CCTP - Gestion du materiel - 20110420

DIRECTION CENTRALE GESTION ET FINANCES
DEPARTEMENT DES ACHATS
67,AVENUE FARHAT HACHED
- TUNIS B.P 693 – 1001 – R.P
-TELEPHONE : 71 334 444
-F A X
: 71 344 045
CAHIER DES CHARGES POUR LA FOURNITURE
ET LA MISE EN PLACE D’UN SYSTEME INFORMATISE
DE GESTION DU MATERIEL FERROVIAIRE DE LA
SNCFT
APPEL D’OFFRES INTERNATIONAL
DEP.AC/N°……………….…. DU……………………….
1
CAHIER DES CLAUSES TECHNIQUES PARTICULIERES
C.C.T.P
ARTICLE I - OBJET DE L’APPEL D’OFFRES
La SNCFT se propose de lancer un appel d’offre international pour la fourniture et la mise en œuvre d’un
système informatisé de gestion du matériel ferroviaire.
Le système doit répondre aux fonctionnalités requises et détaillées ci après.
ARTICLE II - PORTE ET OBJECTIF DES PRESTATIONS
La finalité du système qui doit permettre d’atteindre les Objectifs suivants et en temps réel:
– Gestion Opérationnelle
• Information sur les circulations des trains
• Gestion des mouvements des wagons et du matériel moteur dans les gares de triage
et des opérations de charge et décharge.
• Émission des bulletins de circulation et de freinage des trains
– Gestion des Ressources
• Information de la localisation et de l’état du matériel roulant.
• Acquisition des données sur l’occupation des ressources et de la réalisation des
taches opérationnelles dans les trains (temps de conduite, type de services, etc.)
– Gestion Commercial
• Information de la localisation des marchandises
• Information de disponibilité et d’occupation des places des trains voyageurs
– Gestion Technique
• Information sur l’état et le parcours du matériel .
ARTICLE III- PRESENTATION DE L’EXISTANT
III – 1 Présentation de l’organisation de la SNCFT
L’ensemble des activités de la SNCFT est effectué par cinq (5) unités de transports:

Le transport voyageurs Grandes Lignes: transport interurbain.

Le transport voyageurs Banlieue de Tunis: Tunis - Borj Cedria.

Le transport voyageurs Banlieue du Sahel: Sousse Bab Jedid - Monastir - Mahdia

Le transport de Phosphate.

Le transport Fret
Ces cinq (5) unités sont appuyées par deux (2) autres unités d'affaires:

Le Réseau Ferroviaire Tunisien (RFT)

La Maintenance Industrielle (UMI).
2
III-2 Ressources de transport
Le parc matériel renferme

188 locomotives et autorails , 274 voitures à voyageurs+autorails+remorques+fourgons

3916 Wagons de divers types et 1580 Conteneurs.
L’ensemble de ce matériel est réparti sur les unités de transports
Pour assurer son activité de transport, la SNCFT offre 244 Trains voyageurs (dont 56 trains de Grandes
Lignes, 188 trains de Banlieues) et 68 trains de marchandises, par jour.
Les lieux de séjour du matériel sont données en annexe « liste des gares concernées par ce projet »
III-3 Système d’information
Le système d’information de la SNCFT est composé d’applications de différents types qui sont réparties sur des
plates formes propriétaires ou ouvertes selon les types d’applications.
On distingue
 Des applications Client/Serveur sous UNIX/Oracle, installées sur des plates-formes ouvertes
(SOLARIS) et concernent les applications Gestion de la maintenance par Ordinateur (GMAO) ,
Gestion des Ressources Humaine (HRACCESS)
 Des applications sous des plates formes Windows NT/2000 Server/Windows Server 2003
supportant l’application Gestion Des Circulations assistée par Ordinateur (GCAO)
 Des applications sous une plate forme Linux supportant entre autre l’application Gestion des
contrats de transport marchandise (FRET.NET) . Un serveur LDAP et des plates formes de test
d’applications Web sont installées sur des systèmes Linux
 Des applications tournant sur système propriétaire BULL Diane et composés essentiellement de la
Gestion Centralisé du Matériel Ferroviaire (GCMF) objet de cet appel d’offre . .
Les applications sont centralisées au Département Informatique. Les utilisateurs de ces applications sont répartis
sur tous le territoire tunisien et connectés au site central via un réseau de transmission de données.
La description de l’environnement informatique de la SNCFT se présente comme suit :
Environnement d’exploitation des applications Informatiques
1- Plate forme d’exploitation des Applications Informatiques
- Deux (2) serveurs SUN Fire X4150 en rack ayant les caractéristiques suivantes :
* Architecture: Cisc 32/64 bits
* O/S : Solaris 10
* Fonctionnant en équilibrage de charge et en clustering sous Solaris 10
* Processeur : 2 processeurs Intel Xéon Dual Core
* Ram : 16 Go
* Cache : 4 Mo par processeur
Ces Serveurs d’Application supportent Oracle Application Server (FRET.NET)
- Deux (2) serveurs SUN Fire V890 en rack ayant les caractéristiques suivantes :
* Architecture : Risc 64 bits
* O/S : Solaris 10 assurant les fonctionnalités de virtualisation et d’affectation dynamique
des ressources
* Ram : 16 Go
* Processeur : 4 processeurs à 1,8 Ghz chacun
* Cache : 32Mo par processeur
- Logiciel SUN Management Center
3
-Logiciel SUN Cluster pour la haute disponibilité et l’équilibrage de charge des serveurs
ce neud de serveurs supporte actuellement 3 conteneurs gérant chacun des applications de Base de
données Oracle (9i) GMAO, HRACCESS, AXI Finance, FRET.NET,Reservation,
2- Stockage
Baie de stockage IBM DS4700 :
- Connexion des serveurs : Fibre Channel
- Capacité de stockage : 2To
- Librairie : 24 emplacements de cartouches 200 Go
- Logiciel de sauvegarde : Tivoli Storage Management
3- Réseau Télé Informatique
Les réseaux locaux installés dans les unités de la SNCFT sont reliées aux serveurs installés au site
central, au moyen de liaisons Fibre Optique privées ou de liaisons Frame Rely de Tunisie Télécom .
Les postes de travail installés chez les utilisateurs des applications sont des postes micros ordinateurs Pentium
5- Equipe Informatique
L’informatique à la SNCFT a une structure de Département qui comporte cinq Directions de projets et une
Direction Système et Réseau.
ARTICLE IV - SPÉCIFICATIONS FONCTIONNELLES
ARCHITECTURE FONCTIONNELLE DU SYSTEME
L’architecture fonctionnelle du système et des applications périphériques de la SNCFT se présente comme
suit :
Gestion Matériel
Gestion des
Circulation
Assisté par
Ordinateur
GCAO
Gestion contrat de
transport
Fret.Net
Messagerie & OG
12 sous lotus notes
Gestion
Maintenance
Assisté par
Ordinateur
les systèmes existants en interaction avec le système objet de cet appel d’offres :
 Gestion des Circulation Assisté par Ordinateur (G C A O)
 Gestion contrat de transport (Fret.Net)
 Gestion Maintenance Assisté par Ordinateur (G M A O )
 Messagerie Lotus notes
4
V- FONCTIONNALITES DEMANDEES :
A/ Le Système Gestion Du Matériel Ferroviaire est Composé des Fonctions:
1.
2.
3.
4.
Gestion des moyens de production par Unité d’Affaires
Aide a la planification
Programmation
Gestion du séjour
5. Gestion des trains
6. Les statistiques et Tableaux de bord
7. Sous système d’acquisition de la localisation du matériel basé sur la technologie de RFID
8. Administrations du système
9. sécurité du système
LE SYSTEME doit permettre à chacune des unités d’affaires de transport de gérer son propre parc matériel avec
les possibilités d’une vision complète au niveau central et doit comprendre les fonctions d’échanges de matériel
entre opérateur tout en assurant leurs spécificités.
1- GESTION DES MOYENS DE PRODUCTION PAR UNITE D’AFFAIRES




Création du nouveau matériel (locomotive, voiture, wagon, autorail, camion, conteneur, semi remorque,
bâches, portique, embranchement, voie, plomb, conteneur,…), dans l’unité ou les lieux de l’unité (dépôt,
atelier, gare, chantier,…)
Mutation de l’affectation du matériel d’une unité à une autre
Déclassement du matériel amorti/endommagé
Prise en charge des modifications apportées sur le matériel
La gestion des moyens de production concerne la mise à jour des entités relatives aux données de base à
exploiter par le système. Ci-dessous une ébauche des attributs de chaque entité :

Entité : Locomotive (Engin moteur) ou Autorail
o Identification de la locomotive
o Caractéristiques techniques (nombre d’essieux, tare, longueur, puissance ,vitesse en régime
continue, charge, vitesse en régime normal, Constructeur, nombre d’essieux…….)
o Caractéristiques d’exploitation (propriétaire, date acquisition ….)
o Caractéristiques d’entretien. (cycle d’entretien, différents parcours …)

Entité : Voiture, remorque d’autorail
o Identification de la voiture
o Caractéristiques techniques (nombre d’essieux, tare, longueur, largeur, constructeur, nombre
d’essieux, charge, places offertes confort, première classe, 2ème classe, debout,
constructeur…… )
o Caractéristiques d’exploitation
o Caractéristiques d’entretien .(cycle d’entretien, différents parcours …)

Entité : Wagons
o Identification de wagon
o Date de mise en service, écartement, nombre d’essieux, tare, charge utile, longueur hors
tampon, longueur utile, largeur, hauteur, surface, volume, poids frein à vide, poids frein
chargé, nombre de tampon, vitesse constructeur, vitesse d’exploitation, résistance d’attelage,
distance entre essieux…..
o Caractéristiques d’exploitation ( propriétaire ….)
o Caractéristiques d’entretien( cycle d’entretien ,dernière intervention, différend parcours …..)
5

Entité : Conteneurs
o Identification du conteneur
o Caractéristiques techniques ( longueur, largeur, hauteur….)
o Propriétaire…….. ; date de mise en service…
o Caractéristiques d’exploitation (propriétaire,….)
o Caractéristiques d’entretien .(cycle d’entretien, différents parcours …)

Entité : Camion
o Identification camion
o Caractéristiques techniques( nombre d’essieux ,longueur ,hauteur, tare ,poids frein
,constructeur ,puissance …)
o Caractéristiques d’exploitation( propriétaire …)
o Caractéristiques d’entretien

Entité : Bâche, aimant de queue
o Identification
o Caractéristiques techniques
o Caractéristiques d’exploitation

Entité : Gare, Dépôt, Ateliers, embranchement et portique
o Identification
o Désignation
o Classe, Activité
o Ecartement
o Lignes desservies
o Typologie du lieu :
.. voies directes
.. voies de croisement
.. voies de bords
.. voies accessoires
.. longueur des voies
.. appareils de voie
.. Quai de chargement et déchargement

Entité : Ligne
o Identification de la ligne
o Gares de la ligne
o Distance inter gares
o Distance totale ligne
o Distance de taxation
- Entité : Relation
o Identification relation( gare initiale, gare finale )
o Distance par ligne
o Distance totale
o Distance taxable
Le système doit permettre aussi une intégration avec les références commerciales (FRET.NET)
Entité : clients
o Identification clients
o Distance par ligne
6
o Distance totale
o Distance taxable
Entité : Marchandises
o Identification marchandises
o Distance par ligne
o Distance totale
o Distance taxable
Etc…….
2- FONCTION AIDE A LA PLANIFICATION
 Prise en charge des besoins des clients conventionnés
-Chaque client ayant une convention de transport avec la SNCFT communique
au début de chaque exercice, le tonnage annuel prévisionnel à transporter.
 Emission du plan de transport pour le poste de commande (PC) fret et les responsables commerciaux.
-Ce plan de transport annuel est établi par produit en fonction du tonnage
prévisionnel communiqué par les clients.
 Aide à l’établissement de la situation du matériel moteur et remorqué par typologie des trains
 Prise en charge des éventuelles modifications sur le timing et le tonnage des produits
conventionnés
 Aide à l’élaboration du plan du transport
-Ce plan de transport comportera le programme annuel de transport par type
de train qui sera assuré par les trains programmés
3- FONCTION PROGRAMMATION

Prise en charge des besoins ponctuels des clients en matériel selon le tonnage et le produit
-Pendant les périodes de pic pour certains produits (matériaux de construction en
été ; engrais en hiver ; Céréales en été…etc.. )
Des trains spéciaux seront aussi programmés.
 Prise en charge de typologie et roulement des trains
à voyageurs (grande ligne et banlieue)
 Détermination des besoins en matériels par journée.
-Collecte du tonnage journalier offert et les demandes des clients.
● Elaboration d’un programme journalier de répartition du matériel par typologie,
par gare et ce selon les besoins
 Emission des ordres de répartition aux gares
4-FONCTION GESTION DU SEJOUR






*
Réception du matériel lors de son entrée en gare :
- prise en charge de l’état de chaque objet (wagon, loco, conteneur, plomb tiden, …)
- prise en charge de l’horaire de l’arrivée du train
Triage et répartition du matériel en fonction des besoins des clients et de l’état du matériel
Emission des demandes de réparation du matériel pour les dépôts ou ateliers
Elaboration du plan de manœuvre pour la déformation des trains
Suivi des changements d’états du matériel
Retrait/incorporation du matériel pour les gares intermédiaires
Gestion du matériel pour l’entretien et réparation
5-FONCTION GESTION DES TRAINS

Aide à la l’élaboration du plan de manœuvre pour la formation des trains
7



Gestion des machines de manœuvres.
Affectation du matériel aux trains (monobloc, voyageurs,…)
Gestion du départ de trains (journal train, bordereau de véhicules,..)
6- FONCTION STATISTIQUES ET TABLEAUX DE BORD
Les informations statistiques sont à base des informations introduites journellement par les opérateurs et le
système d’acquisition de la localisation du matériel. Afin de permettre d’analyser l’évolution de certains
événements, le système devra prévoir l’archivage sur cinq(5) ans de toutes les statistiques détaillées ou
cumulées, afin de rendre possible la comparaison entre les statistiques durant la période en cours et celle
écoulée.
Les différents résultats statistiques sont à consulter et imprimés sans que le bon fonctionnement du système
ne soit altéré.
Elaboration d’un ensemble de rapports préliminaire (l’outil proposé pour l’établissement de rapport doit être
explicité)
A – Inventaire du matériel

Locomotives

Wagons

Conteneurs

Bâches

Plomb Tiden

Aimant de queue
…….
B – La position du matériel à un instant « t »

Affectation : unité à la SNCFT, client, réseau étranger

Lieu : gare, ligne, wagon, loco, voie, dépôt, atelier, embranchement, réseau étranger, voie de
port, ….

Situation : en stationnement à la disposition du client, en attente d’affectation à un train, en
réparation, en acheminement, en chargement, en déchargement, en attente de déchargement, en
souffrance, en manœuvre, en déraillement…

Durée situation

Etat : vide réservé, vide disponible, chargé, isolé, tracteur,

Durée état

Constat : avarié, plombé, ligaturé, portières fermés, attaché, détaché, portières ouvertes,
bâché, débâché, déchiré, en bon état, ...

Nature : marchandises diverses, phosphate, voyageurs grandes lignes, voyageurs banlieues

Produit transporté

Produit transporté dans la dernière expédition

Tonnage transporté

Tonnage tracté

Nombre de wagons tractés par l’engin

Parcours depuis la dernière grosse réparation

Rotation

Situation comptable : amorti, non amorti, déclassé, en attente déclassement
…………
C – les statistiques mensuelles : Parcours par engin (loco, wagon, voiture), par train et par nature du trafic

TKBR (tonne Kilomètre Brut remorque) par train et par nature du trafic

TKBC (tonne Kilomètre Brut complet) par train et par nature du trafic

TO (tonnage offert) par train et par nature du trafic

TK (tonne Km) par train et par nature du trafic

TKO (tonnes kilomètres offertes) par train et par nature du trafic

TBR (tonnage brut remorqué) par train et par nature du trafic

SKO (sièges kilomètres offerts) par train et par nature du trafic

Durée de stationnement pour déchargement par client et par produit
8















Durée de souffrance par client
Durée de séjours de wagons sur le réseau étranger par pays et par tranche
Nombre d’heures de manœuvre par lieu
Nombre d’engins manœuvrés, en entrée et en sortie par type de matériel
Nombre de circulation par nature du trafic
Nombre d’agrès utilisés par type
Nombre d’agrès démolis par type
Nombre d’agrès manquant par type
Taux de disponibilité par type et par série de matériel
Rotation par type et par série de matériel
Taux de détresse par type et par série de matériel
Productivité par type et par série de matériel
Nombre de wagons chargés avariés par type et par série de matériel
Retards par train et par nature du trafic et par tranche horaire
Nombre d’expéditions et de réceptions par gare et par nature de trafic
……
Le détail de tous les états statistiques seront détaillés avec le fournisseur retenu lors de l’exécution du
marché.
7- Fonction sous système d’acquisition de la localisation du matériel basé sur la technologie de RFID
A- Sous système de localisation du matériel basé sur la technologie RFID
Ce système consiste à l’installation des étiquettes (Tag) RFID passives sur les différents matériels
ferroviaires afin qu’elles puissent transmettre les informations aux lecteurs RFID actifs fixés à proximité de
l’entrée et de sortie de la gare(ou des lieux de séjour) donnée en annexe 6 du présent CCTP« liste des gares
concernées par ce système ». Le système va permettre à la SNCFT la capture, la mise à jour automatique et
l’exploitation en temps réel des informations concernant la localisation et l’état du matériel.
La topologie de la Solution de Base est représentée comme suit :
Pour assurer ce système, trois composants sont indispensables :

Liste des gares à équipe

Matériel à équiper

Organisation du système
1.
Etiquettes RFID : Fourniture les équipements pour l’étiquetage basée sur la technologie RFID
assurant l’identification du matériel de la SNCFT.
9
2. Fourniture des lecteurs RFID : Fourniture des lecteurs RFID qui servent à identifier l’ensemble
des étiquettes situées dans leurs aires de couverture et de la transmission de ces informations au
point d’accès du réseau de la SNCFT situé au bâtiment de la gare.
3. Infrastructure logiciel du système RFID : Fourniture des logiciels assurant la mise à disposition de
la localisation du matériel aux fonctions de gestion du matériel
B-Sous système de localisation manuelle :
Les gares non équipées de matériel de localisation par RFID ,sont pris en charge par des gares
d’attaches qui sont chargées d’introduire
les données de séjour et d’acheminement à travers une
interface Homme/Machine à livrer avec les fonctionnalités du système .
8- FONCTION ADMINISTRATION DU SYSTEME
Le module de l’administration est responsable de gestion des utilisateurs de l’application, des droits
d’accès et de gestion des traces des différentes actions faites par les utilisateurs.
Les outils d’administration permettant de configurer, de paramétrer , de mesurer , superviser l’activité
des logiciels acquis et de gérer les paramètres sécurité utilisateur profils et autres….
La solution doit aussi permettre une administration repartie par Unité d’affaire.
N°
a.
Fonctionnalités
Gestion des profils
b.
Gestion des autorisations
c.
Gestion des utilisateurs
d.
Gestion des traces
Description
Les profils représentent les différents catégories des
utilisateurs intervenant sur l’application
Les autorisations sont les différents fonctionnalités
et menus dont l’utilisateur appartenant à un profil
peut exécuter
La gestion des utilisateurs s’intéresse à l’ajout des
nouveaux utilisateurs, la gestion de mots de passe.
La gestion des traces consiste à garder une trace des
actions réalisées par chaque utilisateur et présenter
des interfaces de consultation des traces.
9-FONCTION SECURITE DU SYSTEME
Le système à mettre en place doit inclure les méthodes et moyens permettant la continuité de
fonctionnement. Ainsi le soumissionnaire prendra les dispositions nécessaires pour assurer la sécurité des
données, des accès, de l’administration capture et transmission des données de localisation du matériel
notamment au niveau :
- Du fonctionnement, de la fiabilité, de la continuité du service, des performances du système tels
que décrit dans le présent cahier des charges et mettre en place les dispositions nécessaires pour la
détection, l’auto correction, la maintenance, de supervision du bon fonctionnement des équipements
- Compte tenu de la tolérance d’indisponibilité maximale de 30 minutes au niveau du système, le
soumissionnaire doit présenter toutes les redondances nécessaires complémentaires à la plate forme
existante pour respecter cette tolérance.
- De l’authentification des utilisateurs et administrateur
10
B-EXIGENCES TECHNIQUES
1 - CONTRAINTES DE REALISATION
Les contraintes de réalisation particulières sont les suivantes :
- Les outils de développement sont ouverts ,standards et non propriétaires.
- Le système de gestion de Bases de données doit être ouvert et disponible sur plusieurs plate formes..
- L’interface utilisateur et la documentation sont en langue française
2 - INTERFACE UTILISATEURS
- Ergonomie et interface conviviales et intuitives
- Aide en ligne
- Messages et alertes système en français
- Sécurité d’accès par profil au niveau des données et des traitements
- Possibilité de placer des contrôles d’accès par lieu et par profil
3- INTERFACES
Le système doit être facilement intégrable dans le système d’information de l’entreprise
Pour cela il doit disposer d’une flexibilité d’interfaçage. Outre le support des normes d’interfaces standard et
normes métier tel que le RAIL-ML ,les interfaces suivantes seront à développer/utiliser dans le cadre de ce
projet :
3-1 / Interface au Système de Messagerie
la SNCFT dispose d’un système de messagerie Lotus Notes les dépêches internes issus des systèmes
proposés doivent prévoir l’interfaçage avec ce système
3-2/ Interface au système GCAO
L’image ci-dessous donne les interfaces :
GCAO
ROMAN Planning
Gestion du matériel
Existe dejà
GCAO
ROMAN Solver
3.1 Interface ROMAN Planning- Gestion du matériel/–
La colonne « Donnée » montre quelques entités. La structure détaillée des données sera livré au
commencement d’exécution du marché.
-Flux des données: ROMAN Planning - les systèmes de la gestion du matériel
Les interfaces suivantes existent entre ROMAN Planning et le système de la gestion des ressources :
11
Interface
Infrastructure
Horaires
(à long terme, horaire journalier, changements au niveau
des horaires)
Composition du train
(Engins, wagons des trains planifiés)
Type
Service Web
Service Web
Donnée
Stations, dépôts, routes
Numéro train, liste des stations,
Arrivée, départ, temps d’arrêt
Service Web
Types et nombre des engins, types
et nombre des wagons
Horaire, composition du train sont groupés dans un seul service web. Le service peut être appelé à un temps
prévu ou manuellement à la demande. C’est ROMAN Planning qui envoie une requête avec les données au
service Web, qui doit être implémenté au niveau du système de la gestion des ressources pour accepter et
sauvegarder les données.
3.2 /Gestion du matériel– ROMAN Solver
Flux des données: Gestion du matériel vers ROMAN Solver
Le système de la gestion des ressources (Matériel), envoie au ROMAN Solver les ressources assignées au
train. Cela peut se faire quelques jours avant le jour actuel ou le jour même s’il y a des changements de
dernière minute.
Interface
Engins
Type
Interface
Fichier XML
Wagons
Interface
Fichier XML
Donnée
Numéro train, date + temps, Station
de départ, types des engins, numéros
des engins, forme de traction, gare
destination, engins remorqués
Numéro train, date + temps, Station
de départ, types des wagons,
numéros des wagons, Nombre des
centenaires, gare destination
Flux des données : ROMAN Solver vers système de la gestion du matériel:
ROMAN Solver envoie au système de la gestion des ressources les données des changements sur les
ressources actuelles effectués sur les trains planifiés et les trains circulants ainsi que les nouveaux trains (non
planifiés) et les annulations des trains.
Aussi, les horaires d’arrivée actuels, horaires des départs des trains circulants sont envoyés pour informer le
système des ressources sur les retards.
Interface
Nouveaux trains
Trains annulés
Changement de la composition
Données actuelles
Type
Interface
Fichier XML
Interface
Fichier XML
Interface
Fichier XML
Interface
Fichier XML
12
Data
Numéro train, date + temps, Gare
de départ, Gare d’arrivée
Numéro train, date + temps, trajet
annulé (gare de - au)
Changement des engins et des
wagons des trains planifiés et
trains circulants
Numéro train, date + temps, Gare,
temps d’arrivée, temps de départ
Flux des données: ROMAN Solver - système de la gestion du matériel en bidirectionnel:
Interface
Vérification des numéros des engins et des
wagons
Type
Non spécifié
encore
Data
Vérifie si les numéros des
engins et des wagons qui ont
été saisis dans ROMAN Solver
sont correct et affiche le
résultat.
3-3. interface au Système GMAO
Le système de gestion du matériel doit fournir les informations de parcours (à vide et chargé) ,les TKBR(
tonne kilomètre brut marqué) et TKBC (tonne kilomètre brut complet) (Fichier plat)
3-4. interface avec le Système fret.net
Le système de gestion du matériel doit être en interaction (par l’intermédiaire d’une interface) avec le
système commercial fret.net
Il doit mettre à disposition le matériel dans le lieu pour permettre au système Fret.net d’affecter la
marchandise à transporter et d’établir la transaction de changement d’état du matériel
4-FORMATION
La formation doit être dispensé pour :
Un groupe d’utilisateurs de la gestion du matériel de (10 personnes)
Un groupe d’informaticiens de (5 personnes) sur tous les aspects techniques du projet
La formation doit couvrir toutes les composantes du système proposé
La durée de cette formation doit être au minimum de durée quinze (15) jours
5- EQUIPE INTERVENANTE:
L’équipe du projet doit être composée d’au moins :
1. D’un chef projet ayant un diplôme d’ingénieur et une expérience d’au moins deux (2) réalisations
de projets (en tant que chef de projet) de systèmes informatiques dans le domaine de transport.
2. Une équipe composé d’au moins :
- un diplômé, ayant une maîtrise en informatique et ayant au moins deux (2)ans d’expériences
dans le domaine de développement et d’intégration des données.
- un diplômé ayant une maitrise en télécommunication et au moins deux (2) ans d’expériences
dans les nouvelles technologies d’information et communication.
6-DOCUMENTS A REMETTRE DANS LE CADRE DU MARCHE
Les documents à remettre dans le cadre de l’exécution du marché sont les suivants :
1. Les programmes sources et exécutables des applications et des interfaces développées dans le
cadre du marché.
2. La source des modules livrés en standard doivent être déposés chez un organisme de confiance
3. Documents du projet ( Plan de management) :
Ces documents décrivent l’organisation et les méthodes qui seront mis en oeuvre pour la
réalisation et la mise en service du système.
4. Documents des spécifications des interfaces :Ce document décrit les échanges entre le système
proposé et les autres systèmes de la SNCFT.
5. Manuel de maintenance et d’administration :Ce document décrit les procédures d’installation, de
configuration et de maintenance du système
6. Dossier des tests de recettes. :Ces documents décrivent la mise en oeuvre de la recette. Ce
dossier contient le protocole de recette et les tests effectués en phase de validation.
7. Manuel utilisateur: Ce document décrit les fonctionnalités et les modes d’utilisation du système
et l’aide en ligne.
Les documents seront remis sur support papier et sur support électronique avec un éditeur de texte Standard
du marché
13
Annexe 1
Annexes du CCTP
FORMULAIRES DE SOUMISSION
TECHNIQUE
Fonctionnalités du système proposé
Fonctionnalités requises : les détails des fonctions sont décrites à l’article V du CCTP du
présent cahier des charges
 Gestion du matériel ferroviaire
1
Description
fonctionnalités
proposées
(Modules
assurant la
fonctionnalité)
à détailler
GESTION MOYEN DE PRODUCTION PAR UNITE D’AFFAIRES

Création du nouveau matériel (locomotive, voiture, wagon, autorail, camion, conteneur, semi
remorque, bâches, portique, embranchement, voie, plomb, conteneur,…), dans l’unité ou
les lieux de l’unité (dépôt, atelier, gare, chantier,…)

Mutation de l’affectation du matériel d’une unité à un autre

Déclassement du matériel amorti/endomagé

Prise en charge des modifications apportées sur le matériel
La gestion des moyens de production concerne la mise à jour des entités relatives aux données de
bases à exploiter par le système
2
AIDE A LA PLANIFICATION
à détailler
 Prise en charge des besoins des clients conventionnés
-Chaque client ayant une convention de transport avec la SNCFT communique au début de chaque
exercice, le tonnage annuel prévisionnel à transporter.
 Emission du plan de transport pour le PC fret et les responsables commerciaux.
-Ce plan de transport annuel est établi par produit en fonction du tonnage prévisionnel
communiqué par les clients.
-Fournir la situation du matériel moteur et remorqué par typologie des trains
 Prise en charge des éventuelles modifications sur le timing et le tonnage des produits
conventionnés
 Fournir le plan du transport
-Ce plan de transport comportera le programme annuel de transport par type de train qui sera assuré
par les trains programmés
3
/PROGRAMMATION




Prise en charge des besoins ponctuels des clients en matériel selon le tonnage et le produit
-Pendant les périodes de pic pour certains produits (matériaux de construction en
été ; engrais en hiver ; Céréales en été…etc.. )
Des trains spéciaux seront aussi programmés.
Prise en charge de typologie et roulement des trains
à voyageurs (grande ligne et banlieue)
Détermination des besoins en matériels par journée.
-Collecte du tonnage journalier offert et les demandes des clients.
- Elaboration d’un programme journalier de répartition du matériel par typologie et
par gare et ce, selon les besoins
Emission des ordres de répartition aux gares
14
A décrire
4

GESTION DU SEJOUR
 Réception du matériel lors de son entrée en gare :
- prise en charge de l’état de chaque objet (wagon, loco, conteneur, plomb tiden, …)
- prise en charge de l’horaire de l’arrivée du train
Triage et répartition du matériel en fonction des besoins des clients et de l’état du
matériel
 Emission des demandes de réparation du matériel pour les dépôts ou ateliers

Elaboration du plan de manœuvre pour la déformation des trains
 Suivi des changements d’états du matériel
 Retrait/incorporation du matériel pour les gares intermédiaires
Gestion du matériel pour l’entretien et réparation
5
FORMATION DES TRAINS
 Aide à la l’élaboration de plan de manœuvre pour la formation des trains
 Gestion des machines de manœuvres.
 Affectation du matériel aux trains (monobloc, voyageurs,…)
 Gestion du départ de trains (journal trains, bordereau de véhicules,..)
6
LES STATISTIQUES ET TABLEAUX DE BORD
Les informations statistiques sont à base des informations introduites journellement par les
opérateurs. Afin de permettre d’analyser l’évolution de certains événements, le système devra prévoir
l’archivage sur cinq ans de toutes les statistiques détaillées ou cumulées, en vue de rendre possible la
comparaison entre les statistiques durant la période en cours et celle écoulée.
Les différents résultats statistiques doivent pouvoir être consultés et imprimés sans que le bon
fonctionnement du système soit altéré. Elaboration d’un lot de rapports préliminaire (l’outil proposé
pour l’établissement de rapport doit être explicité)
7
FONCTION LOCALISATION
A-Sous système de localisation par RFID
ce système consiste à l’installation des étiquettes (Tag) RFID passives sur les différents matériels
ferroviaires afin qu’elles puissent transmettre les informations aux lecteurs RFID actifs fixés à
proximité de l’entrée et de sortie de la gare(ou des lieux de sejour). Le système va permettre à la
SNCFT la capture, la mise à jour automatique et l’exploitation en temps réel des informations
concernant la localisation et l’état du matériel.
B-Sous système de localisation manuelle
8
ADMINISTRATION DU SYSTEME
Outil d’administration et description de cette administration
9
SECURITE DU SYSTEME
 fonctionnement, fiabilité, continuité du service, performances du système tels que décrit dans le
présent cahier des charges et mettre en place les dispositions nécessaires pour la détection, l’auto
correction, la maintenance, et la supervision du bon fonctionnement des équipements
 Compte tenu de la tolérance d’indisponibilité maximale de 30 minutes au niveau du système, le
Soumissionnaire doit présenter toutes les redondances nécessaires complémentaires à la plate
forme existante pour respecter cette tolérance.
 Authentification des utilisateurs et administrateur
10 - EXIGENCES TECHNIQUES
-Contraintes de Réalisation
15
- Interface utilisateurs
- Outils d’aide à la décision et de reporting
- Evolution du système
11-
INTERFACES AVEC SYSTEMES EXISTANT :
GCAO / système de gestion des circulations assistées par ordinateurs (GCAO)
GMAO/ système de maintenance assistées par ordinateurs (GMAO)
FRET.NET/gestion de trafic marchandises
LotusNotes / messagerie interne SNCFT
9- Démarche de management pour la conduite du projet
10- intégration local ( à décrire en détail)
11- livraison des programmes sources et exécutables des applications développées
spécifiquement à la SNCFT
12- dépôt du source logiciels du noyau du système chez un organisme de confiance (oui /Non)
13 – Autres
NB : Il est demandé au soumissionnaire de détailler chaque fonctionnalité du système proposé
Date cachet et signature du soumissionnaire
16
Annexe 2
CCTP
Formation
Thème
Ebauche du
contenu
Durée en jours
formateur
Population et fonctions intéressées
Total
En jours
Date cachet et signature du soumissionnaire
17
ANNEXE 3
FORMULAIRE DE SOUMISSION
CCTP
Thème : mise en œuvre et équipe intervenante
N°
intervenant
qualification
Durée en jours
Mission et taches dans le
projet
Fonctions
concernées du
système proposé
NB/Joindre le CV de chaque intervenant avec les pièces justificatives de ses expériences et ses diplômes
Date cachet et signature du soumissionnaire
18
ANNEXE 4-1
BORDEREAUX DES PRIX
MODELE DE BORDEREAU DES PRIX
Fournisseurs Etrangers
Qté
Poste
Part en devises
Part en Dinar Tunisien
CFR Aeroport
TUNIS
P.U
P.T
P.U HT P.U TTC PT.HT
PT.TTC
1- Formation et mise en service :
- Formation
- Mise en service
2- Logiciel
 Modules livrés de base
(licences) à détailler
 Adaptations en (H/J)
 Interface en (H/J)
A
préciser
3-Système de localisation





Tag RFID
Lecteur RFID
Communication
Middleware
Implémentation
4- Autres prestations
Total
Total TTC en toute lettres …………………………………………………………………
Part En dinar Tunisien…………………………………………………………………………….
Part en devises.. CFR .............................………................................................................................
Date cachet et signature du soumissionnaire
19
ANNEXE 4-2
MODELE DE BORDEREAU DES PRIX
Fournisseurs Tunisiens
Qté
Désignation
Prix unitaire HT et
Prix unitaire Taxes,
hors droit de douane
droits de douane et
rendu SNCFT en
TVA comprises rendu
dinar Tunisien
SNCFT en dinar
Tunisien
TVA
Prix total HT et hors
droit de douane rendu
SNCFT en dinar
Tunisien
Prix total Taxes, droits
de douane et TVA
comprises rendu SNCFT
en dinar Tunisien
1/ Formation et mise en service :
- Formation
- Mise en service
2/ Logiciel
 Modules livrés de base
(licences)à détailler
 Adaptations en (H/J)
 Interface en (H/J)
A
préciser
3-Systeme de localisation
 Tag REFID
 Lecteur RFID
 Communication
 Middleware
 Implémentation
4- Autres prestations
Total
TOTAL TTC EN CHIFFRES…………………………………………………………………………………
TOTAL TTC en toutes LETTRES………………………………………………………………………
Date signature et cachet du soumissionnaire
ANNEXE 4-3
COUT DE LA MAINTENANCE PENDANT TROIS (3) ANS
( après la période de garantie )
MODELE DE BORDEREAU DES PRIX
Fournisseurs Etrangers
Poste Désignation
1.
Maintenance (1ere année)
2.
Maintenance (2ème année)
Quantité
Part en Dinars
Tunisiens
Total (H.T)
Part en Dinars
Tunisiens
Total (T.T.C)
Part en devises
Total (H.T)
Matériel
Logiciel
Matériel
Logiciel
3.
Maintenance (3ème année)
Matériel
Logiciel
Total sur 3 ans:
Matériel
Logiciel
Montant en toute lettres TTC (matériels et logiciels) pour trois (3)ans
Part en devises :………………………………………………….
Part en dinars :……………………………………………………
Date signature et cachet du soumissionnaire
Annexe 5
MODEL DE Projet de contrat de maintenance
DIRECTION CENTRALE GESTION ET FINANCES
DEPARTEMENT DES ACHATS
MARCHE N° DAC/
du …………..
MAINTENANCE DU SYSTEME DE GESTION DU MATERIEL
FERROVIAIRES DE LA SNCFT
Entre les soussignés,
La SOCIETE NATIONALE DES CHEMINS DE FER TUNISIENS (désignée ci-après la « SNCFT »)
dont
le
siège
social
est
à
Tunis
Avenue
Farhat
Hached
N°
67,
représentée
par………………………………………….., son Président Directeur Général,
D’une part,
Et
le fournisseur ………………………………………………………….
D’autre part.
les Parties mentionnées ci-dessus étant également désignées, individuellement ou ensemble, la « Partie
contractante » ou les « Parties contractantes ».
Il a été convenu et arrêté ce qui suit :
ARTICLE PREMIER. Objet du contrat
Le présent contrat a pour objet la maintenance du système (matériel et logiciel) installé dans le cadre du
marché ……….
Cette maintenance doit permettre d’assurer le bon fonctionnement du système et comprend la maintenance
préventive, curative et évolutive.
La maintenance couvre aussi le matériel que les logiciels associes
1.1 Maintenance préventive
Le fournisseur assurera un contrôle périodique afin de vérifier la bonne marche du système (vérifications,
réglages, nettoyages et le remplacement des pièces défectueuses ou inutilisables à la suite d'un usage normal
du matériel).
La périodicité de cette maintenance sera semestrielle
1.2 Maintenance curative
Sur appel motivé de la SNCFT signalant une anomalie de fonctionnement ou une panne, le fournisseur
interviendra pour dépanner le système dans les délais les plus brefs.
Les interventions auront lieu au maximum dans les 4 heures de l'appel de la SNCFT(E
Mail,Fax,Téléphone…). Les interventions auront lieu de manière à assurer rétablissement du fonctionnement, de
fiabilité et des performances du système telles que définies dans les spécifications techniques du marché
Une assistance à distance sera installée pour le diagnostics et les interventions sur le système. Ces assistances
à distance feront l’objet d’un rapport qui feront parties intégrantes de l’article RAPPORT
1.3 Maintenance évolutive
- la mise en œuvre des améliorations liées aux évolutions de l’environnement technique ou de la
normalisation que le fournisseur apporte à son système. ;
- l’installation de nouvelles fonctionnalités et les mises à jour des logiciels.
Chaque intervention doit faire l’objet d’un rapport signé par les deux parties.
ART. 2. — Accès au système
La SNCFT s'engage à permettre au fournisseur le libre accès aux équipements et logiciels couverts par le
présent contrat.
La SNCFT devra assurer, à ses frais, la disponibilité d’une connexion à distance au système (« Remote
support »). Au cas où le fournisseur n’est pas en mesure de fournir ou d’exécuter ses prestations/fournitures prévues
au présent contrat en raison de l’absence de cette connexion et en cas d’indisponibilité de changement du mode
d’intervention, il sera libéré de ses obligations contractuelles pendant cette période.
Les interventions seront effectuées par les techniciens délégués par le fournisseur et sous sa responsabilité
totale.
ART. 3. — Durée du contrat
Le présent contrat est conclu pour une durée d’une année à compter de la réception définitive du contrat
du
…. Renouvelable par tacite reconduction pour une durée de trois (3) ans par périodes d'un an,
sauf dénonciation par la SNCFT en respectant un préavis de trois mois au moins avant la fin de la période en cours,
notifiée par lettre recommandée avec accusé de réception.
ART. 4 Résiliation.
Le droit de procéder unilatéralement à la résiliation du contrat pour cause légitime, après préavis, reste
intouché pour les parties contractantes.
Une partie contractante sera en droit de résilier le contrat pour causes légitimes, la cause légitime étant:
l’autre partie contractante est défaillante dans l’exécution de ses obligations contractuelles et il n’est pas
remédié à cette défaillance dans un délai de douze (12) semaines prévu et signalé par écrit à l’autre partie
contractante, les parties contractantes étant responsable du comportement des leurs collaborateurs et autres
sous-traitants;
ART. 5. — Prix
Le montant Hors Taxes, de la maintenance tel que prévu dans le présent contrat est fixé à :
Maintenance (1ere année) :
Maintenance (2ème année) :
Maintenance (3ème année) :
Ces prix sont fermes et non révisables pendant toute la période du marché
ART.6. — Conditions de paiement
Les paiements des prestations objet de ce contrat sont semestriels pour un montant égal à la moitié de la
redevance annuelle telle que spécifiée dans l’article 5.
Ces redevances sont facturées à la fin de chaque semestre et sont payable dans les 60 jours de la réception de
24
la facture par la SNCFT et après validation du rapport établie suite à la maintenance préventive ainsi que celui objet
de l’article 8 (Rapport) et approuvé par la SNCFT
Le montant des pénalités est à déduire de la facture de maintenance semestrielle conformément à l’article 9.
ART. 7. — Pénalités
En cas de non respect de la date d’intervention pour la maintenance préventive ou une indisponibilité du
système non levé par la maintenance curative telle que définie par le contrat, il sera appliqué une pénalité forfaitaire
de 1%° (un pour mille) du montant du contrat par heure de retard.
Cette pénalité est plafonnée à 5 % du montant annuel du présent contrat augmenté le cas échéant du montant
de ses avenants.
ART. 8. — Rapport
Semestriellement le fournisseur fournira un rapport décrivant les interventions effectuées durant le semestre
et précisant les recommandations pour l’amélioration du système.
ART. 9. — Règlements des différents – droit applicable
Tous différends découlant ou en relation avec le contrat de maintenance seront tranchés en dernier ressort
conformément aux dispositions du Règlement d’Arbitrage de la Chambre de Commerce Internationale (Paris) par un
ou plusieurs arbitres nommés conformément à ce Règlement.
A défaut du succès d’une tentative de conciliation, il le sera soit par un arbitre unique, soit par plusieurs
arbitres nommés conformément audit règlement.
L’arbitrage aura lieu à Tunis. La langue de la procédure d’arbitrage sera le français.
ART. 10. — Entrée en vigueur
Le présent contrat entrera en vigueur après sa signature par les deux parties
FAIT A TUNIS, LE :
POUR LE FOURNISSEUR
LU & APPROUVE
SIGNATURE &CACHET
COMMERCIAL
POUR LA SNCFT
LE PRESIDENT DIRECTEUR GENERAL
25
ANNEXE 6
LIEUX A EQUIPER PAR LES EQUIPEMENTS DU SYSTÈME
RFID
GARES
BEJA MARCHANDISES
BIR KASSAA
BIR M'CHERGA
BIZERTE
ENFIDA
GAAFOUR
GAFSA
GHANNOUCH
JEDEIDA
JERISSA PV
KALA SGHIRA
KASSERINE
LA GOULLETTE
MAHDIA
MANOUBA
MATEUR
M'DILLA
METLAOUI
MOKNINE MARCHANDISE
OUM LARAISS
REDEYEF
SFAX
SOUSSE
THELJA
TOZEUR
TUNIS P.V
TUNIS VILLE
DEPOT
GDFH
BORJ CEDRIA
SOUSSE
SFAX
GAFSA
GHANNOUCH
METLAOUI
EMBRANCHEMENT
EUROMAG
C A T J JELOUD
SCE ENFIDHA
OC LA GOULETTE
C J O BIR MCHERGA
SIAPE B SFAX
SIAPE A SIDI ABID
SIAPE 2 EL HAMADA
SAEPA 1 GHANNOUCH
SAEPA 2 GHANNOUCH
S.CIMENTS GABES GHAN
S JERISSA JERISSA
0.CEREALE JENDOUBA
O CEREALES GHARDIMAO
C.C.G.C MEJEZ.EL.BAB
COMPL SUCRE BEN BACH
S CIMENTS DE BIZERTE
O P N T BIZERTE
EM PHOSPHATE METLOUI
EM PHOSPHATE OUM LARAÏSS
EM PHOSPHATE MDHILLA
EM PHOSPHATE REDEYEF
ATELIER
SFA
PVR
GAAFOUR
SFAX
GAFSA
NB/ POUR CHAQUE GARE 1 FAISSEAU SERA EQUIPE PAR RFID SAUF
LA GARE DE TUNIS PV 5 FAISSEAUX ET LA GARE DE SFAX 2 FAISSEAUX
26
ANNEXE 7
Matériel
Le système de gestion du matériel couvre l’ensemble du matériel suivant :
Locomotives et autorails : 188
Voitures voyageurs
: 274
Wagons de divers types : 3916
Conteneurs
: 1580