe 1.
Si vous n'avez pas reçu votre convocation trois jours avant l'examen, vous devez vérifier la
prise en compte de votre inscription auprès de votre centre d'examen.
CONSIGNES D'EXAMEN
Le jour de l'examen, votre identité sera vérifiée en salle. Vous devrez obligatoirement
présenter une pièce d'identité : carte nationale d'identité, permis de conduire, passeport ou
document équivalent.
Dès que l'enveloppe contenant les épreuves a été ouverte, l'entrée dans la salle est interdite
et ce, quelle que soit la raison invoquée. Il vous appartient donc de prendre vos dispositions
pour éviter tout retard.
Bien entendu, à partir de ce moment, vous n'êtes plus autorisé à communiquer avec
d'autres candidats.
Vous ne pouvez pas quitter la salle avant la fin de l'épreuve.
Le chef du centre d'examen ou son représentant a toute latitude pour expulser le candidat
qui, par son comportement, troublerait ou risquerait de troubler le déroulement de l’épreuve.
Les calculatrices et les "computeurs" sont interdits. Les questions sont rédigées de façon
telle que leur utilisation n’est pas nécessaire.
Aucun document n'est autorisé sauf l'aide-mémoire d'examen qui est fourni avec les
épreuves. Il est donc interdit d'utiliser l'exemplaire que vous trouverez en annexe du présent
document.
Vous ne devez amener que le matériel nécessaire pour travailler sur des documents
aéronautiques (stylos, crayons, gomme, règle graduée, compas, rapporteur).
6
UN MOT SUR LE CONTENU
Les questions d'examen sont tirées d'une base de données du bureau des examens. Elles
ne sont pas publiées, et vous n'êtes pas autorisé à sortir votre questionnaire de la salle
d'examen.
Si le nombre des questions posées est double de celui de l'ancien examen théorique pilote
privé (questionnaire TT) le volume des connaissances exigées n'est augmenté, pour
l'essentiel, que de l'étude nouvelle des facteurs humains. Pour tous les détails, vous pouvez
vous reporter au programme publié en annexe.
Il n'est pas nécessaire, pour réussir à l'examen, de connaître à l'avance les questions en
ayant travaillé sur un recueil d'annales, aussi complet soit il. C'est le contenu du programme
qu'il faut avoir assimilé. Ceci ne vous empêche pas d'utiliser les questions rédigées par
votre école ou par différents auteurs, à des fins d'entraînement.
Par ailleurs, le rôle du centre de formation dans toute la formation, y compris théorique, est
précisée par le FCL 1.125(a) :
"Tout candidat à une licence PPL/A doit avoir reçu, dans un FTO ou un organisme déclaré
la formation requise conformément au programme défini à l'appendice 1 au FCL 1.125".
7
EPREUVE PRATIQUE D'APTITUDE
DESCRIPTION
L'épreuve est divisée en 6 sections :
Section 1 : Opérations avant le vol et départ.
Section 2 : Maniabilité.
Section 3 : Procédures en route.
Section 4 : Procédures d'approche et d'atterrissage.
Section 5 : Procédures anormales et d'urgence.
Section 6 : Vol asymétrique simulé et items pertinents de la qualification de classe ou de
type.
Le détail des sections est donné en annexe 8.
CONDITIONS DE PRESENTATION
Pour vous présenter, vous devez avoir réussi l'examen théorique, et il doit s'être écoulé
moins de six mois depuis la fin de votre formation pratique.
Attention ! Votre certificat d’aptitude théorique devra être encore valide le jour de la
délivrance de votre licence.
Que votre formation ait eu lieu dans un organisme déclaré ou dans un organisme de
formation au vol (FTO : Flight Training Organisation), votre dossier de présentation doit
comprendre un certificat du responsable de votre organisme de formation attestant que
votre formation était conforme au programme FCL.
Cela implique notamment que :
- vous savez utiliser l'avion d'examen,
- vous connaissez tous les exercices du programme,
- vous remplissez les conditions sur le nombre d'heures de vol (total, double
commande et solo) et la navigation solo,
- dans le cas d'un échec précédent, vous vous êtes entraîné à nouveau en suivant,
s'il y a lieu, la prescription de votre examinateur.
8
DEROULEMENT
L’organisme de formation choisit sur sa liste d'examinateurs celui avec qui vous prenez
rendez-vous pour l'épreuve. Vous pouvez cependant choisir d’être testé par un pilote
inspecteur.
Choix du parcours :
L’examinateur vous donne le trajet de navigation d'une durée minimale d'une heure. Ce
trajet constitue le support de la section 3. S'il y a accord entre vous et le FE (Flight
Examiner), cette section peut être effectuée à part. Il n'est pas obligatoire de parcourir un
circuit fermé.
Le jour de l'épreuve, vous actualisez la préparation du vol pour être prêt à débuter le briefing
à l'arrivée de l'examinateur.
Vérifications administratives :
Lorsque l'examinateur arrive, il présente sa carte ou sa lettre d'autorisation FE et sa licence
en état de validité. En retour, vous devez justifier de votre identité.
Afin de valider votre présentation, vous signez avant l'épreuve les feuillets carbonés du
formulaire de compte-rendu d'examen en vol dans la case signature du candidat.
Briefing :
Vous êtes responsable de la préparation du vol. A ce titre, vous devez avoir rassemblé toute
la documentation nécessaire (cartes, mais aussi NOTAM et dossier météo) et les
équipements de sécurité obligatoires (en particulier les gilets de sauvetage si besoin).
Prenez le temps d'expliquer à l'examinateur quelles sont les caractéristiques de votre avion,
en particulier les vitesses d'utilisation et la check-list utilisée.
Le dépôt d'un plan de vol n'est pas obligatoire.
En vol, vous devrez travailler comme seul pilote à bord (comme si vous emmeniez un ami
qui ne connaît rien aux avions) et expliquer les actions et vérifications que vous effectuez (y
compris l'identification des aides radio). Tout ce que vous direz lors du briefing sera donc
pris en compte par l'examinateur et allégera d'autant les explications qu'il pourrait avoir à
vous demander en vol.
Décision initiale :
Vous devez lors du briefing prendre la première décision importante du vol : partir ou non.
Rien ne vous empêche, notamment dans les cas d'une situation météo difficile, de prendre
conseil auprès de votre instructeur (comme vous continuerez sans doute à le faire même
après l'obtention de votre licence).
Toutefois, ce conseil ne doit pas vous faire espérer une aide en vol. En fait, vous ne devez
partir qu'avec une météo aussi bonne que celle que vous accepteriez pour un vol solo, et en
aucun cas en pensant : "Si j'étais tout seul, je ne partirais pas".
9
DEROULEMENT (suite)
Poursuite en cas de dégradation excessive des conditions météorologiques :
Vous pouvez décider d'arrêter l'épreuve à tout moment. Vous devez alors le justifier au FE
qui, s'il juge vos raisons recevables, permettra que les seules sections non terminées soient
repassées ultérieurement. Il s'agit alors d'une simple suspension de l'épreuve.
Dans le cas contraire, toute l'épreuve devra être repassée.
Briefing de l’examinateur sur le déroulement du vol :
Dans tous les cas, votre examinateur rappellera avant le vol les consignes de sécurité
particulières à l’épreuve et le rôle de chaque personne à bord, en particulier qui est le
commandant de bord. En effet, vous pouvez, sur un avion triplace, avoir, non pas un, mais
deux “ passagers ” si un FI est présent comme commandant de bord à une place avant.
Sachez enfin que le FE :
* ne doit pas intervenir dans la conduite de l'avion, sauf pour éviter un retard inacceptable à
un autre trafic, et bien sûr, pour raisons de sécurité1.
* peut vous demander de répéter toute manœuvre ou procédure une fois.
* peut arrêter l'épreuve à tout moment s'il juge que vous devez repasser une épreuve
complète.
Critères de performance :
Vous devez montrer que vous êtes capable de piloter l'avion avec souplesse et précision, en
respectant ses limitations et en gardant le contrôle à tout moment (c'est-à-dire que
l'examinateur ne doit jamais avoir de doute sérieux sur le succès d'une manœuvre).
On vous demandera également d'appliquer vos connaissances aéronautiques et de faire
preuve de bon jugement dans la conduite du vol.
Les tolérances ci-dessous constituent un repère. Votre examinateur tiendra compte de la
turbulence et des qualités de vol de l'avion utilisé :
* Niveau
* Cap
* Vitesse
1
150 ft
10°
décollage, approche, atterrissage
autres phases de vol
Ceci s’applique, le cas échéant, au FI pilote de sécurité.
10
+ 15/-5 kt
15 kt
CONCLUSION DE L'EPREUVE
Lorsque l'épreuve est terminée trois cas peuvent se présenter :
1- Vous avez réussi toutes les sections, sans manquer aux règles générales :
Bravo ! Il ne vous reste plus qu'à compléter votre dossier de demande de licence pour vous
la faire établir (voir liste des pièces en annexe).
Dans l’attente de l’établissement de cette licence, l’examinateur vous délivre un certificat
provisoire, valable deux mois, qui ne vous permet de voler que sur le territoire national.
2- Vous avez échoué à deux sections ou plus, ou vous n'avez pas respecté une règle
générale :
Vous devez recommencer entièrement l'épreuve.
Attention ! Lors de votre prochaine tentative, il ne sera pas tenu compte des sections
réussies auparavant.
3- Vous avez réussi à toutes les sections, sauf une :
Vous avez 6 mois pour repasser cette section manquée, en principe avec le même
examinateur.
Si vous la réussissez, vous n'aurez plus qu'à compléter votre dossier de demande de
licence.
Dans le cas contraire, vous devrez recommencer entièrement l'épreuve.
Attention ! Le délai de six mois pour repasser la section manquée ne proroge pas la validité
du certificat d'aptitude théorique qui est de 24 mois dans tous les cas.
CAS PARTICULIER DU CANDIDAT À L'ÉPREUVE SUR AVION BIMOTEUR :
Vous devez avoir 70 heures de vol comme pilote commandant de bord (au lieu de 10
heures) et une sixième section (vol asymétrique) est ajoutée à l'épreuve pratique d'aptitude.
Les tolérances en vol deviennent (cf. § Critères de performance page 10) :
* Niveau
* Cap
* Vitesse
200 ft
15°
décollage, approche, atterrissage
autres phases de vol
11
+15/-5 kt
15 kt
LISTE DES ANNEXES A USAGE GENERAL
ANNEXE 1 LISTE DES SERVICES DECONCENTRES DE L'AVIATION CIVILE (SDAC)
ANNEXE 2 PROGRAMME DE FORMATION THEORIQUE POUR LA LICENCE FCL DE
PILOTE PRIVE AVION (ANNEXE A L'ARRETE DU 20 AOUT 1999)
ANNEXE 3 FORMULAIRE D'INSCRIPTION A L'EXAMEN THEORIQUE
ANNEXE 4 ATTESTATION DE FORMATION THEORIQUE
ANNEXE 5 AIDE MEMOIRE D'EXAMEN
ANNEXE 6 FORMULAIRE D'INSCRIPTION A L'EXAMEN PRATIQUE
ANNEXE 7 ATTESTATION DE FORMATION PRATIQUE
ANNEXE 8 PROGRAMME DE L'EPREUVE PRATIQUE D'APTITUDE
ANNEXE 9
EQUIPEMENT DE L'AVION
12