Le Coast Guard UK de MHD - Scientific
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Le Coast Guard UK de MHD - Scientific
Essai Paul Husson – Photos : le Shrimp Le Coast Guard UK de MHD Au détour des côtes anglaises... Si les Revival et Ontario 110 de MHD nous invitaient à une escapade romantique, avec le Coast Guard UK, nous changeons de registre et rejoignons le travail maritime... L e MRB s'est déjà fait l'écho de la nouvelle gamme MHD, la fameuse «Charming Collection». Une collection de «charme» pour des modélistes expérimentés ou en herbe... Toutes les maquettes de cette collection sont quasiment prêtes à naviguer. L'opérationnel rapide s'explique par une préparation soignée et avancée des unités testées jusque-là. La Charming Collection se développe et rencontre du succès auprès des pratiquants. Chaque bateau reprend une méthode de construction composites et bois. Ainsi que nous l'avions vu sur les Ontario 110 et Revival, le savoir-faire est directement emprunté aux techniques dérivées de travaux de marqueterie, essences mêmes du charme et du haut de gamme. La tradition adaptée aux temps modernes... Les équipements électroniques standard s'adaptent à tout type d'installation et permettent de faire évoluer la technologie embarquée selon les souhaits et capacités de chacun. Vous voici donc briefés sur les principes communs à l'en- Le contenu est haut en couleur ! Notez les protections en polystyrène. 6 semble des bateaux de la Charming Collection, dont les Marie Astrid, Petit Charles, Elcano, Belle Margot, Smit Amsterdam, Dolce Vita, entre autres. Mais abordons les spécificités du Coast Guard UK ! UN MODÈLE PEU COMMUN L'inventaire du «kit» est rapide. Sur le Coast Guard UK, la fibre et l'ABS restent largement maîtres à bord (après Dieu et vous, s'entend !). Avec une plastique directement inspirée des unités échelle 1, le vif orangé fluo de circonstance, un poste de pilotage ouvert et naturellement l'ensemble des accessoires et équipements qui en font plus qu'une simple semi-maquette, le Coast Guard UK affirme un caractère «assuré» ! MHD conserve un emballage sobre, illustré simplement, qui protège le bateau. En dépit de précautions, le bastingage du modèle de l'essai était légèrement détérioré : quelques points de colle et retouches de peinture blanche ont rendu son charme à notre Coast Guard UK ! La coque, le pont, en fibre de verre, reçoivent une finition irréprochable en état de surface et en peinture. Les superstructures en ABS transportent directement Captain’ et membres d'équipage à bord. Chacun forgera son scénario ! MRB 531 - Février 2008 FICHE TECHNIQUE Longueur : env. 730 mm Largeur : env. 205 mm Hauteur : env. 540 mm (hors tout) Moteurs (fournis) : 2 x format 550 Hélices : 2 x tripales Variateur (fourni) : 6 – 12 V/50 A Servo direction (fourni) : standard Radio : 2 voies minimum Masse : env. 3 350 grammes (accu 6 V/4 A) Proue et bastingage de pont avant. Le travail de peinture est propre. Les accessoires et éléments d'accastillage renforcent le réalisme de l'unité. La coque intègre d'origine un servo pour les deux gouvernails, un variateur BEC (6 à 12 volts, 50 A). Particularité sur le Coast Guard UK : la propulsion est confiée à deux moteurs de format 550/600. L'accu de propulsion est, à la discrétion du modéliste, fondé sur 6 éléments Ni-Mh d'une capacité moyenne de 3000 mA ou sur un accu classique de 6 volts/4A. L'accu est logé dans le compartiment ouvert après dépose du poste de pilotage. Nous y reviendrons. Si l'installation des moteurs et du servo de direction (qui actionne les deux safrans) sont réalisés en usine, il reste à l'acquéreur quelques points à finaliser avant de surveiller les côtes ! Petit briefing avant mission... Gros plan sur l'implantation des deux antennes et du pied de mât. A la base du hauban arrière gauche, le crochet d'ancrage a été étiré pour rattraper la longueur du hauban. EN CALE SÈCHE... Le bateau rejoint son ber pour faciliter les opérations pré-appareillage. La notice fournie, bien que sommaire, accompagne les étapes de montage des bateaux de la «Charming». Il convient simplement de considérer ensuite les phases spécifiques de chaque unité. la faculté aux modélistes qui le désirent de repousser les limites de la perfection et de la précision ! Les deux antennes radio implantées en face avant de cabine appellent quelques remarques. Les deux trous d'implantation sont déjà ménagés dans la cloison avant du poste de pilotage pour recevoir la partie coudée à 90°. Le collage sera réalisé à la cyano épaisse ou à l'époxy. Les deux raidisseurs, contreforts de maintien des deux antennes, sont prêts à la pose. A l'une de leurs extrémités, un anneau, à l'autre une fiche en corde à piano. L'anneau passe dans l'antenne tandis que la fiche en corde à piano s'insère dans un orifice pré-ménagé dans la cloison du poste de pilotage. L'immobilisation est assurée par une goutte de cyano. Les antennes conservent une apparente souplesse eu égard à leur important porte-à-faux. Rassurez-vous, la houle et les transports n'en ont pas eu raison ! Mât pré-équipé et antennes, tels que livrés. Le radar est collé à la cyano. Il devrait être possible de rendre cet équipement fonctionnel au moyen d'un micro-moteur démultiplié, installé sous le plancher du poste de pilotage, relié au radar qui sera diminué en longueur pour ne pas percuter le mât principal. Si les bateaux de la Charming Collection sont aboutis, ils laissent aussi Pare-battages et équipements d'arrimage ou de remorquage. Histoire de vous rendre compte davantage du souci du détail. Appréciez le travail sur les parebrise... LES ONDES... AVANT L 'O NDE ! Nous avons commencé l'assemblage des accessoires par le mât central, collé à la cyano. Respectez son orientation pour l'implantation ! Sont alors fixés les différents haubans du mât. Nous avons ajusté la longueur de deux haubans en jouant sur les crochets laiton. C'est sans commentaire, même si l'opération requiert un minimum de soin. Le hauban arrière comporte les fanions. MRB 531 - Février 2008 Un poste de pilotage très détaillé ! 7 Essai Paul Husson – Photos : le Shrimp En avant toute, pour un arraisonnement imminent ! le compartiment avant prévu pour accueillir accu et récepteur... Nous avons déposé le servo de direction, installé une rallonge et replacé le servo après avoir tiré vers l'avant le cordon rallongé. Une opération à prévoir : l'acquisition de votre Coast Guard UK en achetant une rallonge servo d'au moins 20 centimètres. Côté réglage des deux safrans, nous avons desserré les écrous sur l'axe du gouvernail tribord, un peu dur. DOUBLE PROPULSION ! Les bateaux de la Charming Collection nous ont habitués à des mono-propulseurs. Sur le Coast Guard UK, deux moteurs 550/600 animent l'unité. Ce couple est parfaitement adapté au patrouilleur. Les deux groupes sont câblés en usine au variateur doté d'un interrupteur. Ce régulateur, type BEC, accepte des courants de 6 V à 2 V pour 50 A. Rappelons à ceux qui nous rejoindraient en cours de route que le système BEC (Battery Elimination Circuit) utilisé sur des modèles réduits roulants, navigants, volants, permet d'utiliser une alimentation électrique unique pour la réception RC et la propulsion. A la survenance d'une tension inférieure pré-définie, la propulsion n'est plus alimentée : seule la radio reste active. Ce principe est particulièrement intéressant sur des engins volants électriques ramenés au sol en vol plané. On l'a évoqué : six éléments d'environ 3000 mA offriront le courant nécessaire à l'appétit des deux moteurs. Nous avons utilisé une batterie 6 V/4 A. Un peu «lourde», elle apprécierait une implantation plus centrale dans la coque. Elle convient néanmoins, simplement posée à fond de cale. ET LA RADIO ? Le poste de pilotage retiré permet l'accès aux moteurs, accu, interrupteur et variateur. Avant et après l'installation radio. Notez les rebords qui évitent l'infiltration d'eau et maintiennent la cabine. DEUX, POUR LE PRIX D'UN ! Le Coast Guard UK est équipé de deux safrans actionnés par un servo unique. L'axe 8 de chaque safran est équipé d'un palonnier qui permet de relier les deux unités mobiles en série. Le servo doit être relié au récepteur. En conséquence, le cordon d'alimentation du servo de direction, trop court, ne rejoint pas Le servo de safran et le variateur sont connectés à un simple récepteur d'un minimum de deux voies. Ce récepteur est maintenu au Velcro ou fixé à l'adhésif double-face sur le montant du cadre de la trappe de visite avant. Il est prudent de toujours implanter cet élément surélevé au cas où l'eau pénètrerait dans la coque. Repérez bien les prises sur le récepteur pour conserver la logique inhérente aux commandes moteur et direction sur les manches de l'émetteur... In fine, l'interrupteur est fixé au moyen d'un simple double-face. MRB 531 - Février 2008 à l'unité une vitesse appréciable qui exprime, en tout état de cause, la mission du bateau : surveillance et intervention ! Certes, il sera cependant vain de courir après un Ontario 110 ou un Revival... Mais on les «coincera» de retour au port... Les configurations testées, lentes, rapides, virages larges ou serrés, révèlent une stabilité de la coque et une plaisante capacité à «rouler» sur l'onde. Une tenue et un contrôle jamais défaillants. Une puissance tranquille dans un paradoxal silence des deux propulseurs. C'est en fait à 65% de puissance que le Coast Guard UK conserve attitude et vitesse à l'échelle du grandeur. La place disponible à bord et l'installation d'un ensemble radio d'au moins quatre voies permettent l'installation d'une sirène et d'un klaxon ! Des équipements additionnels qui permettront, lors de navigations futures, d'étendre le répertoire des scenarii et de personnaliser davantage encore le Coast Guard UK ! L'approche modéliste passe aussi parlà : partir d'un modèle quasiment prêt et développer des fonctions annexes. anime le domaine de Neptune. Progressivement, la puissance est appliquée. Malgré un petit 6 V à l'alimentation, les deux hélices tripales confèrent Avec le Coast Guard UK et les histoires que vous lui inventerez, improvisez-vous patrouilleur des mers ! «Cap au 120° : l'embarcation à trois heures semble suspecte» ! Bon vent ! • BIENTÔT, LA MISSION ! Avant de prendre la mer, vous vérifierez le bon fonctionnement de la chaîne radio-électrique et des propulseurs. Connectez la source d'alimentation au variateur. Emetteur sous tension, actionnez l'interrupteur de réception. La diode du variateur doit s'allumer. Confirmez le bon sens des débattements des deux safrans. Les deux moteurs doivent opérer parfaitement en marche avant et en marche arrière. Sur les deux commandes, le cas échéant inversez le sens d'asservissement à partir de l'émetteur et affinez éventuellement le neutre (trim en façade ou réglage à partir du soft de l'émetteur). Cette rapide mais nécessaire check-list permet de valider les différentes fonctions et d'envisager la première sortie en mer ! Pour sa première mission, le Coast Guard UK prendra la mer avec le Revival et l'Ontario 110, histoire de vérifier les papiers de bord et les équipements de sécurité ! Dès la mise à l'eau, l'attitude du patrouilleur révèle une réelle stabilité avec une ligne de flottaison bien respectée, malgré un accu de propulsion un peu massif. Trois coups de klaxon (mentalement ici, mais pourquoi pas en réel avec l'équipement ad hoc !), marche arrière pour quitter la «cale». Neutre, marche avant. Les manœuvres portuaires sont assez précises : la poupe circulaire, directionnellement neutre, facilite les changements de cap qui seront néanmoins anticipés. Logique ! Un maximum de cinq nœuds pour quitter le port, puis la haute mer, ou presque ! Un peu de houle en cette journée hivernale MRB 531 - Février 2008 Les 3 photos du dessus : du côté de la poupe, les superstructures retirées dévoilent la timonerie. Notez les deux gouvernails et les deux hélices. Petite photo de famille avec l’Ontario 110 et le Revival. 9