Essai du Quadro 3D 350 : le frère ennemi du MP3

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Essai du Quadro 3D 350 : le frère ennemi du MP3
Sur: 16 janvier 2013, Par:
Jean Rolland, Dans: Essais
deux
roues,
Aucun
commentaire
du MP3 , dispose pourtant
de nombreuses qualités.
A commencer
grande stabilité.
par
sa
Les rues de Paris sont
désormais envahies de
Piaggio MP3.
Un succès que le transalpin
doit à sa stabilité rassurante
mais aussi et surtout à une
réglementation
très
favorable.
En tant que tricycle à
moteur, il est en effet
accessible sans limite de
cylindrée ni de puissance aux titulaires d'un simple permis auto (avec deux ans d'ancienneté) ayant
suivis un stage de formation obligatoire (mais non éliminatoire) de 7 h.
Grâce à son ingénieux système de train avant à balancier breveté, Piaggio a profité d'un monopole
sur le marché du tricycle pendant près de 5 ans.
Mais un autre constructeur italien baptisé Quadro, lui a emboité le pas en mai 2011.
Avec un réseau de distribution de seulement 130 points de vente, cette nouvelle marque distribuée
par Royal Moto France a séduit près de 700 clients en 2012.
On est certes loin des 10 000 ventes annuelles de la star de chez Piaggio mais, pour une première,
la performance est à saluer.
Au guidon Faute de disposer du brevet de balancier développé par Piaggio, le Quadro 3D exploite
un autre système de train avant à deux roues inclinables appelé HTS.
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Ce dernier se compose de deux triangles reliés à une fourche hydropneumatique.
Comme sur le MP3, il est possible de bloquer le mouvement de pendulaire de cette fourche, pour se
maintenir en équilibre à l'arrêt sans poser le pied par terre.
Mais le blocage du HTS s'effectue manuellement, via une imposante poignée rouge qui n'est pas
aussi pratique que le bouton électrique du Piaggio (baptisé Roll Lock ).
L'équipement développé par Quadro souffre aussi d'un angle d'inclinaison limité à 40°, ce qui réduit
sensiblement son agilité ; notamment dans les ronds-points ou les virages serrés.
Moins maniable et incisif à l'inscription qu'un MP3, le 3D se révèle en revanche beaucoup plus
stable et confortable.
Insensible au vent latéral, le Quadro 3D apparait imperturbable sur voie rapide où il absorbe les
raccords sans la moindre réaction dans le guidon.
Sur petite route dégradée, le châssis ne bouge pas d'un iota, même lorsqu'il subit des chocs en
plein virage.
Plus long de 5 cm qu'un MP3 300 cm3, le Quadro 3D se révèle aussi très rassurant au freinage.
Les deux leviers offrent mordant et progressivité, tout comme la pédale de frein au pied.
En cas de blocage de la roue arrière, la relative lourdeur du train avant permet ainsi de
contrebraquer aisément sans perte d'équilibre, à la manière d'un quad.
Côté mécanique, le monocylindre made in Taïwan de 313 cm3, délivre seulement 21 ch mais offre
un couple appréciable de 23,7 Nm.
Les accélérations sont assez vives au feu vert, et les reprises plus rassurantes que celle d'un 125
cm3.
La vitesse de pointe de 115 km/h chrono (soit 125 km/h compteur) sur le plat, peut grimper de 10
km/h avec...
le vent dans le dos ou une légère descente.
Mais le châssis pourrait supporter un moteur plus puissant s'il avait de meilleurs pneus que les Duro
d'origine très glissants sur le mouillé.
Au quotidien Mieux amorti qu'un Piaggio MP3, le Quadro 3D se distingue aussi par sa position de
conduite agréable, doublé d'une selle confortable.
Cette dernière permet d'accueillir un passager qui dispose de cale-pieds rétractables.
Grâce à un large tablier et un pare-brise réglable sur deux positions, la protection du conducteur est
efficace.
L'instrumentation à fond bleuté est parfaitement lisible et suffisamment exhaustive.
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Une prise 12V situé entre les jambes permet de brancher son téléphone ou un GPS, et un vide
poche assez profond (mais sans serrure !) est disposé à portée de main.
Le coffre assez long permet de loger des raquettes de tennis, et dispose d'un éclairage assez
puissant.
Dommage qu'il manque de hauteur.
Il ne peut dès lors accueillir qu'un seul casque intégral en bout de selle.
Son ouverture via le barillet de démarrage n'est pas non plus réjouissante.
Sur ce point, le MP3 est bien plus pratique au quotidien.
Le Quadro se rattrape par d'autres détails pratiques tels que la présence d'un klaxon puissant, et de
larges embouts de guidon qui ne craignent pas les chutes ou les coups de rétroviseurs.
Enfin, durant notre essai, effectué sur de nombreux trajets entre Paris et la banlieue via l'A86 et
l'A15, nous avons relevé une consommation moyenne de 5,5 litres aux cent.
Gourmand ! Côté portefeuille Affiché officiellement au prix de 7290 euro, le Quadro 3D n'hésite pas
à se positionner au même niveau de tarif que la star de chez Piaggio.
Mais l'arrivée d'un nouveau modèle au mois de mars (doté d'un bloc de 350 chm3 et 27 ch)
prochain, permet de négocier en ce moment des remises conséquentes.
Certains concessionnaires l'affichent même à 5990 euro avec 3 ans de garantie (contre 2 ans
normalement).
Une belle affaire.
DECOUVREZ L'ESSAI DU QUADRO 3D DANS UNE VIDEO EXCLUSIVE Qualités : Amortissement
impérial Stabilité remarquable Présentation soignée Défauts : Coffre peu volumineux Moteur bruyant
à l'allonge limitée Tarif coquet Fiche technique : Moteur : Monocylindres 4 temps 313 cm3
Puissance : 21 ch Poids : 210 kg Longueur/largeur/hauteur de selle : 2180/810/780 mm 0 à 50 km/h
: 5,3 secondes Vitesse maxi : 125 km/h Consommation durant l'essai : 5,5 l Prix : 7290 euro
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