par Élisabeth Poirier-Defoy

Transcription

L’automobile
février — mars 2015
Automobile, pneus, ateliers de carrosserie et réparations
• S ALONS : Détroit et Montréal
•A
ntirouille et voitures électriques
• L e nouveau Continental
WinterContact Si
•D
es voyants dans le
tableau de bord
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Société canadienne des postes-Envois de publications canadiennes
Contrat de vente no. 40069240
Lauto fev-mars 2015 issue.indd 1
PUBLIÉ DEPUIS 1939
15-02-13 11:32 AM
15-02-13 11:32 AM
SOMM AIRE
L’automobile
Rédactrice principale
Élisabeth Poirier-Defoy
(514) 409-1970
[email protected]
Éditeur
Marc Gadbois
(416) 510-6776
[email protected]
Télécopieur : (416) 510-5140
Chroniqueurs réguliers
Yves Day
Jean-François Guay
Yvon Lanthier
Yves Racette
Ghislain Roy
Vincent Aubé
Karole Lauzier
Michel Poirier-Defoy
Collaborateur invité
Murray Voth
Directrice artistique
Andrea M. Smith
Photographe, Vidéaste
Directeur du pelliculage
Phyllis Wright
Directeur de production
Steven K. Hofmann
Directrice du tirage
Selina Rahaman
Vice président Newcom : Joe Glionna
Président Newcom : Jim Glionna
Cette revue est publiée sur une base bimensuelle par le
Groupe automobile. Newcom Business Media, 6450, rue
Notre-Dame ouest, bureau 100, Montréal, QC H4C 1V4.
L’automobile s’adresse à tous les secteurs du marché québécois
de l’automobile: concessionnaires, garages et ateliers
de réparations, stations-service, ateliers de mécanique,
pièces de remplacement, grossistes, sous-traitants, agents
manufacturiers.
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Publication, enregistrement no PP40069240. ISSN 1711-7526.
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Vol. 76, no 1 février — mars 2015
2015, une année charnière pour le magazine L’automobile qui entre désormais dans une nouvelle
ère. C’est aussi le début du dernier quart de siècle vers le 100e anniversaire du plus ancien magazine
automobile francophone au Canada, tenant de l’automobile comme du marché secondaire.
Beaucoup d’intervenants se donnent cœur et âme pour redorer le blason de cette industrie qui
doit constamment montrer sa bonne réputation auprès des consommateurs.
C’est d’ailleurs sous cet angle que la Corporation des carrossiers du Québec aborde sa campagne
de sensibilisation. Le président du CA donne un peu plus d’information à ce sujet. Notre avocat
en résidence, Jean-François Guay, nous explique la différence entre un mécanicien salarié et
un travailleur autonome, pour le bénéfice de ceux-ci et des propriétaires. Aussi spécialiste en
pneus, Michel Poirier-Defoy, se rend au Montana pour tester avec Continental une nouveauté
destinée aux voitures intermédiaires, le WinterContact Si. Ghislain Roy propose des solutions
lorsque des voyants s’allument dans le tableau de bord. Le constructeur californien Tesla Motors
ouvre officiellement ses portes à Montréal selon une approche qui diverge du concessionnaire
traditionnel. Pour les gens d’affaires, êtes-vous de type dragon ou requin? Peu importe, la carrière
d’entrepreneur n’est pas la plus facile! Les cotes de consommations chez tous les véhicules et
camionnettes seront revues dans les années à venir pour être plus représentatives de la réalité.
Pour un pays comme le Canada, où la température passe par les deux extrêmes, les tests de 5 cycles,
versus ceux de 2 cycles, dévoileront des résultats beaucoup plus honnêtes. Finalement, Élisabeth
Poirier-Defoy présente son essai du mois, le Kia Sportage 2015, un VUS qui a de la gueule et qui
tient bien la route.
Nous attendons vos commentaires à [email protected]
4 Salon de Détroit 2015
Quelques 800 000 visiteurs et plus de 5000 journalistes ont visité le
plus gros salon automobile d’Amérique du Nord. Détroit est au mois
de janvier le théâtre de plusieurs dévoilements, comme celui du
Nissan Titan, de la Ford GT, du Audi Q7 ou encore du Chevrolet Bolt.
Les camions sont à l’honneur mais avec une tendance vers les
technologies plus vertes.
8Antirouille sur les véhicules
hybrides et électriques
Ford a présenté le nouveau
VUS Edge 2015 lors du SIAM.
Savez-vous que l’application d’un antirouille sur votre voiture hybride (ou électrique) peut avoir
un impact dommageable à votre garantie ? C’est ce que notre spécialiste en véhicule à énergies
alternatives nous explique. Comme quoi il est bien important de se renseigner sur le produit
protecteur avant de passer à l’action.
10 Campagne de sensibilisation chez les carrossiers
La Corporation des carrossiers du Québec a décidé de faire le ménage et prend les grands
moyens. D’une part, on veut se rebâtir une image positive auprès de la population et d’une
autre part, s’assurer de la qualité des services offerts par les ateliers au Québec. Cela passera
entres autre par l’implantation d’un système de permis d’exploitation.
14 S’adapter aux technologies et changements
Il est parfois épuisant de suivre le rythme des changements dans les technologies chez les
logiciels. À chaque nouvelle version, il faut s’adapter aux modifications et dans certains cas,
recommencer l’apprentissage à zéro. Karole Lauzier, de chez VL Communications démontre
l’importance de prendre le temps de s’adapter et d’introduire au quotidien ces technologies,
car elles sont généralement là pour donner un coup de main !
16 Un moteur Cummins dans le Nissan Titan
Les vrais amateurs de moteur Cummins se réjouiront d’apprendre que Nissan
développe une nouvelle motorisation qui prendra place sous le capot du
Titan. Certaines versions de sa camionnette seront dorénavant dotées d’un
V8 de 5 litres, livrant une puissance de 317 chevaux et un
Nissan présente un moteur
couple de 555 livres. Tout un bétail… sur 4 roues !
Cummins V8 diesel.
Chroniques
5 J-F Guay: Le droit et les techniciens
6 Nouveaux pneus d’hiver chez Continental
9 Quel genre d’entrepreneur êtes-vous ?
12 Salon de l’auto de Montréal 2015
13TAP : Voyants dans le tableau de bord
17 Tesla Motors, maintenant à Montréal
19 Essai du mois : Kia Sportage 2015
20 Répertoire internet
21 Les nouvelles cotes de consommation
22 Le mot de la fin
février – mars 2015 / L’automobile 3
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SALON DE L’AUTO DE DÉTROIT 2015
VENT DE
FRAICHEUR
en Amérique du Nord
a Mecque de l’industrie automobile en
Amérique du Nord se réunit toujours
au tout début de janvier dans le cadre
du Salon international de l’auto de Détroit.
Plusieurs belles nouveautés étaient au rendez-vous, ce qui nous laisse croire que les
années les plus difficiles sont derrière nous.
Mais est-ce que les constructeurs sauront
garder le rythme ?
Toyota Tacoma
Détroit est reconnu pour être le salon
idéal pour lancer les primeurs et 2015 ne fera
pas exception à la règle. Tout d’abord, Nissan
a présenté son nouveau Titan et un moteur
V8 Cummins qui le place dans une classe à
part. L’alliance entre les deux entreprises sera intéressante pour l’avenir de ce camion,
alors que plusieurs prétendent suivre les
traces du F-150. Parlant de Ford, ce dernier a
lancé le Raptor, plus viril que jamais. Cette
nouvelle version est définitivement fort attrayante pour les clients en manque de puissance et style, même si le V8 n’est pas de retour. C’est plutôt le V6 Turbo de 3,5 litres
qui sera boulonné sous le capot, suivant la
lignée des EcoBoost. Finalement, Toyota
4 L’automobile / février – mars 2015
Acura NSX
Les constructeurs ont aussi eu le plaisir de
lancer quelques modèles de performance. La
très attendue Acura NSX était la reine de la
journée. Le kiosque d’Acura était même trop
petit pour accueillir tous les journalistes
qu’on exauçait enfin ! Son design exceptionnel et sa motorisation hybride ne la rendent
que alléchante. Le constructeur américain
Cadillac débarque avec la voiture la plus performante de ses 112 ans d’histoire avec la
CTS-V. Pas moins de 640 chevaux, produit
par un V8 compressé de 6,2 L, pour cette
berline qui présente un look beaucoup plus
agressif, amenant un vent de fraicheur chez
cette marque. Encore chez les Américains,
Ford a présenté sa toute nouvelle GT. Descendante directe des années 60, la GT présente maintenant une gueule de supercar plus
agressif et démentiel que jamais avec sa carrosserie en carbone aluminium et ses
quelques 600 chevaux de puissance. Ford sait
voler la vedette parmi les baby-boomers !
Hyundai Santa Cruz
Chevrolet Bolt
Chevrolet arrivait avec la 2e génération
de sa voiture hybride Volt, mais aussi avec
un concept accrocheur, la Bolt EV. La
sous-compacte 100% électrique a définitivement des airs de BMW i3, de la forme
jusqu’à la couleur. Avec une autonomie de
325 km, le constructeur prévoit en faire le
lancement en 2017. Fort intéressant !
Le Salon de l’auto de Détroit est aussi
le lieu où sont dévoilés le camion et la
voiture de l’année nord-américaine.
Chez les voitures, les finalistes étaient la
Hyundai Genesis, la Ford Mustang et finalement, la grande gagnante, la Volkswagen Golf 2015. Du côté des camions,
la Lincoln MKC et le Chevrolet Colorado n’ont pas su tenir tête au gagnant annoncé, le Ford F-150 2015, car le résultat
était loin d’être une surprise. Bref, un bel
événement dénué du faste d’antan qui est
annonciateur d’un futur stable pour
l’industrie automobile en Amérique du
Nord et prometteur pour l’ensemble des
constructeurs. o
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©Alexander Bedrin& Dmitry Kalinovsky/Getty Images/iStockphoto
L
epoirierdefoy@
lautomobile.ca
Deux prototypes ont accroché la presse
lors de leur dévoilement. Tout d’abord, le
concept d’Infiniti, le coupé Q60 sera sans
aucun doute le renouvellement de la Q60
actuelle. Hormis ses dimensions similaires, les lignes du coupé et de la calandre
redéfinissent le véhicule. Finalement,
Hyundai a présenté un concept qui ne sera
pas comme tel produit ainsi mais qui démontre tout de même l’intérêt du constructeur pour ce type de véhicule. En effet, le
Santa Cruz est une petite camionnette, qui
rappelle le style du Subaru Baja, un mélange entre le VUS et le traditionnel pickup qui n’a jamais levé. Il sera intéressant de
suivre ce que le Coréen aura l’intention de
faire avec un tel concept.
©Dmitro Tolokonov/Getty Images/iStockphoto
lançait son Tacoma, avec quelques nouveautés. Même si le design conserve plusieurs similitudes, le camion de l’année-modèle 2016
aura sous le capot un 4 cylindres de 2,7 litres
ou un V6 de 3,5 litres.
C’EST LA LOI
Proprio ou
employé
Jean-François Guay,
Avocat
[email protected]
Quand un mécanicien
est salarié au sens de la Loi
A
La décision
u Québec, l’industrie automobile
compte plusieurs comités paritaires
qui sont répartis dans les régions
administratives. Le but de ces organismes
composés d’associations d’employeurs et de
salariés d’une région est de faire respecter
le Décret gouvernemental et les Lois
connexes qui régissent l’industrie des services automobiles sur son territoire.
Le mandat des comités a pour objectif
d’offrir des conditions de travail équitables
aux travailleurs et de favoriser une saine
concurrence entre les différentes entreprises soumises au décret. Dans ce contexte,
il peut arriver qu’un comité paritaire fasse
des représentations ou recommandations à
une entreprise qui oeuvre dans le domaine
de l’automobile. De même, un comité paritaire peut faire des réclamations pécuniaires ou entreprendre des procédures judiciaires à l’encontre des entreprises qui ne
respectent pas le décret et les lois.
©Alexander Bedrin& Dmitry Kalinovsky/Getty Images/iStockphoto
©Dmitro Tolokonov/Getty Images/iStockphoto
Les faits
Le comité paritaire d’une région administrative réclame 1500 $ à une entreprise à
titre de salaires, congés fériés et congé annuel de vacances non payés pour un mécanicien, en vertu du Décret sur l’industrie des
services automobiles et de la Loi sur les décrets de convention collective. Selon les
prétentions du comité paritaire, le mécanicien est un salarié au sens du décret et il n’a
pas reçu le paiement des montants dus.
Pour sa défense, l’entreprise conteste la
réclamation du comité paritaire en alléguant que le mécanicien n’est pas un salarié
au sens du décret, mais plutôt le propriétaire de sa propre entreprise et qu’il agit à
titre de sous-traitant en effectuant des travaux mécaniques pour son compte.
En preuve, il est démontré que la défenderesse est une entreprise qui achète des
véhicules usagés à l’encan pour les revendre
sur son terrain; qu’elle ne possède pas d’atelier de mécanique et qu’elle utilise des soustraitants pour les réparer avant de les vendre.
La défenderesse met en preuve également
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que l’entreprise du mécanicien sous-traitant
est logée dans un autre bâtiment (situé à
l’arrière du terrain de la défenderesse).
Lors de son témoignage, le mécanicien
mentionne qu’il a déjà travaillé pour la défenderesse (deux semaines) pour remettre
les véhicules en état de vente. Puis, la défenderesse lui a suggéré de démarrer sa propre
entreprise. Le mécanicien a accepté et incorporé sa compagnie dans les jours suivants. En preuve, il est établi que ni le mécanicien, ni la compagnie ne payent de loyer
ou achètent de pièces ou produits pour réparer les véhicules — tout est à la charge de
la défenderesse. De même, il est prouvé que
le mécanicien rédige les factures de son entreprise en fonction des heures travaillées
pour la défenderesse.
Le comité paritaire allègue que malgré
l’entente entre les parties (la défenderesse,
le mécanicien ou son entreprise), et ce, nonobstant les factures produites avec les numéros de taxes, le mécanicien doit être
considéré comme un employé salarié, au
sens du Décret et de la Loi.
Même si la défenderesse admet avoir suggéré au mécanicien de fonder une compagnie pour l’aider financièrement, le Tribunal croit plutôt que la défenderesse l’a fait
pour des raisons économiques et épargner
des frais. En proposant au mécanicien d’incorporer sa propre compagnie, la défenderesse a voulu éviter l’application du décret et
l’obligation d’effectuer les remises gouvernementales (impôts, CSST, chômage, etc).
Par ailleurs, le mécanicien et sa compagnie
n’assumaient aucun risque financier, relativement au paiement d’un loyer, de l’achat de
pièces ou de produits; de même, les factures
étaient rédigées en fonction des heures travaillées seulement.
Le Tribunal est d’avis qu’il faut également considérer une publicité parue dans le
journal local où on voit une photo du représentant de la défenderesse en compagnie du
mécanicien; il est mentionné que le commerce de la défenderesse est heureux de
posséder désormais son propre atelier de
mécanique. Ce qui veut tout dire.
Selon la jurisprudence, dès qu’un ouvrier
exécute un travail régi par un décret, il est
un salarié au sens de la Loi. La jurisprudence édicte que le comportement d’une
personne par rapport au droit fiscal (incorporation, numéros de taxes, etc.) n’est pas
un facteur à considérer, car les lois fiscales
ont leur propre conception pour définir un
salarié ou un entrepreneur.
En appliquant ces principes, le Tribunal
est d’accord avec la position du comité paritaire à l’effet que le mécanicien est un salarié au sens du Décret et de la Loi. Il est évident que l’atelier de mécanique appartient à
la défenderesse et que le mécanicien est son
employé. Dans les circonstances, la réclamation du comité paritaire est justifiée et le
Tribunal condamne la défenderesse. o
P.S. : À noter que les opinions exprimées dans ce
texte ne sont pas une opinion juridique. Pour de
plus amples informations, nous vous recommandons de consulter un avocat.
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D
m
PNEUS
V
N
Changement de cap chez Continental
Le Winter Contact Si
C
’est en 2009 que Continental avait
sonné la charge avec une nouveauté
qui avait séduit le consommateur, soit
l’Extreme Winter Contact, en même temps
que l’arrivée du General Tire Altimax Arctic. S’en est suivi une belle carrière qui a inscrit ces deux produits sur la liste des montes
d’hiver à considérer. Pour l’automne prochain, Continental opère un changement
majeur en lançant une seconde génération de
son Extreme, au point de lui donner une
nouvelle appellation, le Winter Contact Si.
Le Si signifie Snow and Ice.
Déjà bien servi par la gamme TS — 800,
810 et 830P — pour les véhicules sportifs, on
délaisse la bande de roulement asymétrique
pour adopter un design directionnel. « Nous
saurons sous peu si la décision aura été la
bonne, signale Meletis Xigakis, directeur
général de Continental au Canada, sans
avouer qu’on était allé un peu loin en 2009.
Nos ingénieurs ont déterminé que cette
configuration convenait mieux au marché
canadien et que le consommateur sera encore mieux servi. »
Continental avait justement fait venir au
Montana, site du dévoilement, des ingénieurs qui avaient participé au développement des nouveaux produits. Presque sous le
couvert de l’anonymat — ils aiment se faire
Le Continental Winter Contact Si
a
discrets — un d’eux nous a avoué que la
bande de roulement serait mieux adaptée à
nos routes et que le mélange de silane dans le
composé de gomme, connu comme la technologie Polar Plus, était l’élément clef qui
procurait une adhérence supérieure par
temps froid.
Une bande de roulement revisitée
Avant même de prendre la route — les essais
se son déroulés sur l’aéroport près du Parc
Yellowstone — on remarque une semelle orthodoxe promise à un roulement très silencieux. Les blocs fortement lamellisés procurent autant d’arêtes qui ajouteront au
niveau d’adhérence. Belle innovation que
celle des empreintes d’alignement : six petits
carrés incrustés dans les épaulements de la
semelle. Au bout d’un millier de kilomètres,
à peine plus d’un réservoir de carburant, il
est possible de voir si ces minuscules traces
ont changé, si une des empreintes a disparu
par exemple, pour décréter que le véhicule
aurait besoin d’un alignement et ainsi prolonger la vie utile du pneu.
Finalement, Continental annonce un programme d’assistance routière Total Confidence de trois ans pour les crevaisons avec
possibilité de remorquage jusqu’à 250 kilomètres. Un argument de vente béton qui in-
Le General Grabber LT Arctic
citera l’utilisateur de grandeurs hors normes
ou de pneus RF (Run Flat) à se procurer la
marque allemande. Continental tient à se
comparer aux meilleurs, les Bridgestone,
Nokian et Michelin, rien de moins.
Sur la piste, le Winter Contact Si s’est
avéré prévisible en virage et accrocheur en
accélération et au freinage. Des améliorations notables par rapport à la génération
précédente, bien qu’à notre avis on aurait pu
ajouter quelques caractéristiques hivernales
au niveau de l’évidement de la bande centrale. Le roulement sur asphalte sera très
doux. Si bien que la concurrence n’a qu’à
bien se tenir.
Un Grabber LT Arctic
L’amélioration du General Tire Altimax
Arctic il y a 5 ans, même en version LT, avait
remisé le Grabber au second rang quand venait le moment d’équiper une camionnette
de série 2 ou 3 en produits hivernaux. Or,
comme le nom Grabber représente la quintessence du pneu de camions chez Continental, il était de bon aloi de redonner au Grabber ses lettres de noblesse. Si bien que la
technologie du Altimax lui a été transférée.
L’Altimax Arctic ne sera plus disponible en
dimensions LT et le Grabber investira ce
créneau à nouveau. Les flancs avec Duragen
et de petits ponts entre les blocs de la semelle
ajouteront à la rigidité et la longévité du
pneu. Ce dernier est également cramponnable, à condition que le poids du véhicule ne
dépasse pas les 4530 kilos au Québec.
Les essais sur pistes, face à des produits
compétiteurs populaires de surcroît, ont été
concluants. La nouvelle mouture du Grabber
LT Arctic fait mouche et les entrepreneurs
autant que les utilisateurs de camionnettes
plus costaudes y trouveront leur compte.
Dès l’automne, le Winter Contact Si sera
disponible en une cinquantaine de grandeurs
alors que le Grabber le sera dans une dizaine
parmi les plus populaires. o
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ENVIRONNEMENT
R
chez les
véhicules
hybrides et
électriques
ne question qui est souvent posée
par les propriétaires de véhicule
hybride ou électrique: Est-il vrai
que la garantie du véhicule pourrait
être annulée si on applique un antirouille sur
mon véhicule hybride ou véhicule électrique?
Oui, en effet, malgré que la concession
vous offre un antirouille lors de votre visite
pour l’obtention de votre véhicule de rêve,
aussi ironique que ce soit. La garantie du
véhicule pourrait être annulée par le manufacturier si on applique un antirouille sur un
véhicule hybride ou véhicule électrique.
(Des bulletins de service sont présents
pour la majorité des manufacturiers.)
Précisons que l’acier galvanisé est utilisé
dans la construction des véhicules en raison
de sa plus grande résistance à la corrosion.
Des apprêts spéciaux et traitement antirouille sont également appliqués en usine.
Donc, grâce aux procédés d’assemblage utilisés aujourd’hui et de l’amélioration des
matériaux, il est moins nécessaire d’appliquer un antirouille supplémentaire au début
de vie du véhicule.
Ne connaissant pas tous les éléments dans
Mais si vous y tenez vraiment, afin
de garder votre véhicule longtemps…
Premièrement il faut envisager le temps
qu’on souhaite garder le véhicule. Rien ne
sert d’investir dans un traitement antirouille si on considère garder la voiture que
pour une courte durée de 2 ou 3 ans. Plusieurs personnalités publiques (journaliste
et chroniqueurs) en automobile vont vous
recommander de le faire, et ils ont raison,
seulement si vous les gardez de 5 à 10 ans,
voire plus longuement.
Dans ce cas, l’application d’antirouille
peut être à considérer, surtout si la voiture
passe la majorité de son temps dans un stationnement chauffé. Les mélanges de sels
qui parsème les routes sont très efficaces autour du point de congélation. Or, une réaction chimique similaire se produit lorsque le
véhicule passe d’un grand froid à un lieu
chauffé; le sel attaquera le châssis et la carrosserie du véhicule.
Donc en théorie, l’antirouille pourrait
être appliqué dans l’ensemble des zones qui
ne sont pas en contact direct et à proximité
des câbles et des composants à haute tension.
Il sera aussi important de penser à protéger
avec l’antirouille des zones importantes qui
se trouvent sous le véhicule, tout en évitant
les sections plus fragiles.
Certains ateliers spécialisés dans l’application des produits sont consciencieux, mais il
est très important de s’assurer que l’application est bien exécutée et que le technicien est
minutieux. Il est de son devoir d’être au courant des faits et des conséquences de l’application excessive d’un produit antirouille sur
les voitures hybrides et électriques.
Malgré tout, il ne faut pas oublier que l’application, même bien faite, pourrait annuler
la garantie du manufacturier.
Sur ce, bonne route, et longue vie à nos
véhicules hybrides et électriques qui circulent
sur les routes du Québec afin d’en profiter
pendant de nombreuses années avec les aléas
des températures froides de l’hiver ! o
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©Andrew Bayda /Getty Images/Hemera & ©DrPAS/Getty Images/iStockphoto
Yves Racette
Enseignant spécialisé
en hybride et électrique
les différents produits (huiles, graisse, et
composant dérivé) et considérant que tous
les antirouilles pourraient théoriquement
nuire à l’étanchéité ou l’intégrité des composants, les manufacturiers ne suggèrent pas
l’application de produit d’antirouille, au
point d’en annuler la garantie du véhicule.
L’antirouille ne doit JAMAIS être appliqué sur aucun des composants hybrides ou
fils de haute tension, de même que sur les
composantes bas voltages qui contrôlent l’application du système haute tension.
Une chose est certaine, AUCUN ANTIROUILLE ÉLECTRONIQUE n’est recommandé pour ce type de voiture. D’autant plus que son efficacité n’a jusqu’à
maintenant pas fait l’unanimité. Selon
CAA-Québec, la meilleure protection
contre les éléments qui endommage notre
véhicule consiste à le laver fréquemment. Il
faut aussi s’appliquer à aller en dessous de la
voiture, là où la rouille commence son travail très sournoisement. Personnellement,
je vous dirigerais dans la même direction
que ce que suggère cette association.
©alexsalcedo/Getty Images/Thinkstock
Les véhicules hybrides
et électriques doivent recevoir
une application d’antirouille
homologuée pour ce type de véhicules.
REPORTAGE
?
ou requin ©Andrew Bayda /Getty Images/Hemera & ©DrPAS/Getty Images/iStockphoto
©alexsalcedo/Getty Images/Thinkstock
V
Adapté de Murray Voth, TACT
ous êtes tous familiers avec l’émission des Dragons. Mais seriez-vous du genre à y présenter le plan d’affaire de votre
entreprise et demander un investissement ? Quand vous pensez à votre atelier, êtes-vous perçu comme une personne d’affaires
dont le but est de faire des profits ou un requin qui abuse de ses
clients ? Et vous-mêmes, comment vous percevez-vous ?
Très peu de propriétaires d’ateliers admettent qu’ils s’adresseraient aux Dragons en toute confiance. Les autres sont les premiers
à admettre que ce ne serait pas un très bon placement. On se demande alors pourquoi le ferait-il eux-mêmes si le rendement n’est
pas satisfaisant. Dans un deuxième temps, on leur demande ce
qu’ils feraient s’ils gagnaient un gros lot, disons, de 500 000 $. La
majorité conviennent qu’ils iraient au soleil dans un tout compris,
qu’ils payeraient des dettes et investiraient le reste. Quand on leur
demande à quel rendement ils feraient des placements, c’est généralement supérieur à ce qu’ils retirent de leur entreprise.
On découvre que les propriétaires ont tous débuté avec un budget
minimal, utilisant tout leur crédit, repoussant le paiement des factures à 90 jours et empruntant de leurs proches.
Au bout de 5 à 10 ans de labeur intensif et de stress, ils finissent
par payer leurs dettes, mais il leur a fallu tellement de temps qu’il ne
voit plus la valeur de leur commerce. Pire, il ne voit plus cette entreprise comme un investissement d’où il est normal de tirer un profit !
La valeur de votre commerce ?
Suite à une des émissions de type Dragons, un des investisseurs visite
des entreprises dans lesquelles il s’est intéressé lors de la diffusion.
Une d’elles est une affaire de famille depuis trois générations qui fabrique des bottes de bûcherons depuis des décennies dans l’Ouest
canadien. Un produit de très haute qualité. Le déclin de l’industrie
forestière avait toutefois ajouté de la pression sur le commerce. On
avait donc décidé de faire dans le soulier pour homme et dame.
Une fois le dragon sur place, on lui indiqua qu’une expansion atteindrait de nouveaux marchés. Sans être convaincu, le futur investisseur leur demanda de prendre part à une expo-vente de fournisseurs afin d’afficher leurs produits.
Avec un air hautain, un des actionnaires de la compagnie de
bottes a déblatéré sur cette expo-vente et n’y a pas assisté par la
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suite. Son principal argument voulait que personne ne s’intéressait
à des chaussures aussi dispendieuses. Une de leurs paires coûtaient
la rondelette somme de 850 $. Mais c’était sans savoir que des boutiques haut de gamme, des magasins spécialisés et des magasins de
souliers étaient les acheteurs… et que certains produits atteignaient
plus de 4000 $.
Combien d’entre vous offrez encore des changements d’huile à
rabais ? Savez-vous que le Service Un de base chez WV coûte 240 $
et qu’il s’agit d’une vidange d’huile, une permutation de pneus et une
inspection de routine en 25 points, rien de plus.
Lors d’un entretien avec un représentant d’association locale, on a
découvert que les membres se servaient encore de télécopieur (!) pour
communiquer plutôt que le courriel. Quelque temps plus tard, un
technicien formateur a relevé le même constat. En fait, il estimait qu’à
peine le quart des ateliers étaient sur internet. Les autres encore affublés d’un télécopieur ! Un autre rapporte qu’en Ontario, 30% des ateliers envoient des factures par courriel : les autres le font … à la main !
Plusieurs propriétaires d’ateliers qui travaillent très fort et sont
pourtant intelligents ne savent pas comment joindre un document à
un courriel, ni même copier et coller un document d’une filière à
une autre. La moitié d’entre eux n’ont pas de site Internet ni même
de présence sur le net. Mais çà s’améliore petit à petit.
Le répertoire des sites de réparations automobile au Canada
s’établit à 16 500 sites différents. On parle de 3 200 concessionnaires, selon l’Association des Concessionnaires Automobile du
Canada, et le reste en ateliers de réparation de tout genre, soit
13 300 sites. On peut également en conclure que les concessionnaires ont investi des sommes gigantesques en formation de leurs
employés et en communication. Or, un consultant en logiciel automobile et en formation, dans le domaine depuis plus de 30 ans, nous
a révélé quelques statistiques au sujet des propriétaires d’ateliers
indépendants au sujet de la formation en gestion d’atelier.
La recherche démontre qu’à peine 10 % des ateliers indépendants
s’inscrivent à de la formation en complément à la formation technique. Des chiffres corroborés par Statistique Canada. Cet organisme statue qu’à peine 10 % des Canadiens de toute profession entreprennent des cours de perfectionnement ou de la formation
Suite à la page 18
15-02-13 11:33 AM
AC TUALITÉ — C ARROSSERIE
Une GUERRE à l’horizon
L
’industrie automobile est en constante
évolution et les corps de métier qui gravitent autour doivent s’adapter rapidement à tous ces changements, de peur de
manquer le bateau. Les carrossiers du Québec vont connaître une révolution avec le
déclenchement imminent d’une campagne
de sensibilisation auprès de leurs membres et
de la population. Un dossier chaud à suivre.
Une question d’image
Les carrossiers sont les premiers à le dire : ils
n’ont pas une excellente image auprès de la
population, et même parmi leurs pairs. En
fait, ce qui leur nuit le plus est le grand
manque de reconnaissance pour le métier
qu’ils exercent. Pratiquement aucune structure n’encadre leur travail. Ce qui fait en
sorte que les carrossiers se divisent en deux
catégories : ceux qui s’improvisent carrossier
et ceux qui croient à la qualité de leur travail.
À partir de là, la CCPQ, la Corporation
des carrossiers professionnels du Québec, a
senti le besoin d’aller de l’avant et de collaborer avec le gouvernement pour créer une
campagne de sensibilisation. L’ensemble des
nouvelles technologies fait en sorte qu’il
faut se procurer de l’équipement spécialisé
qui répond à l’évolution des matériaux utilisés dans la composition des voitures. Le
nouveau F-150 2015 est un bon exemple
puisque sa structure en aluminium oblige
les carrossiers à renouveler leurs méthodes
de travail et certains équipements. Ainsi, les
voitures d’aujourd’hui ne sont plus celles
d’hier et une multitude de formations sont
nécessaires pour se maintenir à jour.
Les ateliers de carrosserie qui sont sous
une bannière doivent maintenir plusieurs
standards, ce qui les oblige à respecter une
structure, tout comme plusieurs indépendants qui sont tout aussi performants. Le
problème relève dans ce cas de quelques ateliers qui ne font pas de formation et n’investissent pas dans l’équipement et la technologie. Bien que cette avenue soit très coûteuse,
il en vaut la peine pour atteindre la qualité de
service attendu par les clients.
Plus que de souder de la ferraille
Ce que demande la CCPQ, c’est de développer un système de permis d’exploitation
avec différentes mentions. La standardisation des services offerts et du niveau de
technologie disponible permettrait aussi
aux clients de mieux se situer au niveau des
attentes lorsque vient de le temps de réparer
leur véhicule. Récemment, le ministre des
transports, Robert Poëti, avec la collaboration de l’Office de la protection du consommateur (OPC), a annoncé l’implantation
d’un comité de travail qui allait se pencher
sur les balises qui composeront cette certification. Après plusieurs mois de travail, le
permis d’exploitation devrait voir le jour fin
2015 ou en 2016.
Le besoin de relève est criant chez les carrossiers et il est nécessaire de
mettre de l’avant ce type de métier dans les écoles de formation
professionnelle.
Ainsi, le rôle du comité de travail établi en
collaboration avec le CCPQ, l’OPC et le
gouvernement sera de déterminer les balises
de ce permis d’exploitation et de créer des
catégories, entre autres selon l’équipement
et le niveau de formation des techniciens.
Cette standardisation de l’industrie sera un
atout majeur pour les carrossiers en général
mais aussi pour le public qui a tout à gagner
dans cette réforme.
Les membres qui sont de la grande famille du CCPQ répondent déjà aux exigences de ce permis, à quelques ajustements
près. Ceux qui en seront le plus affecté sont
les ateliers qui n’ont pas suivi les mises à
jour technologiques et la formation au fil
des ans. En d’autres mots, il y aura un
grand ménage qui se fera chez les carrossiers au Québec.
Éric Deschênes, président du conseil du
CCPQ, souligne l’importance d’un tel permis d’exploitation : « Une fois que les carrossiers auront débuté cette réforme importante, nous espérons que plusieurs
autres domaines de l’industrie automobile
feront de même. »
©Cassandra Salisbury/Getty Images/Hemera
CERTIFICATION DES CARROSSIERS
L’absence de la relève
L’ensemble des métiers manuels présente
actuellement la même problématique : la
relève est quasi inexistante. Pourtant, ce
n’est pas le travail qui manque, bien au
contraire. Toutefois, ces métiers ne sont pas
mis de l’avant dans la société et peu de
jeunes envisagent y faire carrière.
Certes la charge de travail est importante, mais ce sont des personnes passionnées qui y trouvent leur compte.
En plus d’un problème de maind’œuvre, l’industrie n’est pas dans une
période fleurissante. Le parc automobile ne cesse d’augmenter et pourtant
le nombre de réclamations est en chute
libre au rythme de 4 à 5 % par année
depuis 7 ans. Plusieurs éléments
entrent en cause comme l’interdiction
Eric Deschênes, président du conceil de consommation d’alcool chez les 21
du CCPQ, souligne l’importance de
ans et moins, l’obligation des pneus
l’implantation d’un système de
d’hiver et la panoplie de technologies
certification pour les carrossiers
d’assistance à la conduite. o
au Québec.
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15-02-13 11:33 AM
©Cassandra Salisbury/Getty Images/Hemera
15-02-13 11:33 AM
SALON DE L’AUTO DE MONTRÉAL 2015
Les CROSSOVER
volent la vedette
T
elle une rencontre familiale, le Salon international de l’auto de Montréal se
déroulait du 16 au 25 janvier dernier au Palais des congrès de Montréal.
Encore une fois, les constructeurs étaient sur leur 36 pour dévoiler les nouveautés et ce qui attend le marché canadien.
Quelques premières canadiennes et nord-américaines ont été présentées aux
journalistes et visiteurs, ce qui était nécessaire pour ajouter du piquant dans cet
événement qui a trop longtemps été le moment idéal pour le consommateur qui se
magasine une nouvelle voiture. On sent que les constructeurs sont encore sur leur
garde quant aux extravagances, mais un vent de fraicheur se fait sentir. Les modèles dévoilés sont un peu plus jeunes, dynamiques et également de plus en plus
verts. La conscience environnementale préoccupe chacun plus que jamais.
Mazda2
Chez Mazda, c’était la sous compacte Mazda2 qui volait la vedette. Peut-être que le
constructeur japonais, qui n’est plus dans
l’ombre de Ford, poussera un peu plus les
ventes de ce modèle qui a connu de belles
améliorations. On ne peut passer sous silence
l’arrivée du CX-3 2016, un (autre!) multisegment qui prendra certainement une grande
place dans ce créneau en pleine expansion.
Kia Sorento
Kia a commencé en force avec le dévoilement de son Sorento 2016. Présenté comme
le VUS familial par excellence, un moteur
2,0 litres turbo s’ajoute en option, un changement qui sera probablement populaire
chez les clients à la recherche de compromis
entre les performances et le côté pratique des
multisegments.
Subaru Vizir 2
Subaru a frappé fort avec son concept Vizir 2,
en grande première nord-américaine. Son
lancement au Canada était bien ciblé puisque
le crossover hybride rechargeable a définitivement sa place dans notre marché, surtout
combiné à la traction intégrale qui fait la réputation de Subaru.
Mitsubishi Outlander PHEV
Toujours du côté des VUS, Mitsubishi était
attendu avec son modèle Outlander PHEV,
le seul véhicule hybride rechargeable (50 à 60
kilomètres d’autonomie) à quatre roues motrices doté de deux moteurs électriques. Il
sera intéressant de suivre l’évolution au Canada de ce véhicule qui est notamment animé par un moteur 2,0 L qui alimente le générateur intégré.
Honda HR-V
Un autre crossover fort attendu fut le Honda
HR-V. Prévu pour le printemps 2015 en sol
canadien, ce petit multisegment fera une
entrée remarquée, avec un prix compétitif
qui mettra à l’épreuve les Soul, RVR,
Crosstrek et Juke de ce monde.
Hyundai Intrado
Volkswagen a présenté un concept prometteur, le T-Roc (sur la page couverture), un
mélange entre le visuel de la Beetle et du
Tiguan, avec son moteur 2,0 L TDI. Ce sera
à surveiller! Hyundai a lancé en première
nord-américaine le prototype Intrado, propulsé par l’hydrogène. Dessiné par Peter
Schreyer, le VUS démontre l’intérêt du
constructeur Hyundai de se concentrer sur
des modèles futuristes qui carburent aux
énergies alternatives.
Ainsi, on peut constater que les constructeurs cherchent de plus en plus à cibler les
besoins des canadiens et de rajeunir leur
offre. On peut aussi croire que la popularité grandissante des crossovers et des hybrides démontre bien qu’une nouvelle ère
commence. Espérons toutefois que ceux-ci
auront la cote auprès des consommateurs
et que les ventes répondront aux attentes
des compagnies automobiles. o
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15-02-13 11:33 AM
T
TAP
TECHNICIEN AUTOMOBILE PROFESSIONNEL
Un problème de voyant AWD
dans le tableau de bord?
Ghislain Roy
Formation Technicien
Expert, CEMEQ
U
n client m’a apporté son véhicule
pour un problème (ou plusieurs
problèmes) sur son Pontiac Vibe
2009 avec un moteur 2.4 Litres. En fait, les
voyants AWD, VSC OFF, et celui du moteur sont allumés. Toutefois, le véhicule ne
présente aucun problème sur la route.
Qu’est-ce qui peut bien faire allumer tous
ces voyants dans le tableau de bord en
même temps ?
Première vérification sur le système de
traction intégrale. Aucun code d’anomalie
en mémoire. Que faites-vous dans cette
situation? On essaie avec un autre analyseur contrôleur (scanneur). Après vérification, aucun code d’anomalie n’est présent en mémoire. Je me tourne donc vers
le système de freins anti blocage pour essayer de découvrir un code d’anomalie en
rapport avec le contrôle de la stabilité
(voyant VSC off ). Encore une fois, rien ne
signale qu’il y aurait un problème. Il me
reste donc à vérifier le voyant moteur
(check engine).
Une fois les données entrées, voici les
codes que je trouve: P043E, P043F et P2401.
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Encore des codes d’EVAP ! Le problème
avec ce type de véhicule, c’est que tout est
intégré au boîtier de récupération des vapeurs de carburant (EVAP CANISTER
ASSEMBLY). Ma question ici se formule
ainsi : « Est-ce qu’un code d’EVAP peut
faire allumer les voyants AWD, VSC OFF,
et le voyant moteur CHECK ENGINE? »
J’aurais tendance à dire : non. Pour faire
référence à un autre article que j’ai déjà
écrit : « Il faut réparer les problèmes que
l’on voit avant de chercher les problèmes
fantômes ». On va alors se concentrer sur la
vérification de la pompe et des solénoïdes
du système EVAP, mais juste avant, voici
comment fonctionne ce système.
Pour ce véhicule, l’absorbeur de vapeur de
carburant inclus :
— La pompe de vérification de fuite,
— Le capteur de pression du réservoir de
carburant,
— L’électrovalve de mise à l’air libre,
— La pompe à dépression actionnée par un
moteur électrique.
La pompe à dépression fournit une pression pour l’essai de fuite lorsque le moteur
est au repos depuis au moins cinq heures et
que la température du liquide de refroidissement est inférieure à 35°C (95°F). C’est
un contrôle non continu du PCM. La
pompe possède aussi plusieurs filtres internes et un orifice de référence de 0.5 mm
(0.020 po). L’orifice de référence fournit
un mouvement contrôlé de la pression
dans le système, ce qui permet au capteur
de pression du réservoir de carburant de
surveiller avec précision le rendement du
système. Tout l’ensemble pompe est fixé
sur l’absorbeur de vapeur de carburant, ce
qui élimine le besoin de tuyaux additionnels. L’exécution de l’essai de diagnostic du
PCM prend jusqu’à 15 minutes.
Maintenant que je sais comment il fonctionne, passons aux vérifications. Quand on
suit la démarche du manufacturier pour les
codes P043E et P043F, il est mentionné que
si le code P2401 est présent, il faut débuter
par celui-ci. La vérification de ce circuit
nous demande de faire ces vérifications :
1. Couper le contact (clé à OFF), débrancher
le connecteur de pompe à vide.
2. Vérifier la mise à la masse de la pompe.
3. Brancher une lampe témoin entre la borne
du circuit de commandes de pompe de
fuite et la masse.
4. M
ettre le contact et commander la pompe
de fuite de dépression de vapeurs de carburant en fonction et hors fonction à l’aide
d’un analyseur-contrôleur. La lampe témoin doit s’allumer, puis s’éteindre.
5. Avec un test lampe et l’analyseur contrôleur branché, actionner la pompe et vérifier si le test lampe s’allume. Si c’est le cas,
remplacer l’ensemble de l’absorbeur de vapeur du carburant.
Dans mon cas ici, tout est normal dans le
circuit, alors je décide de remplacer l’absorbeur complet… moyennant plusieurs centaines de dollars. Une fois remplacé, je n’en
croyais pas mes yeux, toutes les lumières
dans le tableau de bord se sont éteintes.
Septique, j’ai remis le vieux composant défectueux pour faire un test et effectivement, tous les voyants (AWD, VSC et
Check engine) se sont allumés.
Assez bizarre qu’un ingénieur ait pensé de
faire allumer tous ses voyants pour un simple
code d’EVAP ! o
15-02-13 11:33 AM
LA GESTION D’ATELIER
La révolution
… à l’heure des changements
D
L’adaptabilité!
Le développement de l’informatique dans tous les domaines de
la société (science, économie, santé, finance, commerce...) se
traduit par une augmentation sans cesse croissante de la demande en traitement des informations. Il en est de même pour
les ateliers de réparation mécanique, pour les ateliers de pose de
Un mécanicien peut aujourd’hui prendre en photo un NIV et l’envoyer par
courriel sur l’évaluation du client en cours, pour être bien certain qu’aucune
erreur ne sera commise lors de la commande de pièces ou de pneus.
Le commerce électronique permet aux garagistes de se brancher chez leur
fournisseur de pièces pour rechercher les bonnes pièces pour les bons véhicules
et puis ensuite, les commander sur le champ !
pneus et les carrossiers. Ceux-ci disposent désormais d’outils
précieux destinés à faciliter leur travail, que ce soit dans la planification de l’achalandage, dans l’évaluation des travaux à effectuer, des temps de travaux nécessaires, des diagnostics, de la
disponibilité des baies de service ou des techniciens, de films de
formation, d’outils de numérisation, de suivi des clients ; la liste
est longue. …et je n’ai pas encore abordé le volet du commerce
électronique qui permet de rechercher les bonnes pièces pour
les bons véhicules et ensuite, de les commander sur le champ
« en-ligne » ! Je ne suis pas en train de dire que tous les outils
sont essentiels, mais chacun doit évaluer ses besoins et choisir
ce qui lui convient.
Et puis, il faut également comprendre que les innovations
techniques successives ne sont pas sans inspirer les programmeurs eux-mêmes, ceux qui développent les logiciels et les outils pour les mécaniciens ou pour les évaluateurs. Par exemple,
notre programmeur a tout récemment développé un outil pour
numériser le NIV (numéro d’identification du véhicule) et puis
l’envoyer sur la fiche du client, afin de bien identifier son véhicule. À partir de cela, tout est possible, la recherche de pièces,
la recherche d’entretiens recommandés pour ce véhicule, les
fluides à utiliser, la grandeur des pneus, etc. Il a également
conçu un programme pour commander des pneus à partir d’une
tablette ou d’un téléphone. Outils simples, mais efficaces.
Nous vivons dans une période faste de développement et de
percées techniques. La résistance ne fera que creuser le gouffre
qui nous sépare de la réalité. Alors, plongeons. Donnons-nous
le temps nécessaire à apprendre ces outils et utilisons-les. o
©somchaisom/Getty Images/iStockphoto
e l’ordinateur personnel au
téléphone intelligent, nous
assistons à un véritable
concours de développement qui ne
cesse de brasser nos vieilles habitudes et qui nous force à nous « recycler » encore et encore.
La naissance et puis le développement de l’Internet a chaviré nos vies
et transforme actuellement considérablement notre travail.
Il faut se résoudre à mettre de côté
Karole Lauzier
la peur qu’engendre l’inconnu, s’[email protected]
truire, poser des questions et demander de l’aide. On ne pourra hélas pas arrêter le progrès
auquel nous sommes tous confrontés. Un exemple de changement bouleversant récent est sans doute l’arrivée de Windows
8… (que je ne commenterai pas). Comme plusieurs, j’ai dû m’y
faire et l’éplucher pour être en mesure de l’utiliser. Et puis
j’apprends aujourd’hui, qu’une version 10 de Windows serait
prochainement disponible ! Bref, aussitôt qu’on s’habitue à un
logiciel, une nouvelle version est déjà disponible et l’adaptation est encore à recommencer.
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©somchaisom/Getty Images/iStockphoto
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NOUVELLES MOTORISATION
Nissan Titan 2,0
A
Une gueule bien connue,
un style qui passera
bien le temps, le Nissan
Titan de seconde
génération.
Un diesel
CUMMINS
en 2016
N
issan, qui a le vent dans les voiles
depuis deux ans, vient de donner un
grand coup lors du renouvellement
de sa camionnette Titan en boulonnant rien
de moins qu’un diesel Cummins sous le capot. Et en créant par le fait même une classe
intermédiaire entre la série 1500 et la 2500.
Un autre moulin au mazout qui s’ajoute à liste
un peu timide qui s’allonge petit à petit, après
la venue d’un diesel italien dans le RAM.
Sans l’avouer ouvertement, on a concocté
un clone du F-150 dans cette seconde génération. Une carrosserie bien carrée, d’immenses blocs optiques mais pas de panneaux
de carrosserie en aluminium qui réduirait la
consommation, ce dont le Titan profiterait
grandement avec ses motorisations à essence.
Dès son lancement en 2003, on avait
constamment reproché au 5,6 litres de 317
chevaux une soif incontrôlée.
Coté intérieur, Nissan sait faire : la fonctionnalité, le confort et la polyvalence (plaisir, voyage et affaires) sont au rendez-vous.
Selon la version choisie, on retrouvera une
présentation un peu spartiate ou un luxe total incluant cuir et système de navigation.
On pourra accommoder jusqu’à six passagers
dans un confort relatif mais le plus souvent
quatre personnes s’y trouveront à l’aise.
Cummins, le petit nouveau
La collaboration Nissan Cummins remonte à
2007 et c’est un V8 intermédiaire qui est le
fruit du développement. On n’a sûrement pas
voulu élaborer un six en ligne, la marque de
commerce de Cummins et le lot de Dodge
depuis la nuit des temps avec son intraitable 6,7 litres. Donc, ce ISV 5.0, un V8 de
5 litres, est fait en alliage d’acier et de graphite, livrant aussi 317 chevaux et un ronflant 555 livres de couple, avec ses culasses
en alu et un système d’injection Bosch
HPCR à rail commun et des bougies d’alDe sa plus simple expression
lumage en céramique. Le turbo M2 est à
à un intérieur très feutré avec moult accessoires.
deux stages, un petit rotatif qui souffle
service auront un autre choix au catalogue.
dans un plus grand, ce qui élimine le
De plus, question d’assurer la perpétuité
temps de réaction et rend l’ensemble plus économe de carburant. L’étalon est jumelé à une du produit, Cummins a annoncé que ce V8
robuste boite Aisin à 6 rapports. Du fait sur serait disponible pour d’autres applications,
c’est-à-dire pour des véhicules récréatifs ou
mesure pour le manufacturier nippon.
commerciaux, sinon des ensembles stationnaires. De série, les motorisations à essence,
Assez costaud mais civilisé
Le travailleur infatigable est destiné à un 4 et 5,6 litres, seront offertes avec le châssis
nouveau châssis HD de série 1 (1500) qui lui de base, à l’instar des modèles NV.
Si le Titan n’avait jamais atteint le niveau de
donnera une capacité de charge d’une tonne
et de traction de 12 000 livres. On avoue ventes pressenti lors du lancement, cette nouqu’il ne conviendrait pas tout à fait à une ca- velle génération et l’arrivée du Cummins
mionnette 2500, si bien qu’il fera bande à pourraient sonner une seconde offensive, surtout dans le segment du véhicule de travail,
part dans une petite niche bien à lui.
En effet, nombreux sont les vacanciers en d’autant que Nissan fait flèche de tout bois.
Assemblé au Mississipi, le Titan verra les
Amérique qui recherchent une camionnette
assez solide pour tracter une roulotte à sel- moteurs arriver de l’Indiana, quartier génélette qui peut atteindre les 5 ou 6 tonnes ral de Cummins ou du Tennessee pour les
(norme SAE J2807), tout en constituant un mécaniques à essence. On retrouve parmi les
véhicule familial qui ne soit pas une brute de autres composantes, des suspensions à lames
type commercial. Le Titan HD a ces préten- des tables triangulées, un châssis de 152
tions. À preuve, une attache remorque inno- pouces, un pont de 13 pouces, un arbre de
vatrice qui se boulonne directement sur un couche de 3.5 pouces et des freins de 14
longeron transversal du châssis. Les contrac- pouces. La liste est des plus complète. Roteurs qui se déplacent avec des remorques de buste, vous dites ? o
La liste des
accessoires et
des options
complète une
panoplie de
technologies.
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15-02-13 11:33 AM
AC TUALITÉ
Ouverture
de Tesla dans
la Métropole
M
ontréal est une terre d’accueil
pour le constructeur californien
Tesla qui en fait un des plus importants points de service pour la marque
en Amérique du Nord. Un simple concessionnaire comme les autres ? Pas vraiment,
on se croirait davantage dans un magasin
Apple plutôt que dans une traditionnelle
salle de montre.
Physiquement, le bâtiment est d’une superficie de 4200 mètres carrés, au 5350 rue
Ferrier, en périphérie de l’autoroute Décarie. Les amateurs de voitures de luxe
connaissent bien le coin puisque Jaguar,
Rolls-Royce, Ferrari, Maserati et Mercedes forment un pole dans le voisinage.
Près d’un million de dollars plus tard en
aménagement, Tesla a ouvert ses portes
officiellement début décembre 2014.
Son emplacement stratégique vise à attirer une clientèle précise, prête à investir
quelques dizaines de millier de huards
pour acquérir la fameuse berline de luxe, la
Model S. Notre province, riche en hydroélectricité et plus enthousiaste face à ces
véhicules, est un marché important pour le
constructeur, ce qui explique notamment
l’intérêt pour un circuit de super chargeurs 480 volts ChaDeMo qui s’implante
au Québec et reliera éventuellement Montréal à Miami.
Le bâtiment, jadis habité par les marques
Chrysler et Infiniti, a subi un aménagement épuré pour dorénavant accueillir les
modèles existants. Les clients peuvent
aussi faire un essai routier et passer une
commande de véhicule sur les lieux. Cependant, les transactions de réservation et
d’achat peuvent facilement se faire via le
site internet de Tesla Motors, alors que la
livraison se fera directement au point de
service de Montréal. Nouveau véhicule,
nouvelle approche !
Ceux qui possèdent déjà une Tesla
pourront profiter du département de service lorsque viendra le temps d’effectuer
un entretien ou une réparation. Une borne
de recharge à haute tension, à l’effigie du
constructeur, est également disponible
dans le stationnement avant pour ceux qui
désirent faire un petit arrêt. En 20 minutes, il est possible de recharger 50% de
l’autonomie de la batterie et regagner une
autonomie de 150 km. Un expresso bien
tassé avec ça ? (EPD) o
www.lautomobile.ca
Les Model S sont de plus en plus nombreuses sur les routes du Québec et l’éventuelle arrivée du Model X et
du Model III ne sera que bénéfique pour la marque.
Votre guide pour l’Europe
MANN-FILTER est le leader en matière de
filtration automobile pour les applications
européennes, comprenant plus de 95 % des
véhicules de toutes marques et modèles.
Tous les produits MANN-FILTER sont conçus
pour maximiser le rendement des moteurs,
réduire la consommation de carburant et
optimiser la qualité de l’air dans l’habitacle.
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15-02-13 11:33 AM
REPORTAGE
Suite de la page 9
supplémentaire une fois leur diplôme obtenu. Les experts du domaine
automobile reconnaissent que ce milieu en est un bon exemple.
La plupart des propriétaires d’atelier prennent pour acquis qu’ils
sont compétents pour diagnostiquer et réparer des véhicules; et que
par le fait même, ils sont aussi compétents pour diriger une entreprise. En fait, plusieurs se sentent offusqués quand on les invite à
prendre des cours de gestion d’entreprise. Ils vont même jusqu’à
demander à ceux qui leur proposent une formation s’ils les croient
stupides ! Généralement, celui qui a proposé le cours à cet atelier ne
revient plus jamais sur le sujet.
Vous n’êtes pas sans savoir qu’il y a une pénurie de techniciens
qualifiés dans l’industrie automobile. Les provinces de l’Ouest ont
débuté le bal à cause de l’élan pétrolier, mais le manque de personnel
bien formé s’est étendu au pays, de Vancouver à Terre-Neuve, depuis l’an dernier.
Comme on le sait, certains secteurs ont accaparé une partie de la
main d’œuvre qualifiée avec des salaires plus élevés et des postes de
direction. Dans certaines régions du pays, on parle dorénavant d’un
tarif horaire de 30 $ et plus pour des techniciens qualifiés. Toutefois, on constate que beaucoup d’ateliers offrent des tarifs trop bas,
si bien que leur productivité et leur efficacité s’en ressentent. On
comprend mal qu’un atelier affiche un taux horaire sous les 70 $ tout
en payant ses techniciens entre 22 et 25 $ de l’heure : on peut annoncer que la pénurie les affectera, sinon le niveau de compétence sera
en chute libre. Le plus triste de cette situation est que bien des propriétaires d’ateliers pensent que c’est bien assez généreux ou que
c’est tout ce qu’ils méritent !
La bonne attitude professionnelle
En ce moment, vous vous demandez ce que tous ces paragraphes
ont en commun. En fait, nous tentons d’établir le profil que devrait avoir un propriétaire d’atelier professionnel. Au départ, il s’agit d’un investisseur. La
raison qui motive de se lancer en affaires n’est
pas seulement de réparer des véhicules
mais de créer du bien-être, pour euxmêmes et pour les employés, professionnellement et humainement.
Un investisseur sérieux ou un actionnaire s’attend à ce qu’une
compagnie lui décerne un retour financier sur son investissement.
De plus, un homme d’affaires bien informé sait où se trouve la
compétition et comment le monde gravitant autour de son commerce aura de l’influence. Tout être humain peut porter des œillères et s’en tenir à ce qui se trouve devant lui. Il faut admirer et
donner en exemple ceux qui retirent ces œillères, font face à la réalité et continuent d’aller de l’avant. Enfin, un bon propriétaire
d’atelier comprend à quel point il faut être à jour dans son domaine.
Au même titre qu’un propriétaire d’atelier banal attire des clients
banals, les mêmes patrons qui ne préconisent pas les bonnes technologies dans la gestion de leur commerce deviendront rapidement des
dinosaures aux yeux de la prochaine génération. Il suffit de demander
à des propriétaires combien de leurs clients ont moins de 45 ans. Certains répondront, en faisant la grimace, qu’ils n’en ont aucun, sinon
très peu. L’investissement en formation sous-entend que tout propriétaire peut devenir un bon homme d’affaires.
Combien de commerces ont disparu et de plans d’affaires ont
échoué pour ne pas s’être adaptés au marché ? Combien de propriétaires se sentent concernés par la pénurie de techniciens qualifiés ?
Combien d’entre eux ont payé des taux horaires les plus bas possible
pendant le plus longtemps possible, principalement parce qu’ils ne
savaient pas comment rendre leurs entreprises plus profitables ?
Combien ont pris le risque d’engager un apprenti ? Combien ont
vendu à prix réduit le travail et la compétence de leurs techniciens ?
Finalement, combien ont mis à jour leur atelier au point de vue technologique dans le but de diagnostiquer, faire l’entretien ou réparer
les véhicules les plus récents ? Quant à vous, avez-vous un plan pour
demeurer à jour dans votre atelier, faire du rattrapage et former
mieux votre équipe ?
On constate qu’il y a de plus en plus d’ateliers qui donnent à
contrat des taches de diagnostic et de remise à niveau à des compétiteurs qui ont investi dans des outils et du matériel de
haute technologie. Que se produira-t-il le jour où votre
client apprendra que vous n’avez pas cette compétence ? Ils trouveront l’atelier compétiteur qui le fait.
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La signature Kia est bien
visible au niveau de
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dire de ces lignes
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Trop de versions ?
de la transmission où une manuelle 6 vitesses se faufile de série. Inutile de dire que celle-ci
est offerte en entrée de gamme
afin d’offrir le véhicule au plus
bas prix possible. Toutefois, le
pourcentage de Sportage à boite
manuelle sur les routes du Québec est limitée. Les utilisateurs
L’habitacle est simple mais efficace, permettant suffisamment
de VUS ne veulent généralement
d’espace pour la marmaille et les sacs de sport.
pas s’encombrer de mouliner une
telle transmission, si bien que la
e Sportage est le premier utilitaire de boîte CVT est le choix d’emblée. Et ce qui
Kia à avoir fait son entrée sur le fera passer le prix d’acquisition de base à
marché canadien en 1999… avec la tout près de 26 gros billets.
Autrement, les versions plus équipées
Sephia ! Depuis, le constructeur coréen a
livré deux autres générations, dont la plus seront munies d’un moteur Thêta II 4 cyrécente qui fut présentée lors du Salon de lindres turbo compressé de 2,0 litres, généGenève en 2010. Maintenant bien établi, le rant quelques 260 chevaux et 269 lb-pi de
Sportage porte-t-il avec brio son nom de couple. Plus indiqué pour ceux qui traînent
sportif ? Pas nécessairement, mais il de- une petite roulotte ou des équipements
meure agréable à conduire et bien ancré sportifs. Un ajout à considérer, et indispensable pour certains sur ce genre de véhisur ses roues.
cule, est sans aucun doute la traction intégrale Dynamax réactive qui pimente le côté
Se démarquer dans un marché féroce
Se situant entre le Soul et le Sorento, le sportif et aventureux.
Peu importe le groupe propulseur, l’exSportage conserve une place importante
chez Kia puisque le marché des VUS in- périence de conduite demeure agréable. Le
termédiaire est en expansion et fort com- rendement franc et sans artifice correspond
pétitif. Chaque constructeur souhaite se à ce qu’on s’attend d’un tel VUS. Toutefois,
tailler une place dans ce segment en re- on ne peut pas dire que le Sportage est une
voiture sport-ive comme le laisse croire son
nouvelant la recette.
Au niveau de la motorisation, deux dé- nom. Côté consommation, le Sportage est
clinaisons sont offertes au consommateur. victime de son poids. Dans les faits, selon
Tout d’abord, les versions de base ac- les tests à 5 cycles qui servent à déterminer
cueillent un moulin 4 cylindres de 2,4 les cotes de consommation du véhicule, le
litres DACT, qui produit une puissance de multisegment coréen atteint 8,4 l/100 km
182 chevaux et 176 lb-pi de couple. Un ra- sur route et 11,4 l/100 km en ville. Les
tio équilibré et suffisant pour le quotidien chiffres sont un peu plus élevés pour le modes utilisateurs. La surprise vient du côté teur 2,4 litres.
La version de base LX est suggérée à un
prix de vente de 22 995 $, taxes et manutention en sus. Seuls les rares clients qui
optent pour la transmission manuelle et
la traction avant auront droit à ce prix
alléchant puisqu’il faut considérer un
ajout de 2200 $ pour bénéficier d’une
boîte automatique.
L’entrée de gamme est tout de même
bien équipée, avec notamment les sièges
chauffants avant et le système bluetooth.
Mais pour ceux qui aiment les accessoires
tous plus utiles les uns que les autres (!),
telle que la boîte à gants refroidissante, il
faut considérer l’achat d’une version supérieure. Question de rester abordable sur
d’autres aspects, Kia a mis de série des
pneus 16 ou 18 po, selon le modèle.
Les sièges rabattables en 60/40 sont devenus la norme, ce qui permet aussi un
chargement plus facile. L’espace disponible
au rangement ou cargo se chiffre à 740 L ou
de 1547 L lorsque la banquette arrière est
rabattue. Physiquement, sa taille est plutôt
standard pour un VUS : 4,4 m de long et
1,85 m de large le rend accessible même aux
utilisateurs urbains.
Malgré la grande disparité entre la
version de base et la toute équipée de 40
000 $, le Kia Sportage est un VUS juste
qui se démarque du lot à cause de sa
ligne tout à fait séduisante et moderne.
Son design attrayant et une solide garantie de 5 ans offerte par le constructeur font en sorte que c’est un VUS à
mettre sur sa liste. Le fabricant coréen
devrait dévoiler sous peu une nouvelle
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écarts de température aussi drastiques que
nous vivons dans l’ensemble du Canada.
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Jusqu’aux années-modèles 2014, les cotes de
consommation présentées par les constructeurs et entérinées par le gouvernement
étaient basées sur un ensemble de tests de 2
cycles, des procédures non concluantes. Les
chiffres obtenus étaient toujours plus bas
que la réalité et les consommateurs ont souvent eu raison lorsqu’ils étaient en mesure
de prouver qu’ils encaissaient une perte
d’argent considérable à cause de la consommation d’essence.
Ainsi, pour tous les véhicules à partir du
millésime 2015, les cotes de consommation
seront établies selon un protocole de test de
5 cycles. Les chiffres seront plus représentatifs des conditions et des styles de conduite
réels. Cela prend notamment en compte
l’utilisation du climatiseur, l’emploi du véhicule par temps froid et de plus grandes vitesses avec une accélération et un freinage
plus rapide. Par conséquent, les chiffres publiés sur les étiquettes ÉnerGuide de 2015
seront généralement de 10 à 20 % plus élevés
par rapport à ceux qui figurent sur les fiches
de 2014 et les années précédentes.
Les constructeurs ont longuement profité
de ces tests peu représentatifs pour annoncer
à quel point leurs voitures étaient écono-
miques. Mais les consommateurs ne sont pas
dupes et quelques-uns ont eu l’initiative de
poursuivre les constructeurs fautifs. Résultat : plusieurs ont eu gain de cause et ont reçu
un montant d’argent significatif pour compenser la perte d’argent.
Nissan a été l’un des premiers à annoncer
ces nouvelles cotes avec sa Micra. Bien que
de petite taille, celle-ci affichait des cotes de
consommation similaires à la Nissan Versa,
par exemple. Par contre, ce n’est qu’une
question de temps et de perception publique
avant que la population ne s’adapte à ces nouvelles données.
Le Canada manque le bateau
Auparavant, le test de 2 cycles pour la consommation en ville était d’une durée de 31 minutes et 14 secondes, avec une température
moyenne de 20 à 30 degrés. Plutôt aberrant
quand nous obtenons des températures près
du 0 Celsius plusieurs mois par année. Aussi,
la vitesse moyenne lors des tests était de 34
km/h et atteignait un maximum de 90 km/h.
Pour le test sur route maintenant, mêmes
conditions atmosphériques, d’une durée de 12
minutes et avec une vitesse de pointe de 97
km/h et une moyenne de 78 km/h.
Les gens ne conduisent plus leur voiture de
la même façon qu’auparavant, notamment
grâce aux améliorations technologiques des
véhicules. D’un point de vue extérieur, la
consommation semble plus importante mais
c’est une norme que tous les constructeurs
devront adopter dans les prochains mois. Il est
toutefois désolant d’apprendre que le Canada,
encore une fois, a fini pas s’ajuster sept ans
après son voisin du sud, les Etats-Unis. o
Le Canada et les
constructeurs
devront adapter
leurs cotes de
consommation
avec les chiffres
obtenus lors des
tests à 5 cycles.
http://www.rncan.gc.ca/sites/www.nrcan.gc.ca/files/oee/pdf/transports/outils/cotescarburant/FCG2014WCAG_f.pdf
www.lautomobile.ca
15-02-13 11:33 AM
LE MOT DE LA FIN
S
Générations
C
’est à cette période de l’hiver de
1939 que L’automobile a germé
dans la tête de Séraphin Vachon,
premier rédacteur en chef de la revue. Sur
la première page, la silhouette d’un Cadillac V16 et dans les pages éditoriales, des
articles sur les associations qui tentaient de
regrouper les fabricants et vendeurs de
pièces, sur le même pied que les concessionnaires et les ouvriers. L’industrie était
en pleine émergence et un magazine de cet
acabit se voulait aussi utile que fédérateur :
on y faisait même l’éloge d’un jeune entrepreneur d’envergure, Hector Préfontaine,
alors le fondateur de United Auto Parts !
Un seul rédacteur, sorte d’homme orchestre, qui voyait à tout, de l’entrevue à la
photographie, l’impression et la distribution sous le nom de Publications Commerciales Françaises.
Dans les années 70, le ténor de la revue
était Ludovic Dionne qui s’était adjoint un
rédacteur Marcel Dufresne et une secrétaire, une première présence féminine,
madame Carole Gendron. Le profil du
magazine penchait alors nettement vers
cet après-marché qui bouillonnait d’activités. C’était la naissance des bannières et
des regroupements et la mobilisation
d’une industrie qui n’avait pas peur de parler de profitabilité et de prospérité. Devrions-nous ajouter que ces trois prochaines décennies allaient être l’âge d’or
de cette industrie qui ne cessait de se complexifier. Le fait français s’est établi et le
personnel en poste a subi une profonde
mutation. Combien de fois a-t-on annoncé une perte de vitesse aux dépens des
concessionnaires, toujours soutenus par
les fabricants. Et pourtant les meilleurs
ont survécu et encore mieux servi les
consommateurs.
«
«
Le personnel de rédaction a changé à
quelques reprises et les experts ont pris la
plume. L’automobile est devenu une tribune pour parler de produits, de bannières, de formation et même de milieux
»
« »
Le bras de fer entre concessionnaires et ateliers
indépendants est plus d’actualité que jamais
qui étaient en profonds changements,
comme celui de l’essence. Les nostalgiques
se souviendront du classique deux portes
avec le service aux pompes et une remorqueuse. Et une marquise qui annonçait :
moteur, transmission et différentiel à coté
du logo du pétrolier comme Supertest,
White, Champlain, Texaco, Golden
Eagle… Un concept qui a fait son temps.
Notons que les distributeurs grossistes ont
accaparé toute la scène en regroupant des
ateliers et en instaurant leurs propres
centres de formation. Ce fut une ruée vers
l’or pour les uns et les autres.
De nos jours, la station service a pratiquement disparu, les centres de formation ont fermé et ceux qui ont à nouveau
survécu — ce qui ne nous tue pas nous
rend plus fort, comme disait le philosophe — ont pris de nouveaux moyens
pour garder leur place au soleil. On parle
encore de formation, mais les fournisseurs sont plus nombreux. On parle
d’équipements, mais on est passé à l’électronique et surtout l’informatique. Pas
d’ordi, point de salut ! Le bras de fer entre
concessionnaires et ateliers indépendants
est plus d’actualité que jamais, chacun
voulant investir le champ de compétence
»
Ces trois prochaines décennies allaient
être l’âge d’or de cette industrie qui
ne cessait de se complexifier
de l’autre pour solliciter le client.
Pour L’automobile, les changements se
succèdent. Pendant quelques décennies
une propriété regroupée dans un groupe
de publications à propriété canadienne —
lire anglaise — ou américaine, L’automobile réintègre ses terres et a dorénavant
pignon sur rue au centre-ville de Montréal. L’équipe d’experts collaborateurs,
tous reconnus dans le mode automobile,
compose une brigade qui apporte la Bonne
Nouvelle. Qui plus est, elle est dirigée
maintenant par une jeune femme, dont les
qualifications vont avec son époque.
Le véhicule a évolué
et L’automobile doit
suivre le rythme
Le contenu a changé pour mieux représenter le profil de l’industrie : les manufacturiers veulent offrir des pièces d’origine,
les fournisseurs de services de dépannage
veulent démonter qu’ils sont l’outil indispensable et les pétrolières les plus évoluées
en matière de carburants et lubrifiants. On
fait dorénavant montre de nouveaux produits, y compris les plus futuristes comme
les énergies alternatives. Le véhicule a
évolué et L’automobile doit suivre le
rythme.
En première page, la tradition n’a pas
pris une ride : s’il y avait une révolutionnaire Cadillac en 1939, il y a encore un véhicule sur la première page. On peut laisser la publication dans la salle d’attente
pendant des années.
Michel Poirier-Defoy
www.lautomobile.ca
15-02-13 11:33 AM
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marques déposées de BMW AG utilisées sous licence.
15-02-13 11:33 AM

par Élisabeth Poirier-Defoy

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