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LA LETTRE DE
L’
AUTOPARTAGE
Auto-Partage
Autopartage
Voiture en temps partagé
Voiture en libre-service
Transport public individuel
Voiture-Express
Voiture partagée
Voiture en commun
Multivoiturage
Cars Clubs
Car Sharing Car-sharing Carsharing
Voiture-Minute
Mai 2006 Numéro 5
SOMMAIRE
EDITORIAL
p 2
La Lettre change de nom
Origine géographique des abonnés
ACTUALITES
p 3
Quoi de neuf en France ?
Une proposition de loi votée au Sénat
Anniversaires à Strasbourg (5 ans) et Grenoble (1 an)
Et ailleurs ?
Catalogne (Espagne), les autorités publiques s’engagent pour l’autopartage
Allemagne - Hanovre, l’autopartage dans une offre globale de mobilité
Allemagne – Brême, un nouveau concept de station
Pays-Bas/Allemagne - Grandes manœuvres chez des opérateurs européens
Bruxelles - Un plan pour respirer
Flandre – De nouvelles villes bientôt équipées
Suisse – Quelques données récentes
Québec - De nouveaux partenariats
p4
p4
p5
p6
p6
p8
p8
p8
p9
EVÈNEMENTS RÉCENTS
p 11
CONTACTS
p 12
DERNIÈRES NOUVELLES :
Le Sénat vient de voter
une proposition de loi
visant à favoriser l’autopartage en France
Voir page 3
EDITORIAL
NOTRE PUBLICATION CHANGE DE NOM ET DEVIENT
« LA LETTRE DE L’AUTOPARTAGE »
L’usage semble définitivement se fixer en France: le terme « Autopartage » s’impose dans les faits
comme équivalent commun pour représenter le concept de « CarSharing »1.
L’usage de ce terme paraît maintenant largement établi dans les pratiques quotidiennes francophones. Il
a été effectivement repris par la conférence finale de Moses à Bruxelles (janvier 2005), le « Premier carrefour national du Management des Déplacements » à Grenoble (novembre 2005), le Forum francophone
« Yahoo » (Voir dans la rubrique références).
Pour compléter ces exemples, la Table-Ronde organisée au Sénat le 5 décembre 2005 a constamment
repris le même terme tout au long des débats. Enfin, c’est aussi la terminologie choisie dans la proposition de loi récemment votée par le Sénat (voir le dossier).
Ce choix terminologique paraît donc aujourd’hui durablement fixé.
Ce terme avait notre préférence depuis près de 10 ans. Désormais nous l’utiliserons systématiquement
dans cette lettre qui change ainsi de nom dans un souci de clarté et de cohérence.
ORIGINE GÉOGRAPHIQUE DES ABONNÉS ?
Avec une inscription en provenance de La Roche sur Yon, nous avons désormais dépassé le seuil des
400 abonnés. La répartition reste sensiblement identique à celle que nous présentions dans le N°2 :
techniciens et services des collectivités locales (régions, agglomérations, villes), des institutions et services centraux de l’Etat (notamment Certu, Ademe, administration centrale), services de transports nationaux ou locaux, opérateurs
d’autopartage,
associations,
chercheurs, étudiants…
Quelques
élus
locaux
s’intéressent également directement à ces réflexions ainsi
qu’un parlementaire.
Nos contacts avec des pays
voisins ou plus éloignés progressent également, malgré les
difficultés que pose souvent la
lecture du français hors des
pays francophones.
La carte des origines géographiques de ces abonnés par
pays et par départements pour
la France donne une idée de
cette communauté. Les régions
où sont concentrées les principales administrations, Paris et
Lyon notamment, fournissent
les plus gros contingents. De
même, les secteurs où existe
une opération ou un projet se
caractérisent par une sensible
concentration de personnes
impliquées ou tout simplement
intéressées par le sujet.
Nombres d’abonnés localisés par département et par pays d’origine
(407 inscrits dont 84% en France)
1
ou parfois « CarClub » suivant l’appellation britannique
La lettre de l’AUTOPARTAGE
N°5 – Mai 2006
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ACTUALITES
Quoi de neuf en France ?
La principale actualité se situe dans le domaine législatif :
Jusqu’à ce jour, le statut de l’autopartage en France souffrait d’une faible visibilité et n’apparaissait dans
aucun texte officiel. Relativement peu connu, ce concept ne pouvait espérer se développer largement.
Aujourd’hui, la situation est en voie de changer.
LA TABLE-RONDE DU 5 DÉCEMBRE 2005 AU SÉNAT ET L’ ACCORD ADEME-GART
L’annonce de cette proposition avait été faite par son auteur, le
sénateur R. Ries lors de la réunion organisée au Sénat avec la
Gart et l’Ademe.
Cette rencontre avait également été marquée par la signature
d’un document commun entre l’Ademe et du Gart montrant
leur intérêt et leur volonté partagée de favoriser et promouvoir
ces nouveaux services
Sur la photo, les signataires de cet accord
A Morcheoine (ADEME) et C. Duchène (GART)
et le sénateur R. Ries
TABLE-RONDE DU 5 DÉCEMBRE 2005
LE SÉNAT
A VOTÉ À L’UNANIMITÉ UNE PROPOSITION DE LOI VISANT À FAVORISER L’AUTOPARTAGE EN FRANCE
Le 11 mai 2006 l’autopartage ou carsharing fait ainsi son apparition officielle en France sur l’agenda politique. C’est en effet le jour du vote de cette proposition de loi visant à définir, promouvoir et à faciliter
l’autopartage.
L’évènement constitue une étape importante pour le développement de tels services.
Nous pouvons déjà dégager quelques grandes orientations de ce texte qui présente déjà l’intérêt de recevoir l’appui de toutes les tendances politiques de la Haute Assemblée. Le lecteur qui voudra connaître
le détail du cheminement passé de cette proposition (texte déposé le 31 janvier 2006, rapport de la commission des affaires économiques du Sénat, amendements déposés, compte rendu intégral des débats
en séance publique et texte adopté par le Sénat) trouvera toutes les informations souhaitées sur le site :
http://senat.fr
•
•
•
Le Titre I définit l’autopartage dans un article unique ainsi libellé: « L'activité d'autopartage est la mise en commun au profit d'utilisateurs abonnés d'une flotte de véhicules. Chaque abonné peut accéder à un véhicule sans chauffeur pour le trajet de son
choix et pour une courte durée ».
Un label « autopartage » attaché à des véhicules est introduit dans le Titre II (2 articles). Un décret en Conseil d’Etat précisera les conditions attachées à l’obtention et à
l’utilisation de ce label et le régime des aides pouvant être attribuées aux personnes
morales exploitant les véhicules labellisés.
Le Titre III (3 articles) traite enfin des « mesures tendant à favoriser l’autopartage » en modifiant le code général des collectivités territoriales, le code de l’urbanisme, la loi d’orientation des
transports intérieurs. Les dispositions prévues concernent notamment le stationnement.
Gageons que cette étape permettra déjà de faire connaître ces nouveaux services en faisant notamment
disparaître la confusion souvent entendue avec le covoiturage.
Les étapes suivantes : pour entrer en application, ce texte doit encore poursuivre son parcours suivant le
processus législatif en vigueur dans notre pays et passer devant l’Assemblée Nationale qui dispose également d’un droit d’amendement. Il deviendra enfin applicable à la parution des décrets d’application prévus par le texte qui sera définitivement voté.
Au terme de ce processus, l’autopartage pourra recevoir plus facilement le support des collectivités qui
souhaitent diversifier l’offre de transport et favoriser une mobilité durable.
La lettre de l’AUTOPARTAGE
N°5 – Mai 2006
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Célébrations en France
Le 6 mai, « Auto’trement » (Strasbourg) a organisé une manifestation locale pour fêter son 5ème
anniversaire.
Quelques jours plus tard, « Alpes-Autopartage » fêtait
à son tour sa première année à Grenoble.
Souhaitons que ces exploitants, membres du réseau
France-Autopartage (avec « La voiture Autrement » Lyon et « Autopartage Provence » à Marseille) poursuivent et accentuent leur progression ces prochaines
années.
http://www.autotrement.com/FAP/FAPaccueil.htm
Ailleurs dans le monde2
BARCELONE, UN NOUVEAU SERVICE D’AUTOPARTAGE EN EUROPE DU SUD :
Catalunya CarSharing à Barcelone 3
Après l’Italie, la Catalogne démontre une fois de plus que l’autopartage n’est pas un modèle
exclusif de quelques pays d’Europe du nord ou des pays de culture germanique. Cette opération s’est engagée avec le conseil de Mobility Support SA (Suisse).
Le démarrage semble très prometteur : fin 2005, après 10 mois d’activité une flotte de 36 véhicules est maintenant accessible sur 16 stations. La clientèle dépasse 500 clients. Les stations
sont réparties dans les différents quartiers de Barcelone et se présentent sous la forme de places réservées dans des parcs de stationnement.
Le service de Barcelone reprend naturellement les grands axes fondamentaux de l’autopartage : accessibilité 24h/24, 7j/7, orientation en
faveur des déplacements courts etc.
Quelques caractéristiques particulières méritent un signalement :
Catalunya CarSharing S.A. est une entreprise basée sur une participation partenariale publique-privée très large : la Généralité de Catalogne4, la ville de Barcelone, l’Association pour la
Promotion du Transport Public, les Transports Métropolitains de Barcelone, les Chemins de Fer
de la Généralité de Catalogne, la Société de services Municipaux de Barcelone, l’Institut Catalan d’Énergie et Applus+, une compagnie internationale de certification.
Cette diversité traduit naturellement les objectifs communs poursuivis par les partenaires : optimiser les moyens, promouvoir une mobilité durable en offrant un nouveau service pratique et
flexible.
La flotte de véhicules est diversifiée, en marques comme en modèles.
2
Remerciements : Benoît Robert et Marco Viviani (Communauto-Québec), Roger Theunissen (Pays-Bas), Mikael
Glotz-Richter (Allemagne), Josep Sala (Catalogne) pour leurs informations et leur aide.
3
Les Catalans comme les Italiens et les Suisses par exemple utilisent largement le terme « carsharing » dans le texte,
aussi bien dans les usages officiels que dans le langage quotidien.
4
La Généralité de Catalogne est une institution du gouvernement de cette région autonome de l'Espagne (Wikipedia)
La lettre de l’AUTOPARTAGE
N°5 – Mai 2006
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Diverses formules permettent d’intégrer le service : les utilisateurs peuvent choisir entre le statut
d’abonné ou celui d’associé pour les plus impliqués.
Des accords de partenariat avec d’autres activités complémentaires permettent aux usagers de
bénéficier de conditions privilégiées (coopératives de consommation, abonnements privilégiés
aux services de Transports Publics, Association de promotion du vélo).
Enfin, les utilisateurs du service bénéficient de tarifs réduits avec Hertz pour leurs déplacements
de plus longue durée qui n’entrent pas dans le cadre de l’autopartage.
La réservation comme l’accès aux véhicules se réalisent classiquement de manière automatisée.
Une excellente initiative pour faire connaître le service est proposée avec un abonnement
temporaire d’essai de 4 mois à 8 euros/mois.
La forma más inteligente de tener coche
« La façon la plus intelligente d’avoir une voiture »
http://www.laptp.org/carsharing/ (en catalan)
http://www.catalunyacarsharing.com/esp/index.asp site en espagnol et en catalan)
HANOVRE - ALLEMAGNE, LA MOBILITÉ COMBINÉE - comment un opérateur de trans-
port public propose un service intégré et devient « fournisseur de mobilité ».
Une politique commune de marketing marque l’intégration des différents modes de transport qui
assurent une mobilité intégrée pour l’agglomération de Hanovre en Basse-Saxe. Cette intégration se matérialise par une carte multimodale qui permet l’accès à toutes les composantes du
système de transport.
La carte « HANNOVERmobil » est un titre unique proposé aux habitants pour payer l’ensemble
de leurs déplacements.
La carte offre l’abonnement annuel aux bus urbains, l’accès simplifié aux « voitures publiques »
ou service d’autopartage5, l’abonnement à tarif réduit sur les chemins de fer, un tarif spécial et
le paiement différé pour les taxis, des réductions diverses pour les vélos, les livraisons des
courses et enfin des consignes pour les achats en centre-ville. Pour tous ces services, une facture mensuelle unique est adressée aux utilisateurs.
Fortement médiatisé, le lancement de cette plate-forme expérimentale a pour objectif de transformer fondamentalement l’image du transport public même s’il reste un produit de niche, à
court terme tout au moins.
Transports Publics
• Pass annuel – Horaires et
Carte du Réseau
Taxis
• Tarifs préférentiels
• Paiement différé
Vélos
• Tarifs préférentiels et services spéciaux
proposés dans les boutiques et points
d’accueil
« Voitures publiques »
• Intégration de l’accès à l’autopartage
Réduction sur les locations classiques
Trains longue-distance
• Carte de réduction sur les chemins de fer
comprise
Livraisons + Consigne
• Livraisons de l’épicerie avec conditions
spéciales et commandes en-ligne
• Livraisons des boissons gratuite
• Consigne gratuite en centre-ville
Mobilité Intégrée – Facturation mensuelle unique des prestations incluant les utilisations
des taxis et de l’autopartage
Source : http://www.gvh.de/eng/1453.htm
Tableau récapitulatif des prestations de Mobilité Intégrée proposées par HANNOVERmobile
5
Possibilité d’accéder à 100 véhicules sur 80 stations sans caution, droit d’entrée ou abonnement mensuel, tarif
préférentiel sur les locations de longue durée Hertz.
La lettre de l’AUTOPARTAGE
N°5 – Mai 2006
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BREME – ALLEMAGNE : MOBILPUNKT, DE NOUVEAUX PÔLES D’ÉCHANGES
Les programmes européens CIVITAS I et II visent
l’adoption par les villes d’un ensemble de mesures favorables à la mobilité durable. Il n’est pas étonnant dans
ces conditions que la ville de Brême, membre du consortium VIVALDI (CIVITAS I) et pionnier en matière
d’autopartage ait développé une action originale intéressante. Contrairement à d’autres pays (Pays-Bas,
Royaume-Uni, Belgique…) la législation allemande ne
permet pas encore de réserver des places sur voirie en
faveur de l’autopartage.
Aussi, la ville de Brême a lancé « Mobilpunkt », un nouveau concept de pôle d’échanges entre
les transports publics, les deux-roues et l’autopartage.
Deux stations expérimentales ont été mises en place et bénéficient d’un design particulièrement
étudié.
Les principaux acteurs partenaires de ce projet intégré sont la Ville de Brême, les société respectivement en charge stationnement (exploite la station), des transports publics et de l’autopartage.
Après deux ans, une enquête a été conduite pour mesurer les effets de ces stations. 435 abonnés à l’autopartage habitent ou travaillent dans un rayon de 500 m autour de ces deux stations
(189 réponses reçues).
Répartition des abonnés
Proportion des abonnés ayant remplacé une
voiture privée par un abonnement
Proportion des abonnés ayant remplacé l’achat
d’une voiture privée par un abonnement
Abonnés individuels
83%
Abonnés entreprises
17%
30%
21%
55%
67%
Au total, plus de 90 véhicules ont été « économisés » au voisinage de ces deux stations. Ce
résultat réduit la pression sur le stationnement et permet une redistribution d’espaces publics
pour d’autres usages.
Les résultats encourageants de cette expérience se poursuivront par la réalisation de nouvelles
stations.
Source : http://www.vivaldiproject.org/project/fact_sheet.htm
GRANDES MANOEUVRES CHEZ DES OPÉRATEURS EUROPÉENS :
LES ACTIVITÉS DE SHELL-DRIVE (ALLEMAGNE) REPRISES PAR GREENWHEELS (PAYS-BAS)
En janvier 2005, lors de la conférence finale de MOSES,
nous avions appris l’arrivée de Shell Drive, un nouvel entrant sur le marché allemand de l’autopartage6. Cette filiale
du pétrolier Shell s’appuyait sur une étude de marché prometteuse qu’elle avait fait réaliser. Elle proposait ainsi
d’ouvrir des points de distribution de véhicules localisés sur
son réseau de stations-services.
http://www.greenwheels.de/Shelldrive.de
(en allemand)
Station Greenwheels à Delft
(Pays-Bas)
La lettre de l’AUTOPARTAGE
N°5 – Mai 2006
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Shell Drive regroupait 13000 membres, 110 stations et 400 voitures. Sa maison-mère, ShellAllemagne a décidé de se recentrer sur ses activités traditionnelles.
Suite au désengagement de Shell-Allemagne, elle a été reprise par Greenwheels, le principal
opérateur néerlandais d’autopartage (présent sur 40 villes et 400 stations aux Pays-Bas).
Après avoir déjà pris les activités de l’opérateur historique allemand Stattauto AG, Greenwheels
est devenue la plus grande organisation allemande d’autopartage. Elle est désormais implantée
dans 20 villes allemandes où elle compte 20000 clients, 550 voitures réparties sur 200 stations.
Son objectif consiste à monter des projets communs avec les autorités locales et les opérateurs
de transports publics en vue d’offrir une large gamme de services d’autopartage.
Avec une technologie moderne il pourrait devenir possible de disposer d’une voiture à chaque
coin de rue. L’évolution récente de Greenwheels constitue un pas dans cette direction.
Greenwheels
(Pays-Bas)
Stattauto
Shell Drive
Adhérents/abonnés
Véhicules
Stations
400
villes
40
7000
13000
150
400
90
110
20
-
13000
370
100
1720
80
34
successivement
reprises par
Greenwheels
Cambio
Allemagne
(fin 2004)
Cambio
Belgique
8
Greenwheels – La Haye (Pays Bas)
Véhicule et tableau de commande embarqué
La lettre de l’AUTOPARTAGE
N°5 – Mai 2006
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BRUXELLES-BELGIQUE UN PLAN POUR RESPIRER
Bruxell'Air, une proposition de deux ministres bruxellois respectivement en charge de
l’Environnement et de la Mobilité. Parmi diverses mesures complémentaires (PDE, stationnement), des primes sont annoncées en septembre pour inciter les bruxellois qui se débarrassent
de leur véhicule privé. En retour, ils obtiendraient un abonnement couplé pour les transports
publics et l’autopartage (Cambio). Un chèque-vélo est également envisagé en cas de véhicule
mis à la casse.
FLANDRE-BELGIQUE – DE NOUVELLES VILLES BIENTÔT CONCERNÉES
Après son arrivée sur Anvers,
Cambio annonce l’implantation prochaine de nouveaux services dans
des villes de taille plus modeste :
Hasselt (Août), Courtrai (septembre) et Malines (novembre).
SUISSE – QUELQUES DONNÉES RÉCENTES
La coopérative « Mobility CarSharing Suisse» dispose maintenant de 64 000 clients (dont près
de 30 000 sociétaires), en hausse de 4600. Elle exploite une flotte de 1750 véhicules disponibles dans 410 villes sur un millier d’emplacements, notamment au voisinage des gares. Son
activité se développe en direction des entreprises (300 sociétés) qui représentent aujourd’hui
16% de son chiffre d’affaires (28 millions d’euros au total).
Mobility a signé avec La Poste Suisse un accord de coopération stratégique en vue d'optimiser l'utilisation de leurs parcs
automobiles respectifs et de les gérer en commun. Dans un
premier temps, la coopération portera sur l’utilisation partagée de quelques centaines de véhicules de la Poste (sur un
parc de 20 000 unités). En contrepartie, les agents de La
Poste pourront utiliser les véhicules de Mobility pour leurs
besoins professionnels.
Ces résultats positifs du leader mondial de l’autopartage
ne l’empêchent pas de reconnaître que sa notoriété reste
encore un point à améliorer pour recruter de nouveaux
clients. La société reste par ailleurs toujours confrontée à
la recherche d’emplacements de stationnement pour développer son offre.
MOBILITY – ZURICH –SYSTÈME D’ACCÈS
MOBILITY ANNONCE L’ARRIVÉE DE 34 VÉHICULES HYBRIDES
A leur arrivée sur le marché suisse en juin 2006, ces véhicules, Honda Civic Hybrid, seront disponibles pour les abonnés à l’autopartage. Mobility disposera alors de la plus grande flotte de
véhicules hybrides du pays.
VOIR : http://www.mobility.ch/
La lettre de l’AUTOPARTAGE
N°5 – Mai 2006
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QUEBEC - CANADA,
COMMUNAUTO POURSUIT SON DÉVELOPPEMENT ET ENGAGE DE NOUVEAUX PARTENARIATS
L’histoire et l’actualité de l’autopartage au Canada est toujours très riche et
intéressante. Malgré la volonté de ses promoteurs, l’autopartage a démarré plus tardivement qu’en Europe en raison des difficultés rencontrées.
Aujourd’hui ; il apparaît que la ville de Montréal dispose désormais d’un
parc de véhicules7 que seule la ville de Zurich en Suisse dépasse aujourd’hui.
En attendant de revenir sur une présentation plus approfondie dans un
prochain numéro, quelques informations brèves récemment communiquées par Communauto.
Fondé en 1994, Communauto est un opérateur d’autopartage à vocation sociale et environnementale.
Implantée à Québec, Montréal, Sherbrooke, Gatineau et
maintenant Laval, le service Communauto est largement
présent dans l’est canadien.
La croissance du nombre de ses abonnés (graphique ci
contre) est caractéristique de ce type de service. Le départ
fut assez lent (5 ans pour atteindre 1000 abonnés). Actuellement, on observe une progression particulièrement intéressante de cet opérateur qui dépasse largement les 8000
abonnés. Même si le contexte et les conditions sont différentes, cette croissance ouvre des perspectives très attrayantes pour des opérateurs européens.
Des accords avec les transports publics
Après des années d’attente, l’opérateur québécois d’autopartage Communauto parvient à nouer
des accords de partenariat avec des opérateurs de transport public et les autorités municipales.
Dans le cadre de ces accords, les abonnés du réseau de transport publics bénéficient de la
possibilité d’accéder à moindre frais au service d’auto-partage. Suivant les cas, ces facilités
concernent réductions tarifaires, dispense de droits d’entrée ou de versement annuel, période
d’essai de 4 mois à tarif modéré.
Il est prévu que certaines futures stations seront équipées de véhicules hybrides et électriques.
Cette opération s’inscrit dans le cadre d’un programme Roulons « vert » l’avenir.
DUO auto + bus
Le partenariat entre Communauto et les sociétés de transport public
Ma première auto c’est le bus !
Un édile municipal montre l’exemple
Le Maire de Gatineau (Québec) devient le premier responsable municipal du Canada à devenir
adhérent du service d’autopartage « Communauto ». Comme 23 fonctionnaires du service de
l’Urbanisme, il utilisera les véhicules de la station locale partagée avec les habitants du secteur.
Pour en savoir plus, visiter le site de Communauto, en français et en anglais :
http://www.communauto.com/index.html
Le « babillard » notamment est riche en informations sur l’actualité de l’autopartage au Québec
en particulier.
La lettre de l’AUTOPARTAGE
N°5 – Mai 2006
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L’autopartage, un service entre la voiture individuelle et le bus
Source : site Internet « Communauto » - Québec
Dépliant d’information particulièrement parlant
Source : Daniel Faudry - Alpes-AutoPartage
LA COMMUNICATION, UN ÉLÉMENT ESSENTIEL POUR LE DÉVELOPPEMENT DE L’AUTOPARTAGE
La lettre de l’AUTOPARTAGE
N°5 – Mai 2006
P 10/13
LES ÉVENEMENTS RECENTS
L’autopartage a figuré en bonne place dans diverses manifestations nationales ou internationales.
Les informations concernant les programmes de ces rencontres ainsi que certaines présentations
téléchargeables sont indiquées pour permettre un accès plus complet aux lecteurs qui souhaitent
en savoir plus.
« L’autopartage, une alternative à l’usage privatif de la voiture »
SÉNAT
PARIS
Table Ronde organisée en collaboration avec le Gart et l’Ademe par le sénateur R.Ries, auteur de
la proposition de loi sur l’autopartage
Site Internet http://www.roland-ries.net/IMG/plaquette_autopartage.pdf
5 déc 2005
27-28
oct 2005
PARME
ECOMM 2005
ITALIE
9 ème conférence sur le Management de la Mobilité
Site Internet http://www.ecomm2005.it/web%5Feng/
les actes (en anglais) sont accessibles sur :
http://www.epomm.org/ecomm_presentations_parma.html
10-12
mai 2006
GRONINGUE ECOMM 2006
PAYS-BAS
10 ème conférence sur le Management de la Mobilité
Site Internet http://www.ecomm2006.nl/
16-17
nov 2005
GRENOBLE
1er carrefour national du management des déplacements
Plans de Déplacement Entreprise/Autopartage
Après les pionniers, l'ère du développement ?
Atelier « Autopartage et modes doux » et visite de l’opérateur local Grenoble - Alpes-Autopartage
Site Internet http://www.carrefour-deplacements.com/
31 mars
1er avril
2006
MONACO
Euro-Autopartage 2006
Rencontre européenne sur l’autopartage dans le cadre du Salon EVER 2006
Site Internet http://www.ever-monaco.com/
et
http://www.ecoplan.org/monaco-fr/mon-fr_index.htm
La lettre de l’AUTOPARTAGE
N°5 – Mai 2006
P 11/13
ARTICLES RÉCENTS TRAITANT DE L’AUTOPARTAGE
• Newsletter EPOMM N°12
Numéro largement consacré à l’autopartage et à son actualité en France et en Europe
Disponible sur demande auprès de Maxime JEAN - CERTU
ou téléchargeable sur le site http://www.epomm.org/ rubrique « download »
•
Techni-Cités - Numéro du 8/01/2006 : « L’autopartage : un « patch de désaccoutumance
à la dépendance automobile ? » Article co-signé par le Certu et le Cete Nord-Picardie
CONTACTS
9 rue Juliette Récamier
69456 Lyon Cedex 06 – France
CERTU
Centre d’études sur les réseaux,
les transports,
l’urbanisme et
les constructions publiques
www.certu.fr
CETE Nord-Picardie
Centre d’Études Techniques de l’Équipement
2, rue de Bruxelles
59019 Lille Cedex - France
Jacques BIZE
+33 (0) 4 72 74 58 62
Robert CLAVEL
+33 (0) 4 72 74 59 48
Maxime JEAN
+33 (0) 4 72 74 58 36
Bernard PATRICE
+33 (0)3 20 49 60 97
Cette lettre est gratuitement accessible, par voie électronique uniquement.
pour tout contact,
adressez vos coordonnées à :
[email protected]
Nous souhaitons développer la participation de nos lecteurs notamment pour alimenter la rubrique « actualités ».
Nous remercions de nouveau ceux qui y contribuent à l’occasion et en fonction de leur actualité
.
Pour télécharger les précédents numéros
Si vous disposez de la version électronique de ce numéro,
Vous pouvez y accéder directement en cliquant ici.
ou
à partir du site du Certu http://www.certu.fr
puis, recherche interne sur le terme « autopartage »
Rappel : Pour s’inscrire dans la communauté francophone de l’autopartage et disposer d’une
information rapide et directe, consulter le forum dédié accessible à l’adresse suivante :
http://fr.groups.yahoo.com/group/Autopartage/
C’est aujourd’hui un moyen utile et efficace pour s’informer et échanger en français
entre les membres.
Sauf indication contraire, les photos proviennent de l’auteur de cette Lettre
La lettre de l’AUTOPARTAGE
N°5 – Mai 2006
P 12/13
GLOSSAIRE
ADEME
CCI
CERTU
CETE NP
CGPC
CIVITAS
DAEI
DG Tren
DPPR
DRAST
DGMT
ECOMM
EPOMM
EVER
GART
FRAPNA
Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie
Chambre de Commerce et d’Industrie
Centre d’études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les constructions publiques
Centre d’Études Techniques de l’Équipement Nord-Picardie
Conseil Général des Ponts et Chaussées
City VITAlity Sustanability
Direction des Affaires Économiques et Internationales
Direction Générale Transports Énergie – Commission Européenne
Direction de la Prévention des Pollutions et des Risques
Direction de la Recherche et des Activités Scientifiques et Techniques
Direction Générale de la Mer et des Transports
European Conference On Mobility Management
European Platform On Mobility Management
Ecologic Vehicles – Renewable Energies - Manifestations organisées à Monaco
Groupement des Autorités Responsables des Transports
Fondation Rhône Alpes de Protection de la Nature
ICS
INRETS
INRIA
IST
MACIF
MOSES
PDU
PREDIT
STIB
TARGET
TEC
TOSCA
UITP
UTP
VTPI
Iniziativa Car Sharing – Italie
Institut National pour la Recherche dans les Transports et leur Sécurité
Institut National de Recherche en Informatique et en Automatique
Information Society Technologies
Mutuelle Assurance pour le Commerce et l’Industrie
Mobility services for urban sustainability
Plan de Déplacements Urbains
Programme National de Recherche et d'Innovation dans les Transports Terrestres
Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles
Travel Awareness Regional Group for Environmental Transport
Transports En Commun (Wallonie)
Technological and Operational Support for Car-sharing
Union Internationale des Transports Publics
Union des Transports Publics
Victoria Transport Policy Institute - Canada
Strasbourg : les nouvelles stations « Auto’trement »
Source : JB Schmider – Auto’trement
La lettre de l’AUTOPARTAGE
N°5 – Mai 2006
P 13/13