MICHELIN ET LES PNEUS

MICHELIN ET LES PNEUS
SOMMAIRE
I.
Définition
II. Historique
III. Fabrication : des procédures exigeantes
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Le processus de fabrication
➢
La performance
➢
Les composants
➢
IV. Évolution du pneu
V. Conclusion
I - DÉFINITION
Le pneu : un bandage déformable et élastique que l'on fixe à
la jante des roues de certains véhicules et qui, le plus souvent
protège, en l'enveloppant, une chambre à air.
II – HISTORIQUE
La création du pneu a eu lien en 1889 par John Boyd Dunlop
qui équipera ainsi les vélos de boudins de caoutchouc gonflés
d'air et fixés à la jante.
C'est une rencontre avec E. MICHELIN, un cycliste dont le
pneu était crevé qui lui donna l'idée de la chambre à air. Avec
son frère, ils inventèrent un nouveau système de pneu avec
chambre à air qui sera breveté en 1891. Le nouveau pneu sera
testé lors de la première course cycliste PARIS – BREST par
Charles TERRONT.
L'invention est un succès et très vite, l'automobile s'empare à
son tour du pneu, remplaçant les bandages par des
pneumatiques.
En 1895, « l'éclair » est la première voiture sur pneus
conçue et fabriquée par MICHELIN. Quatre ans plus tard, « la
jamais contente » est la première voiture a atteindre les 100
Km/h et d'être équipée de pneus MICHELIN.
En 1929, un pneu pour rouler sur les rails est mis au point
pour équiper la micheline. Le premier pneu à clous pour rouler
sur verglas ou neige est mis au point en 1933.
Une des grandes révolutions du pneu, le pneu à carcasse
radiale est breveté le 04 juin 1946 par MICHELIN
En 1951, c'est au tour du métro de se mettre au pneus à
PARIS.
Le pneu a depuis beaucoup évolué dans des sens
différents : pneus à lamelles pour une meilleure adhérence sur
la neige, pneus faisant économiser du carburant par une
moindre resistance au roulement.
III – FABRICATION DU PNEU
Processus de fabrication
Le processus de fabrication d'un pneumatique est complexe, long
et très minutieux. MICHELIN garantit ainsi une qualité parfaite et
constante
Afin de former une matière homogène, les produits entrant dans
la composition de la gomme sont malaxés à forte température
dans un grand mélangeur de 200 litres. A ce stade, le noir de
carbone est incorporé au sein de ce mélange très visqueux. Le
résultat ainsi obtenu se présente sous forme de plaques.
Des nappes de câble, découpées en lés sont posées par dessus.
Les différents composants vont alors être empilés à plat sur un
tambour cylindrique. A chaque pose, les gommes sont
rapprochées pour former un tout parfaitement homogène.
Le premier produit à être mis en place est la gomme
intérieure : étanche, elle fait office de chambre à air (pneus
tubeless)
La nappe carcasse est ensuite disposée de manière
transersale, puis les tringles sont positionnées de chaque côté
de la nappe. L'assemblage se termine par la pose de
différentes gommes de bourrage et de protection des flans.
L'opération de conformation donne au pneu une apparence
proche du résultat final.
Lors de la cuisson, le pneumatique est placé dans un moule
chauffé d'eau et à la vapeur. Le pneu se retrouve plaqué contre
les parois du moule grâce à la pression d'une membrane
interne. Cette action imprime sur sa surface ses sculptures et
marques externes.
Cette « vulcanisation » assure la parfaite
cohésion de l'ensemble. Après la vulcanisation, la matière
devient ferme,
résistante à l'abrasion et retrouve
systématiquement sa forme initiale.
Le pneu MICHELIN est prêt !
(toutsurlepneu.michelin.com/le-pneu-cet-inconnu-la-)
➢
La performance
➢
La performance du pneu dépend de la parfaite cohésion de
tous ces composants. En effet, produit à haute technologie, il
utilise une large variété de matériaux. Plus de 200 composants
sont nécessaires à sa fabrication.
➢
Ces composants se divisent en cinq groupes :
1- Caoutchouc naturel : principal composant de la bande de
roulement des pneus poids lourds
2- Caoutchouc synthétique : essentiel dans la bande de
roulement des pneus voitures et 4X4
3- Noir de carbone et silice : utilisés comme agents renforçant
la résistance à l'usure du pneu
5. Agents chimiques : ils donnent au pneu ses particularités
comme une très faible résistance au roulement ou une
adhérence optimale.
IV – ÉVOLUTION DU PNEU
Actuellement, MICHELIN développe la 5ème génération de
« pneus verts ». La gamme MICHELIN ENERGY SAVER
améliore les performances énergétiques du véhicule par une
réduction de leur résistance au roulement.
MICHELIN s'engage à continuer ses efforts avec pour objectifs
diminuer de 2% la consommation de carburant et par
conséquent réduire les émissions de co2. Révolution silencieuse
jusqu'à présent, elle a cependant contribué a réduire la
consommation mondiale de carburant de plus de 12 milliards de
litres et simultanément a éviter l'émission de 30 millions de
tonnes de co2 depuis 1992
V - CONCLUSION
MICHELIN s'engage de manière perpétuelle à améliorer la
performance énergétique sans compromettre la durée de vie
des pneus et leur capacité de freinage.
La qualité de fabrication est au cœur de sa valeur ajoutée.
Dates
importantes :
ANNEXE
Automobiles :
1905
La semelle Michelin à clous améliore l'adhérence et la résistance du pneu
1913
Invention de la roue en acier démontable, pré-figuration de la roue de
secours
1923
Le premier pneu tourisme à basse pression (2,5 bars) « confort » peut
parcourir 15000 kms
1932
« Super confort » un nouveau pneu à très basse pression peut parcourir
30000 Kms
1934
Le pneu « stop » introduit les lamelles qui permettent de limiter les
risques de dérapage sur route humide
1937
1er pneu tourisme large « le pilote » améliore sensiblement la tenue de
route à grande vitesse
1946
Michelin dépose le brevet du pneu à carcasse radiale le 4/6. Il s’appelle
Michelin X
1964
Présentation des 1er pneus XMS, pneus radicaux hivers fortement
lamélisées
1965
Michelin ZX remplace le X pour plus de confort et d'agrément de
conduite
1983
Michelin invente Michelin Bib mauss qui supprime les inconvénients
de la crevaison
1992
Michelin met au point les 1er pneus verts en remplaçants dans la
gamme le carbone par le silice
1993
Michelin invente un nouveau procédé de fabrication des pneus le
C3M qui permet d'économiser du carburant
1996
Invention concept révolutionnaire baptisée Pax Système le pneu qui
permet de continuer a rouler en cas de crevaison
2008
Lancement officiel du pneu Michelin Energy Saver
2010
Lancement pneumatique pour véhicule sportif
Avions :
1914
Michelin propose au gouvernement français de construire des avions. Il
en fabriquera 1884 exemplaires dans son usine
1981
Le Michelin RX est le 1er pneu radial pour avion
1995
La navette spatiale atterit sur pneu Michelin
2001
Mise au point d'une nouvelle technologie pour pneu avion qui permet à
concorde de redécoller
2005
Équipement du premier vol de l'airbus A380 d'un pneu large donc plus
compétitif pour un nouvel avion
Trains :
1927
Invention de la micheline et du pneu rail
1951
Le métro parisien roule pour la première fois sur pneu
Motos :
1984
1er pneu radial pour moto
Poids lourds et engins :
1908
Grâce au pneu jumelé Michelin permet le développement des 1er
véhicule poids lours
1925
Le pneu « confort » pour poids lourds est lancé
1937
« Le métallic » 1er pneu a carcasse d'acier pour poids lourds résiste
mieux à l'échauffement et aux fortes charges
1952
Adoption technique radiale aux poids lourds
1959
Lancement 1er pneu radial pour engin du génie civil
2003
Invention de déflecteur anti splash qui permet de diviser par 4 les
projections latérales d'eau produites par les poids lourds
2003
Création d'un nouveau concept de penu agricole
2006
Concept révolutionnaire de roue non pneumatique pour le secteur du
génie civile. En l'absence d'air sous pression il est increvable.