Les Forces aériennes suisses

Les Forces aériennes
suisses
Im p re s su m
© 2016 Forces aériennes suisses
10e édition
Editeur :
Forces aériennes suisses, 3003 Berne, Suisse
www.forcesaeriennes.ch
Responsable :
Jürg Nussbaum, chef Communication des Forces aériennes
Rédaction :
David Marquis, Communication Forces aériennes
Adresse de la rédaction / adresse de commande :
Communication Forces aériennes
Papiermühlestrasse 20, 3003 Berne, Suisse
Tél. +41 58 464 38 44
E-Mail [email protected]
Mise en page et graphisme :
Centre des médias électroniques CME
Stauffacherstrasse 65, Bâtiment 14, 3003 Berne
84.005 f 03.16 1500 860360142
2
Photos :
DDPS et Centre des médias électroniques CME
Sommaire
3Editorial
4
Sauvegarde de la souveraineté sur l’espace aérien
6
Transport aérien
8
Acquisition de renseignements
10 Aide au commandement des Forces aériennes
12 Les formations emblématiques
14 Une formation au sein des Forces aériennes
16 Organisation des Forces aériennes
20 Aperçu historique
21 L’avenir
Editorial
Chère lectrice, cher lecteur,
disposer des moyens les plus modernes. La présente brochure
vous montre par exemple le F/A-18, un avion de combat per-
Les Forces aériennes vous souhaitent la bienvenue ! Depuis
formant, le PC-21, un système d’entraînement ultra-moderne,
1914, nous assurons la sécurité dans l’espace aérien suisse. Au-
et l’EC635, un hélicoptère polyvalent. En ce moment, nous
jourd’hui, le pouvoir politique nous confie trois missions : la sau-
pensons à l’avenir et étudions deux grands projets d’acquisi-
vegarde de la souveraineté sur l’espace aérien, l’organisation
tion. D’une part, un nouveau système de drones d’exploration
de transports aériens et la transmission d’informations pour les
(ADS 15), et d’autre part, le renouvellement de défense sol-air
instances politiques et militaires. Les pages qui suivent vous
(DSA 2020). Le remplacement des F/A-18 devra aussi être pla-
donnent un aperçu de ces tâches, et vous montrent notre or-
nifié au cours de ces prochaines années. Une chose est déjà
ganisation et les moyens dont nous disposons. Cette brochure
claire, c’est qu’à l’avenir, nous aurons moins de moyens à dis-
n’est bien sûr qu’un « instantané » ; en effet, maîtriser l’espace
position qu’aujourd’hui. Il faut donc que ces moyens soient mo-
aérien suisse constitue un défi dont la complexité augmente
dernes et performants, afin que la mission puisse être remplie
d’année en année. Notre pays est placé au cœur de l’Europe, et
à l’avenir également.
connaît donc une densité record de trafic aérien civil. En outre,
ses dimensions modestes requièrent un temps de réaction ex-
Commandant de corps Aldo C. Schellenberg
trêmement court. C’est pourquoi les Forces aériennes doivent
Commandant des Forces aériennes
3
Sauvegarde de la souveraineté sur l’espace aérien
Les Forces aériennes suisses sont garantes de la souveraineté
Il est possible d’accroître provisoirement la disponibilité, notam-
aérienne en Suisse. Cette mission subsiste quelle que soit la si-
ment à l’occasion du Forum économique mondial de Davos, ou
tuation, et correspond à une tâche quotidienne, qui peut varier
il y a quelques années lors de la coupe d’Europe de football ou
selon la menace. En temps normal déjà, les exigences sont très
du conflit dans les Balkans. Au besoin, jusqu’à quatre appareils
élevées, notamment pour le service de police aérienne. Presque
peuvent être maintenus en permanence dans le ciel suisse, 24 h
chaque jour, les Forces aériennes procèdent au contrôle du sur-
sur 24, pour en assurer la souveraineté et faire respecter une li-
vol d’aéronefs d’Etat pour s’assurer que la traversée de la Suisse
mitation de son utilisation. L’aspect durable d’un tel dispositif
se fait en conformité avec l’autorisation diplomatique donnée
dépend du nombre d’appareils en vol et de la taille de la flotte.
(live mission). Par ailleurs, une fois par semaine environ, les jets
4
de l’Armée suisse doivent procéder – à l’instar d’un contrôle de
Hormis ces tâches habituelles, les pilotes de jets des Forces
police – au contrôle d’avions qui ne respectent pas les règles
aériennes suisses sont également prêts à affronter le pire des
en vigueur dans l’espace aérien (hot mission), que ce soit par
cas, un conflit armé. Leur haut niveau d’entraînement et leurs
inadvertance ou en raison d’un problème technique. Les Forces
F/A-18 puissants, modernisés plusieurs fois déjà, constituent
aériennes apportent alors leur aide au pilote en difficulté, ou
l’équipement approprié pour cette tâche. Mais la défense aé-
forcent le contrevenant à l’atterrissage. La capacité d’interven-
rienne ne se limite pas aux aéronefs, loin de là. La défense sol-air
tion du service de police aérienne doit être étendue. A partir de
comporte trois éléments, le système de DCA moyenne (canons
2020, des avions de combat armés seront disponibles 24 h sur 24
35 mm), les engins guidés de DCA mobile (Rapier) ainsi que les
et 365 jours par an. Ce service de police aérienne est générale-
engins guidés de DCA légère (Stinger). Depuis quelques années
ment assuré par les avions engagés dans des exercices dans le
déjà, ces systèmes peuvent être en partie pilotés directement
ciel suisse, et à qui la centrale d’engagement peut confier en tout
depuis la centrale d’engagement de la défense aérienne. Ceci
temps une nouvelle mission de contrôle. Cette tâche de police
étend considérablement le spectre d’engagement de la DCA,
aérienne est indispensable au vu du trafic intense au-dessus de la
qui peut intervenir pour protéger une conférence ou dans des
Suisse (1,2 million de survols aux instruments par année).
cas similaires.
Moyens des Forces aériennes pour la police et la défense aériennes
F/A -18 C / D Ho rn e t
Poussée sans postcombustion
10 900 kg
F - 5E /F T ig e r
Poussée avec postcombustion
16 100 kg
Poussée sans postcombustion
3200 kg
Poids au décollage
16 850 kg
Pousée avec postcombustion
4500 kg
Poids au décollage
7200 kg
Vitesse maximale
environ 2150 km / h (Mach 1,8)
Armement
canon Gatling 20 mm,
missiles air-air infrarouge AIM-9X Sidewinder,
missiles air-air radar AIM-120 AMRAAM
Vitesse maximale
environ 1700 km / h (Mach 1,6)
Armement
canons Gatling 20 mm,
missiles air-air infrarouge AIM-9P Sidewinder
Moyens des Forces aériennes pour la défense sol-air
C a no n DC A 63/9 0
Calibre Ra pie r
Portée de détection
Portée
11,5 km
environ 7 km
Sting e r
Portée
Portée en altitude
au moins 3 km
Portée en altitude
Guidage
radar, optique
Guidage Poids du missile
Equipe
44 kg
13 militaires par unité de feu
Poids du missile Equipe
2x 550 coups/minute
Munition
cartouches-mines incendiaires avec trace
lumineuse et fusée instantanée
plusieurs km
au moins 3 km
infrarouge, ultraviolet
~12 kg
7 militaires par unité de feu
Détection et poursuite de l’objectif
Sys tè m e d ’a la rm e Sting e r
Portée du radar de recherche Portée en altitude
Equipe 35 mm
Cadence
jusqu’à 35 km
plus de 3000 m
7 militaires par groupe
jusqu’à 18 km
Portée jusqu’à 4000 m
Portée en altitude
jusqu’à 3000 m
Guidage
radar, optique
5
Transpor t aérien
La mission de transport aérien présente des
personnes de l’administration fédérale dis-
aspects forts différents. Il s’agit avant tout de
posant d’une autorisation spéciale. Il utilise
déplacer des troupes et du matériel pour les
pour ce faire divers aéronefs, et notamment
Forces terrestres au moyen d’hélicoptères du
des hélicoptères équipés pour le transport de
type Super Puma, Cougar ou EC635. Mais les
personnalités, afin de couvrir toute la palette
Forces aériennes organisent aussi des vols
de vols, du court trajet en hélicoptère au vol
pour d’autres secteurs de l’administration fé-
transatlantique en jet. De plus, il assume des
dérale, et sont engagées régulièrement pour
transports de personnes ou de matériel pour
des interventions en cas de catastrophe. Elles
les troupes suisses à l’étranger et des vols de
sont en mesure d’acheminer des vivres dans
mesure pour l’Office fédéral de topographie
des vallées momentanément coupées du
(swisstopo).
monde ou même d’évacuer la population au
moyen de ponts aériens. Les hélicoptères se
Depuis 1999, les moyens de transport des
prêtent par ailleurs idéalement à la lutte contre
Forces aériennes suisses sont souvent aussi
les incendies de forêt. Dans le cadre des mis-
présents à l’étranger. Actuellement, deux ou
sions de recherche et de sauvetage (search and
trois hélicoptères Cougar sont à l’œuvre au
rescue), tâche relevant de la souveraineté de
Kosovo pour assister la KFOR dans le cadre
l’Etat, les Forces aériennes assument le volet
d’une mission de maintien de la paix. Par ail-
recherche, en coopération avec la Rega. En
leurs, les Forces aériennes suisses ont apporté
outre, des avions tels que le PC-6 Turbo Porter
leur soutien suite à des catastrophes naturelles,
permettent aux parachutistes des forces spé-
comme à Sumatra après le passage d’un tsu-
ciales d’infiltrer leur secteur d’engagement.
nami (2005), en Grèce (2007) et en Israël (2010)
Le Service de transport aérien de la Confé-
donné par le Conseil fédéral, les hélicoptères
dération effectue des vols au bénéfice des
peuvent être opérationnels sur les lieux en l’es-
membres du gouvernement fédéral et d’autres
pace de quelques jours déjà.
lors des incendies de forêt. Une fois l’ordre
6
Moyens des Forces aériennes pour le transport aérien
PC- 6 Tu rbo Po r te r
Su p e r Pu ma / Cou ga r
Puissance Poids total Vitesse maximale Capacité
EC 63 5
2 x 1400 kW
9350 kg
310 km/h
2/15 personnes, 8 VIP ou 3,0 t
E xce l Ci ta tio n
Poids total Vitesse maximale Rayon d’action Capacité Puissance Poids total Vitesse maximale Capacité
2 x 283 kW
2910 kg
259 km/h
798 km / h
3000 km
2 pilotes et 6 passagers
Poids total
Vitesse maximale Rayon d’action Capacité 410 kW
B e e c h 19 0 0 D
Poids total 2770 kg
Poids total Vitesse maximale Capacité
4 à 6 passagers ou 1010 kg
Fa lco n 9 0 0 E X
9100 kg
Puissance 280 km/h
1 pilote et 7 passagers, 10 parachutistes,
8 éclaireurs-parachutistes équipés ou 1,1 t
Su p e r K ing A ir 3 50 C
22 200 kg
Mach 0,87
8100 km
2 pilotes et 14 passagers
Poids total Vitesse maximale Rayon d’action Capacité 7765 kg
Vitesse maximale 460 km / h
Rayon d’action Capacité 700 – 2000 km
2 pilotes et 10 à 18 passagers
Tw in O t te r DHC- 6 -3 0 0
6800 kg
580 km / h
2000 km
2 pilotes et 8 passagers
Poids total Vitesse maximale Rayon d’action Capacité
5760 kg
340 km / h
1000 km
1 pilote et 11 passagers
7
Acquisition de renseignements
Les Forces aériennes ont aussi pour mission
et infrarouge (FLIR pour forward looking in-
d’acquérir et de transmettre des renseigne-
frared) permet de livrer lui aussi en temps réel
ments aux instances politiques et militaires.
des images servant à la reconnaissance. Avant
Pour que l’armée, les autorités politiques ou la
tout utilisé pour l’appui des autorités civiles,
population puissent bénéficier d’informations
l’hélicoptère peut opérer de manière très
en situation d’urgence, les Forces aériennes
souple et indépendamment du terrain. C’est
exploitent en permanence tout un dispositif
pourquoi, hormis sa disponibilité permanente
de capteurs terrestres et aéroportés.
pour des missions de recherche et de sauvetage, il prend en charge des missions confiées
Les drones de reconnaissance ADS 95 sont
par les services de police, notamment pour la
équipés de caméras TV et infrarouge. Les
recherche de personnes disparues ou pour la
images, qui ne permettent pas de reconnaître
surveillance à court terme de grandes manifes-
des visages ou numéros de plaques mais seu-
tations.
lement des silhouettes, sont généralement
transmises en temps réel, ce qui permet au
En plus des divers capteurs, les Forces aé-
mandant, par exemple, de les réceptionner di-
riennes font aussi intervenir des photographes
rectement depuis un véhicule de conduite ou
de bord de carrière, spécialement formés à la
un poste de commandement. Il est également
prise de vue depuis différents types d’aéronefs,
possible de surveiller un objet ou une portion
en réponse à des demandes de l’armée ou
de terrain pendant une durée relativement
d’instances civiles. Quant à l’objet de la prise
longue, de vérifier si une voie de circulation est
de vue, il peut s’agir du dispositif d’une troupe,
praticable ou dégagée, ou encore – dans un
d’événements naturels, d’un sinistre consécutif
contexte plus militaire – de reconnaître l’enne-
à une catastrophe, d’autres aéronefs en vol, ou
mi et de diriger le tir d’artillerie. Des missions
de mesures topographiques relevant de la sou-
sont régulièrement demandées par le corps
veraineté de l’Etat et établies en coopération
de gardes-frontières ou les services de police,
avec swisstopo. Enfin, les Forces aériennes dis-
pour surveiller les frontières ou participer à la
posent de spécialistes de l’interprétation des
lutte contre la criminalité.
images, qui analysent et traitent les résultats
d’opérations de reconnaissance obtenus soit
8
En complément au système ADS 95, un héli-
par les propres moyens, soit par les renseigne-
coptère Super Puma équipé de caméras TV
ments intégrés.
Moyens des Forces aériennes pour la reconnaissance aérienne
FLIR
A DS Ra ng e r 95 (d ro n e s)
Poids total Vitesse maximale Capteurs Capteurs
275 kg
220 km / h
caméra TV/infrarouge
Photog ra p h e d e bo rd d e c a rriè re
Véhicule
Prestations
Prestations
photographie aérienne
(et enregistrement vidéo)
caméra TV/infrarouge, FLIR
Super Puma
images en temps réel,
enregistrement photo et vidéo
s w is s to po
Véhicule
Prestation
Super King Air / Twin Otter
orthophotographie multispectrale
9
Aide au commandement des Forces aériennes
10
Les opérations des Forces aériennes sont conduites depuis
civiles, des capteurs de la DCA, des postes d’observation au
une centrale d’engagement, l’Air Operation Center, basée en
sol et du renseignement d’origine électromagnétique. Toutes
temps normal à Dübendorf, mais au besoin aussi dans une
ces informations sont présentées aux décideurs sur un seul
construction protégée en sous-sol. Les officiers responsables
et même écran. Les tâches d’aide au commandement com-
doivent impérativement recevoir des informations fiables en
prennent aussi la mise en place et le fonctionnement de ré-
temps utile afin de pouvoir prendre des décisions dans cet
seaux de communication, afin que les responsables puissent
environnement complexe. Par conséquent, l’acquisition d’une
accéder partout en Suisse – par l’intermédiaire du système
image précise de la situation de l’espace aérien suisse est cru-
d’information des Forces aériennes – aux données requises
ciale. On recourt pour ce faire au système Florako, qui dispose
pour leur décision. Il s’agit bien sûr également d’acquérir, de
d’un réseau de stations radar militaires en montagne. Les in-
traiter et de diffuser les informations météorologiques, qui
formations qu’il livre sont complétées par celles du radar tac-
apportent une contribution essentielle à l’appréciation de la
tique Taflir, du radar de bord des F/A-18, des stations radar
situation et à la prise de décision.
Moyens des Forces aériennes pour l’établissement de la situation aérienne
TAFLIR
Ce n tra l e d ’e ngag e m e n t
La centrale d’engagement fournit ses prestations aux
Forces aériennes tant pour l’engagement que pour
l’instruction. Elle veille à la coordination de l’utilisation de l’espace aérien commun aux civils et aux militaires.
FLOR AKO
Florako est un système de conduite de la défense
aérienne. Il traite les données fournies par les radars
civils et militaires pour l’établissement de la situation
aérienne commune.
Ré sea u F/A -18
Les capteurs des F/A-18 contribuent à l’établissement
de la situation aérienne générale. Les données saisies alimentent le système Florako par transmission
numérisée.
Re n seig n e m e n t d ’o rig in e é l e c tro mag n é tiq u e
L’exploration électronique repère et analyse les
sources d’émissions radar et radio.
Taflir est un système d’engagement radar tactique
mobile pour l’établissement de la situation dans le
secteur moyen et inférieur de l’espace aérien. Il complète les prestations de Florako.
Rayon de portée
Portée en altitude
110 km
10 000 m
Pos te s d e re n seig n e m e n t s
Ré sea u d e c a p te u r s d e la d é fe n se sol - a ir
d e s Fo rce s a é rie n n e s
Pour la présentation de la situation aérienne locale,
des données provenant de l’espace aérien inférieur
peuvent aussi être transmises à la centrale d’engagement au moyen des capteurs de la défense air-sol,
sur de vastes distances, à n’importe quelle heure et
indépendamment des conditions météorologiques.
En dépit des progrès techniques, il existe encore dans
la morphologie de la Suisse des secteurs aériens et
des zones terrestres qui échappent à la surveillance
radar. C’est là qu’interviennent les observateurs des
postes de renseignements des Forces aériennes.
11
Les formations emblématiques
Patrouille Suisse
Fondée en 1964, la Patrouille Suisse évoluait à
ses débuts sur Hawker Hunter. Elle est la formation officielle de voltige sur jet des Forces
aériennes, et à ce titre elle joue le rôle d’ambassadrice de l’Armée suisse, tant dans notre
pays qu’à l’étranger. Volant sur F-5E Tiger depuis 1995, elle continue de montrer les prestations, la précision et la disponibilité des Forces
aériennes. Le vol en formation fascine des
centaines de milliers de spectateurs lors de
meetings aériens ou d’autres manifestations,
et incite les jeunes à se diriger vers les métiers
de l’aviation. Tous les membres de la Patrouille
12
Suisse sont des pilotes militaires de carrière.
PC-7 TEAM
Ambassadeur des Forces aériennes suisses,
le PC-7 TEAM symbolise le dynamisme, l’élégance et la précision de la voltige aérienne
en formation, qui requiert des capacités hors
du commun tant en termes d’habileté de pilotage que de représentation mentale en trois
dimensions. L’équipe enchaîne les formations
et les figures les plus diverses pour présenter
un spectacle professionnel sur ces avions d’entraînement.
13
Super Puma Display Team
Le Super Puma Display Team démontre au
moyen d’une présentation dynamique la souplesse extraordinaire du plus grand de nos hélicoptères. Les figures présentées incluent rotations, tire-bouchon, courbes serrées et vol en
arrière. Des pilotes militaires de carrière sont
aux commandes.
F/A-18 Solo Display Team
Fer de lance des Forces aériennes suisses, le
F/A-18 Hornet est présenté dans des meetings
aériens tant en Suisse qu’à l’étranger, depuis
son introduction en 1997. Les évolutions présentées sont de celles qui peuvent survenir en
mission de combat aérien. Tout l’art du pilote
consiste à présenter ces figures dans un programme homogène sans dépasser les limites
imposées par les prescriptions de sécurité d’un
14
meeting.
Eclaireurs-parachutistes
Constituant une unité spéciale au sein de
l’Etat-major de conduite de l’armée, les éclaireurs-parachutistes effectuent auprès des
Forces aériennes leur formation au saut en
parachute. Leur tâche principale est d’acquérir des informations dans le camp adverse. Les
meetings aériens commencent souvent par un
lâcher de parachutistes.
15
Une formation au sein des Forces aériennes
Dès votre plus jeune âge, vous rêviez de pilo-
personnes aptes au service sont incorporées
ter des F/A-18 ? Vous aimeriez exercer vos ta-
selon leurs capacités, selon les besoins de l’ar-
lents de mécanicien sur un hélicoptère ? Votre
mée et – dans la mesure du possible – aussi
but est une carrière d’officier dans les troupes
selon leurs souhaits. On peut donc, au moment
DCA ? Les Forces aériennes suisses proposent
du recrutement, exprimer le désir d’assumer
toute une palette de métiers et de fonctions
une fonction dans les Forces aériennes. Cer-
militaires. Un site internet est spécialement
taines spécialisations requièrent de suivre un
dédié au recrutement des pilotes et des éclai-
cours avant le recrutement (cf. www.forcesae-
reurs-parachutistes (www.sphair.ch). Les ci-
riennes.ch).
toyens suisses intéressés peuvent notamment
y découvrir s’ils sont faits pour le travail en
Plus de 80 apprentis sont en formation auprès
cockpit. On y trouve aussi des informations dé-
des Forces aériennes, dans des métiers aussi
taillées sur les options professionnelles propo-
variés que polymécanicien, électronicien, em-
sées dans le monde de l’aéronautique.
ployé de commerce ou cuisinier. Ces formations sont dispensées sur les bases aériennes
Les Forces aériennes ont également besoin de
16
de Sion, Meiringen, Payerne et Alpnach (poly-
personnel de milice motivé, qu’il s’agisse de
mécanicien et électronicien), dans les forma-
sergents, de colonels ou de soldats de toutes
tions d’application (cuisinier) et au quartier gé-
les spécialisations. Lors du recrutement, les
néral à Berne (employé de commerce).
Moyens des Forces aériennes pour l’instruction de la défense contre avions
PC-9
Puissance 708 kW
Poids total
3200 kg
Vitesse maximale Equipement
593 km / h
treuil de remorquage, brouilleur CGE
Moyens des Forces aériennes pour l’instruction des pilotes
EC 63 5
PC-7 Tu rbo Tra in e r
Puissance PC-21
Puissance 410 kW
Puissance 1200 kW
Poids total
2100 kg
Poids total
3100 kg
Vitesse maximale 500 km / h
Vitesse maximale 685 km / h
Poids total
Vitesse maximale Capacité
2 x 283 kW
2910 kg
259 km / h
6 passagers ou 1010 kg
Simula te u r s
Couvre les différents domaines de l’instruction
17
Organisation des Forces aériennes
Co m ma n da n t d e s Fo rce s a é rie n n e s
Eta t- ma jor d es Forces a é rie n n es
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
In s ti tu t d e m é d e c in e a é rona u tiq u e
(IM A )
A1: Affaires du personnel
A2:Renseignements
A3/5:Opérations et planification
A4:Logistique
A6: Aide au commandement
A7:Instruction
A9:Coopération entre civils et militaires
Doctrine
Développement de l’entreprise
Planification, projets et essais
Finances
Affaires juridiques
Régulation de l’aviation militaire
Gestion des affaires
Engag e m e n t d e s
Fo rce s a é rie n n e s
Ce n tre d e s o p é ra tio n s
d e s Fo rce s a é rie n n e s
18
Eta t- major d u Com ma nda n t
d e s Fo rce s a é rie n n e s
•
•
•
•
•
•
Communication
Service du personnel
Gestion de l’engagement et de la carrière
Planification des affaires et controlling
Sécurité des vols
Support du commandant
Forma tion d ’a p plic a tio n d ’a id e a u
co m ma n d e m e n t 3 0
Fo rma tio n d ’a p pli c a tio n d ’avia tio n 31
Fo rma tio n d ’a p pli c a tion d e d é fe n se
co n tre avio n s 33
Co m ma n d e m e n t
d e la Ba se a é rie n n e
d ’A lp na c h
Co m ma nd e m e n t
d e la Ba se a é rie n n e
d ’Em m e n
Co m ma nd e m e n t
d e la Ba se a é rie n n e
d e Loc a rno
Co m ma n d e m e n t
d e la Ba se a é rie n n e
d e M eiring e n
Co m ma nd e m e n t
d e la Ba se a é rie n n e
d e Paye rn e
Co m ma nd e m e n t
d e la Ba se a é rie n n e
d e Sio n
Commandant des Forces aériennes ***
de la milice que des professionnels) ainsi que la planification des
titude et de capacité du personnel du service de vol militaire et
Le commandant des Forces aériennes – un commandant de
ressources en personnel et en matériel. L’Etat-major des Forces
d’autres groupes de spécialistes de l’armée. Il assure également
corps, l’équivalent d’un général trois étoiles – est le chef respon-
aériennes constitue aussi l’élément de liaison le plus important
l’accompagnement médical du personnel navigant, ainsi que
sable tant de l’organisation professionnelle que des éléments
avec l’Etat-major de conduite de l’armée et l’Etat-major de l’ar-
l’instruction et la recherche en médecine de vol et en psycho-
de milice. Il bénéficie de l’appui de l’Etat-major des Forces aé-
mée.
riennes ainsi que de l’Etat-major du commandant des Forces
logie de vol. En outre, il procède à des contrôles d’aptitude et
de capacité de pilotes professionnels civils (classe 1) selon les
aériennes. Ce second état-major, qui lui est directement su-
Engagement des Forces aériennes **
normes internationales (EASA, FAA, JAR-FCL), au nom de l’Of-
bordonné, comprend ses collaborateurs personnels, une unité
Quel point commun entre l’utilisation d’un Cougar pour com-
fice fédéral de l’aviation civile (OFAC), fonctionnant ainsi comme
Communication, le Service du personnel, des unités Gestion de
battre un incendie de forêt, l’intervention d’un Super Puma
centre médical d’aéronautique. L’IMA travaille en coopération
l’engagement et de la carrière (pour le personnel militaire de
dans le cadre d’une mesure de promotion de la paix dans les
avec des partenaires civils et militaires au niveau national et in-
carrière), Planification des affaires et controlling, et Sécurité des
Balkans ou la protection de l’espace aérien pendant le Forum
ternational.
vols.
économique mondial de Davos ? Toutes ces missions relèvent
de l’Engagement des Forces aériennes, et ne sont pas des vols
Formation d’application d’aide au commandement 30 *
Etat-major des Forces aériennes *
d’instruction ou d’entraînement. La planification, l’exécution et
Commandée par un brigadier – l’équivalent d’un général une
Organe de planification opérative, l’Etat-major des Forces aé-
l’évaluation de ce type d’engagement reviennent au comman-
étoile –, la Formation d’application d’aide au commandement 30
(FOAP aide cdmt 30) se compose d’un état-major, de quatre com-
riennes (EM FA) est en fait la plateforme de conduite des Forces
dement de l’Engagement des Forces aériennes. C’est lui qui est
aériennes. Mené par un brigadier – l’équivalent d’un général une
le véritable cœur des Forces aériennes, et qui exécute les mis-
mandements d’instruction de base, du commandement de l’aide
étoile –, cet état-major saisit dans une cellule de conduite les af-
sions au niveau tactique. Le chef de l’Engagement des Forces
au commandement des places d’armes, d’un commandement
d’école d’officiers, et de formations d’engagement. L’état-ma-
faires des Forces aériennes et les transmet pour règlement, sans
aériennes, un divisionnaire – l’équivalent d’un général deux
en oublier le terme. Tous les domaines de base de conduite (A1
étoiles –, conduit les commandements des bases aériennes
jor professionnel et l’école d’aide au commandement 95 se
à A7, et A9 dirigé par un officier de milice, cf. org. p. 18) ainsi que
d’Alpnach, Emmen, Locarno, Meiringen, Payerne et Sion direc-
trouvent à Dübendorf. Quant aux autres écoles, elles sont ba-
les unités suivantes sont subordonnés au chef de l’Etat-major
tement depuis la centrale des opérations (Air Operation Center),
sées à Frauenfeld (école de transmission et d’aide au commande-
des Forces aériennes : Politique et normes, Doctrine, Dévelop-
y compris les formations ou task forces qui y opèrent.
pement de l’entreprise, Planification, projets et essais, Finances,
ment 61), à Kloten-Bülach (école d’ondes dirigées 62), à Jassbach
(école de guerre électronique 64) et à Bülach (école d’officiers
Affaires juridiques, Régulation de l’aviation militaire et Gestion
Institut de médecine aéronautique
d’aide au commandement 30). Chaque année, plus de 3500
des affaires. Les domaines de base de conduite élaborent les
L’Institut de médecine aéronautique (IMA) se compose d’une
cadres et soldats sont formés au sein de la FOAP aide cdmt 30,
ordres du commandant des Forces aériennes pour le long terme,
section de Médecine aéronautique et une section de Psycholo-
dans les fonctions les plus diverses, au bénéfice des Forces ter-
portant sur les opérations, l’instruction et l’entraînement (tant
gie aéronautique. Sa mission est d’effectuer des contrôles d’ap-
restres, des Forces aériennes, de la Base logistique de l’armée et
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de la Base d’aide au commandement. Ces spécialistes sont res-
à l’aide d’un état-major de milice. La FOAP av 31 assure la for-
tion pour la défense sol-air. Les missions de protection de la
ponsables de la mise en place, de l’exploitation et de la sécurité
mation aéronautique de base (y compris la formation de pilote
troupe, d’objets ou de zones sont exécutées au sein d’un dis-
des systèmes de communication de l’armée. Les formations d’en-
militaire), la disponibilité de base, la disponibilité opérationnelle
positif DCA mixte, combinant plusieurs systèmes et formations,
gagement comprennent un état-major de milice et sept groupes :
du système de drones de reconnaissance ADS 95 et son appui
conduit par un état-major de groupe de combat DCA. L’instruc-
un groupe radar, un groupe radar mobile, un groupe de guerre
pour le service de perfectionnement de la troupe, ainsi que la
tion de base et le perfectionnement des soldats d’engins guidés,
électronique, un groupe de transmission, un groupe renseigne-
gestion des militaires en service long au sein de l’Engagement
des soldats d’observation, des canonniers, des soldats radar, des
ment, un groupe météo et un groupe de réserve.
des Forces aériennes. Elle se charge de l’instruction de toutes les
soldats de transmission et d’exploitation ainsi que d’une partie
fonctions spécialisées – pour tous les grades – qui ont un rapport
des cadres s’effectuent dans les commandements de stage de
direct avec l’engagement d’avions, d’hélicoptères ou de drones.
DCA d’Emmen (DCA moyenne tous temps, canon 35 mm et Ra-
Formation d’application d’aviation 31 *
La Formation d’application d’aviation 31 (FOAP av 31) assure la
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pier) et de Payerne (DCA à vue, Stinger). Le commandement de
formation du personnel de l’organisation au sol, du personnel
Formation d’application de défense contre avions 33 *
la DCA combinée dirige les formations au service de perfection-
affecté aux drones, et des pilotes militaires. Elle est également
La Formation d’application de défense contre avions 33 (FOAP
nement de la troupe (SP trp), dans l’instruction spécifique à l’en-
compétente pour l’instruction au saut en parachute et pour la
DCA 33) regroupe tous les moyens de défense contre avions de
gagement et dans les engagements subsidiaires. L’instruction
gestion de la plateforme Sphair. Commandée par un brigadier –
l’Armée suisse : deux groupes DCA mobile, trois groupes DCA
des commandants et des EM incombe au commandement du
perfectionnement des cadres supérieurs (PCS). Chaque année,
l’équivalent d’un général une étoile –, la FOAP av 31 comprend
moyenne, et quatre groupes DCA légère. Sa mission consiste a
trois commandements d’école ainsi que le commandement de
créer des formations à même d’assurer la défense sol-air. A cet
la FOAP DCA 33 organise quelque soixante écoles de recrues,
drones. Le commandant de la FOAP av 31 est secondé par un
effet, la FOAP élabore, de concert avec les Forces aériennes et
écoles de cadres, stages et cours. Son effectif total s’élève à plus
état-major de professionnels, et peut au besoin recourir, en plus,
les Forces terrestres, une doctrine d’engagement et d’instruc-
de 8700 militaires, miliciens et professionnels confondus.
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Aperçu historique
Le 31 juillet 1914, juste après le début de la
acquérant le Vampire en 1946. Les premières
Première Guerre mondiale, Theodor Real, pi-
écoles de recrues pour soldats radar ont vu
lote et instructeur de cavalerie, se voit confier
le jour en 1954, année des premiers radars
la mission de créer un groupe d’aviation. Une
d’alerte lointaine et du concept des stations
dizaine de pilotes se présentent à l’aérodrome
radar d’altitude. Vient ensuite en 1964 l’acqui-
de Beundenfeld, à Berne, certains avec leur
sition du Mirage, avec des dépassements de
propre avion.
crédit qui font scandale et précipitent le départ
La défense contre avions est née plus tard, en
Primault, du chef de l’Etat-major général Jakob
1936. Au début de la Seconde Guerre mon-
Annasohn et du conseiller fédéral Paul Chaudet.
forcé ou volontaire du commandant Etienne
diale, les troupes d’aviation et de DCA disposaient de 96 chasseurs et de 120 appareils
Alors qu’en 1993, le peuple avait approuvé
de reconnaissance et d’attaque au sol. Sur 21
l’acquisition de 34 avions de combat de type
escadrilles, seules trois étaient vraiment en
F/A-18, il a refusé, en 2014, l’achat de 22 Gripen
mesure de livrer un combat équitable. La situa-
E. Enfin, c’est en 1999 qu’a débuté l’engage-
tion s’est améliorée en plusieurs étapes. Dès
ment des Forces aériennes suisses sur le plan
1943, les pilotes militaires professionnels de
international, par un soutien héliporté en Al-
l’escadre de surveillance, fondée en 1941, ont
banie au bénéfice du Haut-Commissariat des
pris une part active aux combats. En mai et juin
Nations unies pour les réfugiés (HCR).
1940, les intrusions d’avions allemands à l’intérieur de la frontière suisse s’étaient multipliées.
Reviv re l ’his toire
Les troupes d’aviation suisses ont abattu en
Plusieurs musées proposent une approche plus
concrète de l’histoire des Forces aériennes
suisses :
combat aérien un total de neuf chasseurs ou
bombardiers légers allemands, au prix de trois
morts et plusieurs avions endommagés.
La Guerre froide a été marquée par une évolution technologique foudroyante. Les troupes
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d’aviation sont entrées dans l’ère du jet en
• Musée de l’aviation et de la DCA (Flieger Flab
Museum) à Dübendorf, www.airforcecenter.ch
• Musée Clin d‘Ailes Payerne,
www.clindailes.ch
• Musée Bloodhound à Menzingen,
www.mhsz.ch
L’avenir
Aujourd’hui, les Forces aériennes disposent de
A la suite du rejet par le peuple des 22 avions
moyens appropriés pour accomplir les tâches
de combat Gripen E, une lacune sensible est
quotidiennes. En revanche, nul ne sait ce que
apparue dans notre dispositif de sécurité. Cette
l’avenir nous réserve. Les menaces et les dangers
lacune subsistera jusqu’à ce qu’il soit possible
qui nous guettent sont beaucoup plus diffus.
d’acquérir un nouvel avion de combat. D’ici-là,
Les Forces aériennes ont besoin de moyens mo-
la flotte actuelle de 31 avions de combat F/A-18
dernes afin de pouvoir réagir de manière flexible
devra être davantage mise à contribution, ce qui
dans un environnement en constante et rapide
va réduire la durée de vie de ces appareils. Nous
mutation. Parmi ces moyens modernes, il y a les
n’avons donc pas de temps à perdre et devons,
drones. Ce sont les instruments idéals pour se
au cours de ces prochaines années, entamer le
procurer, depuis les airs et pendant une longue
processus d’évaluation d’un successeur des F/A-
période, des informations intéressant l’armée
18, afin que ce nouvel appareil soit disponible
et les autorités civiles. Les actuels drones de re-
dans un avenir pas trop éloigné. Sachant toute-
connaissance de type ADS 95 arrivent en fin de
fois le temps considérable que prend un tel pro-
vie. Ils doivent être remplacés au cours de ces
cessus, il sera nécessaire de prolonger la durée
prochaines années par des appareils plus per-
d’utilisation des F/A-18. C’est la seule manière
formants de type Elbit Hermes 900 (ADS 15). De
d’éviter des lacunes en matière de sécurité dans
cette manière, il sera possible de surveiller des
la troisième dimension.
ouvrages, des rues et des secteurs précis, mais
aussi de rechercher des personnes victimes
Quant à la flotte d’hélicoptères, elle a été en
d’accidents, de photographier des régions sinis-
grande partie renouvelée il y a peu de temps.
trées ou de dépister des cibles militaires.
Aujourd’hui, elle répond pleinement aux exigences de l’armée et des autorités civiles. La
Le second grand projet des Forces aériennes est
plupart des systèmes des Forces aériennes sont
la transformation de la défense contre avions. Le
utilisés de manière polyvalente aussi bien en pé-
but recherché ici est de remplacer les trois sys-
riode de paix qu’en temps de crise et de conflit.
tèmes actuels par un unique système global, la
Ce sont des moyens permettant de protéger ef-
défense aérienne 2020 basée au sol (DSA 2020),
ficacement l’espace aérien et d’aider la popula-
qui sera mieux adaptée aux nouveaux défis qui
tion avec un bon rapport prix-qualité. Par contre,
nous attendent. Ce système global protège des
lorsqu’il s’agit d’effectuer des transports aériens
ouvrages et des secteurs donnés des multiples
de plus grande envergure dans le cadre de la
menaces venant des airs, cela jour et nuit et par
promotion de la paix ou lors d’engagements
n’importe quel temps, dans un rayon bien plus
d’aide humanitaire dans des régions situées loin
étendu.
de la Suisse, il faut admettre que les moyens
dont nous disposons, en fonction des besoins,
sont insuffisants.
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