OBD et alimentation en air

OBD et alimentation en air
Trouver les défauts et les éliminer
Alimentation en air et composants
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PRODUITS PIERBURG
01 Module d’entraînement électrique
02 Conduite d’aspiration (de commande)
03 Moteur pas-à-pas (régulateur de ralenti)
04 Régulateur de remplissage du ralenti
05 Potentiomètre de papillon
06 Vanne EGR pneumatique
07Convertisseur de pression
électropneumatique
08 Papillon/valve de réglage
09 Débitmètre d’air massique (LMS)
10 Filtre à air (KOLBENSCHMIDT)
11
08
10
Exemples pratiques
14
12
DIAGNOSTIC EMBARQUE
11Calculateur
12 Voyant indicateur de problème (MIL)
13 Prise diagnostic
14 Appareil de lecture OBD (Scan-Tool)
Débitmètre d’air
massique encrassé
© MS Motorservice International GmbH – 50 003 978-03 – 09/14 FR
www.ms-motorservice.com
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Dépôts sur les clapets à torsion
Papillon calaminé
Code
Défaut
Etapes suivantes/Remèdes possibles
P0097
Capteur de température de l’air aspiré – Signal d’entrée trop faible
•Contrôler le débitmètre d’air massique, le remplacer si défectueux.
•Contrôler le capteur de température de l’air aspiré, le remplacer au besoin.
Capteur de masse d’air ou de volume d’air – Signal d’entrée trop
faible/Recyclage des gaz d’échappement – Mauvais fonctionnement
taux de flux
• Contrôler l’alimentation en courant du débitmètre d’air massique et de la vanne EGR.
• Contrôler le débitmètre d’air massique, le remplacer si défectueux.
•Contrôler la vanne EGR : si la vanne EGR est constamment ouverte, il y a recyclage permanent de gaz d’échappement.
En cas de calaminage, remplacer la vanne EGR et rechercher les causes du calaminage.
• Après remplacement d’une nouvelle vanne EGR : effectuer un réglage de base (analyseur de moteur).
Mélange trop riche
• Contrôler l’électrovanne du filtre à charbon actif, la remplacer au besoin.
• Contrôler le régulateur de pression du carburant, le remplacer au besoin.
•Contrôler la vanne EGR : si la vanne EGR est constamment ouverte, il y a recyclage permanent de gaz d’échappement.
En cas de calaminage, remplacer la vanne EGR et rechercher les causes du calaminage.
Réglage du ralenti – Nombre de tours inférieur à la valeur prescrite
• Contrôler le régulateur de ralenti à l’oscilloscope.
• Remplacer le régulateur de ralenti bloqué/collé.
• Lire les signaux d’entrée du régulateur de ralenti avec le décodeur.
• Remplacer le papillon bloqué/collé et rechercher les causes du calaminage.
P0102
P0400
•Le contrôle de plausibilité donne des valeurs de référence erronées
•Capteur de température sur le débitmètre d’air massique (LMS) défectueux
•Capteur de température de l’air aspiré défectueux
•Débitmètre d’air massique défectueux
•La vanne EGR collée/carbonisée est constamment ouverte
• Réglage de base de la vanne EGR pas effectué
P0172
P0506
• Electrovanne du filtre à charbon actif collée (constamment ouverte) :
de l’air enrichi de carburant est aspiré du filtre à charbon actif dans le système d’aspiration
•Membrane du régulateur de pression du carburant pneumatique non étanche :
du carburant est aspiré dans le système d’aspiration au travers de la conduite de dépression
•La vanne EGR collée/carbonisée est constamment ouverte
•Régulateur de ralenti encrassé/collé
•Signaux d’entrée erronés en provenance du calculateur
• Papillon travaillant difficilement/collé
Vous trouverez davantage de détails à ce sujet dans notre brochure
« Service Tips & Infos – Réduction des émissions nocives et OBD ».
Plus d’informations sous www.ms-motorservice.com
Le Groupe Motorservice est l’organisme de distribution responsable du marché
de la rechange au niveau mondial de KSPG (Kolbenschmidt Pierburg).
Sous les grandes marques renommées KOLBENSCHMIDT, PIERBURG, BF et
TRW Engine Components, nous distribuons un vaste assortiment de produits
bien adapté au marché pour et autour du moteur.
Dépôts de sel sur le
débitmètre d’air massique