515-1 OR

CODE UIC
515-1
2e édition, Mars 2003
Version originale
OR
Matériel pour le transport de voyageurs - Bogies porteurs Organes de roulement - Dispositions générales applicables
aux organes constitutifs des bogies porteurs
Reisezugwagen - Laufdrehgestelle - Laufwerke - Allgemeine Bestimmungen für die Baugruppen von
Laufdrehgestellen
Passenger rolling stock - Trailer bogies - Running gear - General provisions applicable to the components
of trailers bogies
Fiche à classer au chapitre :
V - Matériel roulant
Application :
A dater du 1er janvier 2003
Tous les Membres de l’Union Internationale des Chemins de fer
Cette fiche s’applique aux voies à écartement normal
Historique des mises à jour :
1re édition, Janvier 1994
Version initiale
2e édition, Mars 2003
Saisie en FrameMaker
Ajout au point 2.1.
Le responsable de la fiche est indiqué dans le Code UIC
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OR
Sommaire
Résumé .................................................................................................................................1
1-
Conditions relatives aux essieux montés................................................................. 2
1.1 - Dispositions générales.......................................................................................... 2
1.2 - Essieu monté ........................................................................................................ 2
1.3 - Roues ................................................................................................................... 2
1.4 - Essieu-axe ............................................................................................................ 2
1.5 - Boîtes d’essieu - Roulements - Graisse ............................................................... 3
1.6 - Liaisons entre essieux montés et châssis de bogie.............................................. 3
2-
Conditions relatives aux organes de suspension ................................................... 4
2.1 - Dispositions générales.......................................................................................... 4
2.2 - Ressorts métalliques hélicoïdaux ......................................................................... 5
2.3 - Ressorts pneumatiques ........................................................................................ 5
2.4 - Ressorts à base de caoutchouc ........................................................................... 6
2.5 - Organes d’amortissement..................................................................................... 6
2.6 - Autres organes de suspension ............................................................................. 6
3-
Conditions relatives aux châssis de bogie............................................................... 7
3.1 - Châssis de bogie .................................................................................................. 7
3.2 - Liaisons entre les bogies et la caisse ................................................................... 7
4-
Conditions relatives à l’équipement de freinage ..................................................... 8
5-
Conditions relatives aux protections contre les agressions dues
à l’environnement ..................................................................................................... 10
6-
Protection de l’environnement ................................................................................ 11
7-
Conditions destinées à faciliter la maintenance .................................................... 12
7.1 - Manutention ........................................................................................................ 12
7.2 - Pièces d’usure .................................................................................................... 12
7.3 - Fixation des essieux montés et des organes de sécurité ................................... 12
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7.4 - Fixation des amortisseurs hydrauliques ............................................................. 12
7.5 - Fixation des bogies à la caisse........................................................................... 12
7.6 - Freins.................................................................................................................. 13
7.7 - Réglage de la hauteur de tamponnement et rattrapage des usures .................. 13
Annexe A -
Espace à laisser libre pour les équipements de
changement d’essieux ............................................................................... 14
Annexe B -
Exemples d’exécution pour les roues monobloc .................................... 15
Annexe C -
Exemple de fusée pour vitesse £ 200 km/h .............................................. 17
Annexe D -
Visibilité des boîtes d’essieux au détecteur de boîtes chaudes
pour les roues de matériel de transport à voyageurs ............................. 19
Bibliographie ......................................................................................................................20
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Résumé
La présente fiche indique les conditions que doivent respecter les organes constitutifs des bogies porteurs pour matériels de transport de voyageurs, en plus des conditions qui sont fixées dans les fiches
UIC n° 515-3 à 515-5.
De plus, dans un but de standardisation hautement souhaitable pour des raisons économiques mais
qui ne doit pas entraver l'innovation de progrès, cette fiche présente des solutions techniques qui ont
fait la preuve de leur validité en service sur des bogies utilisés dans les conditions habituelles des principaux réseaux de l'UIC.
1
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1 - Conditions relatives aux essieux montés
O
1.1 -
Dispositions générales
Les masses des essieux montés et des organes de liaison entre ceux-ci et le châssis de bogie doivent
être aussi faibles que possible.
1.2 -
Essieu monté
O
1.2.1 - La résistance électrique de l'essieu monté, mesurée entre les tables de roulement des deux
roues, doit avoir une valeur conforme à ce qui est imposé par les fiches UIC n° 813 et 512.
R
1.2.2 - Afin de permettre le levage des essieux montés par certaines installations utilisées en maintenance, il est recommandé que la conception de l'essieu monté, principalement les espaces entre
disques de freinage, respecte les indications portées sur le dessin de l’Annexe A - page 14.
1.3 -
Roues
O
1.3.1 - Le diamètre des roues, à l'état neuf, doit être pris dans la plage 800 mm - 1 000 mm. Les valeurs recommandées sont : 890 et 920 mm.
O
1.3.2 - Les roues doivent être monobloc.
O
1.3.3 - Pour les bogies destinés à une vitesse maximale inférieure ou égale à 200 km/h, le profil des
jantes doit respecter les conditions imposées par la fiche UIC n° 510-2.
O
1.3.4 - La nuance d'acier doit être choisie parmi celles qui sont prévues par la fiche UIC n° 813.
R
1.3.5 - La nuance recommandée est R7.
R
1.3.6 - Les dessins de roues, présentés à titre d'exemples dans l’Annexe B - page 15, correspondent
à des solutions qui ont permis d'obtenir de bons résultats en service, dans les conditions habituelles
d'utilisation des bogies pour matériel de transport de voyageurs.
O
1.4 -
Essieu-axe
Les dimensions et les formes de l'essieu-axe doivent être conformes aux conditions de la fiche UIC
n° 515-3.
Le diamètre et la longueur des fusées doivent permettre le respect des deux conditions suivantes :
-
avoir une résistance mécanique suffisante, conformément à la fiche UIC n° 515-3,
-
permettre le fonctionnement correct des roulements, conformément à la fiche UIC n° 515-5.
A titre d'exemple, l’Annexe C - page 17 indique les dimensions de fusées de 130 mm de diamètre qui
ont permis d'obtenir de bons résultats en service sur des bogies utilisés dans les conditions habituelles, avec une vitesse maximale de circulation ne dépassant pas 200 km/h.
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1.5 -
Boîtes d’essieu - Roulements - Graisse
O
1.5.1 - Les boîtes d'essieu doivent être à roulements à rouleaux.
O
1.5.2 - Les boîtes d'essieu doivent être conformes aux conditions imposées par la fiche UIC n° 515-5.
O
1.5.3 - Les roulements des boîtes d'essieu doivent être maintenus en position sur les fusées par un
chapeau, dont un modèle est donné, à titre d'exemple, par l’Annexe C - page 17, dans le cas de fusées de 130 mm de diamètre.
O
1.5.4 - Les corps des boîtes d'essieu, dans leur partie inférieure, à l'aplomb des roulements, doivent
être visibles par les installations fixes de détection des boîtes chaudes. La géométrie de cette zone
du corps des boîtes d'essieu doit être conforme aux conditions précisées dans l’Annexe D - page 19.
O
1.5.5 - Si des systèmes sont fixés en bout d'essieu (par exemple, des retours de courant, des dispositifs de mesure de vitesse, etc.), ils doivent être tels qu'ils n'aient aucun effet sur le fonctionnement
des roulements, même en cas de défaillance. Ceci peut être démontré par les essais qui sont décrits
dans la fiche UIC n° 515-5.
O
1.5.6 - Afin d'éviter les dégradations des roulements et de la graisse par les passages de courant
électrique, les roulements doivent être électriquement isolés par rapport au châssis de bogie. Des retours à la terre et des résistances en parallèle, conformes aux conditions de la fiche UIC n° 552, doivent être prévus.
O
1.5.7 - Les boîtes d'essieu doivent être conçues de manière à ne pas procurer de gêne dans l'utilisation des tours en fosse, lors des reprofilages des roues.
O
1.5.8 - La graisse utilisée dans les boîtes d'essieu doit répondre aux conditions de la fiche UIC
n° 814.
R
1.5.9 - Il est recommandé que les boîtes d'essieu permettent des appoints de lubrification sans nécessiter de démontage.
1.6 -
Liaisons entre essieux montés et châssis de bogie
R
1.6.1 - Il est recommandé que les organes de liaison entre essieux et châssis de bogie aient une résistance mécanique conforme aux conditions imposées par la fiche UIC n° 515-4. Dans le cas contraire, la durée de vie des organes doit être indiquée.
O
1.6.2 - Les organes de liaison entre essieux et châssis de bogie doivent permettre le respect des exigences en matière de sécurité des circulations et de confort.
O
1.6.3 - La conception et le montage du bogie doivent être tels que, sur une voie en alignement, les
essieux soient alignés (angle d'attaque nul) et ne développent pas, au niveau du contact roue-rail, de
forces latérales permanentes dirigées vers l'extérieur de l'essieu.
O
1.6.4 - En cas de chauffage de boîte d'essieu, les organes de liaison entre essieux et châssis de bogie doivent conserver une résistance mécanique suffisante pour éviter que l'essieu ne se sépare du
bogie et ils doivent pouvoir en assurer le guidage.
O
1.6.5 - Les organes de liaison entre essieux et châssis de bogie doivent permettre le levage des essieux avec le châssis de bogie sans engendrer de risques pour le personnel et le matériel.
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2 - Conditions relatives aux organes de suspension
2.1 O
Dispositions générales
2.1.1 - Des dispositions doivent être prises afin d'obtenir un niveau du véhicule :
-
équilibré, en cas de répartition non homogène du poids du véhicule sur les points d'appui sur les
bogies,
-
possible à corriger en fonction des usures ou des diminutions de hauteur d'organes (roues, ressorts, etc.) survenant en service.
R
2.1.2 - Il est recommandé que les fréquences propres de la suspension soient distinctes de celles de
la caisse du véhicule.
O
2.1.3 - Des dispositions doivent être prises afin de permettre le levage du véhicule avec ses bogies.
O
2.1.4 - Les flexibilités des ressorts des suspensions primaires et secondaires doivent être choisies de
façon à respecter les exigences en matière de sécurité de circulation et de façon à limiter au maximum
les accélérations sur les éléments constitutifs du bogie, afin d'en éviter les dégradations.
O
2.1.5 - Les éléments de la suspension doivent être étudiés afin d'assurer un coefficient de souplesse
du véhicule, vide et en charge, aussi faible que possible, sans dépasser la valeur de 0,4 (fiche UIC
n° 505-1).
O
2.1.6 - Si le système de stabilisation des bogies dont la vitesse maximale d'utilisation est supérieure
à 200 km/h n'est pas redondant, un dispositif basé sur des mesures d'accélérations effectuées sur le
châssis de bogie doit permettre de détecter des anomalies de fonctionnement. Cette détection doit
être transmise à la cabine de conduite de l'engin moteur de la rame ou doit avoir une action directe
sur le système de freinage.
La détection de l'instabilité, prescrite ci-avant, doit être réalisée sur les nouveaux véhicules à l'aide de
la mesure d'accélération transversale ÿ *s+ , sur le châssis de bogie, au-dessus de l'essieu monté, dont
+
la valeur efficace sÿ s ne doit pas dépasser la valeur suivante :
Mb
+
2
( sÿ s ) lim = 6 - ------- [ m/s ]
10
où Mb est la masse du bogie exprimée en tonnes (bogie complètement équipé, y compris les essieux).
La procédure de filtrage suivante est appliquée :
-
filtrage passe-bande autour de la fréquence d'instabilité f0 ± 2 Hz, avec une pente d'atténuation
supérieure ou égale à 24 dB/octave ;
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-
+
calcul continu de la valeur efficace sÿ s , glissante sur une longueur de 100 m (± 10 %) en adoptant
un pas de progression de 10 m (± 10 %).
O
2.1.7 - Les organes de suspension doivent être tels qu'ils évitent au maximum la transmission directe
du bruit de roulement à la caisse.
O
2.1.8 - Les organes de suspension doivent être tels que la différence de hauteur de la caisse entre la
disposition véhicule vide avec des roues neuves et la disposition véhicule en charge normale avec
roues usées soit inférieure ou égale à 80 mm, conformément aux conditions fixées par le RIC et par
la fiche UIC n° 567-1.
O
2.1.9 - Les déplacements transversaux permis par la suspension doivent respecter le gabarit.
R
2.1.10 - Dans le cas d'une suspension passive, il est recommandé que ces déplacements soient les
plus grands possible.
2.2 -
Ressorts métalliques hélicoïdaux
R
2.2.1 - Il est recommandé que les ressorts aient une résistance mécanique qui leur assure une durée
de vie aussi longue que celle des châssis de bogie. Des dispositions doivent être prises pour les protéger contre la corrosion.
O
2.2.2 - Lors de la mise en place des ressorts, il doit être tenu compte de leurs "efforts de chasse", soit
en les équilibrant (par exemple dans le cas de deux ressorts travaillant en parallèle), soit en annulant
leurs effets (par exemple dans le cas de ressorts liés à une bielle). La direction de l'effort de chasse
doit être marquée de façon très visible et durable sur chaque ressort.
O
2.2.3 - Des dispositions doivent être prises pour assurer la sécurité en cas de rupture d'un ressort.
2.3 -
Ressorts pneumatiques
O
2.3.1 - Le système de suspension pneumatique doit être conçu de façon à rendre minimale la consommation d'air.
O
2.3.2 - L'état de la suspension pneumatique (gonflée, dégonflée, etc.) doit être reconnaissable avec
facilité et sans ambiguïté par le personnel chargé de l'exploitation ou de la maintenance.
O
2.3.3 - Des dispositifs d'isolement, comprenant un nombre minimal de valves d'isolement, doivent
être accessibles par le personnel chargé de l'exploitation ou de la maintenance.
R
2.3.4 - Il est recommandé qu'en cas de dégonflement d'un des ressorts d'un bogie, l'autre se dégonfle
aussi. S'il est prévu que les deux ressorts ne se dégonflent pas simultanément, il faut prouver que cela
ne peut pas introduire de risque concernant la sécurité.
O
2.3.5 - Les fuites du dispositif de suspension pneumatique doivent être aussi limitées que possible.
Pour un véhicule immobilisé, en cas d'absence d'alimentation d'air durant une période de deux heures, elles ne doivent pas entraîner une diminution de la hauteur de tamponnement supérieure à 5 mm.
O
2.3.6 - Les réservoirs d'air doivent être conformes à la législation en vigueur dans le pays où le véhicule est immatriculé.
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O
2.3.7 - L'air comprimé nécessaire pour le fonctionnement de la suspension pneumatique ne doit pas
être prélevé sur la conduite générale ou sur ses conduites dérivées.
O
2.3.8 - Des dispositions doivent être prises pour limiter les déplacements verticaux de la suspension
en cas de non-fonctionnement des valves de nivellement.
O
2.3.9 - Des dispositifs de suspension de secours doivent être prévus pour qu'en cas de défaillance
de la suspension pneumatique les conditions de sécurité de circulation soient satisfaites.
O
2.3.10 - En cas de système de freinage autovariable en fonction de la charge, piloté par les ressorts
de suspension pneumatique, il faut qu'en cas d'avarie de l'un de ceux-ci un freinage minimal identique
à celui du véhicule vide puisse être effectué dans des conditions compatibles avec les règles fixées
par les fiches UIC n° 543 et 546.
R
2.4 -
Ressorts à base de caoutchouc
De tels éléments de suspension doivent faire l'objet d'un programme d'essais de validation dont le
contenu est défini en accord entre le concepteur du bogie, le fabricant de l'organe et l’entreprise ferroviaire client.
R
2.5 -
Organes d’amortissement
Il est recommandé que les amortisseurs de la suspension primaire et de la suspension secondaire,
autres qu'anti-lacet, soient hydrauliques et aient des caractéristiques linéaires en fonction de leur vitesse de déplacement.
Pour l'amortissement de la suspension secondaire, il est recommandé de prévoir des amortisseurs
verticaux et transversaux séparés. Cette recommandation vaut aussi pour la suspension primaire s'il
faut un amortissement transversal en plus de l'amortissement vertical.
2.6 -
Autres organes de suspension
R
2.6.1 - Si des amortisseurs hydrauliques anti-lacet sont nécessaires, il est recommandé qu'ils soient
placés le plus possible à l'extérieur du bogie pour être visibles et faciles à démonter. Ces amortisseurs
hydrauliques anti-lacet doivent alors être utilisés par paires pour éviter des dissymétries de fonctionnement.
O
2.6.2 - Si des amortisseurs anti-lacet sont nécessaires, leur conception, leur fixation et leurs attaches
doivent être telles que les exigences en matière de confort de marche soient respectées.
O
2.6.3 - L'amortissement anti-lacet doit être découplé de l'amortissement transversal.
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3 - Conditions relatives aux châssis de bogie
3.1 -
Châssis de bogie
O
3.1.1 - Le châssis de bogie doit avoir une résistance mécanique conforme aux exigences de la fiche
UIC n° 515-4.
R
3.1.2 - Si le châssis de bogie est en acier, il peut être moulé, mécano-soudé ou utilisant à la fois ces
deux techniques. L'acier utilisé doit être soudable sans nécessiter de dispositions particulières (préchauffage, etc.). Il est recommandé que l'acier utilisé ait une résistance à la traction au moins égale à
370 N/mm2. Selon sa conception, il peut être souhaitable qu'il subisse un traitement de détensionnement après soudage.
O
3.1.3 - Pour le dressage et la vérification de la géométrie du châssis de bogie, les trois axes de coordonnées principaux doivent être matérialisés par des repères fixes et facilement visibles.
3.2 -
Liaisons entre les bogies et la caisse
O
3.2.1 - Les liaisons entre caisse et bogies doivent être conçues de façon à satisfaire aux exigences
en matière de confort de marche.
O
3.2.2 - Les liaisons entre caisse et bogies doivent avoir une résistance mécanique conforme aux exigences de la fiche UIC n° 515-4.
O
3.2.3 - La résistance mécanique des liaisons entre caisse et bogies, dans la direction longitudinale,
doit permettre l'application d'une force égale à la masse du bogie multipliée par 50 m/s2, sans dépassement de la limite d'élasticité des matériaux, et doit être suffisante pour que, lors d'un choc tel que
défini ci-après, il ne soit constaté ni rupture, ni déformation permanente ; le fonctionnement des organes de liaison doit être normal. Le choc consiste à faire heurter le véhicule vide, à une vitesse de
10 km/h, contre un wagon immobile et non freiné, d'une masse de 80 tonnes, équipé de tampons de
la catégorie A.
R
3.2.4 - Il est recommandé que la conception de ces organes soit telle que si des chocs, d'un niveau
supérieur à ce qui est indiqué ci-dessus, se produisent, les organes éventuellement endommagés
soient aisément remplaçables.
O
3.2.5 - Les liaisons électriques et pneumatiques doivent être flexibles et facilement accessibles. Elles
doivent être conçues pour pouvoir résister aux sollicitations dues aux installations de lavage.
7
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O
4 - Conditions relatives à l’équipement de freinage
4.1 - L'équipement de freinage doit être adapté à la vitesse maximale d'utilisation des bogies :
-
si la vitesse maximale est inférieure ou égale à 160 km/h, le système de freinage peut comprendre
des freins à semelles seules, ou des freins à semelles associés à des freins à disques, ou des
freins à disques seuls ;
-
si la vitesse maximale est supérieure à 160 km/h et inférieure ou égale à 200 km/h, le système de
freinage peut comprendre des freins à semelles associés à des freins à disques, ou des freins à
disques seuls ;
-
si la vitesse maximale est supérieure à 200 km/h, le système de freinage comprend des freins à
disques seuls.
4.2 - Dans tous les cas, d'autres dispositifs de freinage peuvent être associés, tels que des freins qui
ne sollicitent pas l'adhérence (freins à courant de Foucault dans le rail, etc.) ou des freins qui n'agissent pas sur les roues (patins magnétiques, etc.).
4.3 - En cas d'application de freins à disques seuls, un dispositif anti-enrayeur doit être prescrit conformément à la fiche UIC n° 541-05. Les extrémités des essieux doivent être prévues pour recevoir
un capteur tachymétrique.
4.4 - L'équipement de freinage doit être réalisé conformément aux fiches UIC n° 410, 543, 544-1 et
546.
4.5 - Les cylindres de frein doivent être montés dans le bogie.
4.6 - Pour les bogies destinés à équiper des voitures à chargement important par rapport à leur masse à vide (rapport de la masse totale à la tare supérieur ou égal à 1,2), un freinage autovariable en
fonction de la charge doit être prévu.
4.7 - Le bogie doit pouvoir recevoir les freins d'immobilisation qui s'avèrent nécessaires.
4.8 - Dans le cas d'une rame automotrice homogène, le frein d'immobilisation peut être assuré au
moyen de systèmes à ressort.
4.9 - En cas de frein d'immobilisation réalisé par un frein à vis, celui-ci doit être relié à la caisse au
moyen de commandes flexibles à billes ou d'une timonerie. Une séparation entre commande sous
caisse et commande sur bogie doit être ménagée en un endroit facilement accessible.
4.10 - Les cylindres de frein à régleur de timonerie incorporé doivent pouvoir maintenir le jeu aux semelles ou aux garnitures dans une plage constante en compensant automatiquement :
-
les éventuelles variations de la course du piston du cylindre de frein,
-
l'usure des garnitures de frein ou des semelles de frein,
-
l'usure des disques et des tables de roulement,
-
l'usure des axes et des bagues des articulations.
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4.11 - L'équipement de frein doit être conçu de façon à tenir compte de l'élasticité du système et des
mouvements des composants, y compris de ceux de l'essieu.
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O
5 - Conditions relatives aux protections contre les
agressions dues à l’environnement
5.1 - Des protections efficaces et durables doivent être appliquées sur les éléments constitutifs du bogie afin d'éviter les corrosions pouvant provenir de l'air ambiant, de la pluie, des produits utilisés dans
les installations de lavage, etc.
5.2 - Des dispositions doivent être prises afin d'éviter les pénétrations de pluie, de neige ou de poussières dans les éléments constitutifs du bogie qui auraient pour effet d'en perturber le fonctionnement
ou d'en diminuer la durée de vie.
5.3 - Le fonctionnement du bogie et de ses éléments constitutifs doit être satisfaisant dans une plage
de température extérieure s'étendant de - 25 °C à + 40 °C, sauf spécification particulière indiquée au
cahier des charges.
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O
6 - Protection de l’environnement
6.1 - Les bogies et leurs composants ne doivent pas émettre dans l'environnement des éléments
dangereux pour la santé.
6.2 - Les vibrations et le bruit produits par le véhicule doivent être aussi réduits que possible et, en
tous les cas, respecter les normes nationales et internationales.
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7 - Conditions destinées à faciliter la maintenance
O
7.1 -
Manutention
La conception du bogie doit permettre de suspendre ce dernier en état complet, en toute sécurité,
dans une position la plus horizontale possible et de le transporter sans danger.
7.2 -
Pièces d’usure
R
7.2.1 - Il est recommandé de réduire le nombre de pièces d'usure dans toute la mesure du possible.
O
7.2.2 - Toutes les pièces d'usure qui ont un effet sur la sécurité et la stabilité doivent pouvoir être contrôlées sans difficulté.
O
7.2.3 - Toutes les pièces d'usure doivent pouvoir être remplacées facilement. Leurs systèmes de fixation doivent être simples à démonter et à remettre en place.
7.3 -
Fixation des essieux montés et des organes de sécurité
O
7.3.1 - La mise en place et le démontage des essieux montés doivent pouvoir être réalisés par des
opérations simples et peu nombreuses, en limitant au maximum les interventions sur les parties environnantes.
R
7.3.2 - Il est recommandé que les fixations des amortisseurs et des biellettes de guidage soient conçues de manière à ce qu'il ne soit pas nécessaire de les desserrer lors de l'échange d'un essieu.
O
7.3.3 - Les fixations des organes de sécurité doivent être aussi simples que possible, avoir fait preuve
de leur efficacité et doivent faciliter la maintenance.
O
7.3.4 - La conception du bogie doit être telle que le parallélisme et l'alignement des essieux puissent
être maintenus dans les tolérances prévues lors des opérations de maintenance.
O
7.4 -
Fixation des amortisseurs hydrauliques
7.4.1 - Les amortisseurs verticaux doivent pouvoir être changés sans nécessiter l'utilisation d'une fosse.
7.4.2 - Les amortisseurs transversaux doivent être facilement accessibles à partir d'une fosse et doivent pouvoir être changés sans nécessiter le levage de la caisse du véhicule.
7.4.3 - Les amortisseurs anti-lacet hydrauliques doivent pouvoir être remplacés sans nécessiter l'utilisation d'une fosse.
7.5 O
Fixation des bogies à la caisse
7.5.1 - Afin de permettre un montage et un démontage rapides, les points de raccordement caisse/
bogies doivent être accessibles.
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R
7.5.2 - Il est recommandé que le nombre de points de raccordement caisse/bogies soit le plus limité
possible.
7.6 -
Freins
R
7.6.1 - Il est recommandé que toutes les pièces de la timonerie, y compris les cylindres de frein, puissent être démontées du châssis de bogie sous forme d'unités complètes.
O
7.6.2 - Les dispositifs de réglage de la course du piston ou du jeu des garnitures et des semelles doivent être facilement accessibles.
O
7.6.3 - Le remplacement des garnitures de frein doit pouvoir être effectué par déverrouillage et verrouillage de dispositifs de sécurité dont la construction est simple. Ces opérations ne doivent nécessiter que peu d'opérations.
R
7.6.4 - Pour ces dispositifs, il est recommandé de ne pas utiliser de systèmes comprenant des vis.
O
7.6.5 - Dans le cas de freins à disques sur les roues ou de freins à semelles, l'échange des garnitures
ou des semelles doit pouvoir être effectué sans fosse extérieure.
O
7.7 -
Réglage de la hauteur de tamponnement et rattrapage des usures
7.7.1 - Si des systèmes de réglage de la hauteur de tamponnement sont nécessaires, ils doivent être
peu nombreux, simples et facilement interchangeables.
7.7.2 - Les dispositifs de réglage de la hauteur de tamponnement, tels que, par exemple, biellettes
ou tiges des valves de nivellement de suspension pneumatique, etc., doivent être réalisés de façon
facilement accessible et réglables de façon sûre.
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Annexes
Annexe A - Espace à laisser libre pour les équipements
de changement d’essieux
450
450
320
180
275
340
275
335
335
Espace à laisser libre
450
450
275
275
335
335
Espace à laisser libre
330
330
165
275
335
330
165
275
335
Espace à laisser libre
Fig. 1 - Libre-espace des essieux (avec deux, trois ou quatre disques de frein)
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Annexes
Annexe B - Exemples d’exécution pour les roues
monobloc
B.1 - Exemple de roue de diamètre 890 mm
Profil unifié UIC/ERRI selon la fiche UIC n° 510-2, Annexe B.
-
Roue monobloc avec table de roulement traitée du type R7 de la fiche UIC n° 812-3.
-
Masse 307 kg environ.
Les dessins d’exécution sont fournis sur demande par l’ERRI.
135
70
25
*
2
A
R2
6
0
R5
0
R5
R2
19
R8
0
R8
0
45
22
°
R8
0
Detail A
R8
0
25
Ø 890
170
Ø 790
Ø 185
Ø 250
Ø 840
0
R6
0
R6
Fig. 2 - Exemple de roue de diamètre 890 mm
15
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OR
Annexes
B.2 - Exemple de roue de diamètre 920 mm
Profil unifié UIC/ERRI selon la fiche UIC n° 510-2, Annexe B.
-
Roue monobloc avec table de roulement traitée du type R7 de la fiche UIC n° 812-3.
-
Masse 320 kg environ.
Les dessins d’exécution sont fournis sur demande par l’ERRI.
135
70
25
*
2
A
R2
R5
0
6
0
R5
19
R2
0
R9
45
22
°
R9
0
Detail A
R9 0
25
170
Ø 920
0
R6
Ø 820
Ø 185
Ø 250
Ø 870
R6
0
Fig. 3 - Exemple de roue de diamètre 920 mm
16
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OR
Annexes
Annexe C - Exemple de fusée pour vitesse £ 200 km/h
166
b
a
Ø 185
Ø 160
Ø 130
Ø 40
°
90
120
°
A
120
°
L
I
II
L
191
217
a
101
117
b
65
49
Fig. 4 - Vue en bout et de côté
Fig. 5 - Dispositif de blocage des roulements
17
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OR
max. 0,5
Annexes
L’entrée conique représentée dans le détail A
doit exister pour le calage à la presse des
roues.
Elle n’est pas nécessaire pour la pose des
roues à chaud.
max. 10
Fig. 6 - Détail A
18
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OR
Annexes
Annexe D - Visibilité des boîtes d’essieux au détecteur
de boîtes chaudes pour les roues de matériel
de transport à voyageurs
50
10
370
Fig. 7 - "Zone de visibilité" - Coupe
150
200
150
Fig. 8 - "Zone de visibilité" - Vue
19
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OR
Bibliographie
1. Fiches UIC
Union Internationale des Chemins de fer
Fiche n° 410 : Composition et détermination de la charge et du freinage des trains de
voyageurs, 5e édition, août 2002
Fiche n° 505-1 : Matériel de transport ferroviaire - Gabarit de construction du matériel
roulant, 9e édition, août 2002
Fiche n° 510-2 : Matériel remorqué - Roues et essieux montés - Conditions concernant l'utilisation de
roues de différents diamètres, 3e édition du 01.01.98 (4e édition en préparation)
Fiche n° 512 : Matériel roulant - Conditions à respecter en relation avec le fonctionnement des circuits
de voie et des pédales, 8e édition du 01.01.79 avec ses 2 Modificatifs
Fiche n° 515-3 : Matériel ferroviaire - Bogies - Organes de roulement - Méthodes de calcul des essieux-axes, 1re édition du 01.07.94
Fiche n° 515-4 : Matériel roulant pour transport de voyageurs - Bogies porteurs - Organes de roulement - Essais de résistance des structures de châssis de bogies, 1re édition du 01.01.93
Fiche n° 515-5 : Matériel roulant moteur et remorqué - Bogies - Organes de roulement - Essais des
boîtes d'essieux, 1re édition du 01.07.94
Fiche n° 541-05 : Frein - Prescriptions concernant la construction des différents organes de frein - l'anti-enrayeur,1re édition du 01.01.85 avec ses 8 Modificatifs
Fiche n° 543 : Frein - Prescriptions relatives à l'équipement du matériel, 11e édition, décembre 2001
(12e édition en préparation)
Fiche n° 544-1 : Frein - Puissance de freinage, 3e édition du 01.01.66 - Nouveau tirage du 01.03.79
avec ses 9 Modificatifs incorporés
Fiche n° 546 : Frein - Freins à haute puissance pour trains de voyageurs, 5e édition du 01.01.67 Nouveau tirage du 01.01.80 avec ses 5 Modificatifs incorporés
Fiche n° 552 : Alimentation des trains en énergie électrique - Caractéristiques techniques unifiées de
la ligne de train, 9e édition du 01.01.97
Fiche n° 567-1 : Voitures unifiées des types X et Y admises en trafic international Caractéristiques, 4e édition du 01.01.78 avec ses 7 Modificatifs
Fiche n° 812-3 : Spécification technique pour la fourniture de roues monoblocs en acier non allié laminé pour matériel roulant moteur et remorqué, 5e édition du 01.01.84 et ses macrographies avec son
Modificatif N° 1
Fiche n° 813 : Spécification technique pour la fourniture d'essieux montés des matériels roulants moteur et remorqué - Tolérances et montage, 1re édition du 01.01.89
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OR
Fiche n° 814 : Spécification technique pour l'homologation et la fourniture des graisses destinées à la
lubrification des boîtes à roulements à rouleaux des véhicules ferroviaires, 2e édition du 01.07.88
2. Procès-verbaux de réunions
Union Internationale des Chemins de fer
Commission "Matériel et Traction" (Question 45/A/25 - Révision des fiches - Point 25 - Approbation de
la fiche n° 515-1 "Dispositions générales applicables aux organes constitutifs des bogies porteurs"), mai 1993
Commission "Technique et Recherche" (Point 7.07.202 - Ajout au point 2.1), mai 2002
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Avertissement
Toutes copies, reproductions ou diffusions, mêmes partielles, par quelque moyen que ce soit, y compris électronique, à usage autre que privé et individuel, sans le consentement exprès de l’Union Internationale des Chemins
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propriété intellectuelle).
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Mars 2003
Dépot légal Mars 2003
ISBN 2-7461-0499-7 (version française)
ISBN 2-7461-0500-4 (version allemande)
ISBN 2-7461-0501-2 (version anglaise)
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