Oc`Via Construction s`installe sur la base travaux

N°03 / MAI 2013
LA LETTRE D’INFORMATION DE LA LIGNE À GRANDE VITESSE NÎMES - MONTPELLIER
Oc’Via Construction s’installe
sur la base travaux
Oc’Via
s’installe sur
la base travaux
à Nîmes
Les entreprises
locales
au cœur
du chantier
P.2
P.12
Dossier
UNE BASE CONSTITUÉE DE
5 SOUS-ENSEMBLES
Afin de remplir ses différents objectifs pour la construction de la future LGV,
la base travaux est divisée en plusieurs sous-ensembles :
Lieu stratégique pour le projet, la base travaux accueillera également à terme
la base d’approvisionnement en matériaux et équipements nécessaires au
chantier, ainsi que la base de maintenance de la future ligne ferroviaire.
Dans un premier temps, il s’agit d’une « base vie », constituée des bureaux
et parkings destinés aux collaborateurs du chantier.
Elle abrite les ateliers de
maintenance du matériel de
terrassement nécessaire à
la réalisation du chantier.
Elle dispose également de
plateformes de stationnement
des engins et d’un laboratoire
d’analyse des matériaux.
Elle est principalement
constituée de zones de
stockage et d’entreposage
pour le matériel de construction
des ouvrages d’arts
(coffrages…).
E
Lyon
S
5
VERS
NÎMES
1
D1
3
CNM
280 personnes
Oc’Via Construction
s’installe sur
la base travaux
L
a base logistique
ouvrages d’art
3
ouvelle
de bureaux
L
a base logistique
terrassement
Déviation
RAMPE D’ACCÈS
FERROVIAIRE
D
5
13
ac
VERS
NÎMES
4
L
a base équipements
ferroviaires
Elle est destinée à assurer
l’approvisionnement, par
voie ferroviaire et routière,
de tout les matériaux et
matériels rentrant dans la
construction des voies ferrées
(ballast, traverses, rails), ainsi
que des caténaires et de la
signalisation. Elle dispose
de moyens de chargement /
déchargement de camions
et de trains, de zones de
stockage, de pré-assemblage,
de soudure. Elle sert également
à la formation et à l’entretien
des trains de travaux, qui
distribuent et installent les
équipements le long de la ligne.
2
tu
a base
L
de maintenance
La base de maintenance
se compose de zones
de stockage pour les
équipements et les engins
nécessaires à l’entretien
de la nouvelle ligne.
Elle dispose en outre de
bureaux pour les équipements
de surveillance et pour le
personnel d’intervention. n
Ligne N
3 000  m2
Cette partie abrite les bureaux,
de la direction d’Oc’Via
Construction, ainsi que tout
le personnel administratif et
d’encadrement des travaux.
On y trouve les cantonnements
à destination du personnel
de travaux affecté aux
bases de terrassement,
d’ouvrages d’art et des
équipements ferroviaires.
Elle dispose de toutes les
ressources et alimentations
nécessaires en énergie, eau,
télécommunications et
les distribue aux autres
sous-ensembles.
2
N
CHIFFRES CLÉS
BASE BUREAUX
La
base bureaux /
direction de projet
O
1
ell
e
3
Voie fe
rr
ée exis
VERS GÉNÉRAC
tante
D1
3
4
MONTPELLIER
VERS LE
GRAU DU ROI
CHRONOLOGIE DE LA BASE TRAVAUX
Fin avril
Installation
sur la base
bureaux
Fonctionnement des bases logistiques terrassement
et ouvrages d’art pour la réalisation du chantier
2013
2014
Démarrage
du chantier
Novembre
02
2015
Fonctionnement de la base travaux pour la réalisation
des superstructures (rails, traverses, ballast, caténaires…)
et aménagement de la base de maintenance définitive
2016
2017
Construction de la boucle ferroviaire Aménagement de la base travaux
et de la plateforme pour la base avec les équipements ferroviaires
des équipements ferroviaires
N°03 / MAI 2013
La rampe d’accès ferroviaire
La rampe d’accès à la ligne en
construction permet la
communication des trains de travaux
entre la base de travaux et
la nouvelle ligne.
A la mise en service du CNM, elle sera
utilisée pour l’approvisionnement
de la base de maintenance à partir
du réseau ferré national (ligne du
Grau du Roi).
La géométrie de cette rampe est
dictée par l’incapacité des trains de
LA LETTRE D’INFORMATION DE LA LIGNE À GRANDE VITESSE NÎMES - MONTPELLIER
travaux ou d’approvisionnement à
franchir des pentes trop importantes.
De ce fait, elle fera environ 1 200 m
de long et aura la forme d’un cor de
chasse.
03
Dossier
DES INSTALLATIONS DE CHANTIER
ÉCO-RESPONSABLES
RENCONTRE
TROIS QUESTIONS
À BRUNO LOUCHE,
EN CHARGE DE
LA CONSTRUCTION
DE LA BASE TRAVAUX
Comment s’est
fait le choix de
l’implantation
de la base travaux ?
« Les trois critères principaux
ont été :
-U
n accès à la ligne ferroviaire
actuelle, pour acheminer les
matériaux de construction
par train.
-U
ne surface importante, pour
installer les différentes bases
logistiques et une boucle
ferroviaire.
-U
n terrain situé le long de la
future ligne. »
Y aura-t-il d’autres
bases travaux le long
du tracé ?
« Il n’y a pas de bases travaux
supplémentaires prévues sur le
CNM. En revanche, des bases
logistiques supplémentaires
(terrassements et ouvrages d’art)
sont prévues, notamment au
niveau des principaux ouvrages,
comme le viaduc du Lez ou
le raccordement à Manduel.
Une zone secondaire de
stockage d’équipements
ferroviaires est prévue sur
l’emplacement du futur « tiroir de
Saint-Brès », qui est une base
de maintenance annexe. »
Oc’Via Construction a conçu une base bureaux respectueuse
de l’environnement, avec une installation économe en eau et en énergie.
Voici quelques exemples parmi l’ensemble des dispositifs mis en œuvre.
Comment avezvous appliqué
vos principes de
construction durable
à la base travaux ?
MOINS d’eau
MOINS d’énergie
- Récupération des eaux de
pluie de toiture pour les
espaces verts et l’arrosage
des pistes
- Robinets poussoirs dans les
sanitaires
- Système de vérification de
fuites d’eau
- Urinoirs sans eau pour
les sanitaires hommes
- Chauffe-eau solaire pour l’eau
chaude sanitaire
- Sous-compteurs par zones
- Armoire électrique avec
régulation par horloge
- Zonage de l’éclairage en
fonction de la lumière naturelle
- Climatisation réversible avec
splits (50% d’économie sur le
chauffage)
- Système de contrôle de
température centralisé,
« Nous avons établi un projet
qui intègre le développement
durable à tous les niveaux,
notamment pour la base
bureaux. Notre cahier des
charges a été rédigé de
manière à disposer d’un site
faiblement consommateur
en énergie et en eau, et
accessible aux personnes à
mobilité réduite. » n
avec programmation jour / nuit
et week-end
- Isolation conforme à la norme
RT 2005
- Eclairage des abords avec
des spots à leds.
MOINS de rejets
- Installation d’une microstation d’épuration avec rejet
en bassin filtrant
- Décantation et traitement des
eaux de pluies de l’ensemble
de la plateforme avant rejet. n
MERCI AUX ENTREPRISES LOCALES
Une vingtaine d’entreprises locales a participé à la mise en place de la base travaux,
dans le respect des cahiers des charges et des délais.
Nous les remercions pour leur contribution à ce grand projet qui ne fait que commencer.
ACCES SECURITE
Gardiennage (Nîmes, 30)
CREGUT
Travaux de VRD (Nîmes, 30)
ACTEMIUM
CROZEL TP
ANTEA
ECS
ASPN
ETDE
AXIMUM
FORESTIER
Courant faibles, télécom (Mons, 30)
Etudes hydro-géologiques (Montpellier, 34)
Alarme et vidéosurveillance (Nîmes, 30)
Signalisation routière (Vendargues, 34)
B3R
Etudes des réseaux et voiries diverses (Lattes, 34)
CIPLET
Forage (Mus, 30)
04
Terrassements (Nîmes, 30)
Nettoyage et entretien (Caissargues, 30)
Electricité et éclairage (Marguerittes, 30)
Charpente métal et couverture (Nîmes, 30)
GEOMECA SUD
Sondages et analyses de sols (Pérols, 34)
Bassin de récupération
des eaux de pluie
MGP
Maçonneries (Uchaud, 30)
POMPES MAROGER
Pompage et alimentation en eau potable
(Marguerittes, 30)
SILVER OFFICE
Mobilier de bureaux (Vézenobres, 30)
SOLS MEDITERRANEE
Dallages (Milhaud, 30)
SUD PAYSAGE
Espaces verts (Nîmes, 30)
TECHINTER
Location poste de transformation HT (Alès, 30)
N°03 / MAI 2013
TÉMOIGNAGE
FRÉDÉRIC TOUZELLIER,
MAIRE DE GÉNÉRAC
Les retombées
de la base travaux
pour Générac
« L’installation de la base
travaux d’Oc’Via Construction
à proximité de notre commune
est une véritable opportunité.
Notre village n’est en effet qu’à
cinq minutes de la base et
on y trouve tous les services
du quotidien : restauration,
hébergement, banques, poste,
pharmacie, centre médical…
LA LETTRE D’INFORMATION DE LA LIGNE À GRANDE VITESSE NÎMES - MONTPELLIER
Afin d’accueillir au mieux les
équipes, nous avons conçu un
petit guide de Générac, qui va
répertorier toutes les bonnes
adresses. » n
05
Archéologie
LA JOURNÉE PORTES-OUVERTES
À MONTPELLIER
Lors de la journée portesouvertes sur le site de la
Cavalade, les visiteurs ont
pu découvrir les vestiges en
cours de fouille.
La période d’occupation
datée du Néolithique final
(vers 2800 - 2600 avant notre
ère) est caractérisée par la
présence de structures telles
que des fosses, des caves,
des silos, des enclos et
quelques sépultures.
On y trouve également
des vestiges gallo-romains
révélant des fosses de
plantation de vignes et une
voie de circulation. n
INFOS
LES PROCHAINES
FOUILLES PRÉVUES
Retrouvez toute
l’actualité des fouilles
archéologiques
du chantier sur :
Sur la quinzaine de
chantiers prévus, deux
nouveaux démarrent
actuellement :
www.ocvia.fr
• Depuis fin avril 2013
à Saint Gervasy
• Depuis mi-mai 2013
à Mauguio et Mudaison
Les fouilles
archéologiques
se poursuivent
Après la fin du chantier d’Aimargues (Gard), d’autres fouilles démarrent
le long du tracé. Encore de belles découvertes en perspective jusqu’à fin 2013.
PLUS DE 1000 PERSONNES
À AIMARGUES DIMANCHE 7 AVRIL
Après la visite des deux
classes de CM2 de l’école
d’Aimargues le 5 avril,
plus de 1000 personnes
ont été accueillies sur le site
archéologique d’Aimargues,
dimanche 7 avril, dans le
cadre de la journée portesouvertes.
06
LE MAS DE VOULAND À NÎMES :
LA PRÉHISTOIRE À PROXIMITÉ
DE LA BASE TRAVAUX
Une équipe d’archéologues
intervient à Nîmes depuis le
21 janvier 2013 pour une durée
d’environ 5 mois.
Les scientifiques étudient
un site présentant une
concentration tout à fait
exceptionnelle d’industrie
lithique (objets en pierre),
Les visiteurs ont été
guidés sur le site par les
archéologues de l’Inrap.
Les enfants et les plus grands
ont également pu participer à
des ateliers pédagogiques et
se faire prendre en photo
à côté de la libellule,
mascotte du projet. n
N°03 / MAI 2013
datée du Paléolithique inférieur
(il y a environ 500 000 à
300 000 ans).
Si une telle production n’est
pas inconnue dans la zone
des Costières, sa présence en
nombre et son homogénéité,
dues à un phénomène naturel
ayant piégé les vestiges, revêt
LA LETTRE D’INFORMATION DE LA LIGNE À GRANDE VITESSE NÎMES - MONTPELLIER
Plus de
400 galets taillés
retrouvés
un caractère inédit pour les
chercheurs. Le prélèvement
et l’analyse de cet ensemble
devraient ainsi permettre
de nouvelles avancées
dans la connaissance de
la culture matérielle des
premiers occupants du bassin
méditerranéen. n
07
Zoom
La mise à disposition
provisoire des terrains
Il s’agit là de recueillir l’accord
des propriétaires et exploitants
en vue d’obtenir l’autorisation
de pénétrer et d’occuper
temporairement des terrains
privés afin d’y réaliser des
sondages, des fouilles
archéologiques, des
déplacements de réseaux,
des déviations provisoires,
des dépôts de matériaux… n
Phase amiable privilégiée et possible à tout moment
États des lieux
Signatures des
conventions d’occupation
temporaire
Phase administrative
Tribunal Administratif
Notifications de l’arrêté
préfectoral
Désignation d’un expert
en cas de désaccord
Convocations pour état
des lieux
Déplacement de l’expert
Acquisitions
foncières :
ce qu’il faut savoir
TOUT AU LONG
DES ACQUISITIONS
FONCIÈRES,
OC’VIA
RESPECTERA
3 PRINCIPES
1- La rencontre
2- L’écoute
3- La recherche
d’un accord amiable
La construction du Contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier nécessite
l’acquisition de plus de 800 hectares de terrains privés. Essentiellement inscrit
en zone agricole ou de garrigues, le projet concerne également, à proximité
des agglomérations, quelques bâtiments d’habitation ou d’activités
économiques (commerciales et agricoles).
Qui est concerné ?
Toutes les personnes
physiques (propriétaires,
exploitants…) ou morales
(entreprises, collectivités…)
possédant une ou plusieurs
parcelles impactées par
la construction de la ligne
Mise à disposition
définitive des terrains
Sous le contrôle d’Oc’Via,
les opérateurs fonciers
SCET et SEGAT sont
responsables de la libération
des terrains nécessaires au
bon déroulement des travaux,
selon le planning qui leur a été
donné. Ils sont les interlocuteurs
privilégiés des propriétaires
et exploitants touchés par
l’emprise des travaux.
à grande vitesse.
Si vous n’êtes pas résident
sur le territoire, ou si vous
habitez à l’étranger,
Oc’Via s’engage à vous
contacter.
Les biens concernés sont en
très grande partie des parcelles
agricoles, en friches ou
boisées. Cependant, certaines
parcelles bâties sont touchées
par le projet, mais le nombre de
ces dossiers est assez réduit. n
Phase amiable privilégiée et possible à tout moment
Phase administrative
Phase judiciaire
Promesses de ventes
Enquêtes parcellaires
Conventions d’évictions
Cessibilité des terrains
Saisine du Juge de
l’Expropriation en cas
de désaccord
Les biens non bâtis
08
Paiements
Maisons d’habitations
Immeubles industriels ou commerciaux
ire ?
enquête parcella
Qu’est-ce qu’une
emprises
limiter les
Elle permet de déréalisation du projet, en vue
nécessaires à la parcelles à acquérir et
de déterminer lespropriétaires.
d’identifier leurs
Parcelles agricoles
Parcelles constructibles
N°03 / MAI 2013
LA LETTRE D’INFORMATION DE LA LIGNE À GRANDE VITESSE NÎMES - MONTPELLIER
Oc’Via a repris les
engagements de Réseau
Ferré de France dans
le cadre du respect des
protocoles d’indemnisations
qui avaient préalablement
été signés entre la
profession agricole, France
Domaines et le maître
d’ouvrage.
Sauf cas particulier, les
indemnités prévues dans
le cadre des occupations
temporaires ou dans le
cadre des acquisitions
foncières sont celles qui
figurent dans les protocoles,
qui, par ailleurs, ont été
réactualisés.
La Chambre d’Agriculture
de l’Hérault et la Chambre
d’Agriculture du Gard sont
les partenaires privilégiés
de Réseau Ferré de France
et, par conséquent, d’Oc’Via.
OÙ EN SONT
LES ACQUISITIONS
FONCIÈRES ?
70% des terrains ont été
acquis, à l’amiable (mai 2013)
Quel type de bien ?
Actes de ventes
Les biens bâtis
Oc’Via souhaite créer et
conserver avec eux un climat
de confiance réciproque,
permettant, dans un maximum
de cas, d’obtenir la libération
amiable des terrains. n
LES
INDEMNISATIONS
Déplacement du juge
sur le terrain
Les 30% restants sont
en cours d’acquisition,
et le seront dans les
délais nécessaires au bon
démarrage du projet :
• Septembre 2013
dans l’Hérault
• Novembre 2013
dans le Gard
Jugement
09
Travaux préparatoires
Siphon du Canal
de Campagne
LEXIQUE
(1) Qu’est-ce que
le carottage ?
Le carottage est le
prélèvement d’un
échantillon du sous-sol
terrestre ou marin obtenu
à l’aide d’un tube appelé
carottier, que l’on fait
pénétrer dans le sous-sol.
L’échantillon ainsi obtenu
s’appelle une carotte.
Les échantillons prélevés
sont archivés dans
une carothèque.
(2) Qu’est-ce que
le piézomètre ?
Le piézomètre est un tube
PVC crépine placé dans un
sondage avec un filtre en
gravillons installé entre le
tube et les parois de forage
pour éviter que celui-ci
se bouche par les fines
du terrain. Ce dispositif
permet de mesurer les
fluctuations de la nappe
phréatique au cours des
saisons. Généralement, les
piézomètres sont protégés
par un capot cadenassé.
QUELQUES CHIFFRES
SIGNIFICATIFS :
Géotechnique :
sondage carotté
Analyse des sols :
campagne terminée
début 2013
Déviations de réseaux :
les chantiers avancent
Avant le démarrage du chantier, Oc’Via Construction a réalisé une importante
campagne de géotechnique : analyser la nature des sols afin d’adapter la
conception de la ligne aux caractéristiques du terrain. Ces reconnaissances sont
essentielles, notamment pour les fondations d’ouvrages d’art, les ouvrages de
terrassements et l’évaluation des risques géotechniques, comme les cavités dans
certaines formations géologiques calcaires, aussi appelées « karsts ».
BRL, gestionnaire du Réseau
Hydraulique Régional,
propriété de la Région
Languedoc-Roussillon,
prend en charge, dans ce
Les méthodes
d’analyse utilisées
LA CAMPAGNE DE
RECONNAISSANCE
GÉOTECHNIQUE
SUR LE PROJET CNM
Elle a débuté en
juillet 2012. Elle s’est
achevée fin janvier 2013.
Les machines de forage sont
entrées en action le 2 juillet
2012 dans l’Hérault puis
début août dans le Gard.
10
Plusieurs méthodes de
reconnaissance géologique
et géotechniques du sous sol
ont été appliquées :
- Les sondages carottés(1),
permettant de visualiser
les terrains traversés et
de relever les échantillons
nécessaires pour les
analyses de sols,
-L
es sondages
pressiométriques, qui
consistent à gonfler une
sonde dans le terrain
jusqu’à la rupture de celuici. On obtient ainsi un
module de déformation, dit
« pressiométrique », pour
les calculs de tassements
et une pression limite, qui
permet d’évaluer la portance
des sols sous une fondation,
- Les sondages au
pénétromètre lourd de
20 tonnes, pour mesurer une
résistance du sol, afin de
calculer les tassements sous
un remblai dans
les zones compressibles,
- Des sondages destructifs,
pour reconnaître les vides et
les cavités éventuels sous le
projet,
- Des puits à la pelle
mécaniques, pour visualiser
les sols traversés avec des
prélèvements d’échantillons
pour les études, en vue
d’une réutilisation des
matériaux de déblais en
remblais,
-D
es imageries de parois,
avec une caméra, pour
visualiser les terrains
in situ et les karsts pouvant
se développer dans les
calcaires,
-L
es essais de perméabilité
in situ et la pose des
piézomètres(2) pour
connaître les variations des
nappes phréatiques,
-D
es profils géophysiques
de sismique par réfraction,
pour déterminer la vitesse
des ondes sismiques dans
le sol. n
800 m2 de béton
116 tonnes d’acier
1 galerie compartimentée
en deux couloirs
indépendants de 1,5 x 2 m
100 m de longueur
L’eau coule dans le siphon du Canal de Campagne !
Après sa mise en eau fin mars, le siphon du canal a fait l’objet d’ultimes tests en avril 2013,
avant la réception officielle des travaux.
cadre, l’exploitation du
fonctionnement hydraulique
global de l’ouvrage, avec
notamment les deux têtes du
siphon.
La structure de la partie
centrale, soutenant la future
ligne ferroviaire, reste sous
la responsabilité d’Oc’Via
Construction.
Des équipements garantissent la fiabilité de l’ouvrage :
- Un système de bypass :
il permet de maintenir
éventuellement à sec un
des couloirs pour pouvoir
effectuer des opérations
de maintenance sans
interrompre le service de
l’eau.
- Un dégrilleur automatique
à bande transporteuse :
grâce à ce système,
les corps flottant dans
le canal sont stoppés
automatiquement par une
grille à l’entrée du siphon.
Les déchets ainsi récoltés
sont aussitôt transportés
dans une benne à ordures.
- Des sondes de niveau à
ultrasons : ces sondes,
reliées au PC de contrôle de
BRL, permettent de réguler
le niveau de l’eau dans le
canal au droit du siphon. n
LES DÉVOIEMENTS
DE RÉSEAU SOUS LE
TRONÇON COMMUN
CNM / A9
Les travaux ont débuté
et concernent les lignes
électriques ERDF (basse
et moyenne tensions)
ainsi que le réseau
de France Telecom.
Les fourreaux pour les autres déviations de réseaux
Les travaux de déviation sous
maîtrise d’ouvrage Oc’Via ont
débuté le 15 février 2013.
des câbles de France
Télécom, respectivement au
nombre de 120 et 80.
départements concernés :
Il s’agit de fourreaux destinés
au passage des réseaux de
canalisations de BRL ou
Ces travaux ont été confiés
à des entreprises soustraitantes dans les deux
- France Telecom : Sotranasa
dans l’Hérault et TP Milhaud
Cabrit dans le Gard. n
- BRL : SCAM dans l’Hérault
et Rouméas dans le Gard,
Fourreau
N°03 / MAI 2013
LA LETTRE D’INFORMATION DE LA LIGNE À GRANDE VITESSE NÎMES - MONTPELLIER
11
Entreprises
GEOTER, DES MESURES
SISMIQUES SUR TOUTE LA LIGNE
Située à Montpellier, Geoter, avec une équipe de 30 personnes, réalise depuis
20 ans des études géologiques, géophysiques et géotechniques de haut
niveau. Geoter est spécialisée dans l’évaluation du risque sismique et plus
généralement dans la prévention des risques naturels.
Un impératif : répondre
aux risques sismiques
potentiels sur ce tracé.
Mesure sismique
Les entreprises
locales au cœur
du chantier
Les pompes Maroger, créées en 1921, sont fabriquées à Marguerittes (Gard)
par la SARL Irriméca. La société vend et installe aussi d’autres types de
pompes. M. Périn, Directeur, intervient lui-même sur le site avec ses équipes
Groupe de surpression
12
L’eau arrive vers
5 vannes
d’alimentation :
- les bungalows bureaux
- la borne pour les pompiers
- la station d’épuration de la base
- la maison du gardien
- la vanne de réserve pour
une future extension de
la base travaux
Afin de garantir la sécurité des
futurs utilisateurs de la ligne
nouvelle, Oc’Via Construction
intègre des systèmes de
détection et d’alerte.
En cas de séisme, ils
permettent de prendre des
mesures adéquates en temps
réel : arrêts des trains et
inspection de la ligne si la
plateforme a été impactée. n
Les calculs de probabilité
de survenance d’un
mouvement sismique
sont établis pour des
périodes de 50 et 100 ans,
correspondant à la durée
de vie prévisionnelle de
la ligne. Ils permettent de
mesurer la probabilité que
survienne un mouvement
sismique qui dépasse les
seuils d’alerte.
Des détecteurs de
mouvement, reliés à des
systèmes d’alerte, sont
placés le long de la ligne,
aux endroits où le risque
est le plus élevé.
PHILIP FRÈRES, UNE ENTREPRISE
QUI PRÉPARE LE TERRAIN
POMPES MAROGER,
DE L’EAU POUR LA BASE TRAVAUX
« Nous intervenons à plusieurs
niveaux. Tout d’abord,
l’installation d’une pompe
de forage immergée, qui
permet d’aller chercher l’eau
dans le sol. Cette eau, après
une étape de potabilisation,
alimente une bâche souple de
60m3. Une fois remplie, l’eau
ainsi stockée est récupérée
à l’aide de deux pompes,
que l’on appelle « groupe de
surpression », pour alimenter
la base travaux.
Le CNM est situé sur une
zone susceptible de connaître
des mouvements sismiques.
Ce risque doit donc être
pris en considération dès
la conception de la ligne,
en particulier pour le
dimensionnement des
ouvrages d’art.
En France, la prise en compte
de cet aléa sismique est
effectuée à partir de données
qui proviennent d’un zonage
national (zonage sismique de
la France en vigueur depuis
le 1er mai 2011 :
http://www.risquesmajeurs.
fr/le-zonage-sismique-de-lafrance).
DES CALCULS DE
PROBABILITÉ AUX
ÉQUIPEMENTS DE
SURVEILLANCE
Nous sommes très fiers
d’avoir été retenus pour ce
marché local et de participer,
à notre échelle, à ce grand
chantier qu’est la LGV. » n
Ce chantier représente pour
nous environ un demi-mois
d’activité.
N°03 / MAI 2013
Philip Frères est une PME héraultaise de 60 personnes, spécialisée
dans l’exploitation forestière : débroussaillage, aménagement paysager,
énergie bois… En 2011 déjà, elle est intervenue pour permettre à RFF de
mener les premiers diagnostics archéologiques le long de la ligne : il s’agissait
de débroussailler les zones investiguées sur l’ensemble du tracé.
Aujourd’hui, Philip Frères a été retenue par Oc’Via Construction dans le cadre
des travaux préparatoires, notamment les fouilles archéologiques.
Emmanuel Dupas, Directeur de Philip Frères, nous explique :
Quelles sont les
missions qu’Oc’Via
Construction vous
a confiées ?
« A ce jour, il s’agit
principalement de
débroussaillage des terrains
en amont des fouilles
archéologiques, d’enlèvement
de décharges sauvages et de
pose de clôtures pour sécuriser
le chantier ».
Que faites vous des
matériaux prélevés ?
« Nous recyclons les matériaux
bois au travers de contrats
d’approvisionnement de
chaufferies industrielles à bois,
notamment pour le CIRAD de
Montpellier ou encore le zoo
du Lunaret. Ce type d’énergie
« verte » est en plein essor, en
particulier dans le futur quartier
de l’Ecocité. Les déchets sont,
quant à eux, envoyés vers
des usines de retraitement en
décharge contrôlée ».
LA LETTRE D’INFORMATION DE LA LIGNE À GRANDE VITESSE NÎMES - MONTPELLIER
Que représente pour
vous le chantier
du CNM ?
« Travailler sur un projet
local comme celui-ci est une
véritable opportunité, qui
répond à nos ambitions de
croissance.
Notre démarche en faveur du
respect de l’environnement
constitue un vrai plus pour
Oc’Via, qui s’inscrit dans une
ambition d’aménagement
durable du territoire ». n
Débroussaillage
13
Brèves
FIN DE L’ENQUÊTE LOI
SUR L’EAU DANS
L’HÉRAULT
Après l’enquête préalable à la
Déclaration d’Utilité Publique (DUP)
en 2003, et plus récemment l’enquête
parcellaire, l’enquête publique
préalable à l’autorisation requise au
titre de la Loi sur l’Eau du projet de
Contournement ferroviaire de Nîmes
et Montpellier vient de se dérouler
dans l’Hérault du 7 mars au
8 avril 2013.
Le dossier était consultable sur le site
d’Oc’Via ainsi que dans les mairies des
19 communes concernées.
Les dossiers présentés ont pour principal
objectif de préciser les incidences du
projet sur la ressource en eau, le milieu
aquatique, les écoulements, le niveau
et la qualité des eaux. Ils définissent les
mesures prises pour éviter, réduire et
compenser ces impacts. Ils comprennent
par ailleurs les études techniques et
environnementales qui ont permis
de concevoir le projet.
A suivre dans le courant de l’année 2013
les enquêtes publiques Loi sur l’Eau
concernant le département du Gard et
le Vidourle.
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FEU VERT DU
CONSEIL NATIONAL
DE LA PROTECTION
DE LA NATURE (CNPN)
En donnant un avis favorable au
dossier « Espèces protégées »
élaboré par Oc’Via, le CNPN
reconnaît le travail mené depuis
2008 par les équipes de RFF puis par
celles d’Oc’Via dès la signature du
contrat de partenariat, pour maîtriser
les impacts du CNM sur
la biodiversité.
150 espèces protégées
sur l’emprise du projet
Tout débute par des inventaires de la
faune et de la flore et par la mise en
évidence de 150 espèces protégées.
Pour la plupart d’entre elles, une
optimisation du tracé, des mesures
préventives, des ouvrages spécifiques
vont permettre de corriger les effets
dommageables du projet. Pour les
autres, il faut compenser, c’est-à-dire
agir sur des terrains à proximité pour
y restaurer des conditions favorables
à leur présence. Cette compensation
a été dimensionnée grâce à une
méthode innovante, fondée sur la notion
scientifique d’équivalence écologique.
Ainsi une perte d’habitat est compensée
par une restauration du même habitat.
Cette compensation «miroir» permet
d’optimiser la surface d’intervention en
se concentrant sur la qualité et l’efficacité
de l’action réalisée.
Des partenaires spécialisés dans
la protection de l’environnement
aux côtés d’Oc’Via
C’est un travail d’équipe qui a permis ce
résultat.
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Les équipes d’Oc’Via Construction se
sont adjointes les compétences de
BIOTOPE, bureau d’études spécialisé
et de BIOSITIV, une structure dédiée
à la biodiversité créée par Bouygues
Construction, en partenariat avec
l’association Noé Conservation. Oc’Via
a par ailleurs sollicité les expertises de
chercheurs du CNRS et de spécialistes
locaux, dont le Conservatoire
d’Espaces Naturels, le COGard (Centre
Ornithologique du Gard) et les Chambres
d’Agriculture.
Cette démarche environnementale
s’inscrit dans un contexte de forte
pression foncière péri-urbaine, qui rend
l’accès au foncier de plus en plus difficile
pour les agriculteurs.
C’est pourquoi Oc’Via a choisi de
travailler avec la SAFER du LanguedocRoussillon, qui lui apporte sa
connaissance du marché local et ses
capacités d’opérateur foncier.
Ces mêmes partenaires sont aujourd’hui
impliqués dans la mise en œuvre des
mesures compensatoires, avec un
objectif : le maintien à long terme d’une
diversité faunistique et floristique aux
abords du Contournement de Nîmes et
Montpellier.
Au travers de l’accord signé avec
la SAFER, Oc’Via Construction
témoigne de sa volonté d’associer
étroitement la profession agricole à
la mise en œuvre de ces mesures de
compensations environnementales.
Cet accord met notamment la SAFER
en capacité de proposer à Oc’Via des
terrains qui répondent aux critères
environnementaux. Le recours à la
SAFER permettra par ailleurs d’étudier
toutes les opportunités d’installation ou
d’agrandissement pour les agriculteurs
locaux. Enfin, du foncier acquis par
Oc’Via pourra être proposé en location
à des exploitants agricoles, toujours
dans le respect des contraintes
environnementales.
Gomphus graslinii
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OC’VIA SIGNE UN
ACCORD AVEC
LA SAFER* POUR
CONCILIER LES
ENJEUX AGRICOLES ET
ENVIRONNEMENTAUX
Le 5 févier 2013, la SAFER
Languedoc-Roussillon et Oc’Via
Construction ont signé un
accord portant sur les mesures
compensatoires environnementales
du CNM. Leur objectif commun :
concilier les enjeux agricoles et
environnementaux.
Les mesures compensatoires,
une obligation pour les maîtres
d’ouvrage
Oc’Via a l’obligation de compenser
l’impact du projet sur les espèces
protégées par l’acquisition ou le
conventionnement de terrains dans
un périmètre rapproché autour de
la future ligne.
N°03 / MAI 2013
Un accord au bénéfice de
la profession agricole et de
l’environnement
UNE 2ÈME GARE POUR
MONTPELLIER ET LA
RÉGION LANGUEDOCROUSSILLON
Réseau Ferré de France, maître
d’ouvrage des gares nouvelles, a
décidé de lancer la consultation pour
la réalisation d’une deuxième gare
à Montpellier, en tenant compte de
l’avis des citoyens.
Suite au débat public de 2009 sur la ligne
nouvelle Montpellier-Perpignan, le projet
d’une nouvelle gare à Montpellier, dans
le futur quartier Oz, est inscrit dans le
projet du Contournement de Nîmes et
Montpellier.
La mise en service est prévue pour la
même échéance, fin 2017.
L’avis des citoyens intégré
au cahier des charges des
architectes
RFF a décidé d’organiser, en
complément de l’obligation
réglementaire, une concertation
volontaire au travers d’un atelier de
40 citoyens, sélectionnés selon des
critères socio-économiques égalitaires.
Le groupe comprend également des
personnes en situation de handicap.
Après une première rencontre le 16 mars
2013 sur le site de la gare.
Une visite a été organisée le 13 avril dans
une gare récente avec des experts, afin
de porter un regard nouveau sur le projet
de Montpellier.
Les recommandations seront rédigées à
l’attention du président de RFF le 25 mai
2013. n
La concertation est ouverte
à l’ensemble des citoyens
du 6 mai au 6 juin 2013
ateliers socio-professionnels,
enquête usagers, information
diffusées par le web sur :
www.gare2montpellier.com
expositions dans les lieux publics
et concours de dessin pour
les enfants.
* SAFER : Société d'Aménagement
Foncier et d'Établissement Rural
Directeur de la publication : Thierry Parizot
Date de parution : mai 2013
Rédacteur en chef : Agnès Rousseau
Conception-création : KFH Communication
Tirage : 5 000 exemplaires
Crédits photos :
Oc’Via / Y. Brossard : couverture,
pages 4, 6, 8 et 11
Oc’Via / Drone Studio : page 2
Oc’Via / A. Vaucher : pages 6 et 7
Oc’Via : pages 5, 7, 10 et 12
BRL : pages 9 et 15
LA LETTRE D’INFORMATION DE LA LIGNE À GRANDE VITESSE NÎMES - MONTPELLIER
Geoter : page 12
Philip Frères : page 13
Biotope : page 14
Nick White-GraphicObsession,
RFF : page 15
Illustrations 3D : Nicolas Bouthier
15
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‘‘
NOUS AVONS DÉMÉNAGÉ !
Les équipes d’Oc’Via Construction et d’Oc’Via Maintenance
se sont installées sur la base travaux à Nîmes.
L’équipe d’Oc’Via, quant à elle, est basée à Montpellier.
Notez nos nouvelles coordonnées, qui resteront les mêmes durant toute la durée du chantier :
Oc’Via
71 place Vauban - Les Portes d’Antigone - 34000 Montpellier
Oc’Via Construction et Oc’Via Maintenance
6 200 route de Générac - 30900 Nîmes
www.ocvia.fr