MANUEL EUROCOPTER AS 355-555v2

Transcription

AS 555 / AS 355
EUROCOPTER
AS 555 Fennec / AS 355 Ecureuil 2
Merci d’avoir choisi l’Eurocopter AS 555 Fennec / AS 355 Ecureuil2.
Après prés de 3 ans de développement et une campagne intensive de béta test, CharlieVictor.net a
le plaisir de vous présenter un des hélicoptères les plus réalistes pour la simulation.
L’Equipe Charlie Victor.
ATTENTION : CE MANUEL EST DESTINE A ETRE UTILSE UNIQUEMENT AVEC FLIGHT
SIMULATOR®. NE PAS UTILISER POUR L’AVIATION REELLE.
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Ne pas utliser pour l’aviation réelle
AS 555 / AS 355
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SOMMAIRE
PRESENTATION
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
CONFIGURATIONS ET REGLAGES
LES VERSIONS DE FLIGHT SIMULATOR®
TABLEAU DE BORD / INSTRUMENTS
TABLEAU DE BORD PRINCIPAL
PANNEAUX SUPERIEURS
TABLEAU D’ALARMES
RADIOS
DEBIMETRE
POSTE DE COMMANDE
POSTE DE VISUALISATION
PROCEDURES
PROCEDURES NORMALES
AVANT MISE EN ROUTE
VERIFICATIONS EXTERIEURES
INSTALLATION
AVANT MISE EN ROUTE
MISE NE ROUTE
MISE EN ROUTE
APRES MISE EN ROUTE
DECOLLAGE
AVANT STATIONNAIRE
STATIONNAIRE
ROULAGE
AVANT DECOLLAGE
DECOLLAGE
MONTEE
CROISIERE
AVANT DESCENTE OU APPROCHE INITIALE
VENT ARRIERE OU VIRAGE DE PROCEDURE
ARRET ATTERRISSAGE
ATTERISSAGE
APRES ATTERISSAGE (ROULAGE)
ARRET
TREUIL
VERIFICATIONS EXTERIEURES AVANT DEPART EN MISSION
APRES MISE EN ROUTE
VENT ARRIERE
FIN DE TREUILLAGE
CARACTERISTIQUES, LIMITATIONS
PROCEDURES DE SECOURS
LIMITATIONS
DEFINITIONS
PANNES IMPORTANTES OU MASTER ALARM / VOYANTS ROUGES ALLUMES
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AS 555 / AS 355
PRESENTATION
L’AS 555 Fennec est un hélicoptère du groupe Eurocopter conçu dans la fin des années 80.
Version militaire biturbine de la famille Ecureuil, cet hélicoptère léger est motorisé par deux turbines
Turbomeca ARRIUS 1A gérées par le système de régulation automatique FADEC (Full Authority
Digital Engine Control) rendant le pilotage plus sûr et plus facile. Certifié IFR monopilote, le Fennec
est la version militaire de l’AS 355 Ecureuil 2 qui béneficie de la même motorisation. Appareil
polyvalent ,il est utilisé dans de nombreuses missions.
Le modèle graphique 3D a fait l’objet d’un soin tout particulier pour une représentation parfaite
dans Flight Simulator®.
Le modèle de vol réaliste est le fruit d’un long travail et a été testé et approuvé par de nombreux
pilotes réels et instructeurs totalisants plusieurs milliers d’heures de vol sur cette machine.
Les sons intérieurs et extérieurs sont d’authentiques sons enregistrés sur le véritable appareil,
un grand merci à leurs pilotes.
Le Cockpit Virtuel (CV) est trés détaillé et complètement fonctionnel. Tous les instruments, ainsi
que tous les contacteurs, rotateurs, boutons-poussoirs et manettes, nécessaires à la conduite
moteur et au bon déroulement du vol sont pleinement opérationnels.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Longueur Hors-tout : 12,94 m.
Longueur du fuselage : 10,93 m.
Hauteur : 3,34 m.
Diamètre rotor : 10,69 m.
Poids à vide : 1 476 kg.
Poids Max au decollage : 2 600 kg.
Puissance Max : 528 ch / turbine.
Capacité carburant : 730 l.
Autonomie : 4 h 17.
VNE : 150 kts.
Altitude pression maximale démontrée : 20 000 ft
Rotor principal à 3 pâles en materiaux composites autour d’une tête de rotor de type STARFLEX®.
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AS 555 / AS 355
CONFIGURATIONS ET REGLAGES
Système requis
• Pentium 2.5 GHz
• 1 Gb RAM
• 240 Mb d’espace libre sur le disque dur
• Carte Son
• Carte Vidéo : assurez-vous d’utiliser les derniers pilotes de votre carte graphique. Ceux-ci
peuvent être obtenus sur le site Internet du fabriquant de votre matériel.
• Microsoft Flight Simulator 2004® (NON compatible avec les anciennes versions)
• Windows ME, Windows 2000, Windows XP, Windows 2003, Windows Vista
• Adobe Acrobat® Reader 5 (1)
(1)
disponible gratuitement : http://www.adobe.com/prodindex/acrobat/readstep.html
REGLAGES
Paramètres du réalisme
Reportez vous à l’image ci-contre afin de régler les
paramètres de réalisme de votre simulateur.
Sensibilité du joystick
Reportez vous à l’image ci-contre afin de régler
les paramètres de sensibilité de votre joystick, ces
réglages vous permettrons d’obtenir des réactions
réalistes de l’appareil lors de vos vols.
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AS 555 / AS 355
Affectations des touches
Votre appareil est doté de plusieurs parties
mobiles animées qui peuvent être déclenchées
par les touches de votre clavier.
La porte latérale gauche s’ouvre grâce à la
commande « Maj+E » ou par un clic gauche de
votre souris ( ) sur la poignée située dans le
Cockpit Virtuel.
Les autres portes ne s’ouvrent qu’à l’aide
du clic gauche de votre souris dans le Cockpit
Virtuel.
La mise en place du treuil en position de
treuillage s’effectue à l’aide de la commande
« Maj+W » sur les versions avec treuil. Cette fonction permet également l’apparition du
bléssé dans la version médicalisée.
Le déploiement du câble s’effectue à l’aide de la touche « K ». Reportez vous à l’image
ci-contre afin d’affecter la touche « K » sur l’évenement « Activer/désactiver le crochet de
queue ».
L’apparition des protections peut se faire par la commande « CTRL+P » lorsque les
moteurs sont coupés.
Situations de départ et gestion bi-turbine
Après l’installation de l’AS 555 Fennec/AS 355 Ecureuil2, lors de l’ouverture de votre
Flight Simulator®, choisissez l’option « SELECTIONNER UN VOL », rechercher la catégorie
« Charlie Victor » et sélectionnez un des vols proposés (voir image suivante). Il est impératif de
séléctionner un de ces vols afin d’initialiser correctement les paramètres moteur de la machine.
Attention, la fonction de démarrage rapide par la commande « Ctrl+E » n’est pas disponible. En
effet, la gestion des hélicoptères multi-turbines n’est pas prévue dans Flight Simulator, cependant
nous avons travaillé à résoudre ce problème afin de vous proposer un hélicoptère bi-turbine
pleinement fonctionnel avec les limitations d’utilisation que ce soit en configuration bi-turbine (All
Engines Operative) ou mono-turbine (One Engine Inoperative), cette dernière configuration étant
réservée pour les situations de procédures de secours résultantes de la perte d’un des GTM (voir
Check List : Procédures de secours). De ce fait il est obligatoire de choisir un de ces vols « cold
and dark » sous peine d’avoir un mauvais comportement des moteurs et de rendre le vol
impossible. Une fois l’appareil initialisé, vous pourrez vous rendre sur la plateforme aéronautique de
votre choix et procéder à la mise en route (voir Check List : Procédures normales).
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AS 555 / AS 355
Déplacement dans le Cockpit Virtuel
Pour vos déplacements dans le Cockpit Virtuel, vous pouvez utiliser différents
Addons, soit les commandes par défaut de Flight Simulator® (pour mémoire) :
• « CTRL+MAJ+ENTREE» : déplacement vers la droite
• « CTRL+MAJ+RET.ARR» : déplacement vers la gauche
• « CTRL+RET.ARR» : déplacement vers l’ avant
• « CTRL+ENTREE» : déplacement vers l’ arrière
• « MAJ+RET.ARR» : déplacement vers le bas
• « MAJ+ENTREE» : déplacement vers le haut
Si vous ne disposez pas de tels addons ou que vous trouviez ces combinaisons de touches peux
pratiques, un petit instrument cliquable du tableau de bord en « MAJ+5 », vous facilitera ces
déplacements. La touche « S » (start) vous amènera directement en position centrale pour effectuer
la mise en route, la touche « R » (reset) quant à elle vous ramène en position initiale.
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LES VERSIONS CHARLIE VICTOR
DANS FLIGHT SIMULATOR®
Dans ce pack vous trouverez plusieurs modèles. Les versions militaires se trouvent dans
« Eurocopter » « AS 555 Fennec » avec deux configurations de l’ETM 01.040 Moselle implantés
sur la base aérienne de Metz-Frescaty.
Version Treuil
Version Lisse
Les versions civiles quant à elles se situent dans « Eurocopter » « AS 355 Ecureuil2 » avec les
versions du « SAMU du Languedoc-Roussillon », « d’Helicopters Australia » et « d’Helicoptères de
France » version lutte contre les feux de forêt, « d’Hélilagon », « d’Héli Air Monaco »,
« d’Helicoptères de France », « de Westcor Aviation » et « du pilote maritime de Dunkerque ».
SAMU
HELICOPTERS AUSTRALIA
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HELICOPTERES DE FRANCE
HELILAGON
HELI AIR MONACO
HELICOPTERES DE FRANCE
WESTCOR AVIATION
PILOTE MARITIME DE DUNKERQUE
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AS 555 / AS 355
TABLEAU DE BORD
TABLEAU DE BORD PRINCIPAL
1. DIRECTEUR DE VOL
2. HORIZONTAL SITUATION INDICATOR (HSI) et 2a INDICATEUR DISTANCE DME
3. ALTIMETRE
4. VARIOMETRE
5. INDICATEUR RADIO-ALTIMETRIQUE
6. ANEMOMETRE
7. TOURS ROTOR / TOURS TURBINE LIBRE (NR / NTL1 - NTL2)
8. BOITIER DE SIGNALISATION et 8a MASTER ALARM
9. HORIZON DE SECOURS
10. TABLEAU D’ALARMES 4α (voir ci-après)
11. DELTA NG
12. CADRANS ALPHANUMERIQUES NG
13. COUPLEMETRE
14. TEMPERATURE T4
15. DEBITMETRE
16. JAUGEUR CARBURANT (AVANT/ARRIERE)
17. PRESSION CARBURANT (MOTEUR GAUCHE/MOTEUR DROIT)
18. PRESSION D’HUILE (MOTEUR GAUCHE/MOTEUR DROIT)
19. TEMPERATURE D’HUILE (MOTEUR GAUCHE/MOTEUR DROIT)
20. RADIO MAGNETIC INDICATOR (RMI) DOUBLE AIGUILLE
21. MARKER (OMI)
22. ADF / TACAN (version militaire) / ADF uniquement (version civile)
23. RESET GENERATEUR
24. BUS GAUCHE
25. BUS DROIT
26. FLOTTABILITE DE SECOURS
27. CHRONO
28. POSTE DE COMMANDE P.A.
29. SELECTEUR VOR / TACAN
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PANNEAUX SUPERIEURS
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α2
5α
α1
30. MANETTE DE DEBIT MOTEUR GAUCHE (Glisser gauche ) 31. MANETTE DE DEBIT MOTEUR DROIT (Glisser gauche ) 32. FREIN DE ROTOR (Glisser droit)
33. MANETTE COUPE FEU MOTEUR GAUCHE (Clic gauche)
34. MANETTE COUPE FEU MOTEUR DROIT (Clic gauche)
35. TRIM T
36. EFFACEMENT EFFORT
37. TRIM R
38. VENTILATION / DESEMBUAGE
39. EXTINCTEUR N°1
40. EXTINCTEUR N°2
41. STROBES LIGHTS
42. INTERRUPTEUR DEBIMETRE
43. ECLAIRAGE CABINE
44. ESSUIES-GLACES
45. INTERCOM CARBURANT
46. PHARE DE ROULAGE
47. PHARE D’ATTERRISSAGE
48. ECLAIRAGE TABLEAU DE BORD
49. RECHAUFFAGE PITOT
50. THERMOMETRE
51. FUSIBLES
A. VISIERE DE CASQUE
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52. ACCUMULATEURS
53. ALTERNATEUR GTM GAUCHE
54. GENERATRICE GAUCHE
55. POMPE CARBURANT MOTEUR GAUCHE
56. BATTERIE
57. POMPE CARBURANT MOTEUR DROIT
58. GENERATRICE DROIT
59. ALTERNATEUR GTM DROIT
60. TACTIQUE (vol)
61. KLAXON
62. SERVOCOMMANDES
63. GYROCOMPAS
64. HORLOGE COPILOTE
65. HORIZON DE SECOURS
66. DIRECT BATT
67. HORLOGE PILOTE
68. FEUX DE POSITION
69. FEU ANTICOLLISION
70. SELECTEUR "AEV" GTM GAUCHE
71. SELECTEUR "AEV" GTM DROIT
72. VOLTMETRE AC
73. VOLTMETRE DC
74. AMPEREMETRE
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TABLEAU D’ALARMES 4α
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Porte(s) ouverte(s)
Générateur Gauche – Absence / Défaut
Générateur Droit – Absence / Défaut
Réservoir Avant – Bingo
Réservoir Arrière –Bingo
Système Hydraulique – Absence / Défaut
Pitot Pilote – Absence / Défaut
Pitot Auxiliaire – Absence / Défaut
Gyrocompas – Absence / Défaut
T° Huile BTP – Elevée
Pression Huile BTP – Elevée
Feu Moteur Gauche – Incendie
Feu Moteur Droit - Incendie
Fusible Batterie – Absence /Défaut
Batterie Gauche – Défaut
Batterie Droite - Défaut
Limaille Moteur Gauche – Présence
Limaille Moteur Droit – Présence
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Limaille BTP – Présence
Limaille BTA – Présence
Régulateur - Dysfonctionnement
Trim – Absence / Défaut
Klaxon – Inhibition
Alternateur Gauche – Absence / Défaut
Alternateur Droit – Absence / Défaut
Filtre Pompe Carburant Mot. Gauche - Défaut
Filtre Pompe Carburant Mot. Droit - Défaut
Servocommande – Absence / Défaut
Limite – Dépassement Limitations
Ecole – Mode Ecole Marche / Arrêt
NAV
Feu BTP
Température Batterie – Elevée
Pression Huile Moteur – Basse / Elevée
Régulateur – Hors Service
Pilote Automatique – Hors Service / Défaut
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AS 555 / AS 355
RADIOS
PANNEAU RADIO
Test
Fréqunce COM1
Fréquence COM2
Marche/Arret
Réglage Freq COM1
Réglage Freq COM2
Fréquence NAV1
Fréquence NAV2
Marche/Arret
Test
Réglage Freq NAV1
Réglage Freq COM2
BOITIER TB
Sélection écoute
Sélection écoute
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AS 555 / AS 355
DEBITMETRE
Interrupteur Marche-Arret : CH (42 sur panneau 5α
α1)
Affichage
temps de vol restant (2)
ou débit gauche (1)
Affichage
quantité TOTALE restante (2)
ou débit droit (1)
(3)
Initialisation Alarme temps
de vol restant
Sélecteur de fonctions
(1)
Position Haute
(2)
Position Centrale
(3)
Position Basse
Alarme temps de vol restant
(point de non retour)
Bouton de TEST
POSTE DE COMMANDE
« P, R et Y » : fonction tangage, roulis et lacet (amortissement). Ces modes (dit supérieurs)
d’amortissement ou de stabilisation permettent un contrôle plus aisé de l’appareil. Si ces modes
sont désactivés l’appareil sera beaucoup plus difficile à maîtriser.
« MONIT » : activation des sécurités du boitier de passivation de panne. Il s’enclenche
automatiquement si le mode tangage ou roulis est activé. Il se désenclenche automatiquement si
tous les modes supérieurs sont désactivés.
« CPL » : activation du coupleur.
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AS 555 / AS 355
POSTE DE VISUALISATION
Il indique par l’allumage des lampes le mode actif. Le sélecteur tournant sur le panneau
permet de tester tous les annonceurs, les voyants d’alarme, les compensateurs automatiques et
les systèmes de passivation de panne. Tout test en cours est signalé par le voyant rouge. Ce
voyant est éteint quand le sélécteur est sur la position 0.
Voyant ambre « TRIM » : indique un mauvais fonctionnement d’un verin de trim ou du boitier
de commande de trim, soit un hors trim (35 et 37 sur panneau 5α1).
- Voyant d’alarme rouge « PA » : indique une panne PA ou un débrayage volontaire de
l’engagement des chaînes d’un des modes supérieurs.
- Voyant ambre « GYRO » : commandé par le boitier de passivation de panne ayant
détecté une anomalie de fonctionnement d’un des deux gyroscopes de vertical (63 sur
panneau 14α et 15α).
- Voyant ambre « CPL » : indique la déconnexion du coupleur obtenue par appui sur
« CPL » du panneau de commande. Le voyant s’allume et clignote pendant 10 secondes
si un mode supérieur est résté enclenché.
Sélécteur de test : verifie les trims, les lampes et le boitier de passivation de panne.
Test des annonceurs : position LTS. Tous les voyants du tableau sauf les lampes de
déviations excessives (voir image ci-dessus) et toutes les gravures du poste de commande
s’allument.
Test des lampes de déviations excessives : position DEVIATION. Les lampes d’alarmes de
déviations excessives clignotent.
Test du boitier de passivation de panne : position MONIT. Permet de tester le bon
fonctionnement avant le vol de la passivation des pannes en tangage ou roulis suivant la chaîne
engagée sur le poste de commande. Le bon fonctionnement du test est visualisé par l’extinction
de la chaîne sélectionnée et le clignotement du voyant « MONIT » sur le tableau de commande.
Si le test est mauvais le voyant « MONIT » s’éclaire fixe.
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AS 555 / AS 355
PROCEDURES
PROCEDURES NORMALES
AVANT MISE EN ROUTE
VERIFICATIONS EXTERIEURES
Aire
propre et dégagée
Appareil
face au vent, force et direction notées
Extincteur exterieur
en place
Groupe de parc
branché (selon besoin)
Pales
vérification visuelle, absence d’impacts
Obturateurs et bonnettes
enlevés
Cabine
propre
Extincteur intérieur
en place, pression vérifiée
Fusible de rechange
en place
Documentation
à bord
Clefs (réservoirs et portes)
à bord
Fumigènes et lots spéciaux
à bord (selon mission)
Objets transportés
arrimés
“BAT G” ou “BAT D”
enfoncé
Tension
vérifiée (U < 24 volts, demander un groupe de parc)
Jaugeurs
plein vérifié
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AS 555 / AS 355
POSTE 1
Essuie-glace pilote
état, fixation
Rétroviseurs
état, fixation (si montés)
Pare-brise
état et propreté
Partie supérieure cabine
état thermometre et antennes, entrée air et ventilation libre
indicateur de dérapage
relevé, présence et état du fil de laine
Antennes pitots
caches enlevés, propreté vérifée
Antennes homing
état, fixation (si montés)
Partie inférieure cabine
trappe de visite vérouillée, état et antennes
Essuie-glace copilote
état, fixation
POSTE 2
Portes
état et fixation cache largage secours en place
Capot inférieur avant
verrouillé
Atterrissur
état (fixation flottabilité si montée)
Capot inférieur arrière
verrouillé
Purges circuit carburant
enfoncées pas de fuite aux drains
Bouchons carburant
fermés, verrouillés
Soute latérale
fixation des trappes vérifiée
Capot BTP
verouillé, état plancher mécanique
Niveaux
- GTM
vérifié
- BTP
vérifié
- HYD
vérifié (à la demande après ouverture du capot BTP)
Extincteur
pression vérifiée (à la demande àprès ouverture du capot
BTP)
Treuil
fixation plaque d’obturation installation vérifée (si monté)
Moyeu rotor principal
vérification visuelle :
- étoile, manchons, butées sphériques, adaptateur de
fréquence, couleur du plateau cyclique, tresse de masse,
adhésifs
Entrée d’air moteur
non obturée, fixation grille
Capot moteur
verrouillé, état tuyère
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AS 555 / AS 355
Soute arrière
ouverture, absence d’objets non arrimés, fixation
équipements, radiobalise sur auto, fermer la soute (ne pas
fermer à clef)
Drains
pas de fuite apparente
Cargo swing
fixation, état (si monté)
Fil de masse
enlevé
POSTE 3
radiateur huile GTM-BTP
fixation, dzeus, absence de fuite
Carénage poutre de queue
fixations vérifiées
Antennes
fixation, état
Empennage horizontal
fixation, état
Feu de position rouge et éclateur
fixation, état adhésifs
Carénage BTA
fixation, état
Niveau d’huile BTA
vérifié
POSTE 4
Plan fixe vertical
fixation, état
Feu anticollision
vérification visuelle
Béquille
fixation, état
Feu de position blanc
fixation, état
Carénage BTA
BTA
fixation, état bouchon magnétique, absence fuite
Rotor anti-couple
état des pales et du moyeu vérifié
Empennage horizontal
fixation, état
Feu de position vert et éclateur
fixation, état, état adhésifs
Carénage poutre de queue
Antennes
fixation, état
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AS 555 / AS 355
POSTE 5
Radiateur huile GTM – BTP
fixation , dzeus, absence fuite
Drains
pas de fuite apparente
Prise de parc
fermée ou en service
Capot moteur
verrouillé, état tuyère
Entrée d’air moteur
non obturée, fixation grille
Moyeu rotor principal
vérification visuelle : - étoile, manchons, butées sphériques,
adaptateurs, plateau cyclique, tresse de masse, adhésifs
Niveaux
- GTM
vérifié
- HYD
vérifié (à la demande après ouverture du capot BTP)
Extincteur
pression vérifiée (à la demande après ouverture du capot
BTP)
Prise de coque HYD
vérifiée
Soute latérale
fixation des trappes vérifiées
Capot inférieur arrière
verrouillé
Cargo swing
fixation, état (si monté) largage mécanique en place
Atterrisseur
état (fixation flottabilité si montée)
Capot inférieur avant
fixation, état, largage secours en place
Canon
vérification à la demande
NOTA :
Avant tout vol de nuit ou IFR :
-Vérifier le bon fonctionnement des éclairages extérieurs (phares, feux de position, feu anticollision,
éclateurs) et le fonctionnement des baladeuses et projecteur central sur “DIRECT BATT”.
NOTA :
Départ monopilote.
Ceinture siège gauche
bouclée
Manche collectif gauche
cache HYD rabattu phare sur arrêt, rétracté sur manche
collectif gauche
Vérifier présence casque d’écoute de secours.
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AS 555 / AS 355
Vérifications extérieures
INSTALLATION
effectuées
Vol de nuit :
“BAT G” “BAT D”
Feux de position
marche
Portes
effectuées
Sièges
réglés
Palonniers
réglés, goupilles en place
Ceintures et harnais
bouclés, verrouillage testé
Fiches microphones
branchées
AVANT MISE EN ROUTE
Fusibles
Manettes de débit
vérifier libre débattement (au premier vol de la journée) dans
le cran, butées éclipsables en place, vérifiées
Frein rotor
dans le cran avant
Manettes coupe-feu
butée avant, fil à casser en place
Sélecteurs “AUTO - MANU”
“AUTO”
Sélecteurs “AEV”
ARRET
Tous boutons poussoirs
Relâchés
“BATT G”
Enfoncé
“BATT D”
Enfoncé
Tension
Vérifiée
“DIRECT BATT”
enfoncé, éteint
altimetre : disparition du flag, séquence d’initialisation
calculateurs GTM vérifiée
Horizon de secours
cagé, interrupteur enfoncé, voyant éteint, TOP 2 mn, max 3
mn
Coupe tout
enfoncé, allumage voyant horizon de secours ; relaché,
extinction voyant horizon de secours
Test Servo
contact enfoncé, extinction voyant SERVO
Eclairage pupitre
enfoncé, réglé à la demande
Eclairage pilote
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AS 555 / AS 355
Eclairage copilote
Débimètre
enfoncé
Si groupe de parc branché :
“ALT D” ET “ALT G”
enclencés, voyants éteints
Horizons et gyro pilote et copilote
enclenchés, recalés, TOP, vérifier disparition flags à 2 mn, 3
mn maximum
Pitots
sur marche
Radio COM et radio NAV
marche, testés à la demande
Sélecteur de mission
à zéro
Panneau d’alarme et voyant INTERCOM
testés, atténuateur à la demande
Annonciateur de pannes
testé, sur NG, “S” apparents
Asservissement cap
sur “Slave”
Tableau signalisation PA
testés, atténuateur d’éclairage à la demande
Instruments
indications correctes
Montre
remontée à l’heure
Débitmètre
testé, tous les digits, voyant “T LIMIT”
atténuateur d’éclairage à la demande
pleins affichés et vérifiés
Alti sondes
arrêt
Tous équipements radio
coupés (sauf groupe de parc branché)
Boitier TB
écoutes préréglées
Eclairages afficheurs
sur normal, préréglés
Chauffage et désembuage
testés, fermés
Sur Pas collectif pilote et copilote
Boutons PMU – PIU
Phares
Hydraulique servo RAC
Largage détresse treuil
testés puis voyant éteint
éteints, escamotés
marche
caches rabattus
Pas collectif pilote
vérification du déverrouillage automatique
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AS 555 / AS 355
Augmenter souplement le pas
Fusibles panneau 16 Alpha
Selecteur statique
secours normal
vérifiés
Plein petit pas
pas de verrouillage, verrouiller manuellement
Cyclique
neutre, friction desserrée (coupelle libre)
Palonniers
libre débattement, friction serrée modérement
Balise de détresse
sur “AUTO”
Ventilation frontale
à la demande
Performances, masses et centrages
calculés, dans les normes
Si canon monté
vérification à la demande
sur normal, fil à casser en place
MISE EN ROUTE
Rotors
MISE EN ROUTE
abords dégagés
Mécanicien, extincteur
présent, en place
Feu anticollision
enclenché
Feu de position
enclenché
PREMIER GTM
Voyant REGUL MOT
éteints
Pompe carburant
enclenché, pression vérifiée top 20 secondes
GENE
enclenché
Sélecteur “AEV”
sur VOL
Surveiller :
augmentation NG stabilisation de T4 vers 700° C
montée PH MOT
montée du NTL et du NR
NG > 50 %
extinction voyant GENE (sauf si démarrage sur groupe)
NR < 100 tr/mn
survitesse armée vérifiée
NR < 200 tr/mn
voyant HYD, PH BTP, SERVO éteints
NR > 250 tr/mn
Clignotement voyant KLAXON
NR = 350 tr/mn
vérifier fonctionnement alarme KLAXON puis son extinction
à 360 tr/mn
Sécurité “AEV”
rabattue
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AS 555 / AS 355
Interrompre le démarrage si :
- T4 = 870° C plus de 5 secondes ;
- T4 reste supérieure à 750° C ;
- allumage d’un voyant “REG” rouge ou ambre ;
- la pression d’huile ne monte pas.
Démarrage sans groupe de parc :
ALT G et D
enclenchés, voyants éteints
Horizons et gyros pilote et copilote
recalés, enclenchés, TOP, vérifier disparition flags à 2 mn, 3
mn max
Pitots
sur marche
Débit génératrice
verifier i < 150 A
attendre i < 100 A
DEUXIEME GTM
Panneau d’alarme
voyants vérifiés
Pompe de gavage
enfoncé, pression vérifiée, top 20 secondes
“GENE”
enfoncé
Sélecteur “AEV”
sur VOL
Surveiller
montée de NG et de NTL
stabilisation de T4 à 700° C
montée PH MOT
NTL < 100 tr/mn
survitesse armée verifiée
NG > 50 %
extinction voyant GENE (sauf si démarrage sur groupe)
“PH MOT”
éteint
Equi-répartition des couples moteur
vérifiée
Interrompre le démarrage si :
- T4 = 870° C plus de 5 secondes ;
- T4 reste supérieure à 750° C ;
- allumage d’un voyant “REG” rouge ou ambre ;
- la pression d’huile ne monte pas.
Sécurité “AEV”
rabattue
23
AS 555 / AS 355
APRES MISE EN ROUTE
Si démarrage avec groupe de parc
débrancher le groupe
voyant BAT G et D, GEN G et D éteints
Tensions et intensités
vérifiées
Test des alternateurs
vérifier les tensions et le fonctionnement des voyants dans
les 3 cas ci-après :
ALT G
ALT D
1
ARRET
MARCHE
2
MARCHE
ARRET
3
MARCHE
MARCHE
Hydraulique servo
coupure, présence d’effort aux palonniers
Poussoir ACCU
enfoncé, effort plus important, rebranché,
disparition des efforts
NOTA :
Garder la main sur le manche collectif pendant l’action sur les palonniers.
Poussoir servo
enfoncé, allumage voyant SERVO
Trim moteurs
débattements maxi, vérifiés, couples, Ng ou T4 alignés
Caps
asservissement contrôlés
Radio COM et radio NAV
marche, testés (à la demande), affichage des fréquences
Pilote automatique et coupleur
tests effectués
Essai “treuil”
à la demande
DECOLLAGE
AVANT STATIONNAIRE
Manettes
dans le cran, voyants éteints
Panneaux 14 et 15 ALPHA
tous boutons poussoirs enfoncés sauf : SERVO,
ACCU, TAC à la demande
Tableau d’alarme
tous voyants éteints
Paramètres moteurs et rotor
vérifiés
Montre
vérifiée, index réglé
Horizons
recalés, maquettes à zéro
Caps
vérifiés
Altimètres
pression affichée, erreur notée
24
AS 555 / AS 355
Radiomètre
marche, indicateurs testés, index réglés
Chauffage désembuage
fermés
commandes de vol
libre de débattement
Pilote automatique
à la demande
Phares
marche (à la demande)
STATIONNAIRE
Paramètres
contrôlés, dans les normes
ROULAGE
Vérifications VSV
caps diminuent ou augmentent, horizons stables, vario
stables, RMI indications cohérentes
AVANT DECOLLAGE
Briefing avant décollage
Effectué
IFF
normal, à la demande
NOTA :
Décollage aux instruments ou de nuit, le pilote automatique est obligatoire. Prépositionner les index des
modes supérieurs (si besoin)
DECOLLAGE
Décollage
adapté aux performances et type de zone
MONTEE
Phares
coupés (si allumés)
Chauffage désembuage
à la demande
PMC (Delta NG ou C %)
ajustée
Virage coordonné (T/C)
à la demande
Sondes
réglées
Altimètres
réglés
Couplages
sélectionnés, à la demande
Feu stroboscopique
marche
25
AS 555 / AS 355
CROISIERE
Croisière rapide Vi > 65 kt :
C % = 2 x 73 %
ou
NG = - 2,6 % si T° ext > 0° C
NG = - 3,6 % si T° ext < 0) C
Croisière économique (recommandée)
C % = 2 x 69 % avec un gradiant de - 1.25 % par 1000 ft de ZP
ZP
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
69%
67.75
66.50
65.25
64.00
62.75
61.50
60.25
59.00
57.75
56.50
(ft)
2x
C%
TABLEAU VNE
ZP
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
150
147.5
145
142.5
140
137.5
135
132.5
130
127.5
125
(ft)
VNE
Endurance maximale : Vi = 55 kt
NOTA :
Chauffage et désembuage :
- augmentation de T4 de 20° C ;
- augmentation de la consommation d’environ + 3 %
Transfert de carburant
Equilibrer les réservoirs dès que le réservoir avant est inférieur à 35 %
NOTA :
Lorsque le réservoir arrière < 20 % et en cas de transfert, le réservoir AR a tendance à se vider dans le
réservoir AV et l’équilibre est obtenu avec 4 % d’écart en plus à l’AV
26
AS 555 / AS 355
AVANT DESCENTE OU APPROCHE INITIALE
Briefing avant percée
Effectué
Caps
Vérifiés
Altimètres
affichages réglés, vérifiés
Radiosondes
vérifiés, sur marche, index réglés
Altitude de sécurité
annoncée
VNE
calculée, annoncée
Masses et performances
calculées, dans les normes
Tenue altitude
coupée
Autres couplages
sélectionnés, à la demande
NOTA :
En descente, vérifier la concordance des altimètres
VENT ARRIERE OU VIRAGE DE PROCEDURE
Panneau d’alarme
tous voyants éteints
Paramètres moteurs
vérifiés
Chauffage et désembuage
coupés
Altimètres
calages vérifiés
Radiosondes
réglées
Phare d’atterissage
allumé (sauf JVN)
Couplage
sélectionnés
Briefing avant atterrissage
effectué
Masses et performances
En treuil, actions vitales “treuillage”
effectuées
ARRET ATTERRRISSAGE
ATTERRISSAGE
Atterrissage
adapté aux performances et au type de zone
APRES ATTERRISSAGE (ROULAGE)
Phares
à la demande
IFF
“Stand by”
Feu stroboscopique
sur arrêt
27
AS 555 / AS 355
ARRET
Pas général
bloqué plein petit pas
Cyclique
au neutre, recentré (friction serrée si pas recentrage
manche)
Palonniers
au neutre
Phares
éteints
PA
coupé
Radiosondes
coupées
Ralenti vol
maintenu 1 mn
Pétrole
différence < 30 litres entre indication débimètre et jaugeurs
Tous radio COM et NAV
coupés
Boutons poussoirs
“GC”, “HOR” copilote, “HOR” de secours,
“ALT G”, “GC”, “HOR” pilote, “ALT D”, “PITOT”, “CH” coupés
Sélecteur “AEV” premier GTM
sur “ARRET” TOP TAT
Pousoir “GEN” et “P CARB”
coupés
Sélecteur “AEV” 2° GTM
sur “ECOLE” pendant 2 secondes puis sur “ARRET” TOP
TAT
Poussoirs “GEN” et “P CARB”
coupés
Poussoir “KLAXON”
relaché
Frein rotor
pour NR : ≤ 140 tr/mn normal ; ≤ 170 tr/mn par vent fort.
ACCU
déchargé, palonniers au neutre
Annonciateur de pannes
sur “PANNE”, lecture des codes panne, sur “MEMO”,
lecture des codes panne
Poussoir “DIRECT BAT”
relâché
Poussoir “POS”, “COL
relâchés
Poussoirs éclairages
relâchés
Poussoirs ”BAT G et D”
relâchés
Sièges
reculés à fond
Harnais
bouclés sur le siège
Inspection extérieure
effectuée
28
AS 555 / AS 355
TREUIL
VERIFICATIONS EXTERIEURES AVANT DEPART EN MISSION
Fixation potence
installation vérifiée
Enroulement du câble
Harnais, coupe câble
à bord, en place
Commande cisaillement câble
cache rabattu
APRES MISE EN ROUTE
Essai fonctionnement + test
Effectués
sur “0”
VENT ARRIERE
Objets transportés
arrimés
Mécanicien treuilliste
attaché, paré
Paramètres moteurs
vérifiés
Performances
Radio sonde
index réglés
Commande cisaillement câble
cache rabattu
sur “TREUIL”
Actions vitales treuilliste
Vi ≤ 60 kt
Breaker
Enfoncé
Porte gauche
ouverte et verrouillée
Personnel ou charge
accroché
VERIFIER :
PERSONNEL ATTACHE SUR LE SIEGE SANGLES BRASSIERES NON VRILLEES ARDILLON
CROCHET EN PLACE COULISSEAU BAS.
CEINTURE VENTRALE FERMEE (sauf S/P)
Début de treuillage sur autorisation CDT de bord
FIN DE TREUILLAGE
Personnel
à bord et attaché
Crochet
remonté en butée
Porte
fermée et verrouillée
sur “0”
29
AS 555 / AS 355
CARACTERISTIQUES, LIMITATIONS
Charge maxi
136 kg
Longueur du câble utilisable
40 m (butée mécanique 45,72 m)
Centrage latéral gauche maxi
0,16 m
Masse de l’installation
31.7 kg
Moment de l’installation
88 mkg
Limitation de manœuvre
plus de 6 montées + 1 descente à charge maxi consécutives : INTERDITES.
NOTA :
Avec une charge supendue de 136 kg, crochet en butée haute, l’atterrissage n’est pas autorisé.
Procédure largage détresse en phase de treuillage
Sur ordre du commandant de bord :
Cache sur poignée collectif
relevé
Bouton poussoir
appuyé
Procédure largage détresse en phase de treuillage en cas de panne électrique
Sur ordre du commandant de bord :
Cisaillement du câble par le mécanicien treuilliste à l’aide de la cisaille mécanique.
LIMITATIONS
DOMAINE APPROUVE EN VOL
Altitude pression maximale démontrée
20000 ft
Température minimale
- 40° C
Température maximale
STANDARD + 35° C, limitée à + 50° C
Vol en IFR
Altitude pression maximale
12000 ft sans oxygène
Vitesse minimale IFR
55 kt
Vitesse recommandée en montée
65 kt
Taux vario recommandé
inférieur à 1200 ft/mn
30
AS 555 / AS 355
LIMITE D’EVOLUTION
Ne pas dépasser le facteur de charge déclanchant l’allumage du voyant “LIMIT”
INTERDICTIONS
Sont interdits, les vols en atmosphère givrante.
Sont interdits, les vols acrobatiques.
Sont interdits, les autorotations complètes volontaires.
Sont interdits, les vols en monomoteur volontaire.
MASSES LIMITES
Masse maximale autorisée avec charge interne :
2600 kg
Masse maximale avec charge extérieure largable :
2600 kg
En fonction des conditions extérieures (altitude, température) et pour respecter les performances, la
masse maxi au décollage ou à l’atterrissage pourra être limitée au-dessous de cette valeur.
Se reporter en section “performances” du manuel de vol
LIMITES DE CENTRAGE
CENTRAGE LATERAL
Limite gauche :
0,16 m
Limite droite :
0,09 m
La référence est le plan de symétrie de l’appareil.
CENTRAGE LONGITUDINAL
La référence de centrage se situe à 3,40 m en avant du centre du moyeu rotor principal.
VITESSES MAXIMALES
VNE portes fermées
Avec puissance
VNE absolue :
150 kt pour Zp égal à 0
- en altitude retirer 2,5 kt par 1000 ft ;
- par temps froid retrancher 10 kt pour T° ext < - 35° C.
Sans puissance
VNE absolue :
120 kt pour Zp égal à 0
- en altitude, retirer 2,5 kt par 1000 ft, avec pour limite inférieure 65 kt ;
31
AS 555 / AS 355
- par temps froid, retrancher 20 kt pour T° ext < - 25° C avec pour limite inférieure 65 kt.
VNE portes coullissantes OUVERTES ou DEPOSEES
Porte droite
Fermée
Ouverte
ou déposée
Fermée
VNE
110 kt
Ouverte
ou déposée
60 kt
110 kt
Porte gauche
TOUTE AUTRE CONFIGURATION EST INTERDITE
MANŒUVRE DES PORTES
COULLISANTES < 60 kt
VITESSE DE ROTATION DU ROTOR PRINCIPAL
Avec puissance
Bimoteur croisière (régime stabilisé)
390 (+ 4, - 5) tr/mn
Pour Vi < 55 kt
390 (+ 10, - 5) tr/mn
Monomoteur
375 à 394 tr/mn
Sans puissance
Maxi
425 tr/mn
Mini
330 tr/mn
Alarme sonore
Au-dessous de 360 tr/mn
son continu
Au-desus de 410 tr/mn
son haché
Limite freinage du rotor
NR max
170 tr/mn
Temps max de 170 tr/mn à 0
25 s
NOTA :
Les deux moteurs doivent être préalablement coupés
32
AS 555 / AS 355
LIMITATIONS DE COUPLE
Bimoteur
PMC
73 % par moteur
PMD (Vi < 55 kt)
78 % par moteur
Transitoire maxi 10 s (Vi < 55 kt)
83 % par moteur
Couple (1 + 2) > 156 %
Allumage du voyant “LIMIT”
Monomoteur
Transitoire 15 s
140 %
PMU 2 min 30 s
131 %
PIU 30 min
115 %
Continu
100 %
LIMITATIONS DES GTM
Les limites d’utilisation sont déterminées par les NG, la T4 ou les NTL, suivant les conditions
d’utilisation.
Régimes générateurs (NG)
PMC (Vi > 65 kt et T° ext ≤ 0° C)
delta NG = - 3,6 % sinon delta NG = - 2,6 %
PMD
Delta Ng = 0 % et voyant LIMIT
PIU
delta NG = + 1,1 %
PMU
delta NG = + 2,7 %
Les valeurs absolues sont déterminées par le calculateur.
NOTA :
Après 2 mn 30 s à delta NG = + 2,7 % (PMU) le voyant “PIU PMU” clignote.
T4 maximales
Démarrage
750° C
870° C durant 5 s maxi
Bimoteur
800° C durant 5 mn (PMD)
765° C en continu (PMC)
Monomoteur
870° C durant 2 mn 30 s (PMU)
800° C durant 30 mn (PIU)
Mode Ecole
800° C durant 2 mn 30 s (PMU)
765° C durant 30 mn (PIU)
33
AS 555 / AS 355
REGIME TURBINE LIBRE
Transitoire (5 s maxi)
Maximal
425 tr/mn
Minimal
327 tr/mn
Continu
Maximal
410 tr/mn
Minimal
358 tr/mn
LIMITES D’ATTERRISSAGE ET D’ARRET SUR PENTE
A cabrer
10°
A piquer
6°
En latéral
8°
DOMAINE DE VENT DEMONTRE
Mise en route
La mise en route ou l’arrêt du rotor est démontré pour un vent de 40 kt à tous les caps et 50 kt de face.
Stationnaire
Il a été démontré à tous les caps de vent et dans tout le domaine de vol jusqu’à des vents de 17 kt
FLOTTABILITES DE SECOURS
Vitesses limites
Flottabilités pliées avec système non armé
pas de limitation particulière
Flottabilités pliées avec système armé ou flottabilités gonflées
Vi max en vol avec puissance
135 kt
Vi max pour un couple inférieur à 2 x 20 %
100 kt
Altitude limite de gonflage
6600 ft
Après amerrissage en secours le décollage est interdit.
Performances
Système de flottabilités pliés, les performances en montée sont diminuées de :
- 50 ft/mn avec 2 GTM en fonctionnement
- 30 ft/mn avec 1 GTM en fonctionnement
34
AS 555 / AS 355
TOLERANCES TECHNIQUES
PRESSION ET TEMPERATURE D’HUILE BTP
Pression minimale (allumage du voyant rouge PH BTP)
1 bar
Température maximale (allumage du voyant rouge TH BTP)
115°C
En vol les voyants doivent rester éteints.
NOTA :
La résistance de la BTP permet un vol de 45 mn à 55 kt en cas de perte de pression d’huile.
PRESSION ET TEMPERATURE D’HUILE GTM
Pression mini
1,7 bar
Pression maxi
10 bars
Pression normale pour NG > 78 %
2 à 9 bars
Température mini avant augmentation de pas
+ 10° C
Maximale continue
+ 107° C
PRESSION CARBURANT
Pression maximale
1,5 bar
Pression minimale
0,8 bar
PRESSION HYDRAULIQUE
Pression normale
35 bars
Allumage du voyant HYD
24 bars
GENERATION ELECTRIQUE
Courant continu
Tension nominale
28,5 V ± 0,3 V
Tension maximale
32 V
Intensité maximale
150 A par génératrice
Courant alternatif
Tension nominale
26 V et 115 V
Tension maximale
30 V et 120 V
35
AS 555 / AS 355
DEFINITIONS
Les expressions "ATTERRIR IMMEDIATEMENT", "Atterrir dès que possible" et "Ecourter le vol" sont
employées pour traduire un degré d’urgence et doivent être interprétées comme suit :
ATTERRIR (AMERRIR) IMMEDIATEMENT
(sans commentaire)
Atterrir dès que possible : Atterrrir sur le plus proche emplacement où un atterrissage de sécurité peut
être effectué.
Ecourter le vol : Un vol prolongé n’est pas recommandé. L’atterrissage et la durée du vol sont à la
discrétion du pilote.
ACTION IMMEDIATE : Action à connaître par cœur et à effectuer sans délai.
ACTION DIFFEREE : Action à effectuer après analyse du Manuel de vol.
REMARQUES : Information portée à la connaissance du pilote pour l’aider à résoudre la panne ou à
prendre sa décision
SYMPTOMES : Lorsque la panne se manifeste, le pilote est averti par divers moyens énoncés dans ce
paragraphe.
36
AS 555 / AS 355
PANNES IMPORTANTES OU
MASTER ALARM / VOYANTS ROUGES ALLUMES
PANNE D’UN GTM
SYMPTOMES :
La panne d’un GTM est détectée par :
-
Un à-coup en lacet ;
Un changement de niveau sonore ;
Le retentissement éventuel du klaxon si Nr < 360 tr/mn ;
Le désalignement des C %, Ng, T4 et ∆Ng ;
L’allumage des voyants : "GEN G" (2) ou "GEN D" (3) , "PH MOT" (34) ;
Clignotement du voyant "MASTER ALARM" ;
Une baisse de la pression d’huile du moteur en panne.
Le vol peut être poursuivi en monomoteur en respectant les limitations
- Actions vitales monomoteur :
• AEV...........................................................Arrêt
• GENE........................................................Arrêt
• POMPE DE GAVAGE...............................Arrêt
- En fonction des paramètres (T4, P huile, T° huile ) et de la cause de l’arrêt du GTM (explosion,
pétrole, feu, etc.) tenter ou non un rallumage.
- Procédure de rallumage
• attendre Ng < 10 %
• procédure de mise en route identique à la procédure normale
PANNE D’UN GTM EN STATIONNAIRE DES
ACTION IMMEDIATE :
ATTERRIR IMMEDIATEMENT
ACTIONS DIFFEREES :
- Au sol :
• AEV...........................................................Arrêt
• GENE........................................................Arrêt
- Coupure normale du GTM restant et procédure normale d’arrêt machine.
37
AS 555 / AS 355
PANNE D’UN GTM EN STATIONNAIRE HES
(PANNE D’UN MOTEUR LORS D’UN STATIONNAIRE HES SUR UNE ZONE OU UN POSER EST
IMPOSSIBLE, TREUILLAGE PAR EXEMPLE SUR TERRE OU SUR L’EAU)
ACTION IMMEDIATE :
- DECOLLAGE IMPERATIF
- Larguer la charge si nécessaire.
ACTIONS DIFFEREES :
- Dégagé des obstacles :
• AEV...........................................................Arrêt
• GENE........................................................Arrêt
- Tenter ou non un rallumage.
ATTERRIR DES QUE POSSIBLE
PANNE AVANT LE PDD
ACTION IMMEDIATE :
- Poursuivre le decollage
- En vol stabilisé :
• AEV...........................................................Arrêt
• GENE........................................................Arrêt
PANNE APRES LE PDD
ACTION IMMEDIATE :
- Interrompre le decollage
- Au sol:
• AEV...........................................................Arrêt
• GENE........................................................Arrêt
38
AS 555 / AS 355
- Analyser la panne.
PANNE AVANT PDA SUR TERRAIN DEGAGE
REMARQUES :
Il est possible à la masse maximale autorisée soit de poursuivre l’atterrissage si les paramètres de
présentation sont corrects, soit de remettre les gaz dans le cas contraire.
Deux possibilités :
- remise de gaz ;
- poursuite de l’atterrissage.
- Cas de la remise de gaz
ACTION IMMEDIATE :
- Remise de gaz
• AEV...........................................................Arrêt
• GENE........................................................Arrêt
- Cas de la poursuite de l’atterrissage
ACTION IMMEDIATE :
- Poursuivre l’atterrissage
- Au sol :
• AEV...........................................................Arrêt
• GENE........................................................Arrêt
39
AS 555 / AS 355
PANNE D’UN GTM AVANT LE PDA SUR ZONE NE RESPECTANT PAS LA DDA OU
SUR ZP OBSTACLES
ACTION IMMEDIATE :
- Remise de gaz
• AEV...........................................................Arrêt
• GENE........................................................Arrêt
PANNE APRES LE PDA
ACTION IMMEDIATE :
- Poursuivre l’atterrissage
- Au sol :
• AEV...........................................................Arrêt
• GENE........................................................Arrêt
PANNE D’UN GTM EN VOL
ACTION IMMEDIATE :
- Réduire la puissance.
- Respecter les limitations monomoteur en continu.
• AEV...........................................................Arrêt
• GENE........................................................Arrêt
40
AS 555 / AS 355
PANNE D’UN GTM EN APPROCHE IMC
- Conserver une vitesse superieure à la vitesse minimale en IFR jusqu’au passage en vol à vue.
- Effectuer une approche monomoteur.
PROCEDURE D’ARRET VOLONTAIRE D’UN GTM EN VOL
- Réduire la puissance (environ 40 % sur chaque GTM).
- Sur le GTM devant être arrêté /
• AEV...........................................................Arrêt
• GENE........................................................Arrêt
- Si nécessaire :
• Délester les circuits électriques.
• Ouvrir le robinet d’intercommunication des resrvoirs.
• Réduire le prélevement d’air chaud.
PROCEDURE DE REMISE EN ROUTE D’UN GTM EN VOL
- Identique à la procédure normale de mise en route.
RUPTURE DE COMMANDE ROTOR ANTI-COUPLE
ACTION IMMEDIATE :
- Prendre 60 à 70 kt.
- Couper hydraulique lacet.
- Decharger l’accu.
ACTIONS DIFFEREES :
- Couper la chaîne de lacet sur la boite de commande PA.
- Se présenter sur un terrain dégagé.
- Se poser en effectuant une approche plate, en dérapage à gauche.
41
AS 555 / AS 355
PANNE SERVO ARRIERE (CIRCUIT HYDRAULIQUE DROIT EN PANNE)
SYMPTOMES :
- Une sensation de dur au palonnier apparaît lors du grippage de la servocommande arrière : cas de la
coupure volontaire de la servo arrière après allumage des voyant "HYDR" (6) +"SERVO" (28).
ACTIONS DIFFEREES :
ECOURTER LE VOL
- Limiter les évolutions
- Effectuer un atterrissage standard
REMARQUES :
Un très léger glissé facilite le poser.
NE PAS DECHARGER L’ACCUMULATEUR
RUPTURE DE TRANSMISSION OU D’ENTRAINEMENT DU ROTOR ANTI-COUPLE
SYMPTOMES :
La panne du rotor anti-couple se manifeste en vol avec puissance par un mouvement de lacet vers la
gauche dont l’amplitude est fonction de la puissance et de la vitesse au moment de la panne.
Panne en stationnaire ou à faible vitesse près du sol
ACTION IMMEDIATE :
- Poser l’appareil rapidement pour éviter une rotation trop importante.
Panne en translation
ACTION IMMEDIATE :
- Réduire la puissance au maximum.
- Conserver de la vitesse (effet girouette).
- Rejoindre un terrain praticable pour une approche sous forte pente avec une puissance
permettant un vol sensiblement coordonné.
- En finale, couper les moteurs et se poser en autorotation avec une vitesse la plus faible
possible.
42
AS 555 / AS 355
ATTERRISSAGE EN AUTOROTATION
Sur terre et sur l’eau avec flottabilités de secours
ACTIONS IMMEDIATES :
- Pas général
baissé
- NR
régulé entre 380 et 400 tr/mn
- Vi
65 kt face au vent
- Terrain
choisi
- Sur l’eau, flottabilités de secours percutées à Vi < 80 kt
- IFF "emergency"
- Radiomessage de détresse
effectué
- Harnais
bloqués
- AEV
arrêt
- Robinets coupe-feu
fermés
- Coupe-tout
enclenché en finale
- Entre 50 et 100 ft
cabrer de 15° à 20°
- NR
controlés
- Entre 10 et 15 ft
cabrer vers 5°
- Pas général
augmenté progressivement
- Sur l’eau, amerrir houle de travers en évitant au moment du contact avec l’eau le bourrage vers
l’avant des flotteurs.
- Sur terre, après l’impact, baisser le pas général lentement afin d’éviter un arrêt brutal en cas de
glissement
- Effectuer éventuellement les procédures de sécurité (si cela n’a pas pu être effectué en finale) :
coupe-tout, extincteur.
- Rotor
freiné
- Evacuer en largant les portes si nécessaire.
Armement des flottabilités de secours
- Flottabilités armées et percutées par le bouton poussoir sur la planche de bord.
NOTA :
Après amerrissage en secours le redécollage est interdit.
43
AS 555 / AS 355
Sur l’eau sans flottabilités de secours :
Dans le cas d’une autorotation sur l’eau, appliquer la même procédure que sur terre complétée par les
actions suivantes :
- se presenter face au vent ;
- larguer les portes avant l’arrondi ;
- réduire au maximum la vitesse horizontale pendant l’arrondi ;
- après l’impact maintenir l’appareil horizontal le plus longtemps possible en conservant le pas
général en butée haute ;
- freiner le rotor ;
- lorsque la cabine est immergée, déboucler les ceintures ;
- évacuer l’appareil puis gonfler les gilets.
"FEU MOT G" (12) OU "FEU MOT D" (13)
(FEU DANS LE COMPARTIMENT MOTEUR)
Réduire la puissance si nécessaire.
Acquitter le MASTER ALARM.
Effectuer les actions vitales suivantes sur le moteur concerné :
- robinet coupe feu
fermé
- pompe de gavage
coupée
- génératrice
coupée
- chauffage désembuage
fermés
- Le voyant "feu" s’éteint :
ECOURTER LE VOL
- Le voyant "feu" ne s’éteint pas :
- Percuter le 1er extincteur pour NG < 50 %
Le voyant "feu" s’éteint :
ECOURTER LE VOL
Le voyant "feu" reste allumé :
44
AS 555 / AS 355
- Percuter le 2ème extincteur
Le voyant "feu" s’éteint :
ECOURTER LE VOL
Le voyant "feu" persiste :
Effectuer un atterrissage monomoteur.
NOTA :
Après percussion du ou des extincteurs le ou les boutons poussoirs doivent être remis en
position repos.
"FEU BTP" (32)
(FEU DANS LE COMPARTIMENT BTP)
- Acquitter le MASTER ALARM
REMARQUES :
Pendant la manoeuvre d’atterrissage, surveiller le voyant "TH BTP" et les températures d’huile GTM (si
les températures d’huile dépassent 107° C, couper l es GTM).
Le feu dans le compartiment BTP peut mettre hors service le refroidissement des circuits d’huile des
moteurs et de la BTP.
"PH BTP" (11)
(VOYANT ALARME PRESSION MINIMALE D’HUILE BTP)
- réduire la puissance à celle correspondant à 55 kt en palier.
- Acquitter le MASTER ALARM.
ACTIONS DIFFEREES :
- Tester les voyants pour contrôler l’allumage du voyant "TH BTP".
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AS 555 / AS 355
"TH BTP" (10)
(VOYANT ALARME TEMPERATURE MAXIMALE D’HUILE BTP)
- réduire la puissance à celle correspondant à 55 kt en palier.
- Acquitter le MASTER ALARM.
ACTIONS DIFFEREES :
- Tester les voyants pour contrôler l’allumage du voyant "PH BTP".
REMARQUES :
La BTP a subi avec succès un essai au banc, avec une pression d’huile nulle, pendant 45 mn
correspondant à la puissance minimum en palier (55 kt).
PRESSION D’HUILE FAIBLE OU NULLE
(INDICATEUR DE PRESSION D’HUILE BTP)
- Vérifier le voyant "PH MOT" en testant le tableau de signalisation.
ACTIONS DIFFEREES :
Voyant "PH MOT" allumé : Couper le GTM.
Voyant éteint mais anomalie du couple-mètre.
Panne confirmée : Couper le GTM.
Voyant éteint et pas d’anomalie du couple-mètre.
POURSUIVRE LE VOL
REMARQUES :
Le couple-mètre étant alimenté par la pression d’huile, on peut confirmer la panne par une anomalie sur
cet instrument.
46
AS 555 / AS 355
TEMPERATURE D’HUILE MOTEUR FORTE
SUR 1 GTM
ACTIONS DIFFEREES :
- Suivant l’évolution de la pression d’huile du GTM concerné et les conditions de vol, poursuivre le vol
en coupant ou non le moteur incriminé.
Dans tous les cas, couper le moteur pour T° > 107° C.
SUR 2 GTM
- Lorsque les températures d’huile des moteurs atteignent 107° C :
FUMEE DANS LA CABINE
ORIGINE NON IDENTIFIEE
- Couper le chauffage et le désembuage.
- Allumer l’éclairage de secours (baladeuses et projecteur) si nécessaire.
- Enclencher le bouton poussoir "COUPE TOUT"
ACTIONS DIFFEREES :
Si la poursuite du vol nécessite une génération électrique procéder comme suit :
- Déclencher tous les consommateurs et tous les boutons poussoirs sauf les boutons poussoirs du
"DIRECT BAT", "BAT" et "GC"
DELEST BUS G et D
enclenchés
COUPE TOUT
relâcher
Remettre en service dans l’ordre ci dessous après vérification du bon fonctionnement entre
chaque action :
GEN G
Enfoncé. Eventuellement réarmer
SI PAS DE FUMEE
BAT G
Enfoncé.
SI PAS DE FUMEE
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AS 555 / AS 355
Remettre en fonction les consommateurs nécessaire au vol.
GEN G
Enfoncé. Eventuellement réarmer
SI PAS DE FUMEE
BAT G
Enfoncé.
SI PAS DE FUMEE
BUS G et BUS D
Déclencher
SI PAS DE FUMEE
Remettre en fonction les consommateurs jugés souhaitables.
ORIGINE IDENTIFIEE
- Couper le circuit correspondant.
- Si nécessaire, utiliser l’extincteur cabine
ACTIONS DIFFEREES :
- Vérifier la cabine par ouverture de :
• la ventilation frontale ;
• les bouche d’aération (arrière) ;
• les fenêtres de mauvais temps
PANNE DES INSTRUMENTS ANEMOMETRIQUES PILOTE
CAS DE LA PANNE TOTALE
ACTIONS DIFFEREES :
- en cas de défaillance des instruments pilote, se fier aux instruments copilote.
- Mettre le selecteur STATIQUE sur SECOURS.
- Fermer la ventilation, les bouches d’aération, les fenêtres de mauvais temps.
Si la panne est confirmée :
ECOURTER LE VOL
REMARQUES :
Valeurs à retrancher sur les valeurs lues :
- montée
- palier PMC
- altitude
7 kt
15 kt
120 ft
48
AS 555 / AS 355
CAS DE LA PANNE DE L’ ANEMOMETRIQUES
ACTIONS DIFFEREES :
- En cas de défaillance de l’anémomètre pilote, se fier aux indications de l’anémomètre copilote.
- Vérifier le bon fonctionnement du réchauffage pitot.
ECOURTER LE VOL
GIVRAGE
- Si on est surpris par des conditions givrantes, chercher le plus rapidement possible à
quitter la zone de givrage.
- S’assurer de la mise en service du réchauffage des antennes et du désembuage pare-brise.
SYMPTOMES :
La première manifestation du givrage est la formation de dépots sur l’essuie-glace.
"REG" (35)
(PANNE DE REGULATION)
SYMPTOMES :
Le GTM est bloqué à débit carburant fixe et le voyant rouge sur la commande de débit du moteur
correspondant est allumé
- Acquitter le MASTER ALARM
ACTIONS DIFFEREES :
ECOURTER LE VOL
- Eviter toute variation brusque de puissance ou facteur de charge (risque de survitesse rotor).
- A l’approche du circuit de piste ou en vent arrière, afficher 40 % de couple sur le GTM en panne
(manette de débit hors du cran vol, "REG" (21) ambre s’allume).
- Effectuer un atterrissage de précaution.
- Marquer le stationnaire.
49
AS 555 / AS 355
- Au sol, baisser souplement le pas.
- Surveiller que les NR ne dépassent pas les 394 tr/mn.
- Amener la commande de débit du GTM en panne sur la butée éclipsable.
- Après 1 mn de ralenti sol, couper normalement le GTM.
- Si le GTM ne s’arrête pas, coupez-le à l’aide de la manette "COUPE-FEU".
REMARQUES :
- Le régime rotor est maintenu par l’autre GTM à l’interieur de ses limites de puissance.
- L’indication delta NG est inexploitable lorsque le voyant "REG" rouge est allumé ou lorsque la manette
de débit est située hors du cran de vol.
"COMBUSTIBLE"
L’allumage de ce voyant indique que l’électro-robinet de transfert
du carburant est activé (commandé par le bouton poussoir 45).
"COMB AV" (4) ou "COMB AR" (5)
L’allumage de ce voyant indique que la quantité de carburant restante dans l’un des réservoirs est de
45 litres (6 %). En cas de niveau bas 6 % dans les deux réservoirs, il reste 18 min de vol en palier à la
PMC
- Voyant allumé fixe
Top chrono
SE POSER NORMALEMENT AVANT 8 mn D’ALLUMAGE FIXE EN EVITANT LES FORTES
ASSIETTES A CABRER OU A PIQUER.
REMARQUES :
Le voyant "COMB" peut être allumé pour une indication jaugeur comprise entre 5 % et 10 %.
UN JAUGEUR INDIQUE 6 %
- Prendre un TOP dès que les deux jaugeurs indiquent 5 %.
SE POSER NORMALEMENT AVANT 8 mn D’ALLUMAGE FIXE EN EVITANT LES FORTES
ASSIETTES A CABRER OU A PIQUER.
REMARQUES :
Si le voyant "COMB" ne s’allume pas lorsqu’un des deux jaugeurs indique 6 % , on considère que ce
voyant est en panne.
50
AS 555 / AS 355
"FILT G" (26) ou "FILT D" (27)
(PRE-COLMATAGE DU FILTRE CARBURANT)
- Réduire la puissance du moteur incriminé par action sur :
• Le pas général ;
• La manette de débit hors du cran vol.
ACTIONS DIFFEREES :
- Si le voyant s’éteint :
POURSUIVRE LE VOL
- surveiller la puissance.
- Si le voyant reste allumé :
ECOURTER LE VOL
- couper le GTM ;
- le rallumer pour l’atterrissage si nécessaire
- en cas d’allumage des deux voyants :
"LIM BTP" (19)
(PARTICULES METALLIQUES DANS LE CIRCUIT D’HUILE BTP)
ACTIONS DIFFEREES :
- Tester et surveiller les voyants : "PH BTP" (11) et "TH BTP" (10).
• Voyants éteints : POURSUIVRE LE VOL.
• Voyants allumés : ATTERRIR DES QUE POSSIBLE.
REMARQUES :
Se reporter éventuellement à ALLUMAGE "PH BTP" et "TH BTP" .
51
AS 555 / AS 355
"LIM MOT G" (17) OU "LIM MOT D" (18)
(PARTICULES METALLIQUES DANS LE CIRCUIT D’HUILE DU MOTEUR)
ACTIONS DIFFEREES :
- En fonction des conditions de vol, couper le moteur par la procédure standard.
- Surveiller les paramètres pression et température d’huile du moteur incriminé s’il n’a pas été coupé.
ECOURTER LE VOL
- Eventuellement rallumer le GTM pour l’atterrissage.
"LIM BTA" (20)
(PARTICULES METALLIQUES DANS LE CIRCUIT D’HUILE BTA)
ACTIONS DIFFEREES :
POURSUIVRE LE VOL
- Eviter les stationnaires prolongés.
"HYD" (6) + "SERVO" (28)
(PERTE DE PRESSION HYDRAULIQUE SUR UN DES CIRCUITS)
ACTIONS DIFFEREES :
- Déterminer le circuit en panne à l’aide des palonniers.
• Absence d’effort aux palonniers : circuit gauche en panne ;
• Efforts aux palonniers : circuit droit en panne.
DANS LES DEUX CAS ECOURTER LE VOL EN LIMITANT LES EVOLUTIONS.
REMARQUES :
Circuit gauche en panne : à pas élevé le voyant "LIMIT" est également allumé.
Circuit droit en panne : risque d’efforts importants aux palonniers notamment en stationnaire à forte
masse.
NE PAS DECHARGER L’ACCUMULATEUR.
- Eventuellement rallumer le GTM pour l’atterrissage.
52
AS 555 / AS 355
"SERVO" (28)
(BLOCAGE D’UN TIROIR DE DISTRIBUTION D’UNE SERVOCOMMANDE PRINCIPALE)
ACTIONS DIFFEREES :
POURSUIVRE LE VOL
"PITOT PIL" (7) OU "PITOT AUX" (8)
(RECHAUFFAGE PITOT NON ALIMENTE)
ACTIONS DIFFEREES :
- Vérifier enclenchement du bouton poussoir PITOT.
- Surveiller les informations de l’anémomètre.
- Rechercher les conditions VMC
En IMC, ECOURTER LE VOL
"REG" (21)
CAS N°1 : LE CALCULATEUR DE L’UN DES GTM FONCTIONNE SUR UNE LOI DE REPLI PAR
MANQUE D’INFORMATION D’UN OU PLUSIEURS DE SES CAPTEURS.
(PO,T1, P2, T4 potentiomètre de pas et de trim)
- Eviter les variations rapides de puissance
POURSUIVRE LE VOL
CAS N°2 : LA COMMANDE DE DEBIT N’EST PAS DANS LE CR AN NORMAL.
- Ramener la ou les commandes de débit dans le cran normal.
- Le voyant s’éteint.
POURSUIVRE LE VOL
53
AS 555 / AS 355
"FUS BATT" (14)
(BATTERIE ISOLEE DU RESEAU CONTINU SA CHARGE N’EST PLUS ASSUREE)
ACTIONS DIFFEREES :
- VOYANT "T° BATT " (33)
- Tension
vérifié
vérifiée (normalement supérieur de 0,5 à 1 volt à la
tension nominale).
ECOURTER LE VOL
PANNE DES INDICATEURS COUPLE-METRE NG , T4, ∆NG
COUPLE-METRE
ACTIONS DIFFEREES :
- Equilibrer les ecarts de NG ou les NG au trim sans dépasser 65 % sur l’autre couple.
POURSUIVRE LE VOL
NG
ACTIONS DIFFEREES :
- Le pilotage s’effectuera à l’aide de l’indicateur de ∆NG.
POURSUIVRE LE VOL
T4
ACTIONS DIFFEREES :
- Equilibrer les couples au trim sans dépasser 720° C sur l’autre T4.
POURSUIVRE LE VOL
∆NG
ACTIONS DIFFEREES :
- Equilibrer les couples au trim sans dépasser sur l’autre écart de NG :
• - 4 % en palier ;
• - 2 % en phase d’atterrissage.
POURSUIVRE LE VOL
54
AS 555 / AS 355
PANNE SUR LE CIRCUIT CARBURANT
Pression carburant faible ou nulle
ACTIONS DIFFEREES :
- Vérifier la quantité de carburant restante sur le jaugeur correspondant.
- Vérifier le bouton poussoir "P. CARB" correspondant.
POURSUIVRE LE VOL
Rupture arbre pompe BP moteur
ACTIONS DIFFEREES :
ECOURTER LE VOL
REMARQUES :
- rupture entre pompe et alternateur, pas de signalisation ;
- rupture entre moteur et alternateur, voyant "REG" (21)
Rupture arbre pompe HP moteur
- Il y a extinction moteur.
- Effectuer les actions vitales "panne d’un GTM en vol"
PANNES ELECTRIQUES
DISJONCTION D’UNE GENERATRICE
ACTIONS DIFFEREES :
- Vérifier le bouton poussoir "GENE" correspondant enfoncé
- Tenter de réarmer en enclenchant le bouton poussoir "REARM GENE"[23].
SI INEFFICACE:
- Déclencher le bouton poussoir de la génératrice correspondante.
- S’assurer que l’intensité de l’autre génératrice reste inférieure à 150 A, au delà délester
POURSUIVRE LE VOL
- En IFR, rechercher les conditions de vol VMC
ECOURTER LE VOL
55
AS 555 / AS 355
DISJONCTION DES DEUX GENERATRICES
ACTIONS DIFFEREES :
- Allumer l’éclairage de secours (baladeuses et projecteur) si nécessaire.
- Vérifier les boutons poussoirs des génératrices enfoncés.
- Tenter de réarmer en enclenchant le bouton poussoir "REARM GENE"[23].
SI IMPOSSIBLE
-
Déclencher les boutons poussoirs des génératrices.
Enclencher les deux boutons poussoirs "BUS G"[24] "BUS D"[25].
Vérifier l’extinction des phares [46] [47].
Limiter au maximum les communications radio.
ECOURTER LE VOL
Mettre sur arrêt les moyens ou équipements non indispensables au vol :
-
Le convertisseur gauche
Les équipements radio, navigation
Les éclairages extérieurs (feux stroboscopiques [41] , position [68] , anticollision [69] )
Le gyrocompas copilote
Horizon gyroscopique copilote
Le transfert carburant sauf si nécessaire.
REMARQUES :
- En IFR, rechercher si possible les conditions VMC et se dérouter.
- Si la perte de la deuxième génératrice est due à la perte d’un GTM, ne pas tenter de redemarrer ce
GTM pour préserver l’autonomie de la batterie.
56
AS 555 / AS 355
PANNE DU PILOTE AUTOMATIQUE
SYMPTOMES :
- En cours de vol, avec le pilote automatique en fonctionnement, perception de secousses ou d’àcoups indépendant de la turbulence.
Couper le PA.
ACTIONS DIFFEREES :
- L’anomalie disparaît :
• Engager les chaînes les unes après les autres ;
• Localisation de la panne ;
• Conserver les chaînes qui fonctionnent correctement.
- L’anomalie ne disparaît pas :
• Le pilote automatique n’est pas en cause
• Remettre le PA en fonctionnement.
57

MANUEL EUROCOPTER AS 355-555v2

Transcription

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