VT750C Shadow

VT750C Shadow
Panneau d’instrumentation redessiné
Nouveau témoin lumineux jaune
de niveau de carburant installé
sur le té de fourche supérieur
Plus de confort grâce au nouveau guidon et
à ses nouveaux supports en aluminium
La selle est l’une des plus
basses de la catégorie
Superbe bloc optique chromé
Système antidémarrage HISS
(Honda Ignition Security System)
Double combiné
amortisseur avec 5
possibilités de réglages
en précharge
Fourche hydraulique de
ø 41 mm offrant 116 mm
de débattement
Simple disque ø 296 mm
avec étrier double piston
Tambour ø 180 mm
Le nouvel échappement
à double silencieux délivre
une sonorité particulièrement
excitante
Transmission propre,
silencieuse et sans entretien
Le classique bicylindre en V à 52° est désormais alimenté
par une injection électronique PGM-FI pour de meilleures
performances, une consommation réduite et de faibles rejets
Toutes ces caractéristiques sont indicatives et peuvent évoluer sans préavis.
2008 I VT750C Shadow I Press Information
VT750C Shadow
2008
Information presse
FR-FR – 1/10
VT750C Shadow - 2008
Introduction
Les Customs de moyenne cylindrée Honda ont de
longue date la réputation de proposer tout à la fois style,
confort, performances accessibles mais aussi et surtout
facilité de conduite unique pour tous les types
d’utilisateurs, et ce à un tarif remarquablement
raisonnable. Ni trop imposantes, ni trop petites, les
Shadow 750 et Shadow Spirit offrent une puissance
suffisamment importante pour générer des accélérations
vigoureuses tout en distillant cette sonorité et ces
sensations si caractéristiques des moteurs bicylindres en
V.
Avec l’objectif d’étendre encore ce pouvoir de séduction
en dopant les performances et en limitant les émissions
polluantes grâce à l’adoption de la dernière génération
des systèmes d’alimentation par injection électronique,
la nouvelle Shadow s’est donc vue sensiblement
remaniée pour 2008. Toujours aussi racée, toujours plus
confortable et plus facile à piloter, cette nouvelle Shadow
représente le moyen idéal de répondre à l’appel de
la route pour tous ceux qui partagent l’amour de
la moto dans ce qu’elle a de plus authentique.
En effet, les chiffres de puissance élevés et les
accélérations instantanées ne font généralement pas
partie du cahier des charges des customs. Au contraire,
ces machines se font plutôt apprécier par la beauté de
leur ligne, le confort de leur position de conduite ou
encore le plaisir simple qu’elles offrent sitôt qu’elles
prennent la route.
La puissance qu’elles distillent doit être accessible sans
efforts, à la moindre rotation de la poignée des gaz. Leur
taille, leur poids et leurs dimensions doivent répondre aux
attentes d’une large gamme d’utilisateurs tandis que leur
faible hauteur de selle constitue un avantage déterminant
pour les petits gabarits, tout spécialement pour les
femmes.
La dernière version en date de la Shadow 750 a été
présentée en 2004, offrant un mélange séduisant entre
lignes modernes et classiques. Son héritage rétro
s’exprime avec réussite au travers de la forme de ses
garde-boue, la taille de ses pneumatiques, le dessin et
la position remarquablement basse de sa selle ou encore
par le chrome qui recouvre les composants de
sa fourche. Longue et basse, facile à appréhender,
disposant d’une cylindrée capable d’offrir une réserve de
performance suffisante tout en restant économiquement
accessible en termes d’assurance et d’entretien,
la Shadow séduit tout autant les débutants que les
motards chevronnés.
FR-FR – 2/10
VT750C Shadow - 2008
Concept
En planifiant cette évolution de la Shadow, l’équipe
d’American Honda dédiée aux Customs a tout d’abord
recherché à renforcer les qualités fondamentales du
modèle – le style, le confort…-, tout en le rendant encore
plus séduisant et plus facile à exploiter pour les
débutants et autres utilisateurs sans grande expérience.
Les formes, le confort et les performances de
la Shadow n’ont donc pas seulement été déterminés
dans le but d’optimiser le plaisir de conduite mais aussi
pour rassurer les débutants et leur permettre de forger
leur expérience dans les meilleures conditions possibles.
La puissance de la Shadow provient du même bicylindre
en V de 750 cm³ actuellement utilisé par la Shadow Spirit,
un propulseur apprécié pour la vigueur de ses
accélérations sur une large plage de régime et pour
l’intensité des sensations qu’il délivre. Parallèlement, son
système de transmission finale par arbre garantit une
facilité d’entretien et d’utilisation appréciable. Les
qualités de la Shadow sont encore renforcées par
la présence de l’une des selles les plus basses de
la catégorie, facilitant les appuis au sol et le contrôle de
la machine, un avantage que les petits gabarits et ceux
qui reviennent à la moto peuvent immédiatement
apprécier.
Avec son nouveau système d’alimentation par injection
assurant des démarrages plus faciles, des performances
encore plus exploitables, une consommation réduite et
des rejets limités, la nouvelle VT750C Shadow est plus
accessible que jamais à toute une frange d’utilisateurs.
Son style rétro si séduisant est souligné par un nouvel
échappement dont les deux silencieux délivrent une
sonorité envoûtante, en phase avec les sensations
générées par le moteur.
Un ensemble qui constitue au final l’un des meilleurs
rapports qualité/prix que l’on puisse trouver aujourd’hui
sur le marché.
Au-delà de ces caractéristiques fondamentales,
la nouvelle Shadow a subi de multiples évolutions par
rapport à l’ancien modèle :
• Un nouveau système d’alimentation par injection
PGM-FI associé à un système antipollution HECS-3.
• Un nouvel ensemble de silencieux d’échappement
dédouble qui accentue la perception des pulsations du
bicylindre.
• De nouveau supports de guidon en aluminium et une
nouvelle position du guidon, plus confortable.
• Un frein avant modifié.
FR-FR – 3/10
VT750C Shadow - 2008
Style
La réputation acquise par la Shadow auprès
d’utilisateurs très différents s’est construite sur son style
traditionnel et intemporel tout autant que sur son
exceptionnel confort de conduite. Superbement galbés,
les garde-boue adoptent la très caractéristique forme «
aéro » qui les fait s’évaser à leur extrémité arrière, pour
donner une image de mouvement et de dynamisme
absolument unique. On retrouve cette notion de
mouvement dans la forme du couvercle chromé de
la boîte à air, dans celle du garde-chaine, des nouveaux
clignotants profilés et même du support de plaque
d’immatriculation, le tout étant souligné par le nouveau
système d’échappement et ses deux silencieux
superposés qui courent du côté droit de la machine.
Long, bas et « musclé », le profil de la Shadow est
complété par des tubes de fourches gainés de chrome
qui attirent l’attention sur la largeur du pneumatique
avant. Installé sur une jante zinguée et dont les rayons
sont revêtus d’une couche de vernis protectrice, ce
pneumatique constitue à coup sûr l’un des points
d’attraction de la Shadow.
Nouveau panneau d’instrumentation
Comme par le passé, du point de vue du pilote, un point
stylistique majeur est représenté par le large réservoir
superbement galbé. Ce nouveau réservoir d’une
contenance de 14, 6 litres (14 l précédemment) profite
de la réduction de la consommation de carburant
entraînée par l’adoption du système d’alimentation par
injection PGM-FI pour augmenter l’autonomie de 32 km,
un gain appréciable lors des longs parcours. Installé de
manière proéminente sur le réservoir, le nouveau
panneau d’instrumentation « neo-rétro » chromé
accueille le compteur de vitesse ainsi que les jauges
habituelles. L’affichage de grande dimension du
compteur électronique est d’un nouveau type, offrant
une meilleure visibilité de la vitesse tout en restant
relativement discret lorsque le pilote est concentré sur
sa route. Par ailleurs, le support de témoins lumineux
reçoit un nouveau témoin de réserve de carburant,
l’ensemble étant désormais placé sur le té de fourche
supérieur, à un endroit où l’attention est sûre d’être attiré.
Éclairage
Nouveau guidon plus confortable
La Shadow 2008 dispose d’une nouvelle paire de
supports de guidon en aluminium polis installés sur un té
de fourche supérieur également réalisé en aluminium.
Par ailleurs, ces rehausseurs sont montés sur silentblocs
afin de filtrer les vibrations à haute fréquence qui auraient
pu parvenir jusqu’aux poignées.
Le guidon lui-même a été repositionné, désormais plus
en avant de 16 mm, plus haut de 17 mm et plus étroit de
26 mm au niveau des poignées afin d’offrir une position
de conduite plus reposante sur longue distance.
Cette nouvelle disposition permet également aux mains
et aux poignets d’adopter un angle plus naturel qui
facilite la maniabilité à basse vitesse.
D’inspiration VTX, le phare avant se présente sous
la forme d’un capotage allongé et poli qui s’avère à
la fois esthétique et redoutablement efficace pour
assurer un éclairage sécurisant. Cette forme
caractéristique du style « aéro » se retrouve également
au niveau des nouveaux clignotants, à la fois discrets et
en accord avec le style général de la machine, tout
comme le large bloc optique arrière intégré dans les
lignes du garde-boue surdimensionné.
Selle basse type solo
La selle large et moelleuse s’avère être l’une des plus
basses et l’une des plus confortables de la catégorie,
offrant aux utilisateurs de toutes morphologies et de tous
niveaux d’expérience la possibilité de prendre facilement
appui au sol et, en conséquence, de se sentir
particulièrement rassuré à l’arrêt ou à basse vitesse.
Par sa proximité avec le sol, cette selle basse offre
également l’avantage de décupler les sensations que
l’on peut avoir à piloter cette custom authentique.
FR-FR – 4/10
VT750C Shadow - 2008
Coloris
Sur le garde-boue arrière, derrière la selle du pilote, on
trouve une seconde selle pour le passager, facilement
démontable (3 vis) lorsque l’on souhaite privilégier
la pureté des lignes.
La nouvelle VT750C Shadow est proposée parée de
deux variations de couleur, caractéristique du style
traditionnel des Customs américains : un noir classique
et une combinaison bicolore intemporelle composée de
blanc et de rouge. L’une comme l’autre s’accordent
avec bonheur aux nombreux composants métallique ou
chromé qui composent la Shadow.
Coloris
• Noir Graphite
• Rouge Candy Glory (avec Blanc classique)
FR-FR – 5/10
VT750C Shadow - 2008
Motorisation
Le bicylindre en V à 52° refroidi par eau de la nouvelle
Shadow est conçu sur une base éprouvée de longue
date. Pratiquement identique à celui qui propulse tous
les customs 750 cm³ Honda depuis toujours, ce bloc
simple arbre à cames se distingue par ses 3 soupapes
et ses deux bougies par cylindre, une architecture qui
permet d’optimiser l’efficacité de la combustion et
d’obtenir une puissance immédiatement disponible.
La configuration « longue course » du vilebrequin à
maneton unique s’ajoute à la masse de l’alternateur et
des volants pour offrir un couple important à bas régimes
ainsi que les sensations de pulsations et de puissance
que l’on attend d’une architecture V2. Techniquement,
la taille importante des paliers et du maneton est
l’assurance d’une grande rigidité structurelle et d’une
fiabilité optimale.
Ce moteur éprouvé participe également aux dimensions
longues et basses affichées par la Shadow, la faible
hauteur des culasses permettant de dessiner un cadre
bas et compact, ce qui se traduit également par un
agencement réservoir/selle plus confortable.
Bien que le refroidissement liquide ait été adopté pour
optimiser les performances et la fiabilité, les cylindres
monoblocs en aluminium conservent l’ailettage
traditionnel d’un moteur à air pour plus d’authenticité et
de simplicité dans les formes.
Nouveau système d’alimentation par
injection électronique PGM-FI
Dans le but d’obtenir des performances plus élevées tout
en étant plus progressives, des démarrages plus faciles,
une consommation réduite et des rejets conformes ou
même meilleurs que les normes antipollution Euro-3,
la nouvelle Shadow 750 a été équipée de la dernière
génération des systèmes d’alimentation par injection
électronique PGM-FI.
Compact, l’unique corps d’injecteur de ø 34 mm dispose
du système de gestion d’air IACV qui contrôle
précisément le volume d’air admis afin de conserver un
fonctionnement particulièrement doux. L’air alimente
ensuite les cylindres par l’intermédiaire de deux pipes en
Y qui reçoivent chacune un injecteur disposé en regard
des conduits d’admission.
Entièrement électronique, le système gère avec précision
la quantité de carburant à injecter tout en permettant une
consommation
limitée,
synonyme
d’autonomie
importante entre deux ravitaillements.
Grâce à ce nouveau système, le comportement du
moteur st plus doux et agréable que jamais. Les
performances se traduisent notamment par des
accélérations vigoureuses dès les plus bas régimes et
par une réactivité optimale à la moindre rotation de
la poignée des gaz. Les meilleures performances
revendiquées par le moteur à bas et moyens régimes et
l’étagement serré de la boîte de vitesse se combinent
ainsi à la transmission finale par arbre pour offrir des
accélérations fermes sur toute l’étendue de la plage de
régime.
Nouvel échappement dédoublé
Le nouveau système d’échappement dédoublé de type
« shotgun » de la Shadow court le long du moteur jusqu’à
l’arrière, attirant immanquablement l’œil par son style
classique et la profondeur de son chrome. Par ailleurs,
ce nouvel ensemble délivre une sonorité encore plus
marquée pour un plaisir de conduite encore plus intense.
FR-FR – 6/10
VT750C Shadow - 2008
Partie-cycle
Système antipollution Euro-3
Afin de limiter l’impact sur l’environnement, chacun des
deux silencieux d’échappement est équipé de
sa propre sonde à oxygène qui remonte ses informations
vers la centrale électronique de l’injection afin de
contrôler précisément les rejets via deux cartouches
catalytiques à 300 alvéoles. Chacun de ces composants
constitue une partie intégrante du système antipollution
HECS-3 et joue un rôle essentiel dans la conformité de
la Shadow aux très exigeantes normes Euro-3, le tout
sans sacrifier aux performances ou à la sonorité
caractéristique du V2.
Un calorstat installé sur le radiateur participe aussi à
la faiblesse des rejets en permettant au moteur de
monter rapidement en température et au catalyseur de
fonctionner dans les meilleures conditions possibles
pour neutraliser les émissions nocives.
Transmission finale silencieuse et sans
entretien
Comme auparavant et a l’inverse de nombreux modèles
concurrents qui continuent à utiliser une chaîne,
la Shadow profite de la douceur et du silence attachés à
une transmission finale par arbre. Ce type de
transmission présente aussi l’avantage de la propreté et
d’un entretien réduit au strict minimum tout en optimisant
les sensations de pulsations et d’accélération grâce à un
lien plus direct entre le moteur et le pneumatique.
Dernière représentante en date de la famille des customs
américains traditionnels, la nouvelle Shadow propose
l’une des plus faibles hauteurs de selle que l’on puisse
trouver dans cette catégorie, autorisant ainsi une
conduite détendue, confortable et sécurisante.
Cette caractéristique appréciable est principalement à
mettre à l’actif du cadre double berceau en acier apparu
pour la première fois sur la version 2007 de la Shadow
Spirit. À la fois léger et rigide, ce cadre est construit
autour d’une poutre centrale de forte section à laquelle
sont associées des platines latérales embouties,
l’ensemble permettant d’obtenir une faible hauteur pour
le cadre et, par extension, pour le réservoir et la selle. Ce
châssis comprend aussi une partie arrière moulée qui
accueille les supports du grand garde-boue arrière.
Une sensation de puissance viscérale
La sensation de pulsation qui accompagne les montées
en régime du moteur représente une partie importante
du plaisir de piloter et le cadre de la nouvelle Shadow fait
la part belle à cette sensation en laissant remonter vers
la selle juste ce qu’il faut des vibrations primaires
générées par le moteur.
A contrario, les masses installées aux extrémités du
nouveau guidon monté sur silentblocs et les reposepieds à semelle caoutchouc se chargent de filtrer les
vibrations secondaires susceptibles de remonter vers les
pieds et les mains.
Suspensions confortables
Garantissant à la fois confort et maniabilité tout en
constituant un point d’intérêt esthétique majeur,
la massive fourche hydraulique de ø 41 mm de
la nouvelle Shadow offre un débattement de 116 mm.
Les tubes plongeurs sont associés par l’intermédiaire
d’un robuste té supérieur dont la fabrication en
aluminium massif se marie parfaitement à la profondeur
des chromes de l’habillage de fourche ou du bloc
optique avant. Dans le but d’offrir une rigidité optimale et
un contrôle parfait, les fourreaux sont également
associés par un pontet rigidificateur de 4 mm dissimulé
sous le garde-boue.
FR-FR – 7/10
VT750C Shadow - 2008
Équipement
La suspension arrière est assurée par deux combinés
conventionnels chromés qui supportent le bras oscillant
et le tunnel de transmission. Disposant de 5 possibilités
de réglage en précharge en fonction des conditions de
charge et de conduite, ces amortisseurs sont inclinés de
façon à offrir un fonctionnement plus progressif pour un
comportement précis et confortable.
Pneumatiques, jantes et freins
Comme la version précédente, la nouvelle VT750C
Shadow est chaussée par des pneumatiques installés
sur des roues dont les jantes ont été recouvertes de zinc
et les rayons de résine protectrice. Avec leurs
dimensions de 120/90 – 17 pour l’avant et 160/80 – 15
pour l’arrière, ces pneumatiques ne manquent pas de
retenir l’attention tout en assurant un comportement
dynamique sécurisant.
Système antidémarrage HISS (Honda Ignition
Security System)
Comme c’est le cas depuis 2004, la Shadow est équipée
du très efficace système antidémarrage HISS pour
prévenir les tentatives de vol. Le fonctionnement du HISS
reste inchangé avec un contacteur principal programmé
pour n’accepter que les clefs d’origine fournies avec
la machine. Dans la mesure où le moteur est désactivé
au cœur du système d’allumage, aucune autre clef ne
peut le mettre en route pas plus que l’on ne peut mettre
le système en court-circuit. Un indicateur lumineux
clignotant installé sur le panneau d’instrumentation
témoigne de la présence et du bon fonctionnement du
système.
Pour 2008, le frein avant de la Shadow a été déplacé du
côté gauche au côté droit de la roue afin d’équilibrer le
poids du nouveau système d’échappement à double
silencieux et assurer une répartition optimale des masses
et de l’effet gyroscopique pour une direction plus neutre.
L’étrier double piston mord un disque ajouré de ø 296
mm par l’intermédiaire de plaquettes en métal fritté
tandis qu’à l’arrière, le freinage est assuré par un
tambour de ø 180 mm dont la commande mécanique
contribue aussi au dessin épuré en passant sous le
moteur.
FR-FR – 8/10
VT750C Shadow - 2008
Équipements optionnels
La nouvelle Shadow peut être équipée de multiples
accessoires et équipements optionnels conçus
spécialement par Honda Access Corporation.
La longue liste des équipements disponibles compte,
entre autre :
• Un dosseret chromé avec coussin et porte-paquet qui
ajoute au confort du passager et aux aspects pratiques.
• Une robuste housse de protection extérieure pour
protéger la machine de la pluie et des UV. Fabriquée à
partir d’un matériau respirant pour permettre à
la machine de sécher tout en restant couverte, cette
housse dispose d’un dispositif de serrage qui l’empêche
de flotter au vent et d’endommager la peinture. Deux
ouvertures pratiquées au niveau de la roue avant
permettent le passage d’un antivol en U.
• Un large pare-brise réalisé en Lexan à monter sur
la fourche grâce à des supports chromés.
• Une sacoche de guidon en cuir, disponible en version
standard clouté ou à franges, idéale pour abriter outils et
autres petits objets.
• Une paire de poignées chauffantes avec température
réglable et circuit de protection anti-décharge de
la batterie.
• Une ceinture de réservoir en cuir avec poche.
• Une paire de sacoches cavalières en cuir d’une
contenance unitaire de 18 litres avec structure en
polymère moulé, boucles métal et supports chromés.
• Un top-case en cuir d’une capacité de 17 litres à fixer
sur le porte-paquet. Disponible en version standard,
clouté ou à franges et équipé de boucles polies.
• Une barre chromée pour garde-boue avant et un jeu
d’habillage d’axe de bras oscillant chromé.
• Une protection de radiateur chromée qui limite les
risques de dommages en cas de projection tout en
ajoutant à l’esthétisme d’ensemble.
• Une alarme de type Averto avec détecteur de
mouvement, sirène et batterie intégrée. Le mode veille
n’affiche qu’une faible consommation afin de limiter les
risques de déchargement de la batterie.
FR-FR – 9/10
VT750C Shadow - 2008
Caractéristiques
General
Partie cycle
Modèle
VT750C Shadow
Dimensions
Type du modèle
type ED
Empattement
1 640 mm
Angle de chasse
34°
Traînée
160,9 mm
Rayon de braquage
3,2 m
Hauteur de selle
658 mm
Garde au sol
130,8 mm
Poids tous plein faits
256,3 kg (AV: 117,6 kg; AR: 138,7 kg)
Capacité de transport maxi.
180 kg
Poids en charge
406,3 kg (AV: 140,5 kg; AR: 265,8 kg)
Moteur
Type
Bicylindre en V à 52°, 4 temps, simple ACT et
6 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée
745 cm³
Alésage x Course
79 x 76 mm
Rapport volumétrique
9,6 à 1
Puissance maxi.
33,5 kW à 5 500 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi.
64 Nm à 3 500 tr/min (95/1/EC)
Régime de ralenti
1 200 tr/min
Capacité d'huile
3,2 litres
Carburation
Injection électronique PGM-FI avec starter
automatique
Diamètre de passage
34 mm
Roues
Filtre à air
Gras, à cartouche
Type
Capacité de carburant
14,6 litres (y compris réserve de 3,5 litres)
Système électrique
Jantes
Allumage
Digital avec avance électronique
Calage de l'allumage
13˚ AvPMH (ralenti)~ 24˚ AvPMH (5 500 tr/
min)
Bougie
DPR7EA-9 (NGK); X22EPR-U9 (ND)
Démarrage
Électrique
Batterie
12 V / 14 Ah
Alternateur
399 W
Phares
12 V/ 55 W x 1 (croisement) / 60 W x 1 (route)
Transmission
Embrayage
Multidisque en bain d’huile
Entraînement
Mécanique par câble
Boîte
5 rapports
Réduction primaire
1,763 (67/38)
Rapports
1
2,400 (36/15)
2
1,550 (31/20)
3
1,174 (27/23)
4
0,960 (24/25)
5
0,852 (23/27)
Réduction finale
3,091 (34/17)
Transmission finale
Par arbre à cardan
2 510 x 920 x 1 125 mm
Suspensions
Type
Alimentation
(LxIxH)
Pneumatiques
Pression
Avant
Fourche à cartouche ø 41 mm, débattement
116 mm
Arrière
Combinés amortisseur réglables en précharge
(5 positions), débattement 90 mm
Avant
Jantes en acier, rayonnées
Arrière
Jantes en acier, rayonnées
Avant
17M/C x MT3,00
Arrière
15M/C x MT3,50
Avant
120/90 17M/C (64S)
Arrière
160/80 15M/C (74S)
Avant
200 kPa
Arrière
200 kPa (avec passager : 250 kPa)
Avant
Simple disque hydraulique ø 296 x 6 mm avec
étrier 2 pistons et plaquettes frittées
Arrière
Tambour ø 180 mm
Freins
Type
Cadre
Type
Double berceau en tubes d’acier
Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.
FR-FR – 10/10