News Porsche n°17 numerique.pages

mars 2015
LA NEWS n°17
EDITO
RS : deux initiales qui, à elles seules, résument la philosophie et la légende de Porsche.
Comme ses devancières, la nouvelle 911 GT3 RS s’affranchit des limites.
Une expérience dont Porsche ne voudrait en aucun cas vous priver.
C’est Porsche, c’est sport,
Et c’est très bien comme ça !
Par Denis PAPIN
Souvent en préparant ce magazine, je me dis : « Attention à ne pas lui donner une
connotation trop sport ! » Nos clients ne sont en effet pas tous des spécialistes de
mécanique, pas tous des aficionados inconditionnels de la Carrera Cup, pas tous
incollables sur l’histoire des 24 Heures du Mans… Porsche a évolué, la marque
s’est adaptée à une cible nouvelle : le Macan s’est forgé une clientèle familiale, la
Panamera a fait rentrer notre marque dans la catégorie des grandes berlines et
même la 911 propose aujourd’hui de série des fixations isofix sur des sièges
arrière dont le confort n’a plus rien à voir avec celui de ses devancières.
Souvent donc je me dis ça… Et puis en ce mois de mars, alors que les premiers
beaux jours reviennent et qu’avec mon équipe nous nous mettons autour de la table
pour dresser le menu éditorial de ce 17ème numéro de LA NEWS, nous
commençons à énumérer les sujets que nous envisageons de traiter. Ils tombent
les uns après les autres, comme une évidence : Cayman GT4, stage de pilotage sur
circuit, Porsche Race Check et bien sûr… 911 GT3 RS.
Euh… Comment dire ? On a comme un problème…
Oui… mais non en fait. Non seulement c’est de toute façon l’actualité du moment
mais, surtout, nous mourrons d’envie d’évoquer ces sujets et nous sommes
persuadés que vous prendrez plaisir à les lire. Car certes la version GT4 du
Cayman est pour le moins « radicale »… Certes la GT3 RS n’est ni plus ni moins
qu’une voiture de course homologuée pour la route et, à ce titre, à ne pas mettre
forcément entre toutes les mains… Mais l’une comme l’autre sont, plus que de
simples modèles parmi d’autres, les symboles absolus de ce qu’est Porsche. Une
marque née du sport, qui a grandi au rythme des victoires et dont la quête de la
performance est l’essence même. Alors oui ce nouveau numéro est connoté sport,
mais c’est très bien comme ça !
SOMMAIRE
!
P2 ACTU PRODUIT
Cayman GT4
P2 BON PLAN
Stage découverte
P3 ÉVÉNEMENT
911 GT3 RS
P3 NOUVEAUTÉ V.O.
Bentley Continental GT Speed
P4 UNIVERS PORSCHE
La Saga RS
P4 ZOOM SUR
Porsche Race Check
ACTUALITÉ PRODUIT
Porsche Cayman GT4 :
!
385 ch (283 kW) à 7 400 tr/min
0-100 km/h en 4,4 s
Vitesse max : 295 km/h
!
Cycle mixte : 10,3l/100 km / Emission de CO2 : 238 g/km
88 310,00 €€ TTC
Nouveau Cayman GT4 :
Né pour la piste !
BON PLAN
Avec le nouveau GT4, la gamme Cayman passe de l’autre côté de la
barrière : sur les pistes. Appui aérodynamique, motricité, cylindrée,
dynamisme, puissance… dans des proportions encore supérieures à
celles affichées par les générations antérieures, le nouveau Cayman GT4
a tout ce qu’il faut pour s’affirmer sur les pistes, mais aussi pour les
dominer de bout en bout. Et pour cela, Porsche l’a doté d’une
personnalité unique : celle d’une GT dotée d’un moteur central.
Au niveau du design extérieur, tout a été pensé pour apporter l’atout
décisif pour les performances. La lèvre de spoiler s’étire sur toute la
largeur du bouclier, jusque devant les passages de roue et renforce de
ce fait l’appui aérodynamique sur le train avant. Les grandes entrées
d’air remplissent de même une mission essentielle : elles assurent une
circulation d’air froid efficace sur les radiateurs. L’entrée d’air centrale
oriente par ailleurs les flux d’air vers les ouïes de ventilation devant le
capot de coffre, améliorant encore l’appui aérodynamique à l’avant. Les
entrées d’air latérales, situées en aval des portes, sont elles aussi un
modèle de design performant. Leurs écopes augmentent la pression de
l’air entrant pour une meilleure respiration et un refroidissement plus
efficace du moteur.
Habillé d’une carrosserie qui descend 30 mm plus bas que celle des
modèles antérieurs, le nouveau Cayman GT4 se veut toujours plus
proche de l’asphalte. Son centre de gravité rabaissé lui confère un
comportement hautement sportif. Sa liaison optimale avec la route est
JOURNÉE DÉCOUVERTE
SAMEDI 2 MAI 2015
CIRCUIT DE LOHÉAC
confiée à des roues de 20 pouces chaussées, en série, de
pneumatiques sport. A l’arrière, l’aileron fixe, monté sur supports en
aluminium, rappelle le purisme de la compétition automobile. Conjugué
au becquet à lame aérodynamique placé juste en dessous, il apporte un
appui aérodynamique significatif à l’essieu arrière. Pour parachever cette
silhouette, la partie inférieure du bouclier arrière caréné, peinte en Noir,
intègre les 2 sorties d’échappement centrales spécifiques, également en
Noir. À cette image, s’ajoute le son, diffusé avec puissance par le
système d’échappement sport, de série.
A l’intérieur, les pilotes trouveront dans ce cockpit ergonomique un
soutien non négligeable. L’inclinaison de la console centrale réduit par
exemple la distance entre le volant sport de série et le levier de vitesse.
Dans l’intérieur noir, les équipements et les matériaux évoquent eux aussi
l’ambiance des circuits. Les poignées d’ouverture de porte sont
remplacées par des sangles. L’alcantara, dont le « grip » est tant
apprécié en course, habille la couronne de volant et le levier de vitesse,
les poignées de porte, le couvercle du coffre de rangement de la
console centrale ainsi que les montants de pare-brise, le ciel de toit et
les bandes centrales des sièges sport Plus de série.
Tous ces éléments concourent vers un seul et même but : des
performances insoupçonnables…
Découvrez le microsite dédié ICI :
OFFREZ-VOUS UNE JOURNEE DE PILOTAGE
SUR LE CIRCUIT DE LOHÉAC !
Vous avez toujours rêvé d’essayer votre
Porsche sur circuit ? Le Centre Porsche de
Nantes et Rennes vous en offre la possibilité.
Afin de vous donner l’occasion de tester votre
véhicule, nous avons le plaisir de vous
annoncer l’organisation d’une journée de
pilotage sur le circuit de Lohéac, le
samedi 2 mai 2015.
Et pour que cette journée soit parfaite, la
prestation sera assurée en partenariat avec le
Team Racing Technology, champion de France
de Porsche Cup 2013, et animée par son
Manager, Sylvain Noël, vice-champion de
France de Porsche Cup 2011.
Alors, pas d’hésitation... Rejoignez-nous !
Téléchargez le bulletin d’inscription ICI :
ÉVÉNEMENT
NOUVELLE 911 GT3 RS :
Au delà des limites…
Plus que jamais, la nouvelle 911 GT3 RS
s’affranchit des limites… Rien de tel en
effet pour aller plus loin que son surplus
de puissance et son accélération
phénoménale : son 6 cylindres à plat de
4,0 litres développe 500 ch pour un
couple de 460 Nm. À son régime maximal
de 8 800 tr/min, elle donne le meilleur
d’elle-même, en toute aisance…
!
Dotée de série de la boîte de vitesse PDK,
cette athlète racée franchit la barre des 100
km/h en seulement 3,3 s, soit 0,6s de moins
que le modèle précédent. Ce qui ne l’empêche
pas de savoir lever le pied, puisqu’une simple
pression sur la touche PIT SPEED de la console
c e n t r a l e m o d è re i m m é d i a t e m e n t s o n
tempérament ardent : la vitesse est alors
ramenée à la vitesse maximale autorisée, par
exemple sur la voie des stands. La boîte PDK à
7 rapports, prévue de série, transforme la
puissance du moteur en une poussée
phénoménale. Son 7e rapport est optimisé
pour la conduite sur circuit.
NOUVEAUTÉ V.O.
Le châssis est lui aussi pensé pour optimiser
les performances. La suspension de moteur
dynamique et le système Porsche Active
Suspension Management (PASM) à réglage
sport sont proposés de série. La nouvelle 911
GT3 RS s’affirme encore davantage, puisque sa
carrosserie gagne près de 30 mm à l’arrière et
plus de 80 mm à l’avant. Dotée d’une voie plus
large, d’un empattement plus long de 100 mm
par rapport au modèle précédent et de roues
arrière directrices de série, elle entre dans une
nouvelle dimension en matière de tenue de
route, de maîtrise du roulis, d’agilité et de
performances générales. Ses jantes et ses
pneus plus larges amplifient cet immense
potentiel.
La 911 GT3 RS a par ailleurs « lâché du lest »
pour améliorer encore ses chances de victoire
tout en abaissant sa consommation. Beaucoup
de ses composants sont ainsi en carbone ou
dans des alliages légers comme le magnésium
ou l’aluminium. Les ailes avant, en carbone,
font appel à une technologie directement issue
de la compétition. Les 12 lamelles de leurs
ouïes assurent l’extraction de l’air qui
s’accumule dans les passages de roue avant.
C e d i s p o s i t i f r é d u i t l e s s u r p re s s i o n s
provoquées par la rotation des roues, et ainsi la
portance. Jusqu’à présent réservés aux
voitures de course comme la RS Spyder, ces
éléments aérodynamiques sont désormais
homologués pour la route. Résultat : l’appui
aérodynamique de la 911 GT3 RS, déjà
excellent grâce au bouclier avant
aérodynamique et au spoiler avant spécifique,
est encore amélioré. Aux sommets, l’air se
raréfie. C’est pourquoi la nouvelle 911 GT3 RS
dispose pour sa respiration moteur de 2 prises
d’air latérales arrière. Vue de l’arrière, la
nouvelle 911 GT3 RS est puissante, vue de
profil, elle est offensive. Car ses jantes arrière
de 21 pouces ne se contentent pas d’améliorer
la surface de contact au sol, la motricité et la
dynamique transversale, elles confèrent aussi à
la voiture une assiette légèrement plongeante
qui exprime son désir effréné de rouler en tête.
Le capot moteur, en carbone lui aussi, est doté
de supports d’aileron en aluminium forgé.
L’aileron arrière est lui aussi en carbone. Tous
ces équipements aérodynamiques au design
typiquement Porsche concourent à remplir une
même fonction : améliorer l’appui
aérodynamique et garantir une excellente
stabilité au service de la performance…
!
!
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Bentley Continental GT Speed
05/2009 / 84 900€€
Nouveauté VO à Nantes
Bentley Continental GT Speed W12 - 84 900 €€
Cylindrée : 5998 cc
Puissance : 610 ch
Transmission : 4 roues motrices
Boîte de Vitesse : automatique
Carburant : Essence
Couleur ext. : Noir
Couleur int. : Cuir caramel
Kilométrage : 35 500 km
Première immatriculation : 11/08
UNIVERS PORSCHE
ZOOM SUR
RS :
Deux lettres…
Toute une histoire !
RS : deux initiales qui à elles seules
résument la philosophie et la légende de
P o r s c h e . L’ a p p o s i t i o n d u f a m e u x
« RennSport » sur une 911 en dit long à
celui qui l’admire sur le caractère sportif
de la machine qu’il a devant lui. Depuis
1972 il en est ainsi. La version 991 va
donc faire perdurer le mythe…
Au début des années 70, les changements de
réglementation dans le sport automobile
mettent à la retraite la 917. Plutôt que de
construire une nouvelle sportive dédiée,
Porsche décide de s'attaquer au championnat
GT européen avec sa 911. Si la 2.4 S était
éligible en Groupe 4, Porsche savait qu'il lui
manquait un peu de puissance et de légèreté
pour véritablement se distinguer. Les ingénieurs
réalèsent donc le bloc de 6mm, installent des
éléments en fibre de verre, affinent l'acier et
retouchent l'aérodynamique de la 911 en
soufflerie. Au final, la Porsche affiche
désormais une cylindrée de 2,7 litres, 210
chevaux et… son fameux aileron en queue de
canard.
Afin d'homologuer sa création en compétition,
Porsche doit commercialiser un minimum de
500 exemplaires de la Carrera RS. Dévoilés au
public le 5 octobre 1972 à Paris, la légende
veut que les 50 premiers furent vendus dans la
journée et les 450 suivant avant la fermeture du
salon ! Au final, la demande fut telle que
Porsche fabriqua 1580 exemplaires de la 911
Carrera RS 2.7 entre 1973 et 1974.
RACE
! CHECK :
Préparez
votre
!
Porsche
pour le
!
!
circuit
!
!!
!!
!!
!!
!!
!!
!!
!
!
!
Il faudra ensuite attendre 1984 pour retrouver
le blason sur la version SC/RS type 954. En
1992, c'est au tour de la type 964 d'adopter le
fameux patronyme avec deux déclinaisons, une
3,6l et une 3,8l encore plus agressive et
exclusive.
Pour ne rien laisser au hasard avant de vous
rendre sur circuit, nos techniciens experts,
formés par Porsche, sont à votre disposition
pour préparer votre véhicule. Le service
« Porsche Race Check » est précisément
proposé pour préparer votre Porsche à
affronter des situations extrêmes afin
d'améliorer votre sécurité. A votre demande,
nous vérifions votre Porsche sous toutes les
coutures, avant comme après votre sortie sur
circuit, avec la compétence professionnelle qui
est la nôtre.
Anthony MECHINEAU
(Technicien Gold - Conseiller Après Vente)
!
!
Ecoutez son
interview
en cliquant ICI :
Trois ans plus tard, la nouvelle 993 subira le
même traitement. Outre le passage au
refroidissement liquide, la 996 marque en 2003
un autre changement. La version
atmosphérique la plus extrême et la plus
proche des modèles de course de la 911 est
désormais baptisée GT3 RS. Un blason que la
997 continuera à porter en 2006 avec sa
première série, puis en 2009 après son facelift
et enfin en 2011 avec la sortie de la 911 GT3
RS 4.0.
Avec une telle lignée derrière elle, la nouvelle
911 GT3 RS type 991 a tout pour convaincre
les puristes que son virage technologique n'a
pas entaché sa philosophie.
!
Pré-Race Check :
Lors du Porsche Pré-Race Check, nous
vérifions tous les éléments essentiels listés cidessous avant que vous ne vous lanciez sur la
piste :
‣ Moteur
‣ Châssis
‣ Freins et suspensions
‣ Roues et pneumatiques
‣ Aérodynamique
!
Post-Race Check :
Il est également important d'examiner à
nouveau les éléments listés ci-dessus après
votre sortie sur circuit. Nous contrôlerons
également les optiques et les équipements de
confort afin de s'assurer que votre Porsche
reste en parfait état de marche pour votre
utilisation quotidienne ou pour votre prochaine
sortie.
Suivez toute l’actualité du Centre Porsche de Nantes et Rennes sur :
Sport Auto / Centre Porsche Nantes et Rennes
www.centreporsche.fr/nantes / www.centreporsche.fr/rennes
Tel : 02 40 94 82 50 / Email : [email protected]
Conception et réalisation : La Septième Vague