Atterrissage volets 25° en B747

SNPL AF – SNOMAC AF – SPAC AF
Roissy, le 5 juillet 2007
TOUT PNT B 747-200
Atterrissage volets 25° en B747-200 cargo :
Pull Up !
La Commission européenne a publié, fin 2002, une directive visant à retirer des aéroports européens qui
le demandent les avions les plus bruyants du chapitre 3 de l’annexe 16 de l’OACI, lorsque les autres
mesures contre le bruit auront été épuisées. Il s’agit plus précisément des appareils dont la marge
cumulée de niveau de bruit certifié est à moins de 5dB de sa limite haute.
En France, la DGAC a décidé d’appliquer cette directive uniquement à CDG, sous la forme d’un arrêté
ministériel, plus restrictif que la Directive, interdisant ces avions entre 2004 et 2008, par un plan de
diminution rapide du nombre des mouvements concernés (20% par an). Notons que cet arrêté a reçu de
nombreuses dérogations pour les avions de «pays-amis» tels que l’Arabie Saoudite, la Chine, l’Inde, le
Pakistan, la Corée du Nord ou la Turquie.
Chez Air France, seuls les B747-200 sont concernés. Pourtant, constatant que le plan de retrait de ses
B747 cargos ne respectait pas tout à fait les termes de l’arrêté français, et sans même demander
officiellement un aménagement, la compagnie a trouvé une solution technocratique : payer une
certification supplémentaire - pour les deux mois de juillet et août 2007 uniquement - des B747-200 avec
les volets à 25° à l’atterrissage au lieu de 30°. Cet artifice permet de les passer juste sous la limite de
bruit théorique mais accroît réellement de 150 m la distance d’atterrissage sur des pistes limitatives à
CDG et ailleurs… avec un retour, à la rentrée des classes, au calage précédent ; qu’est devenu le
concept : « Simplifier, impliquer, donner du sens » ? Tous les services n’ont visiblement pas compris le
message surtout lorsque l’on sait que les avions quittent la flotte trois mois plus tard…
Nous avons averti à plusieurs reprises la compagnie que cette solution nous semblait injustifiable au vu
des problèmes actuels de l’exploitation à Air France. C’est la raison pour laquelle nous demandons aux
équipages B747-200 d’appliquer, cet été, la consigne de bon sens suivante :
Vols retour vers CDG:
) Demander une piste longue au-delà de 270 t sur piste sèche (250 t si mouillée),
voire moins en fonction des conditions,
) Prévoir un emport carburant supplémentaire de 15 minutes (1,5 à 2T d’emport)
pour pallier l’éventuelle attente d'une telle piste longue.
Autres aéroports (non concernés par la mesure) :
)Utiliser normalement les volets 30 à l’atterrissage.
SNPL AF : Le Dôme – Bât 5 – 5, rue de la Haye - BP 19955 - 95733 ROISSY CDG CEDEX
SPAC AF : Continental Square – 1 place de Londres – BP 12735 – 95726 ROISSY CDG CEDEX
SNOMAC AF : Continental Square – 1 place de Londres – BP 12735 – 95726 ROISSY CDG CEDEX
01.49.89.24.32
01.48.62.47.19
01.48.62.46.54
Pour information :
¾ L’AIP officiel ne comporte aucune interdiction de piste longue à l’atterrissage et l’ATC ne peut
prendre la responsabilité d’en inventer une, surtout pour un aéronef en l’air ; les pistes sont
simplement préférentielles avec, dans le cas du décollage, une attente de moins d’une demi-heure.
¾ La majoration (OPS1) de 15% de la distance sur piste mouillée est purement forfaitaire, mais ne
rend pas compte de la réalité physique du freinage, en particulier sur les pistes souillées par un dépôt
de gomme pouvant abaisser le coefficient de frottement à moins de 40%.
¾ Le montant moyen effectif des amendes, infligées par l’ACNUSA aux exploitants, relatives au
dépassement de quota de bruit de notre catégorie d’avion est de 1000 €.
¾ L’oubli éventuel de la procédure spéciale des volets à 25° est conservatoire.
¾ La Cometec se tient à votre disposition pour tout renseignement.
Le Bureau.