Un modèle hors normes mais celle que j`aime...!

Préface:
Passionné par la Marque au Losange, je ne peux dire que son Histoire me ravie, mais je m'affiche au rang
des Amateurs éclairés pour en faire perdurer la continuité. Je peux à peine imaginer que j'ai le Cœur en
Losange, ce qui face à la science pourrait passer pour une aberration, cependant il subsiste de fortes
propensions à ce que cette "malformation" soit avérée…!
De l'Homme par qui tout est arrivé, dans un petit Atelier à Boulogne Billancourt en 1898, jusqu'à la R8
GORDINI, les événements les plus Dramatiques ont fait leur empreinte dans la Mémoire de ceux qui savent
et de ceux qui l'ont vécu. (Je connais personnellement les deux…)
RENAULT, a toujours fait parti de ma vie, pourquoi…?
Je suis encore aujourd'hui incapable de vous répondre sur ce point, quoi que…!
Mon Père, a eu une quatre chevaux six moustaches dans sa jeunesse, puis une Dauphine GORDINI de 1958,
quasiment une des premières…, la génétique me direz vous…!
J'ai connu cette Dauphine, celle qui a mordu mes doigts d'Enfant oubliés dans l'encadrement de la porte.
Séquelle enfouie profondément dans le subconscient, elle ne m'a pour autant, pas donnée d'aversion face à
la Marque…! La RENAULTculture, ne s'improvise pas, il faut que cela coule dans les veines, loin des
spéculations.
Cette Marque, issue d'un des plus grands industriels d'avant Guerre, voir le plus Grand, n'a eu ses lettres de
Noblesse que dans le fameux Cœur des Passionnés. Loin de l'engouement de son adversaire Historique et de
ses créations, que nous pouvons retrouver en la Marque CITROËN, encore de nos jours.
Ils étaient adversaires et Amis dans leur objectif, l'Expansion de l'Automobile…!
L'Homme est ainsi fait, il ne verra suivant la conjoncture que son profit ou sa survie…!
M.D.M
NB : Ce manuel, je ne l'ai pas voulu Rouge, il est…!
Un modèle hors normes mais celle que j'aime...!
Bonjour à tous, La blague de base, celle que je n'avais de cesse de répéter dans mon enfance...!
"Qu'est qui est bleu à bandes blanches et qui bondi d'arbre en arbre...?
Un écureuil GORDINI...!"
Voilà ce qui à bercé mon enfance et mes envies...! (1969...)
J'allais à l'école primaire et une belle R8 GORD bordait le chemin de mon Ecole.
Tous les jours où elle y était je rêvais d'en être le Pilote...!
Le temps à passé mais la Passion n'a fait que de grandir.
En 1983, une Major de chez "Saint OFFER" et Messieurs rivets achetée 200FRS aurait pu me donner satisfaction, que nenni, "je
vous parle d'un temps que les moins de vingt ans"... (200FRS...)...!!!
De R8 en R10, Dauphine et JUVA, ma quête n'était pas assouvie.
C'est en 1986, lors d'une ballade Dominicale que tout a basculé...!!!
Dans ce département du Val d'Oise se cachait deux R8G. Au détour d'un virage, je suis tombé en extase...!
Une R8 Rouge avec quatre phares, semblait n'attendre que moi...!!!!!!!!!!!!
Un arrêt, un petit mot sur le pare brise et voilà le début de l'Histoire.
Une autre R8G bleue celle ci se trouvait derrière ou devant, ailes larges en poly et les fameuses bandes blanches. je ne sais
plus...!
Le début d'une Histoire.
La Magie de ces quatre yeux sans égal…!
L
Le temps est encore passé, puis un jour que je rodais au volant de ma Dauphine R1090 vert d'eau, à l'arrêt au seul feu rouge de
cette fameuse Commune, une R8 Rouge surgit derrière moi, quatre phares, c'est elle...!
Le feu passe au vert, même pas le temps de passer la première que cette Bête rouge est passée je ne sais où mais devant moi,
mon 845cm3 ne s'en est pas remis...!!!
Le temps est encore passé, puis un coup de téléphone, le fixe vous vous souvenez celui qui était sur un meuble ou accroché au
mur.
RM : Bonjour, je me présente, Raymond MARESCOT, vous avez laissé un mot sur le pare brise de ma voiture et c'est ce pourquoi
je vous rappelle...!
MD : Bonjour Monsieur, oui c'est bien moi, je voulais vous entretenir au sujet de votre R8 que je crois être une GORDINI.
RM : Oui Monsieur, c'est bien une Gordini de 1969, rouge, je souhaiterais que nous nous rencontrions...!
MD : Pas de problèmes, votre jour sera le mien et votre heure la mienne...!
Avez vous reconnu le style de celui qui nous bercé dans Milles Miles pendant de longues années avec son style si particulier que
certains adoraient et d'autres critiquaient...!
Je ne fais ici qu'un humble plagia en hommage à celui qui allait devenir mon MENTOR.
Rendez vous pris..., de nuit blanches en angoisses diverses, la date fatidique est arrivée.
Nous nous sommes rendu ma compagne de l'époque enceinte de notre premier Fils (qui deviendra mon épouse jusqu'en
1993...) ma fille de 2ans et moi même sur ce lieu de Culte...!
RM : Bonjour Monsieur MD, est ce vous qui avez tenté de me voler ma R8G la semaine dernière...?
MD : Heu, Non, Bonjour Monsieur, je suis juste un passionné qui souhaitait vous entretenir de ma Passion et de mon envie d'en
faire l'acquisition...! (romancé, je vous avoue avoir été moins loquace face à l'accusation...)
RM : Bon alors, venez nous allons parler...!!!
De Fil en Aiguille (Aie..., cela pique), il a été peu simple de prouver ma bonne foie, mais j'ai réussi...!
Comment expliquer sciemment qu'une personne qui laisse ses coordonnées sur un pare brise n'est pas celui qui tente un vol de
voiture...?
Des petits CONS, avaient eu la bonne idée de tenter en 1986, le vol de ma Belle en accrochant une corde sur une des crosses de
pare chocs dans le but de la tracter.
Voici l'explication de cet accueil des plus Froids...!!!
Nous avons été autorisés à rentrer dans la demeure de RM et enfin l'ambiance a trouvée son rythme de croisière.
La Passion aidant, nous étions dans l'Antre du Maitre, une Alpine 1100 avec laquelle il avait fait Lyon Charbonnière et le fameux
Dinosaure de la marque sous une bâche...!
Si..., la Formule France...! (Pour les connaisseurs...)
D'anecdotes en anecdotes, nous avons réussi notre entrée.
Une excellente soirée et une promesse de vente dans la tête...!
Encore de nouvelles nuits blanches en perspective...!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Nouveau rendez vous pris sur le téléphone fixe de l'époque, je vous ai déjà expliqué..., mon sang ne fais qu'un tour, nous y
sommes, enfin moi...! (1986...)
Une envie de vendre se profile...!!!
Je suis aux anges, je me présente à ce rendez vous, sur le lieu de travail de RM à PONTOISE 95 au cœur de la société ATECO
(Assistance TEchnico COmmerciale...)
Rue Ampère, un lieu que je n'oublierais pas comme le précédent...!!!
Oui, trop de ... et de ...! tue le ... et le ...! Mais à chacun son Style...!!!!
Nous discutons et nous tombons sur un accord de vente.
Je repars avec un ensemble de documents photocopiés couleurs (1986) qui ornent toujours mon Garage, mais sous verre.
Bon, cela est fait, elle est quasiment à moi, mais où trouver l'argent...?
Mes Parents ont fait office de banquier et le les en remercient, pour mon Père à Titre Posthume, pour ma Mère à Titre
Personnel.
Je vais vous donner un pris d'acquisition qui va vous faire frémir, en 1986, j'ai fais l'acquisition de ma GORDE pour 14000
FRS...!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Hors du temps, Hors des spéculations...!!!
La Passion à portée de main.
Là, je repars avec quelques clichés en main, fait par RM..., le Must...!
Le Jour J est arrivé, les Finances en main il ne me restait plus qu'à attendre l'arrivée de ma belle.
Entre temps le moteur avait eu quelques déboires, on ne peut imaginer des accélérations fulgurantes pour griller une pauvre
Dauphine sans en avoir les déboires...!
Peu importe, c'est avec le moteur dans le compartiment de chargement de l'Express qui l'a tractée jusqu'à son nouveau lieu de
résidence qu'elle est arrivée au GARAGE MDM...!
Il m'avait été dit aussi que la boîte avait elle aussi quelques soucis...! Bon...!
Emerveillé par le fait que ma GORDE, était enfin dans le lieu que je lui réservais, je ne pouvait imaginer le travail qu'il me restait
à faire pour qu'elle reprenne enfin la route...!
Il fallait pour autant que cela ce fasse vite...!
Revenons à certaines proportions pour que cette narration ne soit pas une mise en accusation de mon vendeur.
Il avait été clair et Honnête, je ne me suis pas senti floué, elle valait jusqu'à 35000FRS à cette époque bénie.
Un état des lieux rapide, excellente base, totalement d'origine et nantie d'un Historique de rareté exemplaire.
Je me suis mis en mode restau-rapide pour le contrôle technique...! Oui les premiers ceux qui se pratiquaient dans les
Garages...!
Remontage d'une boîte quatre de 8 normale et le moteur en l'état après une succincte révision...!
Elle roulait...!
Suffisant pour le contrôle que mon vendeur a honoré de ses billets en Francs et en ma compagnie.
Nous avons déposé la GORDE au Garage CITROËN de proximité le matin et nous l'avons récupérée le soir..., une aubaine pour sa
survie, un essai route était de rigueur à cette époque, le début des CT...! (L'Histoire se répète…)
Lors de notre récupération, il nous a été dit que la transmission droite avait du lâcher...
Grise mines, nous avons payé, mais pour moi la peur au ventre...!
Louons le fait que les essais route aient été abolis, de jeunes apprentis Pilotes auraient pu pulvériser vos Belles...! Horreur...!!!
Effectivement, la Gorde roulait moins bien à l'arrivée qu'au départ...!
Nouveau démontage, la boîte n'était pas en cause, un roulement de roue arrière avait tout bonnement EXPLOSE...!
La boîte d'origine est donc, avec ses cinq rapports en bon état...
Bon ce contrôle technique à permis le changement de carte grise et la mise à mon nom.
Voilà...!
Suite à ce nouveau démontage, je me suis dit que le remplacement d'un roulement de roue serait une simple formalité.
Grand bien m'en à fait...!
Le roulement remplacé, l'original totalement explosé, la cage en vrac, les billes au dessus de l'arbre de roue, je pense que les
gens du CT de l'époque ont du tenter de s'amuser...!!! (Dommage..., pour eux...)
Le bien, pourquoi...?
Tout simplement parce qu'elle était "Madame" à nouveau roulante avec une boîte quatre de Major, mais roulante...!
Clichés pris par mon Père défunt...!
Excellent photographe mais peu convaincu par ce que je souhaitais lui faire faire...! De loin...! (Non pas Alain...!)
Fin 1986, dans son jus et roulante…, j'insiste, pourquoi...?
Ce courrier reçu...!
Nouveau coup de téléphone de RM fin 1986...!
RM : Bonjour Michel, je t'appelle pour savoir si ta GORDE roule...?
MD : Oui, elle roule mais elle n'est pas au mieux de sa forme, mais elle roule...!
RM : Bon écoutes, nous faisons un reportage pour AUTO PASSION à la FERTE ALAIS, il nous faut la Rouge...!
MD : Oui R, je suis de la partie, tu peux compter sur moi et ton ancienne R8G.
RM : Bien, je compte sur toi...!
RM comptes sur moi, ouf..., encore des nuits blanches...!!!
Le jour J, départ avec RM, nous rendons en décembre 1986 sur le lieu des plus mythiques de la FERTE ALAIS.
Pour info : http://fr.wikipedia....-Baptiste_Salis
Notre fille en garde chez mes Parents et notre fils de deux mois dans la GORDE...!
Le trajet semble long et l'angoisse de la panne omniprésente...!
Pourtant tout ce passera pour le mieux...!!!
Nous arrivons sur le lieu du reportage.
J'avais eu la mauvaise idée de mettre sur Madame Rouge, deux belles bandes blanches et des enjoliveurs de Major faute de
mieux...!!! (mauvaise idée, pour les enjoliveurs, donnée par les clichés issues de la revue de presse et mon ignorance cultivée
GORDINI de l'époque...!!!)
Je vais le payer...!!!
Lieu Mythique, invités de Marque, je suis au Diapason de ma Passion en ce moment.
Il fallait la Rouge, pourquoi.., pour faire le Drapeau, BLEU BLANC ROUGE, un véritable emblème de notre Nation...!
Bon le rouge je vois bien, mais les autres qui sont ils...?
La Bleue, le Président du CLUB GORDINI en 1986 sur la région IDF...!
Un modèle exempt de défaut, achetée neuve et en état collection..., une Merveille...!
La Blanche..., une rareté de par sa couleur et une exception de par son propriétaire...!
Michel MALHERBE, le vrai l'ORIGINAL, en chair et en os au volant de sa GORDE BLANCHE.
Là..., je peux vous dire que l'on ce sent tout petit.
Un Vétéran de la COUPE, cela donne des FRISSONS, des VRAIS...!!!
Les FRISSONS de la PASSION...!
Je ne vous parle pas de l'émotion du moment, d'être là et présent pour ce reportage.
Pierre GARY derrière son appareil photographique Argentique de l'époque bombarde les meilleurs instants autant qu'il pense à
l'article qu'il va écrire.
Puis il prend le volant de la GORDE Blanche de Michel MALHERBE, et se fait plaisir...! (le photographe de l'équipe prend le
relais...)
Je me suis entre temps rapproché du PRESIDENT du Club GORDINI et là je suis pris à parti par son épouse très investie qui me
donne un véritable leçon de vie...GORDINI...!
Les images du reportage...
Ma Rouge, ne devrait pas arborer les bandes blanches, elle a raison.., mes enjoliveurs de roues ne sont pas les bons, elle a
raison...! (floué par les images de presse de sortie de la 1300, je me suis trompé...)
Je fonds..., rouge de honte à l'image de ma GORDE, je suis confus...! Et si les générations à venir prenaient mes erreurs de
jeunesse pour argent comptant...?
Mon Fils crie famine, c'est dans la GORDE avec un bleuet que ma compagne fait chauffer son biberon à l'arrière des sièges,
opérationnels malgré tout...!!!
Mémorable journée, RM prends le volant de la Rouge et use de son style de pilotage pour me donner des informations capitales
sur son évolution à venir, je suis passager...! Le Bonheur...!!!
Talon, Pointe, même avec sa boîte quatre elle se défend..., le pied...!
Puis vient le moment de la photo, le Drapeau, Bleu, Blanc Rouge...!
Le Photographe à l'arrière de la R18 break du moment nous prend en alignement des plus National et en action...!
Une première Page la consécration, RM, cela est grâce à toi...!
La suite.
La Magie du lieu et le fait d'être enfin noyé dans un milieu qui est depuis des années le mien me donne toutes les satisfactions
du Monde. La Féérie de la GORDINI et la Passion de ses aficionados, une journée Mémorable, elle date d'il y a 26 ans. Les choses
ont bien changées depuis comme elle avait bien changées depuis "le temps des copains", celui que je n'ai pas pu connaitre. La
Gorde la semaine pour aller au travail et sur les circuits le weekend...!
Ce reportage, effectué en décembre 1986, n'a trouvé sa parution qu'en février 1987.
Le retour au domicile, celui de Mes Parents que nous occupions à l'étage supérieur, ne se fit pas sans une certaine déception
face au simple fait que ce jour G, le mien avait prit fin...!
Un courrier...!
Quelques jours après, un coup de téléphone de RM, qui avait trouvé la Famille D des plus opérationnelles, même avec un
Bambin d'à peine deux mois, ce Bébé vacciné au sang bleu à bandes blanche, ou pour l'occasion au sang 717 de la Notre (sans
les bandes, nous sommes d'accord...).
Janvier passe, peu ou prou de nouvelle, puis un nouvel appel essentiel de RM.
RM : Bonjour, comment vas tu...?
MD : Bonjour R, je vais pour le mieux, j'œuvre sur la GORDE depuis un peu de temps pour remettre la boîte cinq.
RM : He bien, je t'annonce que ta voiture est en première page d'AUTO PASSION, dans le numéro quatre...!
MD : (Joie...) Super, je suis heureux, je vais de ce pas chez le libraire pour l'acheter...!
RM : Je voulais te confier une chose, j'ai tenté de la faire passer dans nombre de revues sans succès, je te la vend et la voilà en
Première Page d'AUTO PASSION...! Je suis content pour toi...!!!
MD : Mais R, cela c'est uniquement grâce à toi...! je te remercie...!
RM : Je ne comprends pas pourquoi, personne ne voulais croire que cette R8G est une vraie en rouge alors que d'autres bleues
ne sont que de pales copies. Même Michel LEROUX, n'a jamais voulu la prendre en photo pensant qu'elle était fausse.
MD : Michel LEROUX...?
RM : Oui, un ancien de la "Coupe" en 1969, qui est PHOTOGRAPHE DE REPORTAGE et ne veut pas admettre qu'elle est vraie...!
MD : Où se trouve-t-il...?
RM : Il réside dans le 95...!
Ce nom a résonné dans ma tête comme une forme de négationnisme face à la vérité… Bon la vérité, oui mais si...!
Un petit cliché d'époque...!
Vraie ou fausse...? Je suis à l'époque dans le doute...!
L'Expert Automobile sur la 8G en main sera des plus utiles...!!!
Commentaire de RG :
J'étais également longtemps dans le doute, voila ce que j'ai comme document sur les R8 Gordini 1300
(Source "bulletin d'information interne RENAULT)
Juin 1966 sortie de la R8G 1255
Couleur Bleu France 418 avec bandes blanches, sellerie noire soit en drap ou simili.
Septembre 1968 apparition du :
- Blanc 322
- Jaune 386
- Rouge 717.
● Intérieur soit drap anthracite ou simili noir.
● Seul le Bleu 418 avait les bandes blanches en sortie de chaine.
Septembre 1969 en plus des teintes ci-dessus également communes avec la R8S, apparition du :
- Gris Sauge 645
- Vert 942
- Bleu moyen 439
- Gris métal 686
Il faut savoir et pouvoir identifier une GORDINI lorsque le doute s'installe. Que les plus grands soient réticents à diffuser des
clichés de ma Belle donne à réfléchir.
Alors résumons pour la 1135 de 1969..!
La calandre quatre phares, optiques CIBIE avec les quatre enjoliveurs de phares munis de la petites languette pour les ôter (exit
les trous-trous...), les phares centraux munis d'ampoules de type H1 (câblage spécifique) avec les caches en verre jaune, le logo
de calandre spécifique type laiton.
Les retours de calandre munis de fentes verticales qui étaient censées refroidir les freins (idem R1136).
Le coffre équipé de son sabot bois sur lequel repose un réservoir de type 4L modifié. la goulotte de remplissage dédiée. le bac à
batterie équipé des relais de longue portée et l'équipement optionnel d'antibrouillard, le compresseur d'avertisseur et les
trompes qui trônent en dessous du fond de coffre derrière la grille avant gauche, les trompes une longue et une courte pour le
son... Le Mastervac qui gère l'assistance de freinage (violent...), le capot de coffre spécifique avec son empreinte destinées à
échapper les contacts du bocal de liquide de frein. Le bouchon de liquide frein spécifique avec flotteur et contact de niveau mini,
Les perçages du fond de coffre spécifiques, le support de Mastervac, le circuit de freinage dédié avec le maître cylindre de Ø22
et le raccord banjo laiton qui va bien, plus la dérivation laiton avant arrière. le radiateur de chauffage d'habitacle spécifique plus
épais que la normale, les renforts de triangle, les butées de triangle avant plus grosses, les renforts de triangulation de caisse, les
renforts de fixation de barre stabilisatrice, le diamètre de la barre stabilisatrice, le renfort de fixation de crémaillère, la
crémaillère d'un rapport de démultiplication spécifique.
Le volant Quillery, la colonne de direction gros diamètre (type 1130), le tableau de bord et son instrumentation spécifique, la
poignée de maintien et ses inserts de fixation double taraudages, le pare brise en triplex.
Le robinet de réservoir au plancher qui permet de passer du réservoir avant au réservoir arrière, la tirette de starter au plancher,
les tapis de sol spécifiques, les cales de bois sous les glissières de sièges qui sont eux réglables en inclinaison.
L'assise de la banquette arrière spécifique qui permet le passage de l'excroissance de caisse.
L'excroissance de caisse qui permet le passage de la boîte cinq vitesses.
Les épaisseurs de tôle sur les éléments amovibles qui sont réduites pour un gain de poids...!
La frappe de caisse et les plaques losange et ovales spécifiques au modèle.
La boîte de vitesse cinq rapports et sa tringlerie de commande réduite en rapport
La commande de tachymètre avec renvoi d'angle et câble spécifique.
Le faisceau électrique spécifique.
La traverse de boîte type caravelle, mais dédiée pour les quatre amortisseurs arrière.
Les trompettes dédiées pour les quatre amortisseurs.
Les disques de frein plus épais pour des plaquettes de frein moins épaisses.
Le moteur type 812-00 et son équipement spécifique (carburateurs, échappement, alternateur, embrayage Ø 180mm à glace...).
La traverse support moteur arrière renforcée.
Renfort de longeron arrière spécifique.
Renforts de caisse sur la partie supérieure des fixations de traverse dans les passages de roue.
Renfoncement de passage du filtre à air sur le passage de roue arrière droit.
Fixation du cric sur le passage de roue arrière gauche.
Tôle de fixation radiateur de refroidissement spécifique.
Vase d'expansion en laiton.
Radiateur de refroidissement avec faisceau cuivre et durit supérieure de petit diamètre.
Radiateur d'huile sur tôle de support radiateur.
Joint d'entourage de capot moteur en caoutchouc.
Jonc de parement de plaque minéralogique. (type 1130)
Logo Gordini avec un emplacement spécifique.
Baguettes chromée de ceinture de caisse (type 1130).
Joue de protection des freins avant ouvertes et munies d'une écope d'air. (type 1130)
Jantes spécifiques de 4,5" avec gorge annulaire sur bossage de fixation d'enjoliveur (voile et jante rivetée).
Enjoliveurs de roues (type 1130) bombés.
Pneumatiques Michelin XAS 135 x 15.
Voila une liste désordonnée de l'ensemble des points à voir, mais voilà la finalité est là...!
En rappel et à la bonne place...!!!
Bonsoir à tous, la lecture de ce sujet me donne encore une fois l'envie de dire, Vraie ou fausse, lorsque le but
n'est pas axé sur la spéculation, RAF...!
Une vraie, avec sa caisse d'origine, meurtrie par les ans et mes conneries, je l'ai, bon et après...!
Elle est rouge 717, voilà pourquoi je l'adore, une 1969 dans un jus issue du temps...!
Vous souhaitez savoir si la votre est une pure R8G...?
Simple...!!!
Vous démontez un des deux pare soleil, et par le trou béant à disposition, vous passez un de vos doigts, le plus
long à droite ou à gauche suivant le pare soleil démonté...!
Et Alors...!
Enfin vous allez pouvoir toucher le fameux Y de renfort du pavillon au niveau du pare brise...!
Je l'ai fait, pourquoi...?
Après avoir rencontré Monsieur Michel LEROUX journaliste et ancien de la coupe en 1969, qui m'a soutenu,
comme il l'avait fait auprès de notre regretté RAYMOND (qui en était le propriétaire à l'époque) que Ma GORD
était une Fausse...!
Erreur, c'est une Vraie, bon et maintenant, mal aimée parce que rouge 717, elle est mienne et je l'adore...!
Peu de restaurateurs spéculateurs vont pousser le vice au point de déposer le pavillon pour y insérer le Y qui
fera la différence.
Ma deuxième GORD était une fausse et le restera, j'ai une belle caisse de Major qui fera la Rue Michel
(MALHERBE...)
Toutes deux étaient les GORDE's de RAYMOND avant qu'il ne fasse l'acquisition de sa Blanche..., en 1989...!
Maintenant elles sont miennes...!!!
Un petit rappel au Rallye des Vins de MACON 1989.
RM : elle est à vendre ta GORD...?
J'ai la vidéo...!
Vous ne pouvez pas imaginer le bien que cela me fait de parler de tout cela...!!!
M.D
Voilà ce que j'ai du vérifier avant de continuer à penser que ma caisse était une vraie et l'est encore...!
Bon maintenant, je ne l'aime pas plus qu'avant, je l'aime comme elle est...!
Toutefois, si comme la coupe en angle des longerons arrière voir du coté vase d'expansion, j'ai pu faire des oublis, je vous invite
à compléter les données.
Pour la postérité...!!!
Genre, moto ventilateur d'habitacle à deux vitesses...!
Feux arrière Chromés...!!!
Le fameux pot de Goélette modifié pour la GORDE...!
La Bobine Ht spéciale...!
Le cric à semelle carrée...!
Les sangles de limitation de course des trompettes plus larges...!
Les seuils alu d'encadrement des portières non estampillés R8...!
Goussets de renfort des pieds de pare brise...!
Ressort de suspension AV et AR spécifiques...!
Cales type "Caravelle" dans les chapelles de ressort arrière...!
Moteur d'essuie glace spécifique (plus rapide)...!
Vous souhaitiez un cliché plus récent de ma GORDE, en voilà deux en août 2010...!
Mon fils…, à coté de la GORDE, Oui celui du Reportage en 1986…, il avait à peine deux mois…!
En résumé de tout cela, la R8 GORDINI, n'est pas qu'une simple R8, elle est particulière, développée pour la performance et le
plaisir de son Pilote. Une Gorde ne se conduit pas elle se Pilote, même si on ne le souhaite pas...! Vive la R8 et merci Amédée...!
Le simple fait de s'assoir à son volant et de mettre le moteur en marche donne un ensemble de sensations inimitables et qui se
renouvellent à chaque fois, de la Magie pure...!!!
Et Michel LEROUX me direz vous, je ne souhaitais pas plus que cela le rencontrer, mais cela c'est fait puisque pilote sur Austin
COOPER également à la grande époque, il vendait un ensemble de carburateurs SU pour ce moteur de renom. Un ami de
l'époque en 1987, passionné d'Austin me dit, je vais voir un vendeur d'une rampe de carburateur SU de COOPER, veux tu
venir...? OUI, fut la réponse.
Loin de moi d'imaginer que le Personnage en question était celui qui de négationniste donnait un refus des plus catégorique à la
reconnaissance de ma GORDE...!!!
Rendez vous prit, dans la discussion et à la vue de certains clichés affichés, le sujet qui blesse vint à l'honneur.
ML : La R8 Rouge de RM, ce n'est pas une vraie, il veut nous la vendre comme tel, mais je suis un spécialiste, je sais de quoi je
parle.
MD : je suis certain que vous savez de quoi vous parlez après avoir fait en 1969, une année de la Coupe GORDINI, mais, je puis
vous assurer qu'elle est une vraie.
ML : la Mienne était une vraie, je l'ai acheté neuve pour courir, lorsque je l'ai revendue, j'avais changé des pièces tordues mais
mon acheteur à tout de suite vu à qui il avait à faire...!
MD : Oui MONSIEUR...!
Mon ami fit affaire à prix fort et voilà...!
Ce Monsieur LEROUX toujours en activité, imbibé de son autosuffisance et de sa Gloire en tant que Photographe, m'a laissé un
souvenir amer.
Michel LEROUX si vous avez l'opportunité de me lire...!
Je ne souhaite pas ici régler mes comptes mais être vrai et objectif, il m'a blessé, mais je l'admire.
Il a participé à la Coupe...!
Michel Leroux: la mémoire ambulante dit-on...!!! Excellent Photographe...!
RM Fondateur du TROPHEE GORDINI en 1986 enclin à voir les R8G autrement qu'en GROUPE F, crée et organise conforme à
l'esprit de la coupe une saison d'épreuves dans lesquelles les Pilotes et leur monture vont pouvoir s'exprimer à nouveau. Ce sera
vivre pour les nouveaux, voir revivre pour les nostalgiques, ce qu'était "le temps des copains".
(Documents à venir...)
Extrait de :
Réponse de Raymond MARESCOT
Posté le : 25-01-04 à 13:38
Titre : RE: Histoire de l'association TROPHEE R8G
Source: L'article complet...
Le "Trophée R8 Gordini" fut créé -par moi- pour les pilotes qui désiraient courir avec des R8G (1300) non éligibles en V.E.C. (cf:
date de production). Un exemple: lorsque Serge CHATAIGNON s'engageait au "Vins-Mâcon", obligatoirement en Groupe F, il
déboursait 3000 F, lorsqu'il pût s'engager en "VEC-Trophée R8 Gordini" il n'avait à s'acquitter -même épreuve, mêmes spécialesque de 1500 F.
...
Michel MALHERBE, votre ami et le mien (de la première épreuve du Trophée R8G, Mâcon 86, en passant par la contrainte de
baptêmes de sponsors en spéciale et la promotion pour Auto-Passion) ne s'est jamais "pris la tête" sur qui a fait quoi, quand et
pourquoi. Trophée R8G ou Association du Trophée R8G, peu importe, du moment qu'il fait rigoler les R8G avec des amis. Merci
Michel.
...
J'ai rappelé la philosophie du TR8G: "pratiquer le sport automobile -entre copains- à moindre coût, avec une voiture plaisante à
piloter, dans de grandes épreuves". Autosatisfaction à la mesure des soucis pour faire courir une auto "hors période VEC".
De la pléiade d'intention de création de "coupes de marque", la seule réalisation fut le TR8G...!
Pour promouvoir cette excellente création, il fallait illustrer L'esprit de compétition.
En images, fournies à l'époque par RM.
Elles sont là toutes les deux...!
1987, la consécration de mon achat par la parution de ma GORDE dans AUTO PASSION, mais pas que...!
Je suis invité par RM à participer au Rallye des Vins de MACON pour le mois de mai...!!!
Je résume, ma 8 est montée avec une boîte quatre de Major et manque un peu de fraicheur.
Nous sommes en février 1987, challenge, faire une restauration pour rouler et assurer l'Assistance du Rallye des Vins....!!!!!!!!!
Je prends donc mon courage à deux mains et j'attaque à nouveau le démontage de la Belle.
Ce que j'avais constaté au premier démontage n'a évidemment pas changé depuis.
les passages de roue arrière sont passablement corrodés et les renforts soudés ont généré une forte propension à l'élimination
de ces deux tôles. Il est maintenant possible de passer la tête au travers en forçant un peu.
J'ai forcé...!
Bilan plus de travail que prévu...!
Je me fais donc une liste de travaux à effectuer :
1) Réfection du moteur.
2) Réfection des carburateurs.
3) Nettoyage et repose de la boîte cinq.
4) Réfection des passages de roue arrière et longerons
5) Nettoyage et reprise des planchers.
6) Reprise des fixations de compas capot coffre Av droit.
7) Reprise de l'entourage de lunette arrière.
8) Contrôle et mise en peinture du train arrière.
9) Réfection et ajout de points d'ancrages sur l'arceau trois points.
10) Ajout de trois manomètres de contrôle motorisation (dans le vide poches gauche)
11) Contrôle et réfection du freinage AV et AR.
Moins de trois mois pour tout faire, jouable ou pas...?
Le démontage du moteur amène son lot de bonnes surprises, d'une part il est état très correct et d'autre part, il s'agit d'un 1296
kit Alpine avec un arbre à cames N°12. L'excellent compromis pour une utilisation mixte. Après un nettoyage en profondeur,
décalaminage des pistons et particulièrement des gorges de segment, décalaminage de la culasse, décalaminage des soupapes,
rodage des sièges à la pâte et à la ventouse...! A l'ancienne...!
Les bielles sont correctes, le vilebrequin est parfais, les coussinets à remplacer bien entendu.
Je décide de mettre le bloc qui est orange en peinture. Pour faire comme à l'origine, je me dis qu'un beau vert couleur RENAULT,
va tout à fait convenir...!!!
ERREUR, le 1255 est noir satiné...!!! Le mal est fait par ignorance et me sera reproché par des Puristes, ultérieurement.
Le temps presse, il me faut des pièces neuves pour tout remonter, je me rend chez le concessionnaire RENAULT de proximité qui
effectivement apprécie le modèle, mais se trouve fort dépourvu pour me fournir l'ensemble de ma liste de courses.
C'est donc vers un Spécialiste connu que je vais me tourner.
Pierre FERRY à Asnières sur SEINE, va être sur les conseils de RM, mon fournisseur attitré.
C'est donc au volant de ma Dauphine que je me rends dans le 92.
Là tout est stock et je repars avec les pièces cruciales de cette réfection du moteur.
Un lieu Mythique, des gens Passionnés, 880 frs de Pièces et oui nous sommes en 1987...!
Deux superbes Stickers en poche, qui sont toujours sur les ailes arrière de ma GORDE, je suis émerveillé par l'ambiance course
que je viens de quitter, à regrets...!
Lorsque je vous disais que je n'avais pas trouvé chez RENAULT quelques pièces disponible ou pas..., j'ai été médisant...!
Des références à noter...!
Le remontage du moteur peut donc commencer...!
Le moteur est enfin remonté, il reste cependant la boîte de vitesse qui avait donnée un démontage avant achat...!
Après le nettoyage de rigueur, celle ci présente bien, quoi que...!
Les carters sont usinés par une touchette un peu prononcée sur la partie inférieure.
Je décide de ne pas démonter...!
Erreur...!
La seconde erreur, la cloche d'embrayage n'est pas du modèle guidé, je ne sais pas..., donc j'applique la formule : "Touches pas à
ça p'tit con..." (7ème Compagnie...)
Encore une fois, je vais le payer...!
Le groupe moto propulseur est enfin remonté et me donne un peu d'élan pour la suite...!
La suite, la carrosserie, j'ai du faire l'acquisition d'une pointeuse manuelle et d'un post MIG semi PRO, pour en venir à bout...!
Crédit parental en main...!!!!
Matériel Italien TELWIN.
Pendant ce temps, le TEMPS courre toujours et le délai se rapproche...!!!
Reconfection d'un longeron arrière, des passages de roue arrière, des tôles de fermeture et tout le reste...!
Projection de Rustol, moins onéreux à l'époque, donc à profusion, d'antigravillonnage et diverses couches de peinture, le
remontage final peut enfin se faire.
Bon en théorie...! Le renvoi d'angle de la commande de tachymètre HS, il me faut prendre une décision...!!!
Un câble de tachy de 1132 garni sur sa partie de remplacement du renvoi d'angle, d'un enroulement serré de fil de cuivre pour
en entraver l'écrasement, me semble des plus judicieux. Toujours en place en 2012...!!!!!!
Voilà, je suis prêt à tout enfourner dans la caisse et le temps presse de plus en plus...!!!
La réfection des carburateurs, me donnera l'opportunité de ne pas rester en configuration d'origine, suite à l'acquisition de
carburateurs Weber d'Alfetta, j'ai donc adapté des buses et gicleurs principaux de ce modèle.
Je cherche encore la correspondance pour vous donner les informations, de toutes les façons plus GROS...!
Il s'avérera que cette modification va être bénéfique...!
La repose du Groupe Motopropulseur dans la caisse, est faite...!
Les manos, dans le vide poche coté conducteur, pression, température d'huile et ampèremètre, avec la sonde de température
d'huile en lieu et place du bouchon de vidange, même taraudage, mais risqué..., bon fonctionnel tout de même...!!!
Cette réfection, m'occupe jour et nuit...!
Je suis certain que j'en oublie, mais cela date un peu...!
Le redémarrage, la purge du circuit de refroidissement, les essais, vite, vite, tout est opérationnel...!
Le jour d'avant elle est presque prête...!
Prémonitoire ou la faute à pas de chance, les événements vont se bousculer…!
Ce que j'ai oublié de vous dire, c'est que cette échéance correspond à notre Voyage de Noces...!
Un Rallye pour célébrer une union, les Dames apprécieront...!!!!!
Initialement, le Rallye des Vins de Macon se déroule le 30 Mai 1987.
Lui ne changera pas de date, par contre nous, nous allons avoir quelques déboires avec la maréchaussée...!!!
Le vendredi 29 mai nous rentrons mon épouse et moi même vers une heure du matin chez mes Parents, lieu de notre demeure
actuelle dans les combles aménagés, sur la placette, un camion porte voiture qui charge sans égards une 2CV, vous savez le
modèle phare de chez CITROËN, de surcroit la gendarmerie est présente...!
Louche...!
Je stationne la R8S sur la placette, heu Oui je ne vous avais pas dit, nous avions acheté une S entre temps...!
Je m'enquière des évènements qui justifient cette intervention et l'on me revoie aimablement dans mes pénates.
BON...!!!
Le lendemain matin jour du départ et de finitions sur la 8G, des individus sonnent et frappent chez ma Grand Mère, lieu de ma
Passion, je m'approche et je vois des costumés qui s'excitent...!
Je sors, je vocifère:
MD: Témoins de GEOVA, je n'ai pas le temps...?
FP: Non Monsieur, commissariat de Police de PERSAN, nous souhaiterions vous parler...!
Je blêmis...!
MD: Oui, de quoi s'agit il...?
FP: Nous souhaiterions vous interroger sur le vol d'une voiture...!
MD: Une voiture, quelle voiture...?
FP: Une 2CV...!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Je m'approche et propose de coopérer ne comprenant pour le coup rien de rien...!!!
MD: Je vous suis avec ma voiture...?
FP: Non vous montez avec nous...!!!!
Le malaise grandit.
Arrivé au Commissariat, les mains sur le capot d'une des voitures...!
FP: Vos copains sont pris et ils nous ont donnés votre nom...!
MD: Mon Nom, mais pourquoi, quels copains...?
FP: Vous savez bien...!!!
Je ne sais plus rien, ni qui je suis, ni surtout pourquoi je sui là...!!!
La suite, fouille à corps glace sans teint et la nouvelle..., mon épouse est elle là aussi, avant moi, elle a eu droit aux doléances de
l'invitation au sein de la Justice.
La cellule de Garde à vue pue le M...., je suis mal et je me vois innocent proche de l'incarcération à OSNY...!
Une entrevue musclée avec le Commissaire, une perquisition dans mon Antre et chez mes Parents, n'ont pu trouver leur issue
que par la justification de mon adhésion au CAR, avec ma carte et ma bonne foi...!
Comment vous expliquez, vous êtes honnête et vous vous retrouvez confronté aux Forces de l'Ordre et là votre vie change, vous
n'êtes plus rien...!
Nous sommes relâchés le Samedi en fin de journée, avec les réticences du Commissaire qui ne nous croit pas...!
L'affaire..., de jeunes CONS, en quête de finances, ont dérobé une 2CV et sont allés voler des batteries sur un site de recyclage,
poursuivis, ils n'ont pas trouvé mieux que de se planter sur l'impasse où résidaient mes Parents.
Une voisine bien intentionnée, c'est empressée de nous balancer comme auteurs des faits...!
Face à la Loi, d'innocent, rien ne vous est épargné...!
Nous sommes éprouvés, mais ma Passion prend le dessus, RM nous attend...!
Nous partons quasiment de nuit vers ce voyage qui devait être Magnifique...!
Chercher l'hébergement…!
La route vers Macon va être longue…!!!
Le voyage de Noces, un Motel, la pression et le Rallye des Vins, loupé...!
LA POISSE...!
RALLYE des VINS de MACON 1987:
Comment vous dire, à l'heure ou nous sommes arrivés le Dimanche, nous n'avons pu profiter que du parc fermé...!
RM, très déçu, a quand même eu quelques réticences à croire notre incroyable mésaventure...!
Je le comprends encore à ce jour...!
Le parc fermé:
Il c'est avéré que nous n'étions pas les seuls à avoir des déboires lors de cette Manifestation.
André MOCELLIN, Pilote émérite que nous connaissons tous a un petit peu glissé sur une flaque d'huile, laissée par un
concurrent qui le précédait...!
ROCHE, lui a emboîté le pas et voilà le bilan...!!!
A l'attaque comme à la Grande Epoque...!!!
Bilan, deux R8G 1300 au tas, l'une sera réparée l'autre pas...!
Celle d'André MOCELLIN fut ce jour détruite, RIP...!
.../...
.../...