EIClUSIF I AUDI R8 MTMVl0 BITURBO - MTM

Par Raconnat Le Gaff - Photos Yann Raconnat
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
EIClUSIF
I AUDI R8 MTM Vl0
BITURBO
R
cace ... Les superlatifs ne manquent pas
pour qualifier l'Audi R8. Oepuis 4 ans,
adicale,
surpuissante,
la
GT bavaroise
a jete terriblement
un pave danseffila
mare des supercars, bousculant avec maestria les
traditionnels etalons badges Porsche, Aston Martin,
Lamborghini ou meme Ferrari. Mais les bavarois,
perfectionnistes, sont egalement bien connus pour
leurs exces, doubles d'un certain sens de I'humour.
Et lorsque les ingenieurs d'lngolstadt entendent
damer le pion aux plus sulfureuses supercars itaiiennes, c'est souvent sous la banniere du preparateur MTM qu'ils se permeltent de depasser toute
mesure. Plus epoustouf1ante que la R8 V10 de 525
chevaux, la derniere creation des ateliers de Roland
Mayer, dont la robe eblouit autant que les performances, cultive I'outrance.
Pour la dixieme fois, mon portable
s'anime. Obstine mon interlocuteur. « Vous verrez,
je suis un authentique passionne! », affiche I'ecran
a cristaux liquides. A minuit passe, alors que vous
n'aspirez qu'a un sommeil reparateur apres avoir
traverse la France a bride abattue, un enieme SMS
de I'importateur vous confirme le rendez-vous pris
sur le rocher monegasque, le lendemain des I'aube.
Pourtant, la torpeur tarde a vous envahir, tant I'epopee promise lient du privilege. Un essai, en exclusivite, d'un bolide de 800 chevaux est toujours un
instant rare, meme pour un journaliste-essayeur.
Surtout lorsqu'il s'agit d'une preparation unique
badgee MTM.
C'est donc une certaine apprehension
qui vous tenaille, lorsque vous apercevez enfin le
bolide argente, insolemment campe sur les dalles
du forum Grimaldi. Affaires autour de I'objet, Frederic Lhuillier, I'importateur franyais de MTM, et
Karla Kanz, I'attachee de presse de la marque,
lustrent patiemment la carrosserie pour estomper
les dernieres traces de protections autocollantes.
Considerant avec une moue dubitative ma sportive
nipponne un peu defraichie, abandonnee a la haIe
en bordure du boulevard, le duo m'accueille chaleureusement. En route pour un essai d'anthologie, sur
les routes sinueuses des Alpes Maritimes.
LE CHAR D'HELIOS
!
Oe prime abord, le missile bavarois etonne par sa
livree argentee, qui etincelle avec impertinence sous
les rayons printaniers. Pourtant, la belle, aux proportions lascives et equilibrees, ne cede pas a la facilite
du chrome ou du plaquage de metal precieux: celte
robe inedite, qui scintille de mille feux, laisse tout simplement admirer au naturel I'aluminium qui constitue
chaque panneau de carrosserie. Initialement revetue
d'une livree blanc mat moins audacieuse, I'Audi R8
V10 s'est ainsi pretee a un travail d'orfevre, qui a justiM plus de 700 heures d'un acharnement meticuleux. Extremistes, les ateliers du sorcier Mayer ont
ainsi soigne chaque galbe au papier abrasif de grain
ultrafin 2500, afin de peaufiner sans relache son poli
miroir. « Miroir, oh mon joli miroir, suis-je la plus belle
? » Oui, a n'en pas douter !
Si elle privilegie la f1uidited'une robe polie
a I'aspect brosse des atypiques Oe Lorean, I'immaterielle bavaroise, dont I'aspect monolithique n'est
pas sans evoquer le concept-car AVUS de 1991,
s'autorise quelques artifices aerodynamiques. Les
fameux « Sideblades » s'echancrent en de genereuses entrees d'air, un aileron proeminent assure
un appui aerodynamique renforce a haute vitesse,
tandis que la lame carbone et les jupes laterales
AVUS 21
ameliorent
I'effet de sol. Pourtant,
le preparateur
s'interdit tout effet de style gratuit : chaque detail est
patiemment etudie en soufflerie, en simulation et au
banc d'essai. Celte « fille de I'air » adopte ainsi des
jantes MTM de 20 pouces ultralegeres chaussees
de Michelin Sport Cup de 245/30 a I'avant et 325/20
a I'arriere, de maniere a reduire les masses non suspendues, tandis que la double sortie d'echappement
en inox, disposee entre les feux arriere favon Spyker, simplifie le dessin des tubulures.
FSI de la sceur R8 V10, au profit du sulfureux V10
Biturbo des Audi RS6. Bien connu de MTM, qui en
livre depuis quelques annees des preparations tres
abouties, ce solide bloc a ici fait I'objet de transformations encere plus poussees !
Oerive de celui de la Gallardo; mais dote
d'une injection directe et de deux turbocompresseurs a geometrie variable, le V10 TFSI de 4 991
11
CORRIDA MECANIQUE
Mais qu'importe I'ecrin ... Si le coupe biplace, tel un
intrepide matador, a passe son habit de lumiere,
c'est pour mieux defier le flamboyant taureau Lamborghini. Liberes du tabou implicite, ou plut6t de
I'implacable logique de groupe qui cantonne les
productions d'lngolstadt ades
mecaniques moins
explosives que le frere ennemi de Sant'Agata Bolognese, les experts de MTM s'en so nt don ne a
cceur joie. Echappee des lignes de production de
Neckarsulm, la belle allemande, initialement dotee
du V8 4,2 32v FSI, snobe le solide V10 5,2 40v
AVUS 22
MIRDIR, DR MON BEAU
MIRDIR, SUIS-JE lA PLUS
iI
DUI, A N'EN PAS
BEllE
DDUIER n
cm3 d'origine n'a deja rien d'un tire-au-flanc. Repute
pour son caractere explosif, avec sa cavalerie de
580 chevaux et son couple impressionnant
de 650
Nm delivre des 1 500 tr/min, ce bloc a carter sec
arbore meme un pedigree a faire saliver une Ferrari
F430 Scuderia. Pourtant, un passage dans I'antre
du sorcier MTM le transfigure radicalemenl. Oans I
corrida fratricide qui I'oppose a la plus affOtee de
Gallardo LP560-4, bätie sur la meme structure e
aluminium Spaceframe, la R8 MTM ne s'est don
pas contentee de lancer quelques banderilles, mai
elle se livre bien a une surenchere mecanique qL
porte rapidement I'estocade.
O'emblee,
la fiche technique donne I
tournis : 766 chevaux, 888 Nm de couple ... Oe
caracteristiques
stratospheriques
qui propulsent CE
avion de chasse au firmament des sportives les plu
radicales, a quelques encablures des bouillante
Bugalti Veyron ou Apollo Gumpert. Pourtant, votn
serviteur, I'ceil brillant, vous glisse sur le ton de I
confidence que la voiture depasse en realite les 901
chevaux au banc d'essai. Hyperbole de passionne
ou modestie des chiffres officiels pour des raison
? Oifficile a dire
de bienseance et d'homologation
Toujours est-il que celte Audi endiablee, seule vai
ture au monde a associer une boite manuelle a U
V10 biturbo, collectionne
les records.
Non conten!,
d'etre la plus puissante des R8, elle detient ega
lement le record de vitesse du modele, avec un
Avec Ja f1amboyante
GT a destination
fabuJeuse
« essentielles»
MTM
lisses
sublimees
a bien
RB V10 MTM, Audi signe Ja une
sportive,
dont decouJe des lignes
et pures
dictees par J'aerodynamique,
dans cette livree inedite « tout aJu ».
sur conserve
Je cockpit
de Ja RB V10 « de
base ", mais son habilJage singulier
capitonne
apporte
encore
Le V10 5.2 FSJ de Ja RB
biturbo
Jargement
envoutante
inle cl 347km/h chrono enregistree
r le circuit de Nardo. Une paille !
en cuir orange
d'excJusivite.
rempJace au profit
5.0 de feue Ja RS6, serieusement
Au menu:
L'ASSAUT DES SOMMETS
a ete
une touche
du V10
retravaiJIe par MTM.
'
pJus de BOOch au banc, une sonorite
... etdes
performances
I'ete dernier
!
I'heurede prendre place dans le siege baquet, tapi
u ras du sol, une breve apprehension vous saisit,
urtoulqu'il pleut des cordes. C'est une chose que
e prendre les renes du char d'Helios : le tout est
'eviterde connaitre le destin de I'infortune Phaen. Capitonne d'une semillante sellerie cuir verillon specifique, I'habitacle asymetrique
habille
carbone, tourne vers le conducteur, conserve
qualile de realisation et d'ergonomie
de la RB
Un
ssique, y ajoutant un surcroit d'exclusivite.
mplelour de c1ef redonne vie au monstre tapi sous
ecrinajoure en polycarbonate,
derriere les geneuxbaquets en carbone, et quelques borborygmes
chirenlle calme matinal. Avec souplesse, la large
T, penalisee par son rayon de braquage
excessif,
'extraildes encombrements monegasques, et met
p vers les reliefs accidentes de I'arriere-pays, dilion La Turbie. Douce, feutree, la voiture impresnneen premier lieu par ses suspensions conci-
d'un autre monde!
liantes et sa remarquable disponibilite a bas regime.
Inutile de jouer du selecteur, aux verrouillages pourtant rapides et precis, pour profiter de la rondeur
de la mecanique, disponible partout, tout le temps.
Une placidite apparente qui met immediatement
en confiance, et incite rapidement a accelerer le
rythme.
L'epingle se rapproche a une vitesse impression-
IIL'ENGIN SE JmE
OE LACElS
EN LACElS AVEC VORACIlE,
COMME lIBERE DES LOIS OE LA
PHYSIQUEn
nante. Plaque dans le baquet, la main gauche
cramponnee au petit volant a meplat, vous esquissez un rapide retrogradage qui arrache quelques
tri lies cristallines aux entrailles de la voiture, juste
derriere votre nuque. Mais deja, le bolide, comme
anime d'une volonte propre, s'est jete vigoureuseme nt dans la courbe, et vous gratifie d'une nouvelle
poussee d'adrenaline
ponctuee d'un rale rauque.
Litteralement scotchee au bitume, la bete jugule une
imperceptible amorce de derive avant de reprendre
son acceleration
etourdissante,
a I'assaut des
lacets de I'arriere-pays nic;:ois. Un coup d'ceil furtif
au tachymetre, gradue jusque 350km/h, permet de
prendre la mesure du potentiel mecanique. Si notre
parcours sinueux a souhait cantonne I'aiguille dans
la premiere mo iM du compteur, et ne permet pas
de pousser le bolide dans ses retranchements,
les
sensations echappent a toute description.
11faut dire que I'explosive bavaroise pulverise le 0 a 100 km/h en a peine 3 secondes. Grace
a sa repartition des masses optimales, autorisee par
sa mecanique implantee en position centrale arriere,
I'engin se jette de lacet en lacet avec voracite, comme
libere des lois de la physique. Si les epures de suspension ont ete revues par MTM, la transmission integrale quattro, qui pilote en temps reel la repartition
du couple entre les deux essieux par I'intermediaire
AVUS 23
11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
EKClUSIF
I lUDI
RB MIM
Vl0 IITURIO
d'un visco-coupleur, a ete reconduite a I'identique,
tandis que I'ESP veille au grain. Des anges-gardiens
electroniques qui partieipent grandement a I'efficacite
stupefiante de la machine, et a la rapidite de prise en
main par le neophyte. Oe fait, la stabilite et la motrieite sont diffieilement mises en defaut sur le bitume
rapiece de notre circuit improvise.
MIROIR AUX ALOUETTES
Si I'objet deconcerte par son accessibilite, et berce
le novice que je suis de I'illusion de maitriser
quelques notions de pilotage, la prudence demeure
de mise: le meteore surpuissant qui survole sans
ferir le revetement inegal detrempe de la departementale deserte, privilegiant une transmission
du
couple au train arriere, conserve un temperament
de propulsion. Surtout, il s'agit d'une piece unique,
qui a demande plusieurs milliers d'heures de travail.
Heureusement, les disques ventiles de 380/34 mm a
AVUS 24
I'avant et 356/32 mm a I'arriere, n'ont pas leur pareil
pour immobiliser les 1700kg de la voiture.
Tour a tour placide ou sauvage, la voiture
exhibe ainsi une double personnalite. Cette reelle
polyvalence, qui tranche avec certaines supersportives aussi radicales qu'impossibles
a conduire au
quotidien, prend sa pleine mesure dans les ruelles
etroites des villages perches au dessus de Monaco,
ou I'engin enchante par la souplesse de sa direction
a basse vitesse et son embrayage tres progressif.
Tandis que la R8 aimante les regards, et declenche
quelques hochements approbateurs
par un ultime
rugissement avant de se blottir derriere une modeste Renault 4, une petite foule s'attroupe autour
du bolide. Les questions,
parfois etonnamment
expertes, pleuvent : manifestement, meme dans ce
village coutumier des bolides monegasques, I'emerveillement est au rendez-vous.
Intarissable,
notre guide Frederic repond de bonne
grace, avec une verve communicative
qui I
manque pas d'arracher un sourire a la ravissar
Karla. Certes, I'avenir de la voiture, mise a prix
400 000 euros, s'ecrira bien loin du clocher de Sc
pel qui se reflete alors sur les rondeurs de la voitul
Probablement
en Asie du sud-est, ou elle fera
bonheur d'un richissime collectionneur
passionr
Mais la passion viscerale qui anime I'importate
tres communicative,
eclipse le temps d'un inst,
ce leger « detail» finaneier. Qui a dit que les rev
n'avaient pas de prix? Ici, il a en tout cas manif,
tement la couleur de I'argent et la saveur incoml
rable d'une fabuleuse Audi R8 V1 0 signee MTM ..
Merei a Frederie Lhuillier, importateur exelusif M
pour la Franee (tel: 06 73483488), po ur sa p
sion communieative et sa disponibiJ
Revisitee de fond en comble par MTM, la RB V10 perd en
elegance ce qu'eJle gagne en bestialite. L'enorme aiJeron fixe en
carbone n'est pas qu'un artifice de style: a pres de 350 km/h, iJ
faut de I'appui sur le train arriere
!
De la beaute nait parfois I'efficacite. Le profiJage audacieux
de cette fleche d'argent, mis en valeur par le traitement en
aluminium poli, n'est pas sans rappeier certaines Auto Union
des annees 30, ou le concept-car Avus de 1991.
Malgre un tsunami de puissance qui deterle sur les 4 roues, la
RB V10 MTM se montre d'une efficacite deconcertante, signe
qu'iJ s'agit la d'une supercar tres aboutie, qui n'a rien d'un
simple effet de style.
Moteur·
10 cy!. en « V» biturbo, 4991 cm3
Puissance (eh a tr/mn)
777 a 6900
Couple (Nm a tr/mn)
888 a 2750
Transmission
lUDI R8 110 BITURBO MTM
Integrale quatlro
Soite BVM6
Suspension AV
Triangles superposes combines ressorts!
amortisseur, barre antiroulis
Suspension AR
Triangles superposes avec tirant de chasse
combines ressorts!amortisseur, barre antiroulis
Freins
4 disques ventiles
Pneumatiques
245/30 ZR 20 (AV) - 325/25 ZR 20 (AR)
L x I x h (en m)
4,43 x 1,93 x 1,24
Coffre (en litres)
Reservoir (en litres)
Poids a vide (kg)
o a 100 kmlh (see)
Vltesse maxi (kmlh)
100 + 90
90
1650
ON AlME:
performances
L'exclusivite, le design, la qualite de realisation, les
ebouriffantes, la sonorite et caractere du V10.
3,0
347
ON AlME MOINS : La
inabordable !
livree ostentatoire,
le joyau unique ...
AVUS 25