Dans les entrailles de l`écluse François 1er, au Havre

[Images] Dans les entrailles de l'écluse François 1er, au
Havre
Le Grand Port Maritime du Havre rénove actuellement l'une des quatre portes
du sas de l'écluse François 1er. Un chantier rare et exceptionnel à découvrir
en images.
» Accident à Saint-Valery-en-Caux : le
conducteur heurte la façade de la maison
Dernière mise à jour : 13/06/2014 à 12:57
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+ d'infos
L'écluse François 1er fut jusqu'en 1989 la plus grande écluse du monde. 10 000 navires, parmi
les plus grands du monde, l'ont franchi en 2013. (©Karine Lebrun)
Le GPMH (Grand port maritime du Havre) a organisé un vaste chantier de rénovation de la porte
extérieure du sas de l’écluse François 1er. Un chantier exceptionnel et peu fréquent. « Les
opérations de maintenance d’une telle envergure, ne sont exercées que tous les dix ou quinze
ans », indique Philippe Morand, responsable du pôle ingénierie travaux au GPMH. Ce chantier
qui s’achèvera en mars 2015, aura duré deux ans et demi.
La plus grande écluse du monde
L’écluse François 1er est un outil important du port du Havre. Elle a permis son extension à
l’est avec la création du terminal à conteneurs de l’Europe, des terminaux roulier et multivrac et
la diversification des activités portuaires. Le navire « Port Anna » fut le tout premier à franchir
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cette écluse. C’était le 22 septembre 1971. L’écluse François 1er fut jusqu’en 1989, la plus
grande écluse d’Europe et du monde. Son sas, qui mesure 401 mètres de long pour 67 mètres
de large (soit la longueur d’un Airbus A380) et 22,5 mètres de profondeur, permet aux navires
de 250 000 tonnes, les plus grands du monde, d’accéder aux usines et terminaux spécialisés.
En 2013, plus de 10 000 navires l’ont emprunté. « La moyenne annuelle est de 8 à 10 000
passages », note le GPMH. Dans ce contexte, difficile d’imaginer un arrêt total de son activité
pendant la durée d’éventuels travaux. C’est toute l’activité du port qui s’en trouverait impactée.
Un chantier contraignant
Le chantier de rénovation de la porte s’est donc déroulé avec le passage régulier des bateaux.
À chaque passage, nous faisions sortir tous les ouvriers du chantier », indique
Philippe Morand. « Et nous étions autorisés à six heure d’arrêt de sas au maximum
pour éviter de perturber l’exploitation ». Certains jours, l’écluse François 1eraccueille
un navire par heure !
Un tunnel est immergé pour le remplacement des rails
Dans la pratique, la porte extérieure du sas a été mise hors d’eau, dans une enclave, par la
pose d’un batardeau, une sorte de barrage vertical qui permet une retenue d’eau provisoire.
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Ayez en tête l’image du siège social du GMPH. La porte est identique en proportion
jusqu’à son sixième étage », s’amuse le GPMH.
La porte mesure 70 mètres de long, 24,5 mètres de haut et 10 mètres de large pour un poids
de 3 300 tonnes. Un vrai immeuble !
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L’entreprise Tetis, spécialisée dans les travaux subaquatiques, est intervenue, elle, de l’autre
côté du batardeau, dans la partie immergée, pour permettre l’installation d’un tunnel au-dessus
des rails inférieurs sur lesquels roule la porte, que le GPMH voulait également changer. Le
temps, ici, a fait son œuvre. L’opération fut délicate et sensationnelle. Ce tunnel, qui n’avait
pas été utilisé depuis vingt ans, est composé de quatre éléments – le plus lourd pèse soixante
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la lumière sur les sommes disparues
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tonnes – qu’il a fallu descendre à 25 mètres de profondeur et joindre parfaitement pour assurer
l’étanchéité de l’installation et assurer un travail « à sec ».
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Nous avons là, au-dessus de notre tête, 22 mètres d’eau », signale Dominique
Vannier, dirigeant de la société Tetis.
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3 000m3 de vase et de moules extraits
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Dans cet espace, les ouvriers ont d’abord procédé à l’extraction de la vase et des concrétions
de moules accumulées au fil des années. « Un travail difficile et nauséabond. Ce sont plus de
3000 m3 qui ont été évacués », précise le responsable ingénierie du GPMH. Cette étape
achevée, murs et sols ont été nettoyés, l’électricité installée, des préalables indispensables
avant le remplacement des rails, qui se déroule jusqu’à l’automne prochain.
Sur la porte, elle-même, les peintures, mécanismes et bois de protection ont été remplacés. «
28 000 litres de peinture ont été utilisés », indique encore Philippe Morand. Dans cet espace
contraint, les ouvriers – 80, tout au plus, tout corps de métiers confondus – ont travaillé aussi
dans des conditions difficiles. Et dans le respect de la loi sur l’eau.
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Nous avons apporté un soin particulier au traitement des déchets afin de faire la
distinction entre ceux qui étaient pollués et ceux qui ne l’étaient pas. Il y a quarante
ans, nous n’avions pas cette contrainte », reconnait le professionnel.
Peintures, amiante et hydrocarbures ont rejoint cette fois-ci les filières de traitements
adaptées.
Remise en service en mars 2015
Coût de cette immense opération : 10 millions d’euros supportés par le GPMH et l’État
(58,50%) dans le cadre du plan Etat-Région. La porte extérieure du sas sera remise en
service, en mars 2015. Débutera alors un autre chantier de rénovation sur une autre porte de
l’écluse, qui en compte un total de quatre.
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Vue depuis la vigie (©Karine Leb run).
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Tags : chantier - écluse François 1er - GPMH - images - Le Havre - porte - rénovation - sas - Tetis travaux
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