Trafic routier Lyon Turin via Chambéry – LGV Lyon

Trafic routier Lyon Turin via Chambéry – LGV Lyon Turin pour qui?
a) Analyse des flux et des trafics à partir des documents publiés par les Conseil Généraux:
− « Bilan des Trafics et circulation hivernale » pour la Savoie,
− « Trafics Routiers 2010 » pour l'Isère.
b) Les chiffres annoncés sont exprimés en MJA (Moyenne Journalière Annuelle) et pour les deux sens de circulation.
c) Les documents sont consultables à l'adresse internet suivante: http://lesmollettes.eu/ onglet « LGV Lyon Turin »
d) Equivalence VL / PL: le nombre de VL équivalent Poids Lourds est fixé à 5 ce qui correspond à une
consommation moyenne de 6,88 litres au 100km par VL.
1.a/ Au départ de Lyon.
On constate tout d'abord que le nombre de véhicules à la barrière de péage de L'Isle d'Abeau en direction de
Grenoble et Chambéry est de 99.400.
Dont 8.414 poids lourds et 90.986 VL.
Les VL à L'Isle d'Abeau équivalent dans ces conditions à 18.197 poids lourds, soit 68,38% des émissions.
Bifurcation en direction de Grenoble:
On retrouve sur l'autoroute A48 en direction de Grenoble 2.472 poids lourds et 28.428 VL qui représentent eux,
69,70% des émissions en équivalence Poids lourds.
1.b/ A l'approche de Chambéry.
Il existe un fort trafic au Nord et à l'est de Chambéry, en provenance:
− d'Aix les Bains/ Annecy par l'autoroute ou la route,
− du Bourget du Lac/Tunnel du Chat par la route,
− du tunnel de l'Epine par l'autoroute A43.
On dénombre 129.215 véhicules en MJA, mais il faut considérer ce chiffre comme inférieur à la réalité puisque les
itinéraires parallèles ne sont pas pris en compte.
On constate que pour 43.655 véhicules arrivant de l'Ouest (Lyon, Tunnel de l'Épine) on en décompte 85.560 en
provenance du Nord (Annecy, Aix, le Bourget).
Inversement, une majorité de poids lourds provient de l'Ouest (4.964) contre 3.211 en provenance du Nord, pour un
total de poids lourds circulant sur ces deux axes de 8.175.
Ce dernier chiffre est à comparé avec le trafic VL qui s'élève à 121.040 représentant l'équivalent de 37.478 Poids
Lourds.
Deux remarques importantes:
− on décomptait 8.414 Poids Lourds à l'Isle d'Abeau (sortie de Lyon) et l'on n'en retrouve à l'approche de
Chambéry sur cet axe « que » 4.964.
− Les 3/4 des émissions de gaz proviennent des VL (à l'approche de Chambéry) qui représentent 74,76% de
l'équivalent Poids Lourds.
1.c/ La traversée de Chambéry.
Sur la période 2003 – 2010 deux constats essentiels:
− on note au nord de Chambéry (N201) une augmentation de 4.317 véhicules MJA et + 5.250 dans le Tunnel
des Monts.
− Il y a, à l'entrée de Chambéry, environ 30.000 véhicules de moins qu'au Nord et à l'Est où l'on en décomptait
129.215.
Les itinéraires parallèles ne sont pas pris en compte et ces chiffres ne concernent que la VRU N201.
Le Trafic Poids Lourds dans Chambéry sur la même période:
Deux constats:
− les installations de comptage dénombrent un millier de poids lourds environ en moins sur la période,
− on dénombre dans la traversée de Chambéry environ 3.500 camions de moins que ceux identifiés en amont
au Nord et à l'Ouest.
On peut également noter que la part des émissions des Poids Lourds est d'environ 20% du total du trafic en
« équivalent camion ».
Le trafic VL dans Chambéry de 2003 à 2010:
On constate que l'amélioration due à la diminution d'environ 1.000 Poids Lourds MJA est annulée par
l'accroissement du trafic VL de plus de 6.000 VL sous le Tunnel des Monts.
La dégradation de la qualité de l'air dans le bassin chambérien est donc malheureusement consécutive à
l'augmentation du trafic VL alors que le trafic Poids Lourds a sensiblement diminué.
Les VL représentent en « équivalent Poids Lourds » environ 80 % des émissions.
1.d/ Trafic à la sortie de Chambéry.
On y constate une forte augmentation du trafic aux comptages de Chignin et Challes les Eaux (sortie de Chambéry)
avec 6.625 véhicules de plus (49.891 en 2003 pour 55.442 en 2010).
On constate que si le trafic PL reste important à la sortie de Chambéry (Chignin Challes) avec 4.790 poids lourds, il
a diminué de 2.238 PL en MJA (moyenne journalière annuelle) sur la période.
Les VL aux mêmes points de comptages sont au nombre de 50.652 en 2010 en augmentation de 7.789 VL MJA sur
la période.
Bifurcation de Grenoble à hauteur de Montmélian.
Le trafic Poids Lourds sur l'axe Grenoble pour 2010 est de 1.991 PL.
Bifurcation en direction d'Albertville à hauteur de Aiton.
Le trafic Poids Lourds sur l'axe Albertville pour 2010 est de 1.250 PL avec une baisse de 407 PL.
1.e/ Trafic en Maurienne et Fréjus.
Après Aiton en direction de la Maurienne on dénombre en 2010, 2.630 PL puis 2.545 PL à Saint Jean de Maurienne,
pour atteindre 2.053 camions sous le Fréjus.
Une nouvelle fois, si l'on constate une diminution du nombre de poids lourds en Maurienne, on doit constater à
l'inverse une augmentation du trafic VL (plus 1.000 environ) avec 15.000 VL/ jour dans la région de Saint Jean de
Maurienne.
2/ Identification du trafic poids lourds sur le trajet Lyon Fréjus.
On dénombre 4.70 poids lourds à la sortie de Chambéry pour 2.053 passage poids lourds sous le Fréjus.
Pour évaluer la part de ce trafic, il convient de rappeler des éléments importants:
− le trafic Lyon Grenoble ne transite pas par Chambéry et bifurque au Sud après Bourgoin Jallieu,
− il existe une part du trafic PL identifié à la frontière de l'Isère qui dessert Chambéry ou la région mais dont
une part importante circule sur l'axe Grenoble - l'Italie,
− il en va de même pour ce qui concerne la direction d'Albertville.
Ainsi, il est intéressant de noter que si l'on ajoute les Poids Lourds circulant sur:
− la direction de Grenoble, (1.991 PL)
− d'Albertville, (1.250)
− l'entrée de la Maurienne. (2.630)
On en dénombre 5.871, soit 1.081 de plus que les 4.790 PL dénombrés à la sortie de Chambéry.
On peut donc considérer que sur les 2.053 poids lourds passant chaque jour sous le Fréjus une partie provient de cet
« excédant » sans être passé par Chambéry.
Par ailleurs, il est certain qu'une partie des poids lourds transitant chaque jour sous le Fréjus, certains débutent leur
itinéraire dans la région de Chambéry ou bien d'Annecy.
En considérant qu'Albertville ne présente pas les caractéristiques d'une plateforme de distribution, mais compte tenu
de sa position géographique, constitue une destination, on peut en déduire que le trafic routier sur l'axe Aiton –
Albertville provient probablement du transport régional au départ de Chambéry.
Dans ces conditions, on peut concevoir que sur les 2.053 camions recensés au Fréjus, une moitié provient sans doute:
− de Grenoble,
− de Chambéry et sa région,
− d'Annecy,
− de la Maurienne.
Ainsi, une liaison reliant Lyon à Turin ne concernerait donc qu'environ 1.000 poids lourds MJA.
3/ Conclusions.
La majorité du trafic poids lourds partant de Lyon vers l'Est est à vocation régionale et ces poids lourds ne seront pas
utilisateurs d'une ligne à grande vitesse Lyon - Turin.
La majorité du trafic poids lourds partant de Chambéry vers l'Est ou le Sud est à vocation régionale et ces poids
lourds ne seront pas utilisateurs d'une ligne à grande vitesse Lyon - Turin.
L'origine du problème environnemental dans le grand bassin Chambérien est le nombre croissant de VL qui
représente au moins 80 % des émissions de gaz à effet de serre sur les transports routiers, une ligne à grande vitesse
Lyon – Turin ne diminuera au mieux que 5 à10 % de cette pollution.
Le trafic routier sur l'axe Grenoble – Fréjus ou Aiton - Fréjus ou encore Albertville – Fréjus ne peut être utilisateur
d'une ligne à grande vitesse Lyon Turin.
Ce projet n'apportera donc pas de solution aux problèmes dus à l'augmentation du trafic routier dû aux VL
mais au contraire il ne pourra que l'aggraver en négligeant les dessertes ferroviaires de petites distances.
Le Lyon Turin ne pourra trouver ni équilibre financier ni équilibre d'exploitation sans aide permanente de
l'Etat et ne participera donc qu'à l'augmentation du déficit public par le coût des travaux d'une part et la
nécessité de subventionner l'exploitation déficitaire.
Dans ces conditions, seuls les améliorations et les aménagements des voies existantes peuvent permettre d'envisager
un report de la route sur le rail pour les poids lourds faisant ce trajet, et cela dans un délai plus court et dans des
conditions financières moins dispendieuses.
C'est moins cher, moins polluant, plus rapide, cela permets d'améliorer le réseau TER et de diminuer le nombre de
voitures, cela ne dévaste pas les terres agricoles.
A quoi sert le Lyon Turin
A qui sert le Lyon Turin de RFF?
N201
N201
A43
D1006
Total
A43
D1006
Total
D1006
A43
Total
D1006
A43
Total
A43
N201
N201
A43
D1006
Total
A43
D1006
Total
D1006
A43
Total
D1006
A43
Total
A43
A430
A41
Chambéry Nord
Tunnel des Monts
Barr Chignin
Challes les Eaux
Chignin Challes
Part du trafic
Aiton St Pierre bvlle
Aiton St Pierre bvlle
Aiton St Pierre bvlle
La Chambre St Jean
La Chambre St Jean
La Chambre St Jean
St Michel – Modane
St Michel – Modane
St Michel – Modane
Frejus
Dir Albertville
Dir Grenoble
Chambéry Nord
Part émission CO²
Tunnel des Monts
Part émission CO²
Barr Chignin
Challes les Eaux
Chignin Challes
Part émission CO²
Aiton St Pierre bvlle
Aiton St Pierre bvlle
Aiton St Pierre bvlle
La Chambre St Jean
La Chambre St Jean
La Chambre St Jean
Part émission CO²
St Michel – Modane
St Michel – Modane
St Michel – Modane
Frejus
Dir Albertville
Dir Grenoble
2003
95383
81450
37440
12451
49891
2004
96880
83155
38305
12060
50365
2005
91282
76909
38083
12100
50183
Tous véhicules
2006
2007
93227
97 299
82 087
77934
38678
39 487
11 971
12024
50702
51 458
2008
96 916
82 898
40 747
11 616
52 363
2009
97 892
84 769
42 157
11 643
53 800
2010
99 700
86 700
44 065
11 377
55 442
4317
5250
6625
-1074
5551
10295
5371
15666
8681
9150
17831
3644
6875
10519
5775
24227
30821
10260
5342
15602
8697
9258
17955
3695
6428
10123
5438
24602
31280
9492
5230
14722
8548
8488
17036
2477
6912
9389
4758
24664
31670
10011
5298
15309
8703
8959
17662
3644
6269
9913
4694
24995
32130
10 073
5 040
15 113
8 506
8 894
17 400
3 604
5 956
9 560
4 667
24 903
31 850
9 901
5 091
14 992
8 515
8 692
17 207
3 773
5 593
9 366
4 239
26 535
32 150
10 311
5 068
15 379
8 555
9 056
17 611
3 432
6 062
9 494
4 502
25 314
32 934
16
-303
-287
-126
-94
-220
-212
-813
-1025
-1273
1087
2113
2003
5 715
24,17%
5 596
26,95%
6 886
142
7028
45,05%
3 758
262
4020
470
3 340
3810
57,60%
78
3 484
3562
3 423
1 657
197
2004
5 468
23,02%
5 376
25,68%
6 788
134
6922
44,34%
3 470
266
3736
488
3 172
3660
56,14%
73
3 049
3122
3 141
1 745
206
2005
4 718
21,42%
4 663
24,40%
4 810
147
4957
35,40%
2 610
274
2884
446
2 355
2801
49,59%
67
2 452
2519
2 619
1 230
2008
5 212
22,13%
4 940
24,06%
4 684
188
4 872
33,90%
2 748
146
2 894
464
2 359
2 823
49,19%
121
2 400
2 521
2 303
1 261
144
2009
4 448
19,22%
4 470
21,77%
4 407
203
4 610
31,91%
2 335
136
2 471
424
1 964
2 388
44,62%
108
1 971
2 079
1 922
1 160
121
2010
4 696
19,82%
4 590
21,84%
4 604
186
4 790
32,10%
2 489
141
2 630
461
2 084
2 545
45,79%
132
2 075
2 207
2 053
1 250
1 991
10 302
5 297
15 599
8 768
9 169
17 937
3 771
6 230
10 001
4 854
25 496
31 616
Poids Lourds
2006
2007
4 740
4 967
21,13%
21,20%
4 851
5 005
24,92%
24,51%
4 875
5 021
181
187
5 208
5056
35,64%
36,02%
2 744
2 884
299
264
3 148
3043
474
462
2 485
2 572
2959
3 034
50,16%
50,44%
90
120
2 569
2 600
2 720
2659
2 370
2 456
1 255
1 290
135
2 105
± Période
-1019
-1006
-2282
44
-2238
-1269
-121
-1390
-9
-1256
-1265
54
-1409
-1355
-1370
-407
± Période
2004
91 412
77 779
31 517
11 926
43 443
86,26%
6 790
5 076
11 866
8 209
6 086
14 295
3 622
3 379
7 001
2 297
22 857
31 074
2005
86 564
72 246
33 273
11 953
45 226
90,12%
6 882
4 956
11 838
8 102
6 133
14 235
2 410
4 460
6 870
2 139
23 434
31 670
2009
93 444
80 299
37 750
11 440
49 190
91,43%
7 566
4 955
12 521
8 091
6 728
14 819
3 665
3 622
7 287
2 317
25 375
32 029
2010
95 004
82 110
39 461
11 191
50 652
91,36%
7 822
4 927
12 749
8 094
6 972
15 066
3 300
3 987
7 287
2 449
24 064
30 943
2003
17 934
75,83%
15 171
73,05%
6 111
2 462
8 573
54,95%
1 307
1 022
2 329
1 642
1 162
2 804
42,40%
713
678
1 391
470
4 514
6 125
2004
18 282
76,98%
15 556
74,32%
6 303
2 385
8 689
55,66%
1 358
1 015
2 373
1 642
1 217
2 859
43,86%
724
676
1 400
459
4 571
6 215
VP équivalent camions 5 VP/camion
2005
2006
2007
2008
2009
17 313
17 697
18 466
18 341
18 689
78,58% 78,87% 78,80% 77,87% 80,78%
14 449
14 617
15 416
15 592
16 060
75,60% 75,08% 75,49% 75,94% 78,23%
6 655
6 761
6 893
7 213
7 550
2 391
2 369
2 357
2 286
2 288
9 045
9 129
9 250
9 498
9 838
64,60% 64,36% 63,98% 66,10% 68,09%
1 376
1 453
1 484
1 465
1 513
991
1 000
1 007
979
991
2 368
2 453
2 490
2 444
2 504
1 620
1 646
1 661
1 608
1 618
1 227
1 295
1 319
1 307
1 346
2 847
2 941
2 981
2 915
2 964
50,41% 49,84% 49,56% 50,81% 55,38%
482
711
730
697
733
892
740
726
711
724
1 374
1 451
1 456
1 408
1 457
428
465
480
473
463
4 687
4 748
4 841
4 728
5 075
6 334
6 005
6 296
6 341
6 406
2010
19 001
80,18%
16 422
78,16%
7 892
2 238
10 130
67,90%
1 564
985
2 550
1 619
1 394
3 013
54,21%
660
797
1 457
490
4 813
6 189
± Période
2006
88 487
73 083
33 803
11 843
45 646
90,03%
7 267
4 999
12 266
8 229
6 474
14 703
3 554
3 700
7 254
2 324
23 740
30 025
Voitures
2007
92 332
77 082
34 466
11 784
46 250
89,88%
7 418
5 033
12 451
8 306
6 597
14 903
3 651
3 630
7 281
2 398
24 206
31 481
2003
89 668
75 854
30 554
12 309
42 863
85,91%
6 537
5 109
11 646
8 211
5 810
14 021
3 566
3 391
6 957
2 352
22 570
30 624
2008
91 704
77 958
36 063
11 428
47 491
90,70%
7 325
4 894
12 219
8 042
6 535
14 577
3 483
3 556
7 039
2 364
23 642
31 706
5336
6256
8907
-1118
7789
1285
-182
1103
-117
1162
1045
-266
596
330
97
1494
319
± Période
1067,2
1251,2
1781,4
-223,6
1557,8
257
-36,4
220,6
-23,4
232,4
209
-53,2
119,2
66
19,4
298,8